DE3618292A1 - Motorisch betaetigbares druckventil fuer kabinen von eisenbahnwagen oder dergl. - Google Patents
Motorisch betaetigbares druckventil fuer kabinen von eisenbahnwagen oder dergl.Info
- Publication number
- DE3618292A1 DE3618292A1 DE19863618292 DE3618292A DE3618292A1 DE 3618292 A1 DE3618292 A1 DE 3618292A1 DE 19863618292 DE19863618292 DE 19863618292 DE 3618292 A DE3618292 A DE 3618292A DE 3618292 A1 DE3618292 A1 DE 3618292A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- valve plate
- guide plates
- plate
- pressure
- slots
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
- B61D27/0009—Means for controlling or equalizing air pressure shocks in trains, e.g. when passing or crossing in tunnels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Check Valves (AREA)
- Fluid-Driven Valves (AREA)
- Air-Flow Control Members (AREA)
- Lift Valve (AREA)
- Multiple-Way Valves (AREA)
- Safety Valves (AREA)
- Sliding Valves (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein motorisch betätigbares
Druckventil für Kabinen von Eisenbahnwagen oder der
gleichen, insbesondere für Fahrgastkabinen von Reise
zugwagen.
Zugbegegnungen auf der Strecke ganz allgemein und
Zugdurchfahrten in Tunneln führen besonders an den
Tunnelein- bzw. Tunnelausfahrten und bei Zugbegeg
nungen im Tunnel zu hohen Schwankungen des Luftdrucks
in der Umgebung der Kabine der Wagen des Zuges, so
daß gegenüber dem Innendruck der Kabine ein er
heblicher Überdruck oder auch ein entsprechend großer
Unterdruck entsteht. Diese wellenförmig auftretende
Druckschwankung setzt sich durch die relativ groß zu
bemessenden Öffnungen für die Zuluft und Fortluft der
Belüftung in den Innenraum der Kabine fort und führt
dementsprechend auch in der Kabine zu einem plötz
lichen Druckanstieg und/oder Druckabfall mit
Wellencharakteristik. Solche Druckschwankungen in
der Kabine stören die Insassen erheblich und beein
trächtigen die Steuerungen der Klimaanlagen von
klimatisierten Kabinen für die Aufnahme von Personen
und Frachtgut. Der Komfort moderner Reisezugwagen
mit Klimaanlagen wird dadurch erheblich nachteilig
beeinflußt. Diese Nachteile wachsen mit zunehmender
Reisegeschwindigkeit moderner Züge oder zwingen zur
Verringerung der Reisegeschwindigkeit bei Tunnel
durchfahrten oder Zugbegegnungen, insbesondere Zug
begegnungen im Tunnel.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein
Druckventil für Kabinen von Eisenbahnwagen zu ge
stalten, welches bei Erreichen einer vorbestimmbaren
Druckdifferenz zwischen dem Inneren und dem Äußeren
der Kabine durch einen motorischen Antrieb in extrem
kurzer Zeit große Querschnitte der Zuluft- und
Fortluftöffnungen für die Belüftung der Kabine ver
schließt und welches seine einwandfreie Funktion auch
bei hohen plötzlich auftretenden Druckdifferenzen
beibehält.
Die Erfindung löst diese Aufgabe durch Ausbil
dungsmerkmale nach dem Kennzeichen des Patent
anspruches 1.
Ein Druckventil mit diesen Ausbildungsmerkmalen
ermöglicht extrem große Öffnungsquerschnitte für den
Luftstrom und kann mittels eines motorischen Ver
stellantriebes in ganz kurzer Zeit dicht geschlossen
und voll geöffnet werden. Trotz der für die Er
reichung großer freier Strömungsquerschnitte bei
geöffnetem Ventil erforderlichen Flächenausdehnung
des Ventils läßt sich eine gute Steifigkeit erzielen,
da die Führungsplatten die Ventilplatte von beiden
Seiten aussteifen bzw. abstützen. Die Verwendung
der Ventilplatte und deren Anordnung zwischen zwei
Führungsplatten ermöglicht außerdem relativ breite
Überdeckungsflächen an den Rändern zur Abdichtung, so
daß bei geschlossenem Druckventil hohe Dichtigkeit
über längere Zeiträume erreicht und auch bei
wellenförmigen Druckschwankungen mit hohem Überdruck
und hohem Unterdruck aufrechterhalten werden können.
