DE3637919C2

DE3637919C2 -

Info

Publication number: DE3637919C2
Application number: DE3637919A
Authority: DE
Inventors: Valentin 8997 Hergensweiler De Krumm; Siegbert 7988 Wangen De Gsell; Gottfried 8990 Lindau De Cramer
Original assignee: Lindauer Dornier GmbH
Current assignee: Lindauer Dornier GmbH
Priority date: 1986-11-06
Filing date: 1986-11-06
Publication date: 1988-10-20
Also published as: IT8767572A0; JPH0314934B2; JPS63126946A; DE3637919A1; IT1211174B; GB8722641D0; FR2606429A1; GB2196994A; CH673039A5; GB2196994B; FR2606429B1; US4817681A; BE1001427A3

Description

Die Erfindung betrifft eine Schußfadenbremse mit einstellbarer Bremswirkung für schützenlose Webmaschinen, bei denen Schußfäden von einer Mehrzahl von Vorrtasspulen jeweils über gesonderte, mit lamellenartigen Teilen versehene Fadenbremsen abziehbar sind und der für den Schußeintrag ausgewählte Faden durch eine Fadenhinreicheinrichtung einem Schußeintragorgan zum Erfassen vorgelegt wird, wobei zwischen einer Vorratsspule und der Fadenhinreicheinrichtung aufeinanderfolgend zwei parallele Reihen von Fadenführungsösen für jeweils einen der zur Verfügung stehenden Schußfäden angeordnet sind, wobei ferner den beiden Reihen für jeden Schußfaden individuelle Bremslamellen und eine den Schußfaden an die betreffende Lamelle andrückende Andrückeinrichtung vorgesehen ist.

Eine derartige Schußfadenbremse beschreibt die AT-PS 2 58 228. Zum Andrücken des geradeaus gewählten Schußfadens an die betreffende Lamelle werden dort Klötze von einem Hebelmechanismus gleichzeitig betätigt. Die Andrückkraft vom Hebelmechanismus wird über einzelne Federn auf die Klötze übertragen. Hieran ist es aber nachteilig, daß die Federn nicht notwendigerweise und über die gesamte Betriebsdauer der Schußfadenbremse einander gleiche Federcharakteristiken haben. Dadurch kann sich der Fall ergeben - zumindest nach einer längeren Betriebsdauer der Schußfadenbremse - daß trotz gemeinsamer Verstellmöglichkeit für die Klötze diese eine unterschiedliche Anpreßkraft auf die Lamellen ausüben. Die Schußfadenbremse arbeitet dann aber nicht mehr einwandfrei, weil es nämlich nicht mehr sichergestellt ist, daß der betreffende, ausgewählte Schußfaden der gewollten und einmal eingestellten Bremskraft unterliegt. Die Bremskräfte können also von Klotz zu Klotz schwanken, zu mindest nach einer bestimmten Lebensdauer der Schußfadenbremse.

Ausgehend von einer Schußfadenbremse mit den eingangs genannten Merkmalen liegt daher der Erfindung die Aufgabe zugrunde, diese so auszugestalten, daß alle Bremslamellen der Schußfadenbremse auch über eine längere Betriebszeit der Schußfadenbremse mit gleicher Kraft angedrückt werden.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist die Erfindung dadurch gekennzeichnet, daß die Andrückeinrichtung als eine für alle Lamellen gleichzeitig betätigbare Steuerschiene ausgebildet ist.

Durch diese Merkmale wird auf konstruktiv einfache Weise sichergestellt, daß für jeden der gerade ausgewählten Schußfäden eine konstante Andrückkraft gegeben ist.

Bevorzugt wird es, wenn die Steuerschiene unterhalb der Bremslamellen angeordnet ist. Dadurch wird auf konstruktiv einfache Weise erreicht, daß der beim Bremsen abgestreifte Faserflug nach unten absinken kann, so daß störende Ansammlungen des Faserflugs weitgehend vermieden werden.

