DE370485C - Spritzvergaser fuer Verbrennungskraftmaschinen - Google Patents

Description

• Spritzvergaser für Verbrennungskraftmaschinen. Gegenstand der Erfindung isst ein Spritzvergaser für Verbrennungskraftmaschinen.
• Spritzvergaser mit einer Mehrzahl von Spritzdüsen, welche entsprechend der Belastung der Maschine der Reine nach zu- oder abgeschaltet wenden können, sind bekannt. Es hat sich gezeigt, daß besonders gute Ergebnisse dadurch erzielt werden können, daß man die Spritzdüsen in ein Zerstäuber-(Venturi-) Rohr hinter der Luftdrosselklappe einmünden läßt, und zwar vorzugsweise an einer Stelle, wo die Luftgeschwindigkeit auf dem Wege von den Drosselklappe zu den Zylindern einen Höchstwert erreicht.
• Nach der Erfindung wird bei einem solchen Einbau der Spritzdüsen in das Zerstäuber-(Venturi-) Rohr die Zu- oder Abschaltung der Spritzdüsen in Abhängigkeit von der Luftdrosselklappe durch einen Zylinderkörper bewirkt, derart, daß bei zunehmender Öffnung der Drosselklappe die Anzahl der Düsen, durch die Brennetoff strömen kann, selbsttatig vermehrt wird. Vorzugsweise besteht der Zylinderkörper aus einem Rohr für die Zuführung des Brennstoffes, welches vor den Spritzrohren liegt und mit einem dreieckigen Schlitz versehen ist, der bei der Drehung des Rohres mehr oder weniger Spritzdüsen oder -rohre einschaltet. Bei einer weiteren Aus= führungsform kann der Zylinderkörper aus einer Scheibe bestehen, welche selbst die Spritzrohre enthält und bei ihrer Drehung mehr oder weniger Spritzrohre einschaltet. Ferner werden vorzugsweise die Spritzrohre durch einen Querkanal verbunden.
• Bei Vergasern nach der Erfindung bleibt der Brennstoffgehalt des den Zylindern zugeführten Gemisches praktisch für alle Stellungen der Drosselklappe konstant, und die geförderte Menge flüssigen Brennstoffes kann wunschgemäß je nach der verwendeten Brennstoffmenge geregelt werden.
• In den Zeichnungen ist eine Vorrichtung nach der Erfindung beispliesweise dargestellt. Abb. I ist eine Ansicht eines Vergasers, während, Abb. 2 ein Schmtt nach Linie A-A 'der Abb. r und; Abb. 3 ei-n ,Schnitt nm rechten Winkel dazu ist. Abb. 4 2zeigt eine abgeänderte Ausführungsform nm Schnitt.
• Abb. 5, 6 und 7 zeigen eine weitere Ausführungsform in Ansicht und in Schnitten, wobei der Schnitt von Abb.7 reohtwinklig zu dem von Abb. 6 geführt ist.
• Abb.8, 9 und Io zeigen eine weitere abgeänderte Ausführungsform, wobei Abb.8 ein Längsschnitt, Abb. 9 ein Querschnitt und Abb. Io eine Ansicht von Einzelteilen ist.
• In den Abb. I, 2 und 3 ist mit I der Vergaserkörper und mit 2 die Drosselklappe bezeichnet. 24 ist ein Einsatz mit Düsen 8, deren untere Enden in eine Leitung 25 münden, die mit einem Schwimmerraum 4 in Verbindung steht, während die Austnittenden der Düsen in eine zylindrische Fläche oder einen Rohrabschnitt 3 gepaßt sind, der einen Schlitz Io aufweist. Das Rohr 3 trägt einen Arm 22, der durch eine Verbindungsstange 23 mit einem Bolzen I6 verbunden ist, der in verschiedene Stellungen in einem Schlitz I5 einstellbar ist. Dieser Sohlitz I5 ist in einem Arm I4 eines Winkelhebels angeordnet, der durch einen Bowdendraht I7 gegen die Wirkung einer Feder I7x an der Drosselklappe 2 befestigt isst, während der andere Arm I3 als Betätigungshebel für die Drosselklappe 2 dient. Bei der in Abb. I dargestellten Stellung des Bolzens I6 sind alle Düsen 8 eingeschaltet, wenn die Drosselklappe 2 völlig geöffnet ist. Wird dagegen der Bolzen I6 auf die Achse des Drosselklappenhebels zu bewegt, so ist bei voller Öffnung der Drosselklappe eine geringere Anzahl von Düsen eingeschaltet. In Abb. 4 wird Brennstoff durch ein mit einem dreieckigen Schlitz Io versehenes Rohr 3 geleitet, das am Einlaßende der Düsen liegt und durch Hebel mit dem Drosselklappenhebel wie in Abb. I bis 3 verbunden ist.
• Bei der Ausführungsform nach Abb.5, 6 und 7 münden die Düsen in einen Lufttrichter 26, so daß Brennstoff an oder nahe der Stelle aus den Düsen austreten kann, wo die Luftgeschwindigkeit in der Vergasermnündung einen Höchstwert erreicht. Am Rohr 3 ist ein Arm 22 befestigt, der durch die Verbindungsstange 23 mit den Bolzen I6 verbunden ist, der in verschiedene Stellungen in dem Schlitz I5 des Drosselklappenhebels I4 verschiebbar ist. Letzterer ist bei 27 durch einen Bowdendraht I7 angelenkt, so daß die Anzahl der eingeschalteten Düsen für eine gegebene Stellung der Drosselklappe verändert werden kann. Bei der in den Abb. 8, 9 und Io dargestellten Ausführungsform mündet der Einsatz 24 in einen Lufttrichter 26 und liegt in einer Kammer 24I, deren unteres Ende mit einem Schwimmerraum 4 in Verbindung steht, während die Kammer oben mit einem Schlitz versehen ist. Der Einsatz 24 besteht, wie in Abb. Io gezeigt ist, aus zwei Platten, von denen die eine mit Rillen 8 versehen ist, die die Düsen für den Brennstoff bilden, und ferner einen Querkanal 8I aufweist, der die verschiedenen Rillen verbindet. Der Einsatz 24 ist mit einer Spindel versehen, die wie in den früheren Beispielen mit der Drosselklappe 2 oder ihrer Betätigngsvorrichtung verbunden ist, so daß bei Öffnung der Drosselklappe der Einsatz gedreht wird und die Düsen nacheinander in Verbindung mit der Leitung 7 kommen, wodurch der Brennstoff längs des Kanals 8I zu einer entsprechenden Anzahl von Düsen auf der anderen Seite des Einsatzes ülertritt. Die Düsen werden von der Kamnmer 24I nacheinander freigelegt und münden dann in den Lufttrichter 26.