Dadurch lassen sich entsprechende Anforderungen für
klimatisierte Kabinen von Reisezugwagen an geringe
Leckagebeiwerte erfüllen. Die einwandfreie Funktion
des Druckventils bleibt selbst dann erhalten, wenn
die hohen Druckschwankungen schon während des
Schließvorganges auftreten.
Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfin
dung ist vorgesehen, daß die Ventilplatte zwischen
den beiden Führungsplatten mit einem geringen Spiel
quer zur Plattenebene angeordnet ist und daß die
relativ zueinander beweglichen Führungsflächen der
Ventilplatte und der beiden Führungsplatten sich mit
einer Beschichtung aus einem begrenzt elastischen
Werkstoff mit geringem Reibungsbeiwert berühren.
Durch diese Ausbildung wird einerseits eine
leichtgängige Beweglichkeit der Ventilplatte zwischen
den beiden Führungsplatten und außerdem ein hohes Maß
an Dichtigkeit erreicht. Für die Beschichtung eignet
sich besonders handelsübliches Kunststoffmaterial,
welches unter der Kurzbezeichnung PTFE handelsüblich
ist. Dieser Werkstoff hat einen äußerst geringen
Reibungsbeiwert und ist begrenzt elastisch, so daß er
als Dichtungswerkstoff geeignet ist. Das geringe
Spiel quer zur Plattenebene führt bei ausgeglichenem
Druck zwischen dem Inneren und dem Äußeren der Kabine
zu einer praktisch reibungsfreien Bewegung der Ven
tilplatte, so daß geringe Antriebskräfte ausreichen,
und andererseits wird dieses Spiel praktisch genutzt,
so daß die Ventilplatte bei geschlossenen Druckventil
sowohl durch einen inneren Überdruck als auch durch
einen äußeren Überdruck mit diesem dichtenden
Werkstoff fest gegen die jeweils stützende Füh
rungsplatte gepreßt wird. Trotzdem bleibt eine
Bewegungsmöglichkeit der Ventilplatte selbst bei
hohen Druckdifferenzen infolge des geringen Rei
bungsbeiwertes dieses Beschichtungswerkstoffes erhal
ten.
Für die konstruktive Ausbildung des Druckventils ist
nach einem weiteren Erfindungsgedanken vorgesehen,
daß die Ventilplatte einen oder auch mehrere Zapfen
aufweisen, die sich quer zur Ebene der Ventilplatte
erstrecken und in Schlitze einer Führungsplatte ein
greifen, deren Länge den Weg der Bewegung der
Ventilplatte gegenüber den Führungsplatten begrenzt.
Mit einem dieser Zapfen oder auch mit mehreren der
Zapfen kann der motorische Antrieb gelenkig verbunden
sein, welcher vorteilhaft aus einer pneumatisch
beaufschlagbaren Kolben-Zylinder-Einheit besteht.
Diese Kolben-Zylinder-Einheit läßt sich in an sich
bekannter Weise durch Sensoren steuern, die die
Druckdifferenzen in Schaltimpulse für den motorischen
Antrieb umsetzen. Die Druckdifferenzen, bei denen
Schaltimpulse ausgelöst werden sollen, sind
vorbestimmbar, wie es an sich ebenfalls bekannt ist.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Er
findung dargestellt. Es zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht eines Druck
ventils,
Fig. 2 einen Teilschnitt nach der Linie
A-B der Fig. 1 und
Fig. 3 in einem gegenüber den Fig.
1 und 2 vergrößerten Maßstab einen
Schnitt durch das eine Ende des
Druckventils.
