DE3708564A1

DE3708564A1 - Hoehenverstellbarer umlenkbeschlag fuer sicherheitsgurte

Info

Publication number: DE3708564A1
Application number: DE19873708564
Authority: DE
Inventors: Gudrun Schmidt
Original assignee: Individual
Current assignee: Key Plastics Lennestadt GmbH and Co KG
Priority date: 1986-06-05
Filing date: 1987-03-17
Publication date: 1988-09-29
Anticipated expiration: 2007-03-18
Also published as: DE3708564C2

Description

Die Erfindung betrifft einen höhenverstellbaren Umlenkbeschlag für Sicherheitsgurte in Kraft fahrzeugen als Zusatz zur Patentanmeldung P 36 18 973.1-22.

Der mit der Erfindung zu verbessernde Umlenkbeschlag besteht aus einer etwa vertikal sich erstreckend anzuordnenden Schiene mit einer Mehrzahl in Richtung ihrer Längserstreckung mit Abstand hintereinander angeordneten Rasten sowie aus einem an der Schiene längs dieser verstellbar gehalterten, in die Rasten der Schiene lösbar eingreifbare Rastnasen aufweisenden und gegen Federkraft aus den Rasten manuell aushebbaren Schlitten. Letzterer hat eine zu seiner Verschieberichtung quer gerichtete Gewindebohrung, in die eine die Gurtumlenkeinrichtung halternde Befestigungsschraube eingeschraubt ist. Ferner hat die Schiene ein längs dieser sich erstreckendes Langloch und zu beiden Seiten des Langloches sind Rasten angeordnet. Zudem ist der Schlitten an die Rückseite der Schiene angelegt.

Außerdem ist ein erster Endteil des Schlittens gegen Federkraft um eine zur Schienenlängser streckung quer verlaufende Achse an der Schiene begrenzt abkippbar geführt und der zweite Endteil des Schlittens ist durch einen hammerkopfartigen Vorsprung gebildet, der das Langloch durchsetzt und mit seinem erweiterten Ende an der Außenseite der Schiene anliegt und eine zweite Führung durch den das Langloch durchsetzenden Hals des Vorsprunges bildet.

Aufgabe der Erfindung ist es nun einen höhen verstellbaren Umlenkbeschlag der im Ober begriff des Anspruches 1 angegebenen Art derart zu verbessern, daß auch bei überhöhter Belastung des Umlenkbeschlages und einer daraus resultierenden Durchbiegung und Verbindung der Schiene dennoch ein sicherer Eingriff der Rastnasen erhalten bleibt.

Die Lösung dieser Aufgabe ist dadurch gekenn zeichnet, daß am Schlitten eine frontseitig der Schiene angelegte und längs der Schiene verstellbar geführte formstabile Spange gehaltert ist, welche beide Längsränder der Schiene um fassende Endteile aufweist und daß der Schlitten mit seiner Frontseite der Rückseite der Spange gegenüber angeordnet ist, wobei vorzugsweise zudem die Spange und deren die Längsrandteile der Schiene umfassenden Endteile etwa den Bereich zweier benachbarter Rasten der Schiene entsprechende Länge aufweisen und daß insbesondere zudem die die Längsrandteile der Schiene umfassenden Endteile der Spange mindestens annähernd niveaugleich zu den Rastnasen des Schlitten angeordnet sind.

Durch diese Maßnahmen wird bei überhöhter Be lastung des Umlenkbeschlages einer daraus sich ergebenden, von der Urform abweichendenDeformierung zumindest der Schiene im Bereich der Spange weitgehend entgegengewirkt, so daß auch bei deformierter Schiene die Rastnasen des Schlittens auch dann noch ausreichend tief in die Rasten der Schiene einzugreifen vermögen.

Eine sowohl fertigungstechnisch als auch montage günstige Ausgestaltung besteht darin, daß die Spange am Schlitten mittels der Befestigungs schraube der Gurtumlenkeinrichtung gehaltert ist, insbesondere derart, daß die Befestigungs schraube einen dieser angepaßten Durchbruch der Spange durchgreift und daß an der Befestigungs schraube eine mit dem Durchbruchsrandteil der Spange zusammenwirkende und den Kippweg des Schlittens begrenzenden Schulter angeordnet ist.

Dabei ist es im Sinne der Aufgabe noch vorteil haft, wenn der Schlitten zwei Paar in Längser streckung der Schiene mit Abstand hintereinander angeordnete Rastnasen aufweist.

