DE3618139C2 - - Google Patents

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DE3618139C2
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Hans-Heinrich Dipl.-Ing. 6458 Rodenbach De Welschof
Rudolf Dipl.-Ing. 6050 Offenbach De Beier
Norbert 6054 Rodgau De Hofmann
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Loehr & Bromkamp 6050 Offenbach De GmbH
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Description

Die Erfindung betrifft eine Radlager-Gleichlaufgelenk-Einheit mit einem zweireihigen Lager, das zumindest einen von der Nabe getrennt ausgebildeten Lagerinnenring aufweist, der unter Herstellung einer Preßschweißverbindung zwischen Radnabe und einem weiteren Teil der Einheit axial gehalten oder verspannt ist. Weiterhin betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Herstellen einer axialen Sicherung für Lagerringe, insbesondere zum Verspannen oder Festlegen von getrennt ausgebildeten Lagerinnenringen an einer Radlager-Gleichlaufgelenk-Einheit.
Es sind Radlager-Gleichlaufgelenk-Einheiten bekannt, bei denen aus Gründen der Vereinfachung, insbesondere zur Reduzierung der Teilezahl, das Gelenkaußenteil und die Radnabe mit anschließendem Radflansch eine einstückige Einheit bilden. Der angestrebten Vereinfachung stehen als Nachteile der reduzierte Kugelfüllungsgrad und damit die geringere Tragzahl des Lagers gegenüber; daneben wird aufgrund der Abhängigkeit der Lagergröße vom Gelenkaußendurchmesser ein erhöhter Bauraum benötigt und die Gestaltungsfreiheit durch die genannte Abhängigkeit beschränkt.
Es sind weiterhin Radlager-Gleichlaufgelenk-Einheiten bekannt, bei denen Gelenkaußenkörper und Radnabe trennbar miteinander verbunden sind und bei denen die zur Trennfuge hin liegende Lagerreihe in einem getrennt ausgeführten Lagerinnenring gehalten ist. Hiermit ergibt sich ein größtmöglicher Füllungsgrad - in gleicher Weise wie auch bei zwei getrennt ausgeführten Lagerinnenringen - und damit eine hohe Tragzahl bei geringer radialer Baugröße. Nachteilig hierbei ist es, daß der oder die Lagerinnenringe beim Einbau besonders axial verspannt werden müssen, wozu in der Regel weitere Konstruktionsteile erforderlich sind. In gewisser Vereinfachung können dies die gleichen Konstruktionsteile sein, die die Verspannung zwischen Gelenk und Nabe bewirken, wobei eine unmittelbare Anlage zwischen Gelenkaußenteil und Lagerinnenring vorgesehen sein kann. Durch die Mehrzahl der Teile, die die axiale Verspannung und die drehfeste Verbindung sichern müssen, wobei in der Regel eine Kombination zwischen Schraubverbindung und formschlüssiger Verzahnung gewählt wird, verteuert sich die Konstruktion wesentlich; eine drehspielfreie Momentübertragung ist durch Fertigungstoleranzen nicht immer sichergestellt. Setzerscheinungen führen zu verfrühtem Lagerausfall.
Aus der DE 28 48 169 ist eine Radlager-Gleichlaufgelenk-Einheit der eingangs genannten Art bekannt, bei der die auf der Radnabe aufgeschobenen getrennt ausgebildeten Lagerinnenringe durch die Stirnfläche eines Ringansatzes am äußeren Gelenkkörper gegenüber einem Absatz auf der Radnabe verspannt werden, wobei die Verbindung zwischen Radnabe und Gelenkaußenteil an einander gegenüberliegenden Stirnflächen der Radnabe und des Gelenkaußenteils mittels Reibschweißen oder ähnlichem Verfahren erfolgt. Hierbei müssen in nachteiliger Weise zwei gegeneinander abgestufte Stirnflächen am Gelenkaußenteil mechanisch vorbearbeitet werden, nämlich die Spannfläche und die Schweißfläche.
