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"Frein de fil de trame à action de freinaRe commandabte pour métiers à tisser sans navette".
La présente invention est relative à un frein de fit de trame à action de freinage commandable pour des métiers à tisser sans navette dans lesquels les fils de trame peuvent être dévidés depuis un grand nombre de bobines de réserve, chaque fois par l'intermédiaire de freins de fit séparés.
De tels freins de fit de trame sont utilisés dans des métiers à tisser sans navette pour pouvoir saisir par t'organe d'insertion de fil de trame le fil respectivement sélectionné ä l'état tendu. Pendant l'insertion de la trame, les organes d'insertion, par exemple les griffes avancées des deux côtés dans la foule et à nouveau retirées de celle-ci, sont soumises à d'importantes accélérations et ralentissements. Après qu'un fil de trame donné est saisi par la griffe, il est très rapidement amené jusqu'au milieu de la foule. Le fil est alors devidé très rapidement de la bobine de réserve.
Au milieu de la foule, le fil de trame est transmis par la griffe donneuse à la griffepreneuse introduite du côté opposé. -Pendant ce transfert, le rapide dévidage du fil précité est interrompu pendant un court moment. pour être à nouveau ensuite tiré entièrement ä travers la foule à grande vitesse lors du retrait de la griffe prenant
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le fil en charge. Après que le fil est inséré dans la foule, il est libéré par la griffe à l'extrémité de sa trajectoire d'insertion et de ce fait il est arrêté. Pour un tel type d'insertion de fil de trame il est important que le fil de trame reste tendu sur toute la durée de l'insertion et que par exemple, lors de la courte interruption du processus de dévidage pendant le transfert du fil, il ne continue pas sa marche, en formant par exemple des boucles ou des noeuds.
Pour rencontrer cette exigence, les freins de fit de trame cités ci-dessus sont prévus et ils sont même fréquement conformés de façon à exercer sur le fil non seulement une action
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de freinage uniforme, constante, mais aussi à exercer sur le fil une action de freinage différemment forte dans des phases différentes de l'insertion de trame. Par exemple, dans le brevet CH-310 476, un frein de fil est décri t avec un élément de frein flexible et un élément de frein rigide entre lesquels le fil est passé et freiné par pressage des éléments Pun sur l'autre.
A un des éléments de frein est adjoint un dispositif de commande mécanique par lequel, dans le frein de fil, outre une position dans laquelle les éléments de frein sont totalement décollés l'un de l'autre, périodiquement au moins deux autres positions de freinage peuvent être obtenues avec une action de freinage différente. Comme dispositif de commande, on prévoit un mécanisme à cames avec des leviers. 11 est aussi possible d'obtenir des actions de freinage progressivement différente5 pour un fi1 de trame dévidé, mais le programme de freinage est prédéter- miné de manière fixe à cause du mécanisme à cames et en service il ne peut pas varier ou être adapté.
En outre, le dispositif de com- mande exige une dépense considérable en pièces de construction et en espace par l'utilisation du mécanisme à cames et des leviers.
Parmi les freins de fil on connatt différents types qui se différencient par la forme et l'agencement des organes de frein. Par exemple, on connaît des éléments de frein qui agissent plia manière de poinçons et dans lesquels deux disques ou plateaux sont comprimés l'un contre l'autre par une force de ressort. Le fil de trame est passé entre les deux plateaux. Les freins à plateaux présentent cependant l'inconvénient fondamental que les deux plateaux sont très souvent en contact annulaire à l'état de repos. Le fit passé est par conséquent freiné uniquement à l'endroit ou respectivement aux endroits où it passe à travers cet anneau de contact. L'action de freinage entière est limitée à ces deux endroits de sorte que le fil est soumis à une forte sollicitation.
Lors du passage du fil à travers le frein il apparaît un autre inconvénient du fait que les fils sont normalement torsadés et qu'à cause de cela il s'ensuit un refoulement de la torsion du fil par le frein, ou que dans certaines circonstances il. peut même arriver qu'il se forme devant le frein des boucies ou noeuds. De tels noeuds ou boucles peuvent mettre
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le frein hors service au cours du passage. En outre, les propriétés du fil détordu ou au moins partiellement détordu qui est passé à
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travers le frein sont considérablement altérées.