Das in die Wand einer Fahrgastkabine eines Reisezug
wagens oder dergleichen einbaubare Druckventil be
steht aus der inneren Ventilplatte 1 und den beiden
äußeren Führungsplatten 2 und 3, die die Ventilplatte
1 von beiden Seiten abstützen. In der Ventilplatte 1
sind in Abständen parallel zueinander verlaufende
Schlitze 4 vorgesehen, und ebenso weisen die
Führungsplatten 2 und 3 an sich überdeckenden Stellen
zueinander parallel verlaufende Schlitze 5 und 6 auf,
deren Breite etwa der Breite der Schlitze 4 ent
spricht. Die Breite der Stege zwischen den Schlitzen
4 der Ventilplatte 1 ist jedoch erheblich größer als
die Breite der Schlitze 5 und 6 in den Füh
rungsplatten 2 und 3, so daß bei geschlossenem Druck
ventil, welches der Darstellung in den
Zeichnungsfiguren entspricht, eine erhebliche Mate
rialüberdeckung zur Erzielung einer guten Dichtigkeit
des Druckventils entsteht. Bei dem Ausführungs
beispiel ist die Ventilplatte 1 zwischen den
Führungsplatten 2 in ihrer Ebene quer zur Längs
richtung der Schlitze 4, 5 und 6 beweglich angeordnet,
wobei ein Zapfen 7 oder auch mehrere Zapfen diese
Bewegung der Ventilplatte 1 gegenüber den Füh
rungsplatten 2 und 3 begrenzt. Der Zapfen 7 ist auf
der Ventilplatte 1 befestigt und erstreckt sich quer
zur Ebene der Abdeckplatte 1 in ein Langloch 8,
dessen Enden Anschläge für den Zapfen 7 bilden.
Gleichzeitig ist dieser Zapfen 7 oder sind mehrere
solcher Zapfen Angriffspunkte für den motorischen
Antrieb zum Schließen und Öffnen des Druckventils.
Im Beispiel besteht dieser motorische Antrieb aus
einer Kolben-Zylinder-Einheit, deren Kolbenstange 9
gelenkig mit dem Zapfen 7 verbunden ist und deren
Zylinder 10 gegenüber der Führungsplatte 3 festgelegt
ist. Die Sensorsteuerung für diesen motorischen
Antrieb 9, 10 wurde auf der Zeichnung nicht dar
gestellt und bildet auch nicht den Gegenstand der
Erfindung.
Die Besonderheit der Erfindung, daß die Ventilplatte
1 mit einem geringen Spiel quer zur Plattenebene
zwischen den beiden Führungsplatten 2 und 3
dargestellt ist, ergibt sich aus den Zeichnungs
figuren 2 und 3. Zur Erzielung hoher Dichtigkeits
werte und einer leichten Verstellmöglichkeit der
Ventilplatte 1 auch bei Druckdifferenzen sind die
Anlageflächen der Führungsplatten 2 und 3 für die
Ventilplatte 1 mit einem Kunststoff beschichtet, der
einen geringen Reibungsbeiwert aufweist und begrenzt
materialelastisch ist. Diese Beschichtungen 11 sind
in der Fig. 3 bezeichnet und in der Fig. 2 an den
etwas dickeren Linien zu erkennen.
Zur Sicherung der Einhaltung äußerst geringer
Leckagebeiwerte, wie sie weiter oben bereits erwähnt
wurden, kann die beschriebene Konstruktion des
Druckventils auch dupliziert werden, so daß mehrere
Ventilplatten 1 parallel nebeneinander zwischen je
zwei Führungsplatten 2 beweglich angeordnet sind.
Dadurch entsteht bei geschlossenem Druckventil eine
Mehrfachdichtung mit einem Labyrinth an jedem
einzelnen Durchgangsschlitz 4 der Ventilplatten.
Claims (6)
1. Motorisch betätigbares Druckventil für Kabinen
von Eisenbahnwagen oder dergleichen, insbesondere für
Fahrgastkabinen von Reisezugwagen, dadurch gekenn
zeichnet, daß es eine geschlitzte Ventilplatte (1)
und zwei ebenfalls geschlitzte Führungsplatten (2, 3)
aufweist, die die Ventilplatte (1) beidseitig im
Bereich der Stege zwischen den Schlitzen abstützen
und zwischen denen die Ventilplatte (1) durch den
motorischen Antrieb in ihrer Ebene beweglich geführt
ist.
2. Druckventil nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Ventilplatte (1) zwischen den
beiden Führungsplatten (2, 3) mit einem geringen Spiel
quer zur Plattenebene angeordnet ist und daß die
relativ zueinander beweglichen Führungsflächen der
Ventilplatte und der beiden Führungsplatten sich mit
einer Beschichtung (11) aus einem begrenzt elasti
schen Werkstoff mit geringem Reibungsbeiwert berühren.