Claims (4)

1. PATENT-ANSPRÜCHE: I. Spritzvergaser für Verbrennungskraftmaschinen mit einer Mehrzahl von Spritzdüsen, welche entsprechend, der Belastung der Maschine der Reihe mach zu-oder abgeschaltet werden können, dadurch gekennzeichnet, daß die Spritzdüsen in ein Zerstäuber- (Venturi-) Rohr hinter einer Luftdrosselklappe hineinragen, und daß die Zu- oder Abschaltung der Spritzdüsen in Abhängigkeit von der Luftdrosselklappe durch einen Zylinderkörper bewirkt wird.
2. 2. Spritzvergaser nach Anspruch i, @dadu,r:Gh gekennzeichnet, daß der Zylinderkörper aus einem Rohr für die Zuführung des Brennstoffes besteht, welches vor dien Spritzrohren liegt und mit einem dreieckigen Schliitz (io) versehen ist, der bei der Drehung des Rohres mehr oder weniger Spritzrohre einschaltet (Abb. 4).
3. 3. Spritzvergaser nach Anspruch i, dadurch .,gekennzeichnet daß der Zylinderkörper aus einer zyl.indriischen Scheibe (2.t) besteht, welche selbst diie Spritzrohre enthält und 'bei iihrer Drehung mehr oder weniger Spritzrohre einschaltet (Abb.8).
4. 4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, däß die Spritzrohire (8) durch :einen Querkanal (81) verbunden sind (Abb.8).