Un autre type de freins de fil utilise, comme éléments de frein, des ressorts à lames ou des lamelles qui s'appuyent contre un axe ou contre un deuxième ressort à lames, comme butée.
Ainsi on décrit dans la DE-A-32 26 250 un frein de fil de trame dans lequel des lamelles ou ressorts à lames sont utilisés. Ce document se préoccupe de manière approfondie du problème selon lequel des tensions tout ä fait autres sont souhaitables pour le fit de trame dévidé dans des phases rapidement successives.
L'agencement est conçu de façon que, entre une lamelle fixe et une lamelle mobile, une lamelle flexible supplémentaire soit disposée de teile façon que non seulement le fil de trame soit bloqué entre la lamelle fixe et la lamelle supplémentaire lorsque la lamelle mobile est pressée contre la lamelle supplémentaire sous l'effet d'un ressort de rappel, mais aussi que le fil de trame soit encore retenu freiné légèrement entre
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la lamelle fixe et la lamelle supplémentaire lorsque la lamelle mobile est maintenue en permanence au loin de la lamelle fixe par une pièce de commande adjointe.
La lamelle mobile est déplacée par la pièce de commande précitée dans deux positions, c'est-à-dire dans une positiondansJaquelle eile est en appui sur le dos de la-lameUe supplémentaire et dans une autre position dans laquelle elle est décollée de la lamelle supplémentaire. Cette commutation de la lamelle mobile est produite par une pièce de commande de type tourillon qui déplace la lamelle mobile. L'agencement est conçu de façon qu'une série entière de bobines soit disposée dans un plan avec des freins correspondants. Une pièce en forme de secteur capable de pivoter porte pour chaque frein un tourillon de commande et elle agit sur tous les freins en même temps.
Ce dispositif de freinage présente l'inconvénient de poids que la tension est relâchée simultanément pour tous les fils dévidés, et cela également pour les fils qui ne sont pas sélectionnés pour l'insertion de trame. En outre, le mécanisme de la pièce en forme de secteur pourvue des tourillons de commande ne peut être
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réalisé que pour un nombre limité de freins ou de bobines et également uniquement lorsque les freins sont agencés dans un plan. En outrela pièce en forme de secteur représente en fonctionnement une masse qui n'est pas à négliger, et qui se déplace en permanence en succession rapide et qui doit à son tour etre freinée.
Dans le brevet US-A-3. 791. 418 on décrit un frein de fil de trame qui rend necessaire pour chaque plateau de frein un circuit de courant électrique avec contacts à lames soupies. Ces contacts à lames soupies sont disposés en rangées suivant un arc et ils sont actionnés par un bras de commande effectuant un mouvement pivotant en va-et-vient. Cet agencement exige un nombre important de pièces de construction ainsi que de l'espace. En outre, le frein est actionné toujours uniquement pour un fil tandis que les autres freins de fil restent ouverts pendant le fonctionnement.
En partant de la demande de brevet DE-A-32 26 250 avec ses ressorts à lames ou ses lamelles, I'invention a pour but d'éviter les inconvénients de la commande non satisfaisante du frein et de garantir que chaque fil de trame dévidé reste tendu en permanence et soit, avant toute chose, pincé aussi longtemps qu'il n'est pas necessaire pour t'insertion de fil de trame. La dépense de construction doit être aussi faible que possible et elle doit être maintenue aussi légère clue possible pour conserver à une faible valeur les masses à déplacer. En outre le dispositif de freinage doit fonctionner de façon parfaite meme aux nombres de tours supérieurs du métier
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à tisser.
On résout ce problème suivant l'invention par les moyens indiqués dans la revendication 1. D'autres particularités et avantages de l'invention ressortent des sous-revendications et de la description.
Un exemple de réalisation de l'invention est explique ci-après avec référence aux dessins annexés.
La figure 1 représente un frein de fil suivant l'invention qui est vu dans le sens du fil dévidé.
La figure 2 represente une vue latérale de la figure 1.
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La figure 2a représente un détail de Ja figure 2.
La figure 2b représente une variante de la figure 2.
La figure 3 représente une vue en coupe, suivant la ligne A-A, de la figure 2.
La figure 4 représente une vue du dessus de la
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figure t.