Eine vorteilhafte, die Funktion des Umlenkbeschlages weiterhin verbessernde Gestaltung besteht darin, daß zwischen der Frontseite der Spange und der Gurtumlenkeinrichtung eine mit Vorspannung ange ordnete Biegefeder angeordnet ist, die zum Lang loch der Schiene hin umgebogene, das Langloch durchgreifende und am Schlitten angreifende Endteile aufweist.

Hierdurch ist nunmehr das Federelement relativ zur Schiene berührungslos angeordnet. Demzufolge ergeben sich auch keine Relativverschiebungen zwischen dem Federelement und der Schiene, die ansonsten zur Lageveränderung des Federelementes aus der Sollage führen können.

Weitere, vorteilhafte Ausgestaltungen des Feder elementes und deren Anordnung sind in den Ansprüchen 6 und 7 gekennzeichnet.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher erläutert.

Es zeigt:

Fig. 1 einen Umlenkbeschlag in der Vorderansicht, jedoch ohne Gurtumlenkeinrichtung;

Fig. 2 desgleichen mit Umlenkeinrichtung im Schnitt der Linie II-II der Fig. 1 gesehen;

Fig. 3 desgleichen im Querschnitt gemäß der Linie III-III der Fig. 1.

Der Umlenkbeschlag besteht im wesentlichen aus einer geraden Schiene 1 mit an ihren Endteilen angeordneten Befestigungslöchern 2, einem längs der Schiene 1 verstellbar gehalterten Schlitten 3, einer Spange 4 und aus einer Biegefeder 5. Die Rastschiene 1 hat ein längs verlaufendes Langloch 6, welches mit Abstand von den Befestigungs löchern 2 endet.

Der aus einem Blechzuschnitt hergestellte, im wesentlichen ebene, rückseitig der Schiene 1 angelegte Schlitten 3, hat einen nach vorn umge bogenen und im Langloch 6 längs verschiebbar geführten Endteil 7 und der zweite Endteil 8 des Schlittens 3 ist durch einen angeschnittenen, hammerkopfförmigen Vorsprung gebildet, dessen das Langloch 6 der Schiene 1 durchsetzender Hals 9 eine zweite Schlittenführung bildet. Nahe des ersten Endteiles 7 des Schlittens 3 sind zwei Paar Rastnasen 10 angeformt, welche in beiderseits des Langloches 6 angeordnete Rasten 11 der Schiene 1 eingreifen.

Nahe des Schlittenendteiles 7 ist eine zylindrische Hülse 12 angeordnet, die vom Schlitten 3 recht winklig gerichtet abstrebt und das Langloch 6 längs verstellbar durchgreift. Die axiale Bohrung der Hülse 12 ist als Gewindebohrung ausgebildet. ln letztere ist wie aus der Fig. 2 ersichtlich, eine Befestigungsschraube 13 eingeschraubt, mittels welcher eine Gurtumlenkeinrichtung 14 am Schlitten 3 gehaltert ist.

Die Spange ist mit ihrer Rückseite an die Front seite der Schiene 1 angelegt und hat angeformte, die Längsrandteile der Schiene 1 längs verschieb bar umfassende Endteile 15. Etwa mittig der formfesten Spange 4 ist ein zylindrischer Durch bruch 16 vorgesehen, durch welchen die Hülse 12 axial verstellbar hindurchgreift.

Die Befestigungsschraube 13 besitzt eine durch eine Distanzscheibe gebildete, radial vorstehende Schulter 17, deren Durchmesser größer als der des Durchbruches 16 ist. Ferner ragt die Hülse 12 in der Sperrlage des Umlenkbeschlages über die Frontseite der Spange 4 hinaus, so daß der Schlitten 3 so weit nach hinten gekippt werden kann, bis die Schulter 17 am Rand des Durchbruches 16 anliegt. Dieser Kippweg ist so groß bemessen, daß zum beabsichtigten Verstellen des Schlittens 3 relativ zur Schiene 1 die Rastnasen des Schlittens 3 aus den Rasten 11 der Schiene 1 herausgeführt werden können.

Die Biegefeder 5 ist als längliche Blattfeder ausgebildet und in Richtung ihrer Längserstreckung zur Verstellrichtung des Schlittens 3 gleichge richtet angeordnet. Etwa mittig der Biegefeder 5 ist ein Durchbruch angeordnet, durch welchen die Hülse 12 samt Befestigungsschraube 13 hin durchgreift. Die Biegefeder 5 ist etwa mittig ihrer Längserstreckung zur Spange 4 hin stumpf winklig durchgebogen, stützt sich mit der Biege kante 18 an der Frontseite der Spange 4 ab und von beiden Federschenkeln der Biegefeder 5 sind Haken 19 abgebogen, die unter Vorspannung der Biegefeder 5 in diesen angepaßte Durchbrüche 20 des Schlittens 3 eingehakt sind.