3. Druckventil nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die Ventilplatte Zapfen (7)
aufweist, die sich quer zur Ebene der Ventilplatte
(1) erstrecken und in ein Langloch (8) einer Füh
rungsplatte (3) eingreifen, dessen Länge den Weg der
Bewegung der Ventilplatte (1) gegenüber den Füh
rungsplatten (2, 3) begrenzt.
4. Druckventil nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß der motorische Antrieb mit einem
oder mit mehreren dieser Zapfen (7) beweglich ver
bunden ist.
5. Druckventil nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß der motorische Antrieb aus einer
Kolben-Zylinder-Einheit (9, 10) besteht, deren Kolben
gelenkig mit dem Zapfen (7) verbunden und deren
Zylinder gegenüber der Kabine festgelegt ist.
6. Druckventil nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, daß der motorische Antrieb aus einer
pneumatisch beaufschlagbaren Kolben-Zylinder-Einheit
besteht und eine Sensorsteuerung aufweist, die Druck
differenzen in Schaltimpulse für den motorischen
Antrieb umsetzt.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3618292A DE3618292C3 (de) | 1986-05-30 | 1986-05-30 | Motorisch betätigbares Druckventil für Kabinen von Eisenbahnwagen |
EP87107113A EP0253979B2 (de) | 1986-05-30 | 1987-05-16 | Motorisch betätigbares Druckventil für Kabinen von Eisenbahnwagen oder dgl. |
AT87107113T ATE50340T1 (de) | 1986-05-30 | 1987-05-16 | Motorisch betaetigbares druckventil fuer kabinen von eisenbahnwagen oder dgl. |
ES87107113T ES2012783T5 (es) | 1986-05-30 | 1987-05-16 | Valvula de presion accionable a motor para cabinas de vagones ferroviarios o semejantes. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3618292A DE3618292C3 (de) | 1986-05-30 | 1986-05-30 | Motorisch betätigbares Druckventil für Kabinen von Eisenbahnwagen |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3618292A1 true DE3618292A1 (de) | 1987-12-03 |
DE3618292C2 DE3618292C2 (de) | 1990-04-12 |
DE3618292C3 DE3618292C3 (de) | 1995-12-07 |
Family
ID=6302002
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3618292A Expired - Lifetime DE3618292C3 (de) | 1986-05-30 | 1986-05-30 | Motorisch betätigbares Druckventil für Kabinen von Eisenbahnwagen |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0253979B2 (de) |
AT (1) | ATE50340T1 (de) |
DE (1) | DE3618292C3 (de) |
ES (1) | ES2012783T5 (de) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4238942C1 (de) * | 1992-11-19 | 1994-01-05 | Luwa Fahrzeugklimatech Gmbh | Schnellschlußventil zur Anordnung an Ansaug- und Ausblasöffnungen von Belüftungsanlagen |
EP0610692A1 (de) * | 1993-02-12 | 1994-08-17 | HAGENUK FAHRZEUGKLIMA GmbH | Verfahren und Vorrichtung zur Regulierung von Frischluftmengen in Hochgeschwindigkeitszügen |
DE4328677A1 (de) * | 1993-03-16 | 1994-09-22 | Krapf & Lex Nachf Verkehrstech | Abschlußvorrichtung für einen Luftdurchlaß (II) |
DE4318594C1 (de) * | 1993-06-04 | 1994-10-27 | Hagenuk Telecom Gmbh | Verfahren zur Steuerung einer oder mehrerer Druckschutzeinrichtungen |
DE4442000A1 (de) * | 1994-11-28 | 1996-05-30 | Behr Gmbh & Co | Heizungs- und/oder Klimaeinrichtung |
DE102015122748A1 (de) * | 2015-12-23 | 2017-06-29 | Bombardier Transportation Gmbh | Druckschutzeinrichtung für ein Schienenfahrzeug, Verfahren zur Herbeiführung eines Druckausgleichs und Schienenfahrzeug mit Druckschutzeinrichtung |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0678434A1 (de) * | 1987-11-02 | 1995-10-25 | Hitachi, Ltd. | Lüftungseinrichtung und -verfahren für Schienenfahrzeuge |
DE3813794A1 (de) * | 1988-04-23 | 1989-11-02 | Brennecke Hermann | Schiebeventil fuer fluidfuehrende leitungen |
TW205538B (de) * | 1991-02-08 | 1993-05-11 | Hitachi Seisakusyo Kk | |
GB2263533A (en) * | 1992-01-24 | 1993-07-28 | Hodge Clemco Ltd | Metering valve |
DE4404032C1 (de) * | 1994-02-09 | 1995-03-23 | Hagenuk Fahrzeugklima Gmbh | Druckwellenventil |
EP3611070A4 (de) * | 2017-12-27 | 2020-12-23 | CRRC Changchun Railway Vehicles Co., Ltd. | Schienenzug und einheitliche klimaanlagenkomplettausstattung davon |
CN117685383B (zh) * | 2024-02-04 | 2024-04-09 | 什邡慧丰采油机械有限责任公司 | 175MPa耐高压可快速启闭的平板阀 |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1823484U (de) * | 1960-09-30 | 1960-12-15 | Heinrich Walter G M B H | Vorrichtung zum abdichten von fugen oder spalten, insbesondere bei bauwerken. |
DE1967871U (de) * | 1967-03-25 | 1967-09-07 | Braas & Co Gmbh | Dachfugenabdeckkoerper. |
DE3343487A1 (de) * | 1983-12-01 | 1985-06-13 | Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH, 8012 Ottobrunn | Einrichtung zur belueftung und klimatisierung von fahrgastraeumen in schienenfahrzeugen |
EP0172053A1 (de) * | 1984-07-11 | 1986-02-19 | ETABLISSEMENTS TROUVAY & CAUVIN Société Anonyme | Selbstreinigende Ventile für pulverige, körnige und teigartige Produkte |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT296372B (de) * | 1969-08-07 | 1972-02-10 | Friedmann Kg Alex | Klimaanlage für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge |
CH535398A (de) * | 1972-07-12 | 1973-03-31 | Techniker Albert Schuele | Kulissenschieber |
DE3339441C2 (de) * | 1983-10-29 | 1986-06-12 | Schubert & Salzer Maschinenfabrik Ag, 8070 Ingolstadt | Schieberventil |
-
1986
- 1986-05-30 DE DE3618292A patent/DE3618292C3/de not_active Expired - Lifetime
-
1987
- 1987-05-16 ES ES87107113T patent/ES2012783T5/es not_active Expired - Lifetime
- 1987-05-16 EP EP87107113A patent/EP0253979B2/de not_active Expired - Lifetime
- 1987-05-16 AT AT87107113T patent/ATE50340T1/de not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1823484U (de) * | 1960-09-30 | 1960-12-15 | Heinrich Walter G M B H | Vorrichtung zum abdichten von fugen oder spalten, insbesondere bei bauwerken. |
DE1967871U (de) * | 1967-03-25 | 1967-09-07 | Braas & Co Gmbh | Dachfugenabdeckkoerper. |
DE3343487A1 (de) * | 1983-12-01 | 1985-06-13 | Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH, 8012 Ottobrunn | Einrichtung zur belueftung und klimatisierung von fahrgastraeumen in schienenfahrzeugen |
EP0172053A1 (de) * | 1984-07-11 | 1986-02-19 | ETABLISSEMENTS TROUVAY & CAUVIN Société Anonyme | Selbstreinigende Ventile für pulverige, körnige und teigartige Produkte |
Non-Patent Citations (2)
Title |
---|
CH-BucH: Schweizer Lexikon in 7 Bänden, Band 5, Encyclios Verlag Zürich, 1947, S. 735 * |
DD-Buch: HILDEBRAND, S.: "Feinmechanische Bau- elemente", 4. Auflage, VEB Verlag Technik Berlin, 1980, S. 329 und 330 * |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4238942C1 (de) * | 1992-11-19 | 1994-01-05 | Luwa Fahrzeugklimatech Gmbh | Schnellschlußventil zur Anordnung an Ansaug- und Ausblasöffnungen von Belüftungsanlagen |