A l'aide des figures 1 et 2 on peut tout d'abord dessiner en gros traits la structure du frein de fil de trame. Le frein de fit de trame est construit sur une plaque de base 1 et cette plaque de base elle-même est, par exemple par l'intermédiaire d'une fixation à vis 11, fixée sur une pièce de construction solidaire du métier, entre les bobines de réserve, non représentées, du fil de trame et le dispositif donneur de fit également non représenté. A l'extrémité, adjacente aux bobines de réserve, de la plaque de base deux flasques 2 font saillie vers le haut. Sur ces deux flasques est fixé un rail de section angulaire 3 dans lequel des oeillets de guidage de fil de trame 4 sont disposés en une rangée. Le nombre des oeillets de guidage 4 correspond au nombre des bobines de réserve disponibles pour le processus de tissage.
Dans le cas présent huit oeillets de guidage 4 sont disposés en une rangée. Sur le rail de section angulaire 3, des lamelles de freinage 7 sont serrées à bloc par des plaques de serrage vissabies. Ainsi une lamelle de freinage séparée-est prévue pour chaque fil de trame, c'est-à-dire que juste au-dessus de chacun des oeillets de guidage 4 est agencée une lamelle de freinage adjointe 7 qui s'étend dans le sens du dévidage du fit de trame.
Pour simplifier deux lamelles de freinage 7 situées t'une à côté de l'autre sont chaque fois fixées par une pièce de serrage commune 6 sur le rail de section angulaire 3.
Un dispositif casse-trame 13 connu en soi est prévu un peu décalé dans le sens de dévidage des fils. Ce dispositif comporte de son coté également des oeillets guide-fil 5. 11 est avantageux que les distances réciproques entre les oeillets guide-fil 4 du rail de section angulaire 3 et les oeillets guide-fil 5 du dispositif cassetrame 13 soient identiques. Les oeillets 4 de la première rangée et les oeillets 5 de la deuxième rangée peuvent par conséquent être
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disposés de manière sensiblement allignée. Eventuellement les oeillets du dispositif casse-trame 13 sont un peu décalés en hauteur. Cet agencement permet un enfilage aisé et rapide des fils de trame à travers les oeillets de guidage 4 et respectivement 5 des deux rangées simultanément.
En outre comme une bonne accessibilité aux oeillets disposés en rangées est donnée à partir du haut, on obtient pour l'enfilage un gain considérable de temps. Le parcours d'un fil de trame est représenté par une ligne en traits mixtes avec le sens donné par la flèche F.
Sur le côté interne, c'est-à-dire du côté des flasques 2 qui est à l'opposé des bobines de réserve, deux supports de pivo-
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tement 9 sont prévus pour un levier coudé 8 et respectivement une bielle oscillante 8'. Une des extrémités du levier coudé 8 et l'extrémité libre de la bielle oscillante 8'sont toutes deux reliées de facon articulée à un rail de commande 12, à la manière d'un parallélogramme, ainsi qu'il ressort clairement de la vue de la figure 3. Le côté supérieur du rail de commande 12 est légèrement bombé et, en position de repos, il est situé un peu en dessous des lamelles de freinage 7.
Sur un deuxième bras du levier coudé mentionné 8, attaque une bielle d'entraînement 10 qui est actionnée par une commande à excentrique non représentée de façon détaillée et dérivée de l'organe d'entraînement principal du metier a tisser. Par le montage en parallélogramme- du rail de commande 12, la surface du rail de commande est rapprochée des lamelles de freinage 7 et respectivement les ressorts 7 sont écartés par flexion de leur position de repos.
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Le fil de trame passé entre le rail de commande 12 et la lamelle de freinage 7 est plus ou moins fortement freiné selon la force des ressorts. Ces positions relatives sont indiquées de façon condensée sur la figure 2a. La position du rail de commande 12 et des lamelles de freinage 7 acetat de repos est représentée en traits pleins.
La position de travail du rail de commande et des lamelles de freinage est représentée en traits interrompus et elle est désignée par les références 12'et respectivement 71. Par une sélection appropriée de l'épaisseur des différentes lamelles de freinage 7, t'action de freinage peut être différemment sélectionnée pour différents fils
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de trame. L'élévation du rail de commande 12 est représentée sur la figure 3 et elle est identiquement grande pour l'ensemble des lamelles de freinage du dispositif.
Dans le cas de l'exemple de réalisation choisi, les lamelles de freinage 7 sont aisément accessibles à partir du haut et par conséquent elles sont également échangeables sans difficultés.