Hiervon ausgehend ist es Aufgabe der Erfindung, eine Radlager-Gleichlaufgelenk-Einheit zu schaffen, die eine axiale Sicherung der separaten Lagerinnenringe unter Reduzierung und Vereinfachung der Baugruppen aufweist. Hierbei soll eine voneinander weitgehend unabhängige Gestaltungsfreiheit für Radlager und Gleichlaufgelenk ermöglicht werden. Weiter soll ein spielfreier Drehmomentdurchgang vom Radflansch zum Gleichlaufgelenk angestrebt werden. Weiterhin soll ein Verfahren bereitgestellt werden, mit dem die axiale Verspannung von Lagerringen, insbesondere zum Verspannen und Festlegen von inneren Lagerringen an einer Radlager-Gleichlaufgelenk-Einheit, vereinfacht werden kann.
Die Lösung besteht darin, daß ein an einer umlaufenden Trennfuge zwischen der Radnabe und dem weiteren Teil durch die Preßschweißung entstandener Ringwulst einen radialen Bund zur Festlegung des getrennt ausgebildeten Lagerinnenringes an der Radnabe bildet. Hierbei ist der Ringwulst durch eine an der Trennfuge ausgeführten Schweißung mit anschließendem Stauchvorgang dargestellt.
Bei der erfindungsgemäßen Einheit ist es möglich, den Nabendurchmesser und damit den Lagerinnendurchmesser kleiner zu halten als den Gelenkaußendurchmesser. Mit dem zumindest einen getrennt von der Nabe ausgebildeten Lagerinnenring ist es weiter möglich, die Tragzahl des Lagers zu erhöhen, ohne daß mechanisch bearbeitete Verspannelemente, wie Schraubbolzen und Verzahnungen, für die zu verbindenden Teile vorgesehen sein müssen. Der Schweißwulst ist geeignet, die zur Verspannung des Lagerinnenrings notwendigen Kräfte zu erzeugen, wobei in der Regel ein mit geringer Vorspannung besorgtes Halten eingestellt wird.
Die erfindungsgemäße Schweißung dient in vorteilhafter Weise der Verbindung zwischen der Nabe und dem entsprechenden anschließenden Teil, das je nach bevorzugter Ausgestaltung der Konstruktion durch das anschließende Gelenkteil, insbesondere das Gelenkaußenteil, oder den anschließenden Radflansch oder durch ein ringscheibenförmiges Zwischenelement dargestellt werden kann, welches über eine stirnseitige Verzahnung formschlüssig mit dem Gelenkaußenteil axial verspannt werden kann. In jedem Fall ist die Möglichkeit gegeben, sowohl das Radlager als auch das Gleichlaufgelenk unabhängig voneinander zu optimieren, wobei insbesondere unabhängig vom notwendigen Gelenkdurchmesser der Lagerdurchmesser unter voller Ausnutzung der Tragfähigkeit auf das mögliche Minimum reduziert werden kann. Die genannte Verzahnungsform stellt ebenfalls über die gesamte Lebensdauer der Einheit einen spielfreien Drehmomentdurchgang sicher. Weiterhin ist es bei Verwendung eines derartigen Zwischenelements in günstiger Weise möglich, an diesem mit einfachen Mitteln eine Außenverzahnung geeigneter Form als Impulsgeber für ein Antiblockiersystem anzubringen.
Eine günstige Ausgestaltung, die eine hohe Tragfähigkeit des Lagers bei gleichmäßigem Füllungsgrad beider Lagerreihen ermöglicht, besteht in einem Lager, bei dem der zur Trennfuge hin liegende Lagerinnenring von der Radnabe getrennt ausgeführt ist, während der von der Trennfuge abgewandte Lagerinnenring zur konstruktiven Vereinfachung unmittelbar auf der Nabe bzw. auf einem Abschnitt des Gelenkaußenteils ausgebildet ist. In gleicher Weise ist jedoch eine Ausgestaltung mit Radlagern mit zwei getrennt von der Nabe ausgeführten Lagerinnenringen möglich, wodurch die Möglichkeiten einer Änderung oder Anpassung der Lagerauslegung vergrößert werden. Der Lageraußenring kann, wie an sich bekannt, einstückig mit einem Flansch zum Radträger hin zur Reduzierung der Teilezahl verbunden sein.
