FR2606429A1 - Frein de fils de trame a intensite de freinage reglable - Google Patents

Abstract

FREIN DE FILS DE TRAME A INTENSITE DE FREINAGE REGLABLE. FORME D'ELEMENTS INDIVIDUELS, CE FREIN EST DISPOSE ENTRE LES BOBINES D'ALIMENTATION ET LE DISPOSITIF DE TRANSFERT DU FIL D'UN METIER A TISSER SANS NAVETTE ET IL COMPORTE DEUX RANGEES SUCCESSIVES ET PARALLELES D'OEILLETS 4, 5 DE GUIDAGE DES FILS. DES LAMELLES 7 DE FREINAGE DE CHAQUE FIL F SONT DISPOSEES ENTRE LES OEILLETS 4, 5 DES DEUX RANGEES DANS LESQUELS CE FIL PASSE. UNE BARRETTE 12 DE COMMANDE COMMUNE APPLIQUE SIMULTANEMENT LES FILS CONTRE LEUR LAMELLE RESPECTIVE. L'INTENSITE DU FREINAGE DE CHAQUE FIL PEUT ETRE REGLEE PAR REMPLACEMENT DE LA LAMELLE CORRESPONDANTE. APPLICATION NOTAMMENT DANS LES METIERS A TISSER SANS NAVETTE A GRANDE VITESSE.

Description

La présente invention se rapporte à un frein de fils de trame à intensité

de freinage réglable, notamment pour métiers à tisser sans navette dans lesquels des fils dévidés d'un certain nombre de bobines d'alimentation passent chacun dans un frein individuel. Ces freins sont utilisés dans les métiers à tisser sans navette pour que le fil de trame choisi soit tendu

lorsqu'un organe d'insertion le saisit. Pendant l'intro-

duction du fil, les organes d'insertion, c'est-à-dire les pinces qui avancent et reculent dans la foule depuis

les deux côtés, sont soumis à des accélérations et ralen-

tissements considérables. Lorsque le fil offert a été saisi par la pince, il est amené très rapidement jusqu'au milieu de la foule. Il est donc dévidé très rapidement de la bobine. Au milieu de la foule, la pince donneuse transfère ce fil à la pince preneuse introduite par l'autre côté. Pendant ce transfert, ce dévidage rapide du fil est interrompu un court instant, ce fil étant ensuite tiré complètement à grande vitesse à travers la foule tandis que la pince qui l'avait saisi recule. Quand le fil a été complètement inséré dans la foule, la seconde pince-le libère et il s'immobilise donc. Dans ce processus d'insertion, il est important que le fil

de trame reste tendu pendant toute la durée de cette opé-

ration et que, par exemple, pendant la courte interrup-

tion du dévidage, au moment du transfert, il ne continue

pas à avancer en formant par exemple des boucles.

Les freins de fils de trame sont destinés à satis-

faire à cette condition et ils sont même souvent con-

formés de façon à exercer sur le fil, non seulement un freinage continu et régulier, mais encore des freinages d'intensités différentes au cours de phases différentes de l'insertion de ce fil. Le brevet CH-310 476, par exemple, décrit un frein de fils de trame comportant un élément flexible et un élément rigide, entre lesquels le fil passe et est freiné par application de ces éléments l'un contre l'autre. Un dispositif mécanique de commande, qui coopère avec l'un des éléments, permet d'obtenir périodiquement, en plus d'une position dans laquelle lesdits éléments sont complètement écartés, au moins deux positions de freinage à intensités de freinage différentes. Le dispositif de commande est un mécanisme à came(s) et leviers. Il est par conséquent possible

d'exercer sur le fil, par étapes, des freinages d'inten-

sités différentes, mais, à cause de ce mécanisme à came(s), le programme de freinage est prédéterminé et n'est pas

réglable ou adaptable en service. Par ailleurs, ce méca-

nisme à cames et leviers doit comporter un nombre impor-

tant d'éléments constitutifs et il est encombrant.

Il existe divers genres de freins de fils de trame,

qui se différencient par la conformation et la disposi-

tion des éléments de freinage. Il existe par exemple des éléments de freinage agissant à la façon de tampons, dans lesquels un ressort applique l'un contre l'autre deux disques ou coupelles. On fait passer le fil entre ces deux disques. Mais les freins à coupelles présentent par nature l'inconvénient que, lors de leur arrêt, les deux coupelles se touchent en général annulairement. Le fil

qui passe entre elles n'est donc freiné qu'à l'emplace-

ment ou aux deux emplacements o il traverse cette cou-

ronne de contact. Toute l'action de freinage est limitée à ces deux emplacements, de sorte que le fil est soumis

à une forte contrainte. Il se manifeste un autre inconvé-

nient pendant que le fil passe dans le frein, parce que celui-ci empêche de tourner ce fil, qui est normalement torsadé, et peut éventuellement lui faire former des boucles, qui sont susceptibles de mettre le frein hors

service quand elles y passent. Par ailleurs, les proprié-

tés d'un fil complètement ou partiellement détorsadé par

son passage dans un frein sont fortement dégradées.

Des freins de fils de trame d'un autre genre utili-

sent comme éléments de freinage des lamelles élastiques ou des ressorts à lames qui s'appliquent contre une

cheville ou contre une autre lamelle servant de butée.

Ainsi, la demande de brevet DE-A-3 226 250 décrit un frein de fils de trame à lamelles élastiques. Ce document imprimé traite en détail du problème posé par le fait qu'il est souhaitable que le fil dévidé ait des tensions tout à fait différentes dans des phases qui se succèdent rapidement. L'agencement est alors tel qu'une lamelle flexible auxiliaire est disposée entre une lamelle fixe et une lamelle mobile, de façon que le fil de trame soit, non seulement immobilisé entre la lamelle fixe et cette lamelle auxiliaire quand la lamelle mobile est appliquée contre cette lamelle auxiliaire par un ressort de rappel, mais encore soit légèrement freiné entre ladite lamelle fixe et la lamelle auxiliaire quand un élément de commande coopérant avec la lamelle mobile maintient celle-ci écartée de la lamelle fixe. Cet élément de commande fait passer la lamelle mobile à deux positions, une première position dans laquelle elle est appliquée contre le dos de la lamelle auxiliaire et une autre position dans

laquelle elle est écartée de cette lamelle auxiliaire.

Cette inversion de la position de la lamelle mobile est effectuée par un élément de commande en forme de broche,

qui déplace cette lamelle. Une rangée de bobines d'ali-

mentation et de freins coopérant avec elles est disposée dans un même plan. Un secteur oscillant porte une broche de manoeuvre pour chaque frein et agit simultanément sur

tous ces freins.

Ce dispositif de freinage présente le grave incon-

vénient de relâcher simultanément la tension de tous les fils dévidés, même ceux qui ne sont pas sélectionnés pour être insérés. Par ailleurs, un mécanisme comprenant un secteur portant des broches de manoeuvre ne peut être réalisé que pour un nombre limité de freins ou de bobines et seulement si ces freins sont disposés dans un même plan. De plus, le secteur représente en fonctionnement une masse non négligeable, qu'il faut constamment mettre

en action et freiner.

Le brevet US-A-3 791 418 décrit un frein de fils de trame dans lequel il faut un circuit électrique à contact vibrant pour chaque coupelle de freinage. Ces contacts sont disposés en arc de cercle et sont actionnés par un bras commutateur oscillant. Cet agencement exige un nombre important d'éléments et aussi beaucoup de place.

Par ailleurs, ce n'est toujours que le frein correspon-

dant à un seul fil qui est actionné, tandis que les autres freins restent ouverts pendant le fonctionnement du dispositif. Partant du frein à lamelles élastiques de la demande de brevet DE-A-3 226 250 précitée, l'invention

a pour but de remédier aux inconvénients dûs à un con-

trôle insuffisant des freins et d'assurer que chaque fil déroulé reste toujours tendu et surtout reste maintenu

tant qu'il n'a pas à être inséré. Le dispositif compor-

tera avantageusement un nombre aussi faible que possible d'éléments aussi légers que possible pour que les masses

en mouvement soient faibles, et devra fonctionner par-

faitement même sur un métier à grande vitesse.

L'invention est caractérisée en ce que deux rangées successives et parallèles d'oeillets de guidage de chacun des fils sont disposées entre les bobines d'alimentation et le dispositif de transfert, des lamelles de freinage individuelles et une barrette de commandequi actionne simultanément toutes ces lamelles et qui applique contre chacune d'elles le fil respectif étant disposées entre

ces deux rangées.

Selon d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention: la barrette de commande peut être déplacée, à la façon d'un grand côté de parallélogramme articulé, et elle est actionnée par l'intermédiaire d'un excentrique dépendant du dispositif d'entraînement du métier; la barrette de commande peut être déplacée par étapes (par exemple "repos" (ou position d'ouverture des éléments de freins), "freinage léger", "blocage" du fil); les diverses lamelles de freinage peuvent être remplacées en fonction de la nature du fil respectif et de l'intensité de freinage nécessaire; le frein peut comporter la combinaison de deux lamelles de freinage, exerçant des intensités différentes de freinage, pour chaque fil, un dispositif garde-duite peut coopérer avec les oeillets de la seconde rangée; et la barrette de commande peut être disposée sous

les lamelles élastiques de freinage.

Un exemple nullement limitatif de l'invention sera décrit de manière détaillée en regard des dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 représente l'ensemble d'un frein de fils de trame, vu dans le sens de l'avance des fils; la figure 2 en est une élévation latérale; la figure 2a représente un détail de la figure 2; la figure 2b représente une variante du frein de la figure 2; la figure 3 est une coupe par la ligne A-A de la figure 2; et la figure 4 est une vue en plan du frein de la

figure 1.

On va d'abord décrire à grands traits la constitu-

tion du frein de fils de trame en regard des figures 1 et 2. Ce frein est monté sur une plaque 1 d'assise, qui est elle-même fixée, par des vis 11 par exemple, à un élément solidaire du bâti du métier, entre les bobines d'alimentation en fil, non représentées, et le dispositif

de transfert des fils, également non représenté.

Deux joues 2 verticales font saillie du côté de la plaque 1 tourné vers les bobines d'alimentation. Une cornière 3, sur laquelle est montée une rangée d'oeillets 4 de guidage du fil, est fixée à ces deux joues 2. Le nombre de ces oeillets 4 correspond au nombre de bobines d'alimentation dont on dispose pour le tissage. Dans le cas présent, la rangée comprend huit oeillets. Des lamelles 7 de freinage sont fixées à la cornière 3 par des plaquettes 6 vissées. I1 y a une lamelle par fil de

trame, c'est-à-dire qu'une lamelle 7 particulière, orien-

tée dans le sens de l'avance du fil, est disposée juste

au-dessus de chacun des oeillets 4. Dans un but de sim-

plicité, une même plaquette 6 de serrage fixe toujours

à la cornière 3 deux lamelles 7 adjacentes.

Le frein comporte un dispositif 13 garde-duite connu, décalé dans le sens de l'avance du fil. Ce dispositif

comporte lui aussi des oeillets 5 de guidage de fil.

Il est avantageux que l'écartement des oeillets 4 de la cornière 3 et celui des oeillets 5 du dispositif 13 soient les mêmes. Les oeillets 4 de la première rangée et les oeillets 5 de la seconde peuvent donc être alors sensiblement alignés. Les oeillets 5 du dispositif 13

peuvent éventuellement être légèrement décalés en hauteur.