US5351933A (en) * | 1992-11-19 | 1994-10-04 | Luwa Fahrzeugklimatechnik Gmbh | Quick-acting gate valve |
EP0610692A1 (de) * | 1993-02-12 | 1994-08-17 | HAGENUK FAHRZEUGKLIMA GmbH | Verfahren und Vorrichtung zur Regulierung von Frischluftmengen in Hochgeschwindigkeitszügen |
DE4328677A1 (de) * | 1993-03-16 | 1994-09-22 | Krapf & Lex Nachf Verkehrstech | Abschlußvorrichtung für einen Luftdurchlaß (II) |
DE4318594C1 (de) * | 1993-06-04 | 1994-10-27 | Hagenuk Telecom Gmbh | Verfahren zur Steuerung einer oder mehrerer Druckschutzeinrichtungen |
DE4442000A1 (de) * | 1994-11-28 | 1996-05-30 | Behr Gmbh & Co | Heizungs- und/oder Klimaeinrichtung |
DE102015122748A1 (de) * | 2015-12-23 | 2017-06-29 | Bombardier Transportation Gmbh | Druckschutzeinrichtung für ein Schienenfahrzeug, Verfahren zur Herbeiführung eines Druckausgleichs und Schienenfahrzeug mit Druckschutzeinrichtung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP0253979A1 (de) | 1988-01-27 |
DE3618292C2 (de) | 1990-04-12 |
EP0253979B1 (de) | 1990-02-07 |
ES2012783T5 (es) | 1995-08-16 |
ES2012783B3 (es) | 1990-04-16 |
ATE50340T1 (de) | 1990-02-15 |
DE3618292C3 (de) | 1995-12-07 |
EP0253979B2 (de) | 1994-07-06 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3618292C2 (de) | ||
DE1171284B (de) | Schiebetueranordnung, insbesondere an Kraftfahrzeugen | |
DE19856300A1 (de) | Wischblatt für Scheiben von Kraftfahrzeugen | |
DE102016122142B4 (de) | Luftausströmer | |
EP0329031B1 (de) | Übergangsschutz für gelenkig miteinander gekuppelte Schienenfahrzeuge | |
DE3343061C1 (de) | Windabweiser fuer Schiebedaecher von Kraftfahrzeugen | |
EP1338455A1 (de) | Windabweiseranordnung für ein öffnungsfähiges Fahrzeugdach | |
DE2542780A1 (de) | Drehgestell fuer schienenfahrzeuge | |
AT412203B (de) | Schienenfahrzeug mit einem an einer frontseite angeordneten notausgang | |
DE2542779C2 (de) | Wagenschürze | |
DE19509318A1 (de) | Heizungs- und Belüftungs- bzw. Klimaanlage für Kraftfahrzeuge | |
DE8502804U1 (de) | Eisenbahnwagen | |
EP0499829A1 (de) | Wischvorrichtung für Scheiben von Kraftfahrzeugen | |
DE19622908A1 (de) | Belüftungsdüse | |
DE3807884C2 (de) | ||
DE3536621C1 (de) | Einweispuffer für schwenkbare Türen, Hauben, Klappen oder dergleichen von Kraftwagen | |
CH665966A5 (de) | Pulverbeschichtungskabine mit bodenfilter und absauganlage. | |
EP0330742B1 (de) | Übergangseinrichtung für Schienenfahrzeuge | |
DE950048C (de) | Einrichtung zur Belueftung von Kraftfahrzeugen | |
DE19918994A1 (de) | Dichtungsanordnung | |
DE728112C (de) | Stromlinienfoermiges Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit Windschutz fuer seine verschliessbaren OEffnungen | |
DE3441775C1 (de) | Bauteil zum wahlweisen Öffnen und Schließen eines Durchlasses | |
DE19821358A1 (de) | Lüfterleiste für einen einem beweglichen Glasdach an einem Fahrzeug zugeordneten verschiebbaren Sonnenschutz | |
DE4315461C2 (de) | Lüftungsklappe an einer Fahrzeugaußenwand | |
EP0616179A1 (de) | Abschlussvorrichtung für einen Luftdurchlass |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8363 | Opposition against the patent | ||
8366 | Restricted maintained after opposition proceedings | ||
8305 | Restricted maintenance of patent after opposition | ||
D4 | Patent maintained restricted | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee | ||
8370 | Indication related to discontinuation of the patent is to be deleted |