Weiterhin wird es bevorzugt, wenn an den Enden der Steuerschiene Lenker angreifen, die gemeinsam verschwenkbar sind. Dadurch wird eine parallelogrammartige Verschwenkung bzw. Verschiebung der Steuerschiene erreicht und sichergestellt, daß die Steuerschiene stets parallel zu sich angestellt bzw. abgestellt wird.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine Fadenbremse in Richtung des abgezogenen Fadens gesehen,

Fig. 2 eine Seitenansicht von Fig. 1,

Fig. 2a einen Ausschnitt aus Fig. 2,

Fig. 2b eine Abwandlung von Fig. 2,

Fig. 3 einen Schnitt gem. Linie A-A in Fig. 2 und

Fig. 4 eine Draufsicht auf Fig. 1.

Zunächst sei anhand der Fig. 1 und 2 der Aufbau der Schußfadenbremse in groben Zügen erläutert. Die Schußfa denbremse ist auf einer Grundplatte 1 aufgebaut und diese Grundplatte selbst ist z. B. über Schraubbefestigung 11 zwischen den nicht gezeigten Vorratsspulen für Schußfaden und der ebenfalls nicht dargestellten Fadenhinreich einrichtung an einem maschinenfesten Bauteil befestigt.

An dem den Vorratsspulen zugewandten Ende der Grundplatte stehen zwei Wangen 2 nach oben vor. An diesen beiden Wan gen 2 ist eine Winkelschiene 3 befestigt, in der Schußfa denführungsösen 4 in einer Reihe angeordnet sind. Die An zahl der Führungsösen 4 entspricht der Anzahl der zum Webvorgang zur Verfügung stehenden Vorratsspulen. Im vor liegenden Fall sind acht Führungsösen 4 in einer Reihe angeordnet. Auf der Winkelschiene 3 sind durch auf schraubbare Klemmplatten 6 Bremslamellen 7 festgeklemmt. Dabei ist für jeden Schußfaden eine gesonderte Bremsla melle vorgesehen, d. h. dicht über jeder der Führungsösen 4 ist eine zugeordnete Bremslamelle 7 angeordnet, die sich in Richtung des Schußfadenabzugs erstreckt. Der Ein fachheit halber sind jeweils zwei nebeneinander liegende Bremslamellen 7 durch ein gemeinsames Klemmstück 6 auf der Winkelschiene 3 festgehalten.

Etwas in Abzugsrichtung der Fäden verschoben ist eine an sich bekannte Schußwächtereinrichtung 13 vorgesehen. Die se Einrichtung enthält ihrerseits auch Fadenführungsösen 5. Dabei ist es vorteilhaft, wenn die gegenseitigen Ab stände der Fadenführungsösen 4 in der Winkelschiene 3 und der Fadenführungsösen 5 in der Schußwächtereinrichtung 13 gleich sind. Die Ösen 4 der ersten Reihe und die Ösen 5 der zweiten Reihe können somit im wesentlichen fluchtend angeordnet sein. Eventuell sind die Ösen der Schuß wächtereinrichtung 13 in der Höhe etwas versetzt. Diese Anordnung ermöglicht ein bequemes und schnelles Einfädeln der Schußfäden durch die Führungsösen 4 bzw. 5 der beiden Reihen gleichzeitig. Da außerdem zu den in der Reihe an geordneten Ösen gute Zugänglichkeit von oben her gegeben ist, ergibt sich für das Einfädeln ein beträchtlicher Zeitgewinn. Der Verlauf eines Schußfadens ist durch eine strichpunktierte Linie mit Pfeilrichtung F angedeutet.

Auf der Innenseite, d. h. auf der den Vorratsspulen abge wandten Seite der Wangen 2, sind zwei Drehlager 9 für ei nen Winkelhebel 8 bzw. eine Schwinge 8′ vorgesehen. Das eine Ende des Winkelhebels 8 und das freie Ende der Schwinge 8′ sind beide gelenkig mit einer Steuerschiene 12 parallelogrammartig verbunden, wie aus der Ansicht der Fig. 3 deutlich hervorgeht. Die Oberseite der Steuer schiene 12 ist leicht gewölbt und liegt in Ruhestellung kurz unterhalb der Bremslamellen 7. An einem zweiten Arm des erwähnten Winkelhebels 8 greift eine Antriebskoppel 10 an, die durch eine nicht näher bezeichnete, vom Haupt antrieb der Webmaschine abgeleitete Exzentersteuerung be tätigt wird. Durch den parallelogrammartigen Aufbau der Steuerschiene 12 wird die Oberfläche der Steuerschiene den Bremslamellen 17 genähert bzw. werden die Federn 7 aus ihrer Ruhelage abgebogen. Dabei wird je nach der Feder kraft der zwischen Steuerschiene 12 und Bremslamelle 7 durchgeführte Schußfaden mehr oder weniger stark ge bremst. Diese Verhältnisse sind in der Fig. 2a kurz ange deutet. Mit ausgezogenen Linien sind die Stellung der Steuerschiene 12 und der Bremslamelle 7 im Ruhezustand dargestellt. Die Arbeitsstellung von Steuerschiene und Bremslamelle ist gestrichelt eingezeichnet und mit 12′ bzw. 7′ bezeichnet. Durch geeignete Auswahl der Stärke für die einzelnen Bremslamellen 7 kann die Bremswirkung für verschiedene Schußfäden unterschiedlich gewählt wer den. Der Hub der Steuerschiene 12 ist in Fig. 3 angedeu tet und ist für sämtliche Bremslamellen der Einrichtung gleich groß.

Beim gewählten Ausführungsbeispiel sind die Bremslamellen 7 von oben leicht zugänglich und daher auch ohne Schwie rigkeiten austauschbar. Da die Steuerschiene 12 von unten her an die Bremslamellen 7 herangeführt wird, kann der beim Bremsen abgestreifte Faserflug nach unten absinken und störende Flugansammlungen werden vermieden.

Einen etwas abgewandelten Aufbau zeigt die Fig. 2b. Im Unterschied zur Fig. 2 bzw. Fig. 2a ist hier anstelle einer Einzellamelle eine Lamellenkombination von zwei La mellen, nämlich Lamelle 7 und Lamelle 7 a verwendet. Dabei ist die Anordnung so getroffen, daß zunächst im Ruhezu stand die Steuerschiene 12 deutlich von beiden Lamellen abgehoben ist, d. h. daß ein Schußfaden ungebremst zwi schen diesen Teilen durchgezogen werden kann. In einer ersten Stufe legt sich die Steuerschiene 12 gegen die La melle 7 a an und ergibt dadurch eine leichte Bremsung, z. B. eine Dauerbremsung. In einer weiteren Stufe kann die Steuerschiene 12 so weit angehoben werden, daß nicht nur die Bremslamelle 7 a, sondern auch die darauffolgende - und z. B. mit höherer Federkraft betätigbare Lamelle 7 - durch die Steuerschiene 12 betätigt wird. Die in dieser Stufe wirkende erhöhte Bremskraft kann z. B. so einge stellt werden, daß hier eine Klemmung oder Blockierung des Schußfadens erreicht wird. Eine stufenweise Ver stellung der Steuerschiene 12 ist ohne große Schwierig keiten mit Hilfe der obengenannten Exzentersteuerung er reichbar. Aber auch eine elektromagnetische Steuerung für die Antriebskoppel 10 ist ohne Schwierigkeiten möglich.

In der Draufsicht der Fig. 4 ist der Winkelhebel 8 mit seinem Drehlager 9 und der angeschlossenen Steuerschiene 12 erkennbar. Vor dieser Anordnung liegt die Montage schiene 3, auf der die Klemmteile 6 für die Befestigung der Lamellen 7 angeordnet sind. Dabei sind in der äußer sten linken Klemmschiene 6 die Federlamellen nicht einge zeichnet, wogegen sie in der nächsten Klemmschiene ge strichelt angedeutet sind. Bei der folgenden dritten und vierten Klemmschiene 6 sind die Bremslamellen 7 voll ein gezeichnet und verdecken die unterhalb der Lamellen ver laufende Steuerschiene 12. Hinter der Steuerschiene 12 bzw. den Bremslamellen 7 sind in der Grundplatte 1 Lang löcher zu erkennen, in denen die nicht näher eingezeich neten Teile der Schußwächtereinrichtung 13 befestigt werden können.

Infolge der kombinierten Anordnung und Verwendung einer Schußwächtereinrichtung mit ihren Fadenführungsösen zu sammen mit einer weiteren Reihe von Fadenführungsösen erhält man einen gedrängten, aber doch übersichtlichen und leicht zugänglichen Aufbau der Fadenbremse. Dadurch, daß eine stufenartige Betätigung der Bremsvorrichtung möglich ist, können die unterschiedlichsten Bremswirkun gen an den einzelnen Lamellen hervorgerufen werden. Zum Beispiel ergibt sich bei den obenerwähnten Doppelblatt federn die Möglichkeit für Federstärken zwischen 0,1 und 0,2 mm für eine leichte Dauerbremsung und durch stärkere Lamellen mit 0,6 bis etwa 0,8 mm eine beträchtliche Bremsverstärkung, die bis zur Blockierung reichen kann. Es ist auch eine Anpassung an verschiedenartige Garne, z. B. grobe oder schwere Garne mit einfachen Mitteln durch Austausch von Bremslamellen möglich. Vorteilhaft bei der ganzen Anordnung ist auch der Umstand, daß die gesamte Bremseinrichtung kompakt aufgebaut ist und nur kleine Massen zu bewegen und wieder abzubremsen sind. Die Ein richtug ist daher auch für hohe Tourenzahlen der Webma schine geeignet. Weiterhin ist es vorteilhaft, daß die Anordnung nur wenige Gelenkpunkte aufweist und somit keinen nennenswerten Verschleiß unterworfen ist und wenig Spiel hat. Die Anordnung gestattet es auch, unterschied liche Schußfäden gemeinsam abzuziehen und zu bremsen, z. B. einen dünnen glatten Faden durch eine Führungsöse und ein grobes Garn mit Noppen durch eine danebenliegende Führungsöse gemeinsam abzuziehen und zu bremsen.

Claims

1. Schußfadenbremse mit einstellbarer Bremswirkung für schützenlose Webmaschinen, bei denen Schußfäden von einer Mehrzahl von Vorrats spulen jeweils über gesonderte, mit lamellenartigen Teilen versehene Fadenbremsen abziehbar sind und der für den Schußeintrag ausgewählte Faden durch eine Fadenhinreicheinrichtung einem Schußeintragorgan zum Erfassen vorgelegt wird, wobei zwischen einer Vorratsspule und der Fadenhinreicheinrichtung aufeinanderfolgend zwei parallele Reihen von Fadenführungsösen für jeweils einen der zur Verfügung stehenden Schuß fäden angeordnet sind, wobei ferner zwischen den beiden Reihen für jeden Schußfaden individuelle Bremslamellen (7) und eine den Schußfaden an die betreffende Lamelle andrückende Andrückeinrichtung vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Andrückeinrich tung als eine für alle Lamellen (7) gleichzeitig betätigbare Steuer schiene (12) ausgebildet ist.

2. Schußfadenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerschiene (12) unterhalb der Bremslamellen (7) angeordnet ist.

3. Schußfadenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß an den Enden der Steuerschiene (12) Lenker (8, 8′) angreifen, die gemeinsam verschwenkbar sind.