Durch die erfindungsgemäße Lösung sind große Freiheiten in der Zuordnung von Gleichlaufgelenk und Radlager gegeben. Hierbei ist es besonders möglich, daß der Außendurchmesser von Gleichlaufgelenk und Radlager sich etwa entsprechen. Besonders erleichtert wird dies durch die Ausgestaltung bei dem der scheibenförmige Zwischenring die Schweißnaht bildet. Im Gegensatz zu üblichen Lösungen mit formschlüssiger Verbindung zwischen Radnabe und Gleichlaufgelenk wird hierbei aufgrund des großen möglichen Verzahnungsdurchmessers, der vom Nabendurchmesser unabhängig ist, eine extrem kleine und kurze Verzahnung verwendbar, so daß die Einheit insgesamt kürzer baut als bekannte Einheiten. Sie bietet außerdem den Vorteil eines spielfreien Drehmomentdurchgangs und einer aufgrund des großen Durchmessers guten Biegemomentabstützung.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Lösung im Bereich der Schweißwulst geht dahin, daß der an die Trennfuge anstoßende gesonderte Lagerinnenring an der fugenseitigen Innenkante mit einem Kantenausbruch versehen ist, in den der Schweißwulst eingreift. Hiermit läßt sich eine besonders kurze Bauweise darstellen.
Weiterhin ist es günstig, daß an der fugenseitigen Innenkante des gesonderten Lagerinnenrings eine Freidrehung im Lagerinnenring und/oder im Nabenkörper ausgebildet ist, in die beim Schweißen entstehende Aufweitungen sich ausdehnen können. Hierbei ist dafür zu sorgen, daß das radiale Maß dieser Freidrehung an der Nabe und/oder am Lagerinnenring so groß ist, daß kein Kontakt mit dem Schweißwulst entsteht und das Lager radial spannungsfrei bleibt.
Eine günstige Möglichkeit zur Vorbereitung des Schweißwulstes besteht darin, daß die Radnabe und/oder das an die Trennfuge anstoßende Teil mit zumindest einem dünnwandigen, ringzylindrischen Ansatz zur Bildung eines Schweißwulstes versehen ist, die die Möglichkeit bieten, mit geringstmöglicher lokaler Wärmezufuhr die Schweißung auszuführen.
Eine günstige Weiterbildung der vorstehend beschriebenen Ausführung besteht darin, daß der ringzylindrische Ansatz an der Radnabe einer geringere radiale Dicke aufweist als der ringzylindrische Ansatz am gegenüberliegenden anstoßenden Teil, so daß die Verformung bei der Stauchung vorwiegend an der Nabe stattfindet und damit nur geringe örtliche Bereiche zur axialen Festlegung des Lagerinnenringes verformt werden müssen. Eine günstige Wirkung besteht zu dem darin, daß die Wärmezufuhr in Richtung des größeren Querschnittes, d. h. nicht zum Lager hin erfolgt.
In anderer Hinsicht von Vorteil ist es, wenn an dem an der Trennfuge liegenden Lagerinnenring ein dünnwandiger ringförmiger, insbesondere sich axial verjüngender Ansatz vorgesehen ist, der bei der Ausbildung der Schweißnaht den Wärmefluß zum Lager hin verringert und damit insbesondere die Möglichkeit bietet, die Schweißung nach der vollständigen Montage des mit Fett gefüllten abgedichteten Lagers stattfinden zu lassen. Dies ist nur möglich, wenn die Temperatur von etwa 250° Celsius im Dichtungsbereich nicht überschritten wird. An die Stelle des beschriebenen Ansatzes am Lagerinnenring kann auch ein gesonderter Distanzring in gleicher Funktion treten.
In der Regel wird durch die gezielte lokale Erwärmung durch die Schweißung sichergestellt werden, daß der sich bildende Schweißwulst über den zylindrischen Ansatz am Lagerinnenring greift, ohne daß dieser an der Verformung teilnimmt. Dies ist im Hinblick auf die Erwärmung des Lagers besonders günstig.
Gemäß der Erfindung ist es möglich, wie bereits oben erläutert, daß eine einzige Schweißwulst der Verbindung der rotierenden Teile und zugleich der axialen Verspannung des Lagerinnenringes dient.
Als geeignete Schweißverfahren sind das Reibschweißen, das Stumpfschweißen oder das Magnetarcschweißen beispielhaft geeignet. Die Anwendung des erfindungsgemäßen Verfahrens ist nicht ausschließlich auf Lager-Gelenk-Einheiten beschränkt.
Weitere Einzelheiten der Erfindung lassen sich den beigefügten Zeichnungen entnehmen.
Fig. 1 zeigt eine Radlager-Gleichlaufgelenk-Einheit mit einem Schweißwulst zwischen Radnabe und Gelenkaußenteil mit zwei Lagervarianten.
Fig. 2 zeigt eine Radlager-Gleichlaufgelenk-Einheit mit einem Schweißwulst zwischen Radnabe und Radflansch mit zwei Lagervarianten.
Fig. 3 zeigt eine Radlager-Gleichlaufgelenk-Einheit mit einem Schweißwulst zwischen Radnabe und einem mit dem Gelenkaußenteil formschlüssig verspannten Ringkörper.
Fig. 4 zeigt fünf Ausgestaltungen des Schweißwulstes zwischen Radnabe und Gelenkaußenteil.
In den einzelnen Figuren sind sich entsprechende Teile jeweils mit gleichen Ziffern bezeichnet. Die in den Fig. 1 bis 3 dargestellte Einheit besteht jeweils aus einem Radflansch 1, einer Radlagerung 2 und einem Gleichlaufgelenk 3. Hierbei ist der Radflansch 1 jeweils aus einer Flanschplatte 4 mit Befestigungsbohrungen 5 und einem Nabenabschnitt 6 gebildet.
Die Radlagerung 2 weist jeweils einen Lageraußenring 7 auf, der einstückig mit einem Radträgerflansch 8 mit Befestigungsbohrungen 9 verbunden ist. Weiterhin umfaßt die Radlagerung die Radnabe 10, die zwei Wälzkörperreihen 11, 12 trägt. Das Gleichlaufdrehgelenk 3 besteht jeweils aus einem Gelenkaußenteil 15, einem Gelenkinnenteil 16, einem Kugelkäfig 17 und drehmomentübertragenden Kugeln 18.
In Fig. 1 ist die Trennfuge 19 zwischen der Radnabe 10 und dem Gelenkaußenteil 15 ausgebildet. In der oberen Bildhälfte ist ein Lager dargestellt, bei dem die gelenkseitige Wälzkörperreihe 11 einen gesonderten Lagerinnenring 13 aufweist, während die radseitige Wälzkörperreihe 12 unmittelbar auf einer Rille in der Radnabe 10 läuft. Die Radnabe 10 ist hierbei axial durchgehend offen, während das Gelenkaußenteil einen üblichen Boden 25 aufweist, der die Konstruktion versteift und das Gleichlaufgelenk dichtend abschließt. In der unteren Bildhälfte ist ein Lager dargestellt, bei der sowohl gelenkseitig ein gesonderter Lagerinnenring 13 als auch radseitig ein gesonderter Lagerinnenring 14 dargestellt sind. Nach dieser Ausgestaltung hat die Nabe 10 einen den Querschnitt verschließenden Boden 26 zur Versteifung der Konstruktion, während das Gelenkaußenteil 15 axial offen ist. Hierdurch kann, wie erkennbar, die axiale Länge der Konstruktion verringert werden. Das an sich axial offene Gelenkaußenteil kann beispielsweise durch einen Blechdeckel vor der Verbindung mit der Nabe verschlossen werden.
In Fig. 2 liegt abweichend von Fig. 1 die Trennfuge 20, an der der Schweißwulst ausgebildet ist, zwischen der Radnabe 10 und dem Radflansch 1. In der oberen Bildhälfte ist wiederum ein Radlager dargestellt, bei dem nur die radseitige Wälzlagerreihe 12 in einem gesonderten Lagerinnenring 14 gehalten ist, während die gelenkseitige Wälzkörperreihe 11 unmittelbar in einer Rille des einstückig mit der Nabe verbundenen Gelenkaußenteils 15 geführt ist. Sowohl die Radnabe als auch das Gelenkaußenteil sind axial offen, wobei ein Deckel 27 zum dichtenden Abschluß des Gleichlaufgelenkes eingesetzt ist.
In der unteren Bildhälfte ist ein Radlager 2 dargestellt, bei dem sowohl radseitig ein gesonderter Lagerinnenring 14 als auch gelenkseitig ein gesonderter Lagerinnenring 13 vorgesehen sind. Auch hier ist wiederum das Gelenkaußenteil 15 mit der Radnabe 10 einstückig ausgebildet, wobei beide im Übergangsbereich axial offen sind. In diesem Fall ist jedoch ein querschnittsverschließender versteifender Boden 25 in der Radnabe unmittelbar der Trennfuge 20 benachbart ausgeführt, der zugleich eine Abdichtung für das Gelenk darstellt.
In Fig. 3 ist eine Trennfuge 21 zur Ausbildung der Schweißwulst zwischen der Radnabe 10 und einem Scheibenkörper 22 ausgebildet, der eine Außenverzahnung als Impulsgeber aufweist und seinerseits an einer ringförmigen Stirnverzahnung 23 mit dem Gelenkaußenteil 15 im Eingriff ist und mittels einer Zentralschraube 24 axial mit dem Gelenkaußenteil 15 verspannt ist. Die Zentralschraube 24 stützt sich mittels einer Scheibe 28 am Nabenkörper 10 ab. Das dargestellte Lager weist auch hier einen gesonderten gelenkseitigen Lagerinnenring 13 für die gelenkseitige Wälzkörperreihe 11 auf, während die radseitige Wälzkörperreihe 12 unmittelbar in einer Rille der Radnabe geführt ist.
In Fig. 4 sind in allen Darstellungen a bis e jeweils Teile der Nabe 10 mit dem versteifenden Deckel 26, Teile des axial offenen Gelenkaußenteils 15, die gelenkseitige Wälzkörperreihe 11 und der gelenkseitige Lagerinnenring 13 dargestellt. Alle dargestellten Verbindungsarten lassen sich sinngemäß auch auf die Verbindung zwischen Radnabe und Radflansch übertragen.
Nach 4a ist der Lagerinnenring 13 zur Trennfuge 19 hin jeweils mit einem ringförmigen Ansatz 29 versehen, der den Wärmefluß bei der Darstellung der Schweißung reduziert.
An der Radnabe ist ein erster Schweißwulst 30 ausgebildet, der den Ansatz 29 übergreift, während am Gelenkaußenteil 15 ein zweiter Schweißwulst 31 ausgebildet ist. Innerhalb des Ansatzes 29 ist in der Radnabe 10 eine Freidrehung 32 vorgesehen. Der ringzylindrische Ansatz 33 am Gelenkaußenteil 15 zur Ausbildung der Schweißwulst 31 ist relativ dünnwandig.
Nach 4b ist im wesentlichen die gleiche Ausgestaltung wie nach 4a gezeigt, wobei der ringzylindrische Ansatz 33 am Gelenkaußenteil 15 jedoch eine größere radiale Dicke aufweist, so daß der an ihm gebildete Schweißwulst 31 in geringerem Maße aufgeworfen ist.
Nach 4c ist am Lagerinnenring 13 ein Kantenausbruch 38 vorgesehen, in die der Schweißwulst 30 zur Verkürzung der Bauweise eingreift. An den Kantenausbruch schließt sich axial eine Freidrehung 32 an, die radiale Verspannungen zu verhindern vermag.
Nach 4d ist ein Lagerinnenring 13 mit ebener Stirnfläche gezeigt, an dem sich der Schweißwulst 30 unmittelbar anlegt. Auch hierbei ist die Freidrehung 32 in der Nabe 10 zur Trennfuge 19 hin vorgesehen.
Nach 4e ist ein gesonderter Distanzring 14 vorgesehen, der im wesentlichen die Funktion der Reduzierung des Wärmeflusses zum Lager übernimmt.

Claims (28)

1. Radlager-Gleichlaufgelenk-Einheit mit einem zweireihigen Lager, das zumindest einen von der Radnabe getrennt ausgebildeten Lagerinnenring aufweist, der unter Herstellung einer Preßschweißverbindung zwischen Radnabe und einem weiteren Teil der Einheit axial gehalten oder verspannt ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß ein an einer umlaufenden Trennfuge (19, 20, 21) zwischen der Radnabe (10) und dem weiteren Teil (1, 3, 22) durch die Preßschweißung entstandener Ringwulst (30, 31) einen radialen Bund zur Festlegung des getrennt ausgebildeten Lagerinnenrings (13) an der Radnabe (10) bildet.
2. Einheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennfuge (19) zwischen der Radnabe (10) und dem Gelenkaußenteil (15) des Gleichlaufgelenks (3) ausgebildet ist und daß zumindest die gelenkseitige Wälzkörperreihe (11) einen gesonderten Lagerinnenring (13) aufweist. (Fig. 1).
3. Einheit nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Radnabe (10) mit dem Radflansch (1) einstückig ausgeführt ist.
4. Einheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennfuge (20) zwischen der Radnabe (10) und einem mit dem Radflansch (1) verbundenen Nabenabschnitt (6) dargestellt ist, und daß zumindest die radseitige Wälzkörperreihe (12) einen gesonderten Lagerinnenring (14) aufweist (Fig. 2).
5. Einheit nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Radnabe (10) mit dem Gelenkaußenteil (15) einstückig ausgeführt ist.
6. Einheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennfuge (21) zwischen der Radnabe (10) und einem mit dem Gelenkaußenteil (15) verbundenen Zwischenring (22) dargestellt ist, und daß zumindest die gelenkseitige Wälzkörperreihe (13) einen gesonderten Lagerinnenring aufweist (Fig. 3).
7. Einheit nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der insbesondere scheibenförmige Zwischenring (22) eine formschlüssige Verbindung mit dem Gelenkaußenteil (15) auf einem gegenüber der Schweißwulst (30, 31) größeren Durchmesser aufweist und gegenüber dem Gelenkaußenteil (15) axial verspannt ist.
8. Einheit nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwischenring (22) und das Gelenkaußenteil (15) ineinandergreifende ringförmige Stirnverzahnungen (23) tragen.
9. Einheit nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der an die Trennfuge (19, 20, 21) anstoßende gesonderte Lagerinnenring (13, 14) an der fugenseitigen Innenkante mit einem Kantenausbruch (38) versehen ist, in den der Schweißwulst (30, 31) eingreift.
10. Einheit nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß an der fugenseitigen Innenkante des gesonderten Lagerinnenrings (13, 14) insbesondere axial anschließend an den Kantenausbruch (38), eine Freidrehung (38) im Lagerinnenring (13, 14) und/oder im Nabenkörper (10) ausgebildet ist.
11. Einheit nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Radlager (2) mit einem einteilig zu einem Flansch (8) ausgebildeten Lageraußenring (7) ausgebildet ist.
12. Einheit nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Radlager (2) mit zwei gesondert vom Nabenkörper (10) ausgebildeten Lagerinnenringen (13, 14), ausgebildet ist.
13. Einheit nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß das an die Trennfuge (19, 20, 21) anstoßende Teil (5, 15, 22) mit zumindest einem dünnwandigen, ringzylindrischen Ansatz (33) zur Bildung eines Schweißwulstes (31) versehen ist.