Alle neuen, in der Beschreibung und/oder Zeichnung offenbarten Einzel- und Kombinationsmerkmale werden als erfindungswesentlich angesehen.

Claims

1. Höhenverstellbarer Umlenkbeschlag für Sicherheits gurte zur Anordnung in Kraftfahrzeugen, Zusatz zur Patentanmeldung P 36 18 973.1-22, bestehend aus einer etwa vertikal sich erstreckend anzu ordnenden Schiene mit einer Mehrzahl in Richtung ihrer Längserstreckung mit Abstand hinterein ander angeordneten Rasten sowie aus einem an der Schiene längs dieser verstellbar gehalterten, in die Rasten der Schiene lösbar eingreifbare Rastnasen aufweisenden und gegen Federkraft aus den Rasten manuell aushebbaren Schlitten, letzterer zudem eine zu seiner Verschieberichtung quer gerichtete Gewindebohrung aufweist, in die eine die Gurtumlenkeinrichtung halternde Befestigungsschraube eingeschraubt ist, die Schiene ein längs dieser sich erstreckendes Langloch aufweist und zu beiden Seiten des Lang loches Rasten angeordnet sind, der Schlitten an der Rückseite der Schiene angelegt ist, ein erster Endteil des Schlittens gegen Federkraft um eine zur Schienenlängserstreckung quer ver laufende Achse an der Schiene begrenzt abkipp bar geführt ist, der zweite Endteil des Schlittens durch einen hammerkopfartigen Vorsprung gebildet ist, der das Langloch durchsetzt und mit seinem erweiterten Ende an der Außenseite der Schiene anliegt und eine zweite Führung durch den das Langloch durchsetzenden Hals des Vorsprunges bildet, dadurch gekennzeichnet, daß am Schlitten (3) eine frontseitig der Schiene (1) angelegte und längs der Schiene (1) verstellbar geführte formstabile Spange (4) gehaltert ist, welche beide Längsränder der Schiene (1) umfassende Endteile aufweist und daß der Schlitten (3) mit seiner Frontseite der Rückseite der Spange gegenüber angeordnet ist.

2. Umlenkbeschlag nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß die Spange (4) und deren die Längs randteile der Schiene (1) umfassenden Endteile etwa den Bereich zweier benachbarter Rasten der Schiene (1) entsprechende Länge aufweisen und daß insbesondere zudem die die Längsrandteile der Schiene (1) umfassenden Endteile der Spange (4) mindestens annähernd niveaugleich zu den Rastnasen (11) des Schlittens (3) angeordnet sind.

3. Umlenkbeschlag nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Spange (4) am Schlitten mittels der Befestigungsschraube (13) der Gurt umlenkeinrichtung (14) gehaltert ist, insbe sondere derart, daß die Befestigungsschraube (13) einen dieser angepaßten Durchbruch (16) der Spange (4) durchgreift und daß an der Befestigungsschraube (13) eine mit dem Durch bruchsrandteil der Spange (4) zusammenwirkende und den Kippweg des Schlittens (3) begrenzende Schulter (17) angeordnet ist.

4. Umlenkbeschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlitten (3) zwei Paar in Längserstreckung der Schiene (1) mit Abstand hintereinander angeordnete Rastnasen (10) aufweist.

5. Umlenkbeschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Front seite der Spange (4) und der Gurtumlenkeinrichtung (14) eine mit Vorspannung angeordnete Biegefeder (5) angeordnet ist, die zum Langloch (6) der Schiene (1) hin umgebogene, das Langloch (6) durchgreifende und am Schlitten (3) angreifende Endteile aufweist.

6. Umlenkbeschlag nach Anspruch 5, dadurch gekenn zeichnet, daß die Biegefeder (5) etwa mittig ihrer Längserstreckung einen Durchbruch aufweist, durch welchen die Befestigungsschraube (13) der Gurtumlenkeinrichtung (14) hindurchgreift.

7. Umlenkbeschlag nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Biegefeder (5) eine Blattfeder ist, etwa mittig ihrer Längserstreckung stumpfwinklig abgebogen ist und sich mit der Biegekante (18) an der Frontseite der Spange (4) abstützt, ferner beide Federschenkel der Biegefeder (5) jeweils über die Spange (4) hinaus reichen und in abgebogenen, das Langloch (6) der Schiene (1) durchgreifenden Haken (19) enden, die in Durchbrüche (20) des Schlittens (3) einge hakt sind.