DE36373C - Sicherheitsvorrichtung, zum Lösen des Ortscheits und zum gleichzeitigen Bremsen von Wagen - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63: Sattlerei und Wagenbau.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 17. November 1885 ab.

Gegenüber dem Kutschersitz an dem Kothflügel oder am schrägen Fufsboden hängt, wie Fig. i, 2 und 6 zeigen, in einigen Scharnieren drehbar das Trittbrett a. Dasselbe lehnt sich gegen eine am Ende des Hebels dd¹ befindliche Nase d. Der Hebel ist doppelarmig, hat in der am Wagen befestigten Achse A seinen Drehpunkt und ist am unteren Ende bei d^l mit der Zugstange b verbunden.

Im Punkte B des Obergestelles des Wagens hat ein Winkelhebel m η seinen Drehpunkt. Das eine Ende desselben ist mit der Zugstange b verbunden, während das andere Ende desselben zungenförmig nach Fig. 3 oder nach Fig. 4 unter einem eingedrehten Kopf des durch den Reibnagel gehenden Stiftes c greift. Dieser Stift c ist keilförmig, Fig. 3, oder rund, Fig. 4, und wird in beiden Fällen durch eine sich gegen den Reibnagel stemmende Feder f herabgedrückt. Am unteren Ende des Stiftes c greift das eine Ende eines am Untergestell des Wagens angebrachten doppelarmigen Hebels op ein, welcher in C seinen Drehpunkt hat, während das andere Ende desselben einen Stift s trägt, an dem die gesammte Einspannvorrichtung hängt.

Auf der Achse A ist ein zweiter einarmiger Hebel Ad², Fig. 1, 2 und 5, aufgekeilt, an welchem die mit dem Bremshebel verbundene Druckstange b¹ hängt. Der Bremshebel hat in D seinen Drehpunkt und wird mit Zahn und einem mit Sperrzähnen versehenen Bogen fixirt.

Das Zugstängchen b hat bei ν eine Erhöhung; über diese greift eine um E drehbare Klinke ν Ew, welche bei Lösung in die beiden mit Zähnen versehenen Scheibenkränze xy fällt und dieselben gegenseitig in ihrer Drehbewegung hindert.

Durch einen Druck des Fufses auf das Trittbrett α wird nun Folgendes bewirkt:

1. Wird der die Einspannvorrichtung mit dem Wagen verbindende Stift s herabgezogen und dieselbe gelöst.

2. Wird durch den gleichen Druck der Sperrzahn des Bremshebels aus dem schräg verzahnten Bogen herausgehoben, der Bremshebel nach vorwärts geschleudert und das Gefährt wirksam gebremst.

3. Wird zu gleicher Zeit die in ungebremstem Zustande über die Erhöhung des Zugstangchens b greifende Klinke ν E w durch Vorwärtsgehen desselben von der Erhöhung herab und in die beiden verzahnten Scheibenkränze fallen, wodurch dieselben gegenseitig gesperrt und die Vorderachse am Drehen verhindert ist.

Durch Zurücklegen des Bremshebels in seine ursprüngliche Lage wird die Bremse wieder gelöst, die Klinke steigt wieder durch die Rückwärtsbewegung des Zugstängchens b auf dessen Erhöhung, tritt aus -den Zähnen der Scheibenkränze, und die Arretirung der Vorderachse ist aufgehoben.

Ein mit einem Carabiner an dem Leitseil befestigtes und auf eine Trommel T aufgewickeltes, etwa 50 m langes Nothleitseil hat den Zweck, das Thier bis zu einer gewissen Entfernung auch bei gelöster Einspannvorrichtung noch im Zügel zu halten.

Die Trennung des Thieres vom Wagen geschieht durch Fufsdruck bei a, Fig. 1, 2 und 6,

auf das Trittbrett, wodurch der Reibnagel und die Auslösungsvorrichtung in Function treten.

Die Bremse, welche in verschiedenen Graden gesperrt werden kann, kann auch durch Druck mittelst einer Feder angezogen werden.

Um eine noch raschere Bremswirkung zu erzielen, wird eine Bandbremse an dem Sicherheitsgefährt angebracht, Fig. 7.

Der Bremshebel D mit B¹ zieht die Bremslasche bei C an, welche zu beiden Seiten auf der Bremsachse A² aufgekeilt sind, und das untere Auge der Laschen nimmt bei E die Zugstange, verbunden mit der Bandfeder F, welche in den eingedrehten Nabenring greift, und so ist die Reibung der Bandfeder mit der Radnabe hergestellt. Die Feder ist am Anlauf der Radachse befestigt.

Durch diese Bremse wird die hintere Radachse nicht mehr nach rückwärts gedrückt und somit ein ruhigeres Fahren beim Bremsen bewirkt.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Zum Lösen des Ortscheits und zum gleichzeitigen Bremsen von Wagen eine Sicherheitsvorrichtung, charakterisirt durch die vom Trittbrette α aus bewegbaren Winkelhebel dd^l b η mit dem Stift c, welcher, durch den Reibnagel R geführt, den Doppelhebel op herabdrückt, den Stift s aus der Deichsel zieht und so die Lösung der Deichsel mit Ortscheit vom Wagen bewirkt, sowie die gleichzeitig bewegten Winkelhebel d² b^l D CEF zum Anziehen der Bremse nebst dem Nothleitseile N.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.