Cet agencement permet d'enfiler commodément, rapidement et simultanément les fils de trame dans les oeillets 4 et 5 des deux rangées. Etant donné par ailleurs que ces oeillets disposés en rangées sont bien accessibles par

le haut, le temps gagné pour enfiler les fils est consi-

dérable. Le parcours d'un fil de trame est indiqué en traits mixtes et signalé par une flèche F. Deux pivots 9, destinés à un levier 8 coudé et à une bielle 8', respectivement, sont disposés sur la face intérieure des joues 2 respectives, c'est-à-dire sur le

côté de ces joues opposé aux bobines d'alimentation.

L'une des extrémités du levier 8 et l'extrémité libre de la bielle 8' sont articulées en 14 sur une barrette 12 de commande en formant un parallélogramme articulé, comme

le montre la figure 3. Le bord supérieur de cette bar-

rette 12 est légèrement bombé et, en position de repos,

il se trouve juste sous les lamelles 7. Un bras 10 d'en-

traînement, qui est actionné par un dispositif de commande

à excentrique, non représenté, manoeuvré par le disposi-

tif d'entraînement du métier, est relié au second bras du levier 8 coudé. Grâce au montage en parallélogramme articulé de la barrette 12 de commande, le bord supérieur de celle-ci s'approche de toutes les lamelles 7 ou bien il les repousse de leur position de repos. Suivant l'élasticité de ces lamelles, le fil de trame qui passe entre la barrette 12 et la lamelle 7 correspondante est freiné plus ou moins énergiquement. Cette situation est représentée sur la figure 2a. Les positions de repos de la barrette 12 et des lamelles 7 sont représentées en

traits pleins; leurs positions de travail sont repré-

sentées en tireté et désignées respectivement par 12' et 7'. Un choix approprié de l'épaisseur des diverses lamelles 7 permet d'obtenir des freinages d'intensités différentes sur des fils différents. La course H de la barrette 12 est indiquée sur la figure 3; elle est la

même pour toutes les lamelles de l'ensemble du frein.

Dans la forme de réalisation représentée, les lamelles 7 de freinage sont aisément accessibles par le

haut et sont donc interchangeables sans difficulté.

Puisque la barrette 12 de commande se rapproche de ces lamelles 7 en remontant, le duvet des fibres retiré par le freinage peut tomber, ce qui l'empêche de s'accumuler

de manière préjudiciable.

La figure 2b représente une forme de réalisation un peu modifiée. A la différence de celle des figures 2 et 2a, elle comprend une combinaison de deux lamelles 7 et 7a au lieu d'une seule lamelle. Ces lamelles sont disposées de manière qu'au repos la barrette de commande en soit nettement écartée, c'est-à-dire qu'un fil de trame peut passer entre les deux lamelles sans être

freiné. Dans une première étape, la barrette 12 s'appli-

que contre la lamelle 7a, ce qui crée un léger freinage, permanent par exemple. Dans une autre étape, la barrette 12 peut monter assez haut pour actionner, non seulement la lamelle 7a, mais aussi la lamelle supérieure 7, qui

peut avoir une plus grande force élastique. Il est pos-

sible de régler la plus grande intensité de freinage qui se manifeste dans cette étape de façon, par exemple, à immobiliser le fil de trame. Il est possible d'obtenir sans difficulté un déplacement par étapes de la barrette 12 de commande à l'aide du mécanisme à excentrique précité. Mais il est aussi possible de commander par voie

électromagnétique le levier 10 d'actionnement.

La vue en plan de la figure 4 fait apparaître le levier 8 coudé, son pivot 9 et la barrette 12 de commande qui y est reliée. La cornière 3 de montage, sur laquelle sont disposées les barrettes 6 de fixation des lamelles 7, se trouve en avant de ces éléments. Les lamelles de

la barrette 6 de fixation de gauche ne sont pas repré-

sentées, tandis que celles de la barrette adjacente le sont en tireté. Les lamelles 7 des troisième et quatrième barrettes 6 suivantes sont représentées en traits pleins

et cachent la barrette 12 de commande qui passe en-dessous.

