DE3642907A1

DE3642907A1 - Tuerverschluss, insbesondere fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE3642907A1
Application number: DE19863642907
Authority: DE
Inventors: Franz Dipl Ing Schmidt
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1986-09-12
Filing date: 1986-12-16
Publication date: 1988-06-23

Description

Mit dieser Zusatzanmeldung sollen einige Verbesserungen zur Hauptanmeldung erreicht werden.

Um die starke Ausstülpung 4 in der Tür, im Türholm oder auch an der Karosserie und jeweils auch die gegenüber liegende Halterung 5 zu vermeiden, soll nach der vor liegenden Zusatzanmeldung eine glatte Unterbringung des Gehäuses 16 und der Halterung 5 ermöglicht werden.

Durch die waagrechte Anordnung ist auch die geringe Radialbewegung am runden Verschlußteil 17 nicht mehr vorhanden. Daher kann der Querschnitt des Verschluß teils 17 auch eine andere Form, z.B. quadratisch oder rechteckig, haben. Bei diesen anderen Querschnitts formen wird der Radialarm 25 nur noch zur Betätigung der End- u. Umschalter 38 und 39 benötigt. Wird ein rundes Verschlußteil 17 vorgesehen, so ist der Radial arm 25 in dem Längsschnitt 24 als Führung gegen eine Verdrehung des Verschlußteils 17, ohne das seitliche Spiel W, leichtgängig einzupassen.

Auch in der Halterung 5, an sich wäre das bezüglich der Funktion völlig gleich, könnte die Auflauffläche 22, die Haltefläche 21 u.s.w. eingearbeitet sein. Das Ver schlußteil 17 wäre in diesem Fall gerade und nur mit einer gerundeten Einlaufkante versehen.

Ein gemeinsames Gehäuse 16 ist nicht nur wegen des glatten und leichteren Einbaus vorteilhaft, sondern es ermöglicht auch durch die Untersetzung den Anbau eines Motors mit höherer Drehzahl.

Die Zusatzanmeldung wird anhand der Zeichnungen dar gestellt. Es zeigen:

Fig. 1 eine Ansicht des Gehäuaes 16 mit der Halterung 5

Fig. 2 einen Schnitt durch das Gehäuse 16 und die Halterung 5

Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie A-A (Fig. 1) mit einem Teil der linken Vordertür mit Türholm

Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie B-B (Fig. 1) durch das Gehäuse 16

Fig. 5 eine Ansicht von der Motorseite.

Auf einen neuen elektrischen Schaltplan und auf eine weitere Beschreibung kann hier verzichtet werden, da die Funktionen mit der Hauptanmeldung identisch sind. Es könnte zur Türöffnung eine Selbsthalteleitung zu dem entsprechenden Relais vorgesehen werden. Damit würde ein kurzes Antippen der Außen- oder Innentaster zur Öffnung der jeweiligen Tür genügen.

Claims

1. Türverschluß, insbesondere für Kraftfahrzeuge, entsprechend der Hauptanmeldung P 36 31 043.3, bei dem das Verschlußteil (17) mit dem Hub (H) in eine Halterung (5) geschoben und dabei gleichzeitig die Tür vom Einschalt punkt (E) mit dem Schließweg (SW) zugezogen und geräusch armfest geschlossen wird, dadurch gekennzeichnet, daß eine waagrechte Anordnung des Verschlußteils (17), dem Führungsteil (15) und den weiteren Antriebsteilen in einem gemeinsamen Gehäuse, einen glatten Einbau ohne Vorsprünge und Einbuchtungen mit der gegenüberliegenden Halterung (5) ermöglicht, weiterhin können durch den Wegfall der kleinen Radialbewegung (W) des runden Ver schlußteils (17) auch andere Verschlußteil- u. Führungs querschnitte angewendet werden.

2. In der Halterung (5) kann, der Einlaufseite des Ver schlußteil (17) gegenüber umgekehrt, die Auflauf- u. Haltefläche (22) und (21) eingearbeitet sein. Das Ver schlußteil (17) ist in diesem Fall gerade und wird nur an der oberen Kante mit einer Einlaufrundung ver sehen.