DE3716654A1 - Unfallschutzvorrichtung fuer fluegeltueren - Google Patents
Unfallschutzvorrichtung fuer fluegeltuerenInfo
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- E06B7/36—Finger guards or other measures preventing harmful access between the door and the door frame
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Description
Bei Flügeltüren kann zu Unfällen kommen, wenn
Personen, insbesondere Kinder, bei ganz oder teilweise
geöffneter Tür Finger in den Spalt, der sich im
Bereich der Türbänder zwischen Türrahmen und Türflügel
auftut, stecken.
Eine Schutzvorrichtung gegen Unfälle der vorgenannten
Art liegt der Erfindung als Aufgabe zugrunde.
Eine Lösung dieser Aufgabe stellt sich durch eine
Vorrichtung mit den Merkmalen nach dem Hauptanspruch
dar. Die Unteransprüche haben weitere technische
Ausgestaltungen und bevorzugte Ausführungsformen einer
solchen Unfallschutzvorrichtung zum Inhalt.
Eine solche Schutzvorrichtung beruht darauf, daß
Tür-innenseitig eine Bahn über den Bereich der
Türbänder gezogen und aufgespannt wird, in dem
gleichen Maße wie die Tür geöffnet wird und sich
dabei ein Spalt auftut. Der Spalt kann dadurch nicht
erreicht werden, weil die Bahn als aufgespannte
Schutzwand davor ist und sich über die gesamte
Türhöhe erstreckt. Eine Schutzvorrichtung nach der
Erfindung kann auch nachträglich an jeder Flügeltür
in Standardausführung angebracht werden. Türen
können aber auch bereits bei der Herstellung mit
solchen Schutzvorrichtungen ausgerüstet werden.
Für die federgelagerte Welle mit der aufgewickelten
Bahn können die an sich bekannten Springrollo-
Elemente eingesetzt werden.
Bevorzugt wird als Lagerung für die Welle ein
profilierter Stab vorgesehen, der gleichsam wie ein
Gehäuse die gesamte Welle über die Türhöhe umgibt,
somit einen Schutz darstellt und raumsparend an
einer Leibung des Türrahmens angebracht werden
kann. Zur Führung der Bahn beim Abwickeln ist eine
gewölbte Fläche an einem Gehäusesteg vorgesehen.
Gleichfalls ist gemäß der weiteren Erfindung ein
Spezialprofil zum Festmachen der Bahn am Türflügel
vorgesehen. In eine Nut dieses Spezialprofils kann
ein an der Bahn befestigter Draht eingezogen werden.
Die Nut befindet sich dabei im Bereich eines
vorstehenden Teiles, der bei geschlossener Tür von
der Öffnung des Gehäuses aufgenommen wird.
Ebenso wie die aufgespannte Bahn den Unfallschutz an
der Tür-Innenseite gewährleistet, so ist in einfacher
Weise an der Türaußenseite der Unfallschutz gegen
Einstecken der Finger durch Deckleisten gegeben,
welche achsgleich mit den Türbändern am Türrahmen
befestigt, zum Beispiel angeklebt werden. Durch
diese Deckleisten, welche den Spalt abdecken und im
wesentlichen das gleiche Profil haben wie die
Türbänder selbst, ergibt sich auch eine Einheitlichkeit
im Erscheinungsbild.
Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung
näher beschrieben unter Bezugnahme auf die beiliegenden
Zeichnungen.
Fig. 1 ist ein Horizontalschnitt durch eine
Tür, die mit einer Unfallschutzvorrichtung
nach der Erfindung ausgerüstet ist,
wobei die Tür geschlossen ist;
Fig. 2 zeigt einen entsprechenden Schnitt bei
vollständig geöffneter Tür;
Fig. 3 ist die Teilansicht der Tür nach Fig. 1
im Bereich der Türbänder in Richtung
des Pfeiles III von Fig. 1;
Fig. 4 ist ein Schnitt nach IV-IV von Fig. 3.
Die Unfallschutzvorrichtung nach der Erfindung ist bei
einer Flügeltür in Standardausführung vorgesehen mit
einem Türflügel 1, der in an sich bekannter Weise
mittels Türbändern 3 an einem Türrahmen 2 gelenkig
angebracht ist. Türflügel und Türrahmen haben an
Falzen die üblichen Anschlagflächen.
Zur Aufnahme einer Welle 15 ist ein Wellenlager 10
vorgesehen. Das Wellenlager 10 ist ein profilierter
Stab, ebenso lang wie der Türrahmen innen hoch ist.
Es sind Flansche 11 angeformt, die an der Leibungsfläche
des Türrahmens 2 anliegen, und zwar in der Nähe der
Anschlagfläche und die mittels Schrauben befestigt
sind. Von den Gehäuseflanschen 11 erstreckt sich einmal
über einen Viertelkreis ein Gehäusesteg 12, ihm
zugeordnet ein weiterer kürzerer Gehäusesteg, der in
Gestalt einer Wölbung zu den Türbändern 3 hin
ausläuft. Die beiden Stege bilden ein Lager, worin
die Welle 15 drehbar gelagert ist. Zum Türflügel 1
hin bleibt zwischen den Gehäusestegen eine Öffnung 13.
Auf der Welle 15 ist eine Bahn 16, die zum Beispiel
aus Kunststoff bestehen kann, aufgewickelt. Die Welle
15 steht unter dem Einfluß von Federn, welche die Bahn
aufgewickelt halten und, wenn die Bahn abgezogen wird,
diese gespannt halten. Die Welle mit der Bahn und den
Federn können in Anlehnung an an sich bekannte
sogenannte Springrollos ausgebildet sein, beispielsweise
mit einem Durchmesser von 17 mm. Endseitig sind auf
dem Gehäuse 10 Deckel aufgebracht.
Zur Befestigung des freien Randes der Bahn 16 ist am
Türflügel 1 eine Festmachleiste 18 angeschraubt. An
der Festmachleiste ist eine Nut 20 gebildet zur Aufnahme
eines Drahtes, der seinerseits an der Bahn befestigt
ist. Auf diese Weise wird eine Verbindung zwischen
Bahn und Türflügel hergestellt. Der Teil der
Festmachleiste 18, an welchem die Nut gebildet ist,
steht soweit vor, daß er, wie aus Fig. 1 hervorgeht,
in die Öffnung 13 des Gehäuses paßt.
Wenn die Tür geschlossen ist, wie Fig. 1 zeigt, dann
liegt die Festmachleiste 18 am Gehäuse 10 an, die
Bahn 16 ist vollständig auf der Welle 15 aufgerollt,
wobei die Welle durch die Federkräfte in dieser Lage
gehalten wird. Beim Öffnen der Tür wird die Bahn
mehr oder weniger von der Welle 15 abgewickelt und
deckt dabei schützend den Bereich zwischen Türflügel
und Türrahmen über und unter den Bändern und auch
dazwischen ab.
Als Fingerschutz von der Außenseite her sind, wie aus
Fig. 3 und 4 hervorgeht, Deckleisten 21 vorgesehen,
welche mit einer Klebefläche 21 a am Türrahmen 2
achsgleich mit den Türbändern 3 über diesen, unter
diesen und auch zwischen diesen angeklebt sind. Die
Deckleisten 21 haben im wesentlichen den gleichen
Querschnitt wie die Türbänder selbst, so daß sie im
Erscheinungsbild diesen angepaßt sind.
Claims (5)
1. Unfallschutzvorrichtung für Flügeltüren, gekennzeichnet
durch die nachfolgend genannten Merkmale:
- - am Türrahmen (2) ist in der Nähe einer Anschlagfläche bänderseitig in lotrechter Anordnung eine Welle (15) drehbar gelagert, die sich über die gesamte Türhöhe erstreckt;
- - auf der Welle ist eine Bahn (16) aufgewickelt, deren freier Rand derart am Türflügel (1) festgemacht ist, daß sich die Bahn beim Öffnen des Flügels über den sich auftuenden Spalt zwischen Türflügel und Türrahmen erstreckt und dabei unter Federkraft gespannt gehalten wird.
2. Unfallschutzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß zur Aufnahme der Welle (15)
ein Profilstab mit folgenden Merkmalen vorgesehen
ist:
- - es ist ein Flansch (11) mit Schraubenöffnungen vorgesehen;
- - vom Flansch aus erstreckt sich über einen Viertelkreis ein Gehäusesteg (12) und ihm zugeordnet ein kürzerer Gehäusesteg (14), die gegenüber dem Türflügel eine Öffnung (13) bilden;
- -am kürzeren Gehäusesteg ist zur Führung der Bahn eine Wölbung gebildet.
3. Unfallschutzvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, daß ein am freien Rand der Bahn
(16) befestigter Draht (17) von einer Nut (20)
einer Festmachleiste (18) aufgenommen ist, wobei
an dieser ein Flansch zur Befestigung am Türflügel
gebildet ist und wobei die Nut im Bereich eines
vorstehenden Teiles liegt, der bei geschlossener
Tür von der Gehäuseöffnung (13) aufgenommen wird.
4. Unfallschutzvorrichtung für Flügeltüren, dadurch
gekennzeichnet, daß am Türrahmen außenseitig über
und unter den Türbändern (3) sowie zwischen diesen
den Öffnungsspalt abdeckende Leiste (21) fest
angebracht sind.
5. Unfallschutzvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch
gekennzeichnet, daß die Deckleisten im wesentlichen
den gleichen Querschnitt wie die Türbänder (3)
aufweisend und achsgleich mit diesen angeordnet sind.
Priority Applications (1)
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