On remarquera dans la plaque 1 d'assise, derrière cette barrette 12 de commande et derrière les lamelles 7, des

boutonnières dans lesquelles les éléments, non repré-

sentés en détail, du dispositif 13 garde-duite peuvent

être fixés.

La combinaison d'un dispositif garde-duite à

oeillets de guidage du fil avec une autre rangée d'oeil-

lets de guidage donne au frein de fils de trame une conformation peu encombrante, mais néanmoins claire et aisément accessible. Puisque le frein peut être actionné par étapes, il est possible de donner aux diverses

lamelles des caractéristiques de freinage très variées.

Il est possible d'obtenir par exemple, avec des lamelles doubles décrites ayant une épaisseur comprise entre 0,1 et 0,2 mm, un léger freinage permanent et, avec des

lamelles plus épaisses, ayant de 0,6 à 0,8 mm, un renfor-

cement notable de l'intensité de freinage, pouvant aller jusqu'à un blocage. Il est également possible d'adapter

le frein de manière simple à des fils de genres diffé-

rents, par exemple gros ou lourds, en interchangeant les lamelles. Un avantage de l'agencement décrit réside dans

le fait qu'il est peu encombrant et qu'il n'y a à action-

ner et à freiner que de faibles masses. Le dispositif

convient donc pour les métiers à tisser à grande vitesse.

Un autre avantage consiste en ce que le dispositif ne comporte que peu de points d'articulation et n'est donc soumis à aucune usure notable et a peu de jeu. Il permet aussi de tirer ou freiner simultanément plusieurs fils différents, par exemple un fil mince et lisse par un

oeillet et un gros fil à noeuds par un oeillet adjacent.

Il va de soi qu'il est possible, sans s'écarter

de l'esprit de l'invention, d'apporter diverses modifi-

cations au frein de fils de trame représenté et décrit.

Claims (7)

REVENDICATIONS

1. Frein de fils de trame à intensité de freinage réglable par étapes pour métiers à tisser sans navette, dans lesquels les fils de trame peuvent être dévidés d'un certain nombre de bobines d'alimentation en passant chacun

dans un frein respectif à éléments de freinage lamel-

laires et le fil sélectionné est présenté à l'organe

d'insertion pour être saisi par l'intermédiaire d'un dis-

posititf de transfert, frein caractérisé en ce que deux rangées successives et parallèles d'oeillets (4, 5) de guidage des fils (F) respectifs sont disposées entre les bobines d'alimentation et le dispositif de transfert, des lamelles de freinage (7) qui agissent chacune sur un fil respectif, et une barrette de commande (12), qui

actionne simultanément toutes ces lamelles et qui appli-

que chaque fil contre la lamelle respective, étant

disposées entre ces deux rangées.

2. Frein de fils de trame selon la revendication 1, caractérisé en ce que la barrette (12) de commande

peut être déplacée à la façon d'un grand côté de parallé-

logramme (8, 8') et est actionnée par l'intermédiaire d'un excentrique dépendant du dispositif d'entraînement

du métier.

3. Frein de fils de trame selon l'une des revendi-

cations 1 et 2, caractérisé en ce que la barrette (12) de commande peut être déplacée par étapes (par exemple

"repos", "freinage léger", "blocage").

4. Frein de fils de trame selon l'une quelconque

des revendications précédentes, caractérisé en ce que

les diverses lamelles (7) de freinage peuvent être rem-

placées en fonction de la nature du fil respectif et de

l'intensité de freinage nécessaire.

5. Frein de fil de trame selon la revendication 4, caractérisé en ce que ce frein comporte la combinaison de deux lamelles (7, 7a) de freinage d'intensités de

freinage différentes pour chaque fil.

6. Frein de fils de trame selon l'une quelconque

des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un

dispositif (13) garde-duite coopère avec les oeillets

(5) de la seconde rangée.

7. Frein de fils de trame selon l'une quelconque

des revendications précédentes, caractérisé en ce que

la barrette (12) de commande est disposée sous les

lamelles (7).