Comme le rail de commande 12 est guidé ä partir du bas sur les lamelles de freinage 7, le duvet de fibres arraché au cours du freinage peut s'évacuer par le bas et on évite des accumulations de duvet perturbatrices.
Une structure quelque peu modifiée est représentée sur la figure 2b. A la différence des figures 2 et respectivement 2a, on utilise ici, au lieu d'une lamelle individuelle, une combinaison de deux lamelles, à savoir Ja lamelle 7 et la lamelle 7a. L'agencement est conçu de façon que tout d'abord, a)'etat de repos, le rail de commande 12 soit nettement décollé des deux lamelles, c'est-à-dire qu'un fil de trame puisse âtre passé entre ces pièces de façon non freinée. Dans une première phase, le rail de commande 12 s'appuye contre la lamelle 7a et on obtient ainsi un léger freinage, par exemple un freinage permanent.
Dans une autre phase, le rail de commande 12 peut etre soulevé suffisamment largement pour que non seulement la a lamelle de freinage 7a, mais aussi la lamelle suivante 7, qui est actionnable par exemple avec une force élastique supérieure, soient actionnées par le rail de commande 12. La force de freinage augmentée, qui agit dans cette phase, peut par exemple être ajustée de facon qu'ici un pinçage ou blocage du fil de trame soit obtenu.
Un déplacement progressif du rail de commande 12 peut être obtenu sans grande difficulté à l'aide de la commande à excentrique précitée.
Mais une commande électromagnétique pour la bielle d'entraînement 10 est également possible sans difficultés.
Dans la vue en plan suivant la figure 4, on peut observer le levier coudé 8 avec son support de pivotement 9 et le rail de commande raccordé 12. Devant cet agencement se trouve le rail de montage 3 sur lequel sont agencées les pièces de serrage 6 destinées à la fixation des lamelles 7. Dans Ja pièce de serrage
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gauche 6, située le plus à l'extérieur, les lamelles de ressort ne sont pas représentées, tandis qu'elles sont representees en traits interrompus dans la pièce de serrage voisine. Dans les troisième et quatrième pièces de serrage 6 suivantes, les lamelles de freinage 7 sont représentées partiellement en traits pleins et elles recouvrent le rail de commande 12 qui s'étend en dessous des lamelles.
Derrière le rail de commande 12 et respectivement les lamelles de freinage 7, on peut observer dans la plaque de base 1 des trous allongés dans lesquels les pièces, non représentées de manière plus détaillée, du dispositif casse-trame 13 peuvent être fixées.
Etant donné l'utilisation et l'agencement combiné d'un dispositif casse-trame avec ses oeillets guide-fil conjointement à une autre rangée d'oeillets guide-fil on obtient une structure compacte, et pourtant claire et aisément accessible, du frein de fil. Par le fait qu'un actionnement de type progressif du dispositif de freinage soit possible, les actions de freinage les plus différentes peuvent être engendrées sur les différentes lamelles. Par exemple, dans le cas de ressorts à double lame mentionnés ci-dessus on obtient la possibilité, pour des épaisseurs de ressort comprises entre 1 et 0, 2 mm, d'un léger freinage permanent et, par des lamelles plus épaisses ayant 0, 6 jusqu'à environ 0, 8 mm, un renforcement considé- rable du freinage qui peut aller jusqu'au blocage.
Une adaptation aux Ci lés de types divers, par exemple aux filés grossiers ou lourds, est également possible avec des moyens simples par echange des lamelles de freinage. Pour l'ensemble de l'agencement est également avantageuse la circonstance que la totalité du dispositif de freinage est construite sous une forme compacte et que seules de petites masses sont à déplacer et à nouveau à freiner. Le dispositif est par consequent également approprié pour des nombres de tours élevés du métier à tisser. 11 est en outre avantageux que t'agencement ne présente que peu de points d'articulation et que par conséquent
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it n'est soumis à aucune usure notable et qu'il présente peu de jeu.
L'agencement garantit aussi le dévidage et le freinage de différents fils de trame conjointement, par exemple le dévidage et le freinage conjointement d'un mince fil lisse à travers un oeillet de guidage
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et d'un filé grossier à boutons à travers un oeillet de guidage situé à côté.
11 doit être entendu que la presente invention nl-est en aucune façon limitée à la forme de réalisation décrite ci-dessus et que diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre.