DE367771C - Staubring fuer Achslager an Eisenbahn- und anderen Fahrzeugen - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN
AM 26. JANUAR 1923

. REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 2Od GRUPPE

■ (Sch 59105IIJ2O d)

· & C. A. Schneider in Frankfurt a. M. Staubring für Achslager an Eisenbahn- und anderen Fahrzeugen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 17. August 1920 ab.

Man hat schon vorgeschlagen, die gewöhnlich aus Filz bestehenden Staubringe am Achslagergehäuse von Eisenbahnwagen und anderen Fahreeugen durch eine Klemmvorrichtung uto den Achsschenkel herutnzupressen, die durch Fingerdruck geöffnet wenden kann, wenn die Achse in das Lager eingeführt wird. Das ist aber umständlich;, denn man muß die Klemmvorrichtung so lange von Hand ofen hallten, !bis die Einführung erfolgt

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ist, so 'daß ein besonderer Arbeiter dafür notwendig ist. Der den Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildende Staubring vermeidet diesen Übelstand¹ dadurch, daß 'die S Enden desselben mit einem kniehdbelartigen , Getriebe versehen sind, das eine Aufsiprei- ; zung ermöglicht, aber in dieser gespreizten j Stellung von selbst stehenbleibt, bis die Einführung des Achszapfens /erfolgt ist. Dabei

ίο ist gleichzeitig Vorsorge getroffen, diaß das Getriebe und damit der Staubring von selbst wieder geschlossen wird, wenn der Deckel des Gehäuses aufgesetzt wird, damit für den Fall man das Schließen des Ringes versäumt, dieses selbsttätig erfolgt.

In der beiliegenden Zeichnung ist ©ine beispielsweise Ausführungsform einer derartigen Einrichtung dargestellt, und zwar zeigt Abb. ι einen Schnitt durch· das lAchslagergehäuse mlit geschlossenem Staubring. Abb. 2 zeigt den Staubring für sich von oben gesehen und Albb. 3 eine Ansicht entsprechend der Abb. 1, jedoch in geöffneter Stellung des Ringes.

Der den Achsschenkel α umgebende Staub- I ring b aus Filz o. dgl. ist auf seinem äußeren i Umfang und· auf seiner einen Seite mit einem j im Querschnitt winkelförmigen* Blechringc j versehen., der aus drei Teilen: besteht, die ; durch die Blattfedern d umd e miteinander verbunden sind. Diese Federn haben das Bestreben, den Ring stets um 'den Acbsschen- ;

kel dicht anpressend herumizulegen. :

Unten wird der Ring durch einen auf den ι

Boden des Gehäuses/ sich aufstützenden j

Bodk g gehalten: t

Die Enden das Ringes sind mit zwei Lap- '

pen h versehen, die an den Bilechrinigteilen be- I festigt sind. An diese Lappen greift ein :

Kniehebelgetriebe i an, das nadh Anlegen des ^! Ringes an den Achsschenkel unter dem Druck der Federni d und e, wie im AbIb. 1 dargestellt, zusammengelegt ist. Will man den Achsschenkel in den Ring einführen foziw. aus ihm herausziehen, so wird der Kniehebel gespreizt, wie aus Albb. 3 ersichtlich ist, unter Spannung d*r Federn e und; d und bleibt dann, da ein kleiner Ansdhlag vorgesehen ist, in dieser Lage stehen. Durch Druck auf den Ansatz k des einen .Schenkels des Getriebes i kann .dann das Getriebe wieder zusammengelegt wenden in die Stellung nach· Abb. 1.

Wird etwa dieses Zusammenlegen übersehen", so erfolgt es selbsttätig beim Auflegen des Deckels I auf das Achslagergehäuse, der dann gegen .den Ansatz k stößt und das Getriebe auslöst.

An Stelle der Blattfedern e und d kann man auch federnde Scharniere benutzen, ebenso wie das Knliehebelgetriebe durch ein 6n anderes etwa nadh Art eines Kunbelgesperres wirkendes Getriebe ersetzt werden kann. Man kann aiucb die Federung in dieses Getriebe selbst hineinlegen.

Die Drei- older Mehrteilung des Staubringes hat gegenüber den bisher bekannten Staubringen noch den wesentlichen Vorteil, daß beim Öffnen des Ringes dieser sich gleichmäßiger nach allen Seiten erweitert, also annähernd bei der Erweiterung seine Kreisform behält, !wodurch das Ein- und Ausführen des Zapfens wesentlich erleichtert wind.

Claims (4)

Paten-t -Ansprüche:

1. Staubring für Achslager an Eisenbahn- und anderen Fahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden des Ringes in ihrer Spreizlage festgestellt werden können, um den Achsschenkel bequem ein- und auszuführen.

2. Ausführungsform des Staubringes nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden des Ringes mit einem kniehelbelartigen Getriebe versehen sind, das in der Spreizstellung unter Federwirkung stehenbleibt.

3. Ausführiungsform des Staubringes nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß das Kniehebelgetriebe in der Spreizstellung mit einem Ansatz über die Öffnung des Achslager gehäuses vorsteht, so daß es bei Auflegen des Deckels des Gehäuses zusammengelegt wird.

4. Ausführungsforim des Staubringes nach den vorhergehenden .Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß der Staubring mit einem aus mehreren Teilen bestehenden Blechring umgeben ist, dessen Teile durch Blattfedern, federnde Scharniere

o. dgl. verbunden sind und unten mit einem Bock auf dem Boden des Aohslagergehäuses aufruhen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.