14. Einheit nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß der dünnwandige, ringzylindrische Ansatz (33) zur Bildung der Schweißwulst an dem an die Trennfuge (19, 20, 21) anstoßenden Teil eine radial größere Dicke als ein axial gegenüberliegender, ringzylindrischer Ansatz (36) an der Radnabe (10) aufweist.
15. Einheit nach einem der Ansprüche 13 und 14, dadurch gekennzeichnet, daß der an der Trennfuge (19, 20, 21) liegende Lagerinnenring einen dünnwandigen, insbesondere sich axial verjüngenden Ansatz (29) zur Wärmeflußminderung bei der Bildung der Schweißwulst aufweist.
16. Einheit nach einem der Ansprüche 13 und 14, dadurch gekennzeichnet, daß auf die Radnabe (10) vor dem an der Trennfuge (19 20, 21) liegenden Lagerinnenring ein dünnwandiger, insbesondere sich axial verjüngender Distanzring (34) zur Wärmeflußminderung bei der Bildung der Schweißwulst aufgeschoben ist.
17. Einheit nach einem der Ansprüche 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Schweißwulst den ausschließlich im elastischen Bereich verformten Ansatz (29) am Lagerinnenring oder den Distanzring (34) vor dem Lagerinnenring übergreift.
18. Einheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwischenring (22) eine Außenverzahnung als Impulsgeber für ein Antiblockiersystem trägt.
19. Einheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß der Innendurchmesser des inneren Lagerrings (13, 14) geringer ist als der Außendurchmesser des Gleichlaufgelenkaußenteils (15).
20. Einheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Gelenkaußenteil (15) an der Trennfuge (20) axial offen (ohne Boden) ausgebildet ist.
21. Einheit nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß das Gelenkaußenteil (15) an der Trennfuge (20) mit einem Deckel (27), insbesondere aus Blech, verschlossen ist.
22. Einheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Radnabe (10) an der Trennfuge (20) im Inneren einen radialen Verstärkungsring oder eine querschnittsverschließende Stützwand (26) aufweist.
23. Verfahren zum Herstellen einer axialen Sicherung für Lagerringe, insbesondere zum Verspannen oder Festlegen von inneren Lagerringen an einer Radlager-Gleichlaufgelenk- Einheit, dadurch gekennzeichnet, daß an dem den gesondert ausgebildeten Lagerinnenring tragenden Teil (Radnabe) vor der freien Stirnfläche des Lagerinnenringes eine Trennfuge vorgesehen wird, und daß die Trennfuge durch ein Preßschweißverfahren zwischen dem tragenden Teil (Radnabe) und einem anstoßenden Teil (Radflansch oder Gelenkkörper) unter Anlegen der entstehenden Schweißwulst an die freie Stirnfläche des Lagerinnenrings oder eines davorliegenden Distanzringes (34) oder eines sich daran anschließenden Ansatzes (29) geschlossen wird.
24. Verfahren nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, daß die Schweißung nach dem Reibschweißverfahren durchgeführt wird.
25. Verfahren nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, daß die Schweißung nach dem Stumpfschweißverfahren durchgeführt wird.
26. Verfahren nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, daß die Schweißung nach dem Magnetarc-Schweißverfahren durchgeführt wird.
27. Verfahren nach Anspruch 23 zum Verspannen oder Festlegen von inneren Lagerringen an einer Radlager-Gleichlaufgelenk-Einheit, dadurch gekennzeichnet, daß das Schweißverfahren nach der vollständigen Montage des bereits mit einer Fettfüllung versehenen Gleichlaufgelenks erfolgt.
28. Verfahren nach Anspruch 23 zum Verspannen oder Festlegen von inneren Lagerringen an einer Radlager-Gleichlaufgelenk-Einheit, dadurch gekennzeichnet, daß das Schweißverfahren nach der Montage des bereits mit einer Fettfüllung versehenen und abgedichteten Radlagers erfolgt.
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