DE3239121C2 - Lagerungsanordnung einer über ein Gleichlaufdrehgelenk antreibbaren Radnabe - Google Patents

Lagerungsanordnung einer über ein Gleichlaufdrehgelenk antreibbaren Radnabe

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DE3239121C2 DE3239121A DE3239121A DE3239121C2 DE 3239121 C2 DE3239121 C2 DE 3239121C2 DE 3239121 A DE3239121 A DE 3239121A DE 3239121 A DE3239121 A DE 3239121A DE 3239121 C2 DE3239121 C2 DE 3239121C2
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Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Lagerungsanordnung der antreibbaren Radnabe eines Motorfahrzeuges. Aufgabe der Erfindung ist die Verbesserung der gegenseitigen Zentrierung bei einer aus getrennten Teilen zusammengefügten Baueinheit, nämlich von Radnabe und Gleichlaufdrehgelenk, bei gleichzeitiger Verringerung der Abmessungen und des Gewichtes. Zur Lösung ist vorgeschlagen, daß die Zentrierung einem getrennten Bauteil, nämlich einer Hülse zuzuordnen ist, die darüber hinaus auch zur Verbindung von Radnabe und Abtriebsteil des Gleichlaufdrehgelenkes zum Antrieb der Radnabe in Dreh- wie auch Achsrichtung dient.

Description

Die Erfindung betrifft eine Lagerungsanordnung einer über ein Gleichlaufdrehgelenk antreibbaren Radnabe am zugehörigen Radträger eines Motorfahrzeuges mittels eines zweireihigen Radial-Axiallagers, dessen Außenring zur Befestigung am Radträger ausgebildet ist, und von dessen inneren Laufbahnen eine dem Abtriebsteil, insbesondere dem Außenteil des Gleichlaufdrehgelenkes, welches einen eine Bohrung aufweisenden Fortsatz besitzt, und die andere einem einen Bestandteil der Radnabe bildenden und mit einer Bohrung versehenen Ansatz zugeordnet ist.
Bei einer solchen Ausbildung ist es bekannt, eine der inneren Laufbahnen des Lagers auf der Außenkontur des Außenteiles des Gleichlaufdrehgelenkes anzuordnen. Das Außenteil ist dabei mit einem Fortsatz versehen, auf dessen Außenseite der Ansatz der Radnabe direkt aufgenommen ist. Ansatz und Fortsatz sind miteinander verschweißt (GB-PS 12 98 552). Von Nachteil bei dieser Lösung ist der verhältnismäßig große Durchmesser und damit ein verhältnismäßig großes Gewicht. Der Lagerdurchmesser ist größer, als er für die Anwendung normalerweise erforderlich wäre. Die Verbindung durch Schweißen erfordert ein relativ teures Schweiß= verfahren, z. B. Elektronenstrahlschweißen, um nicht einen negativen Einfluß auf den Planlauf durch Verzüge zu erhalten.
Es ist auch bekannt, den mit der Radnabe verbundenen Ansatz auf seiner Außenseite mit axial verlaufenden Zähnen und mit einer Bohrung zu versehen und den Fortsatz des Außenteiles des Gleichlaufdrehgelenkes mit einer entsprechenden axial verlaufenden innen verzahnten Bohrung auf der Außenverzahnung aufzunehmen. Die Verbindung der beiden Teile in Achsrichtung erfolgt dabei durch Verstemmen (DE-AS 19 15 932). Durch diese Lösung kann zwar der Durchmesser der Lagerung und damit deren Gewicht verringert werden, jedoch sind mit der gegenseitigen Verbindung durch axial verlaufende Zähne wesentliche Nachteile verbunden. Über die Axialverzahnung läßt sich keine genaue ίο Zentrierung von Radnabe und Gelenk zueinander erreichen. Das beeinflußt die Qualität der Lagerung in bezug auf Rundlauf. Auch ist die Axialverzahnung nicht geeignet, Drehspiel zu verhindern. Hierzu trägt die vorgesehene Axialsicherung von Radnabe und Gelenk nicht bei. Darüber hinaus ist die Verzahnung nur mit erheblichem Aufwand herzustellen und erfordert eine relativ große Führungslänge von Ansatz und Fortsatz.
Aus dieser Schrift ist es ebenso bekannt, den Ansatz der Radnabe und den Fortsatz des Außenteiis des Gleichlaufdrehgelenkes über einen in der Mittelachse angeordneten Niet allein oder durch zusätzliche Schweißung zu verbinden. Dieses Vorgehen ist sehr aufwendig und weist z. B. hinsichtlich der Drehmomentübertragung Unsicherheiten auf.
Hiervon ausgehend ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Lagerungsanordnung vorzuschlagen, die eine einfache Herstellung sowohl des Abtriebsteils des Gelenkes als auch der Radnabe ermöglicht, die eine gute Zentrierung der Teile zueinander und damit guten Rundlauf aufweist und eine kompakte Bauweise in bezug auf den Lagerdurchmesser zuläßt
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst daß das Abtriebsteil des Gleichlaufdrehgelenkes mit der Bohrung seines Fortsatzes und die Radnabe mit der Bohrung ihres Ansatzes auf der Außenseite einer Hülse zentriert aufgenommen sind, und die Hülse zusätzlich das Abtriebsteil mit der Radnabe in Drehrichtung und axialer Richtung durch im Bereich ihrer Enden auf der Außenseite angebrachte Verzahnungen fest verbindet, die in entsprechende Gegenvcrzahwjngen eingreifen, die in den insbesondere kegelig erweiterten Enden der Bohrungen angebracht sind.
Von Vorteil bei dieser Ausbildung ist, daß durch die Hülse eine gute Zentrierung von Gleichlaufdrehgelenk und Radnabe und damit der Laufbahnen der Lagerung zueinander erreicht wird und ferner nur relativ kurze Zentrierlängen bei Ansatz und Fortsatz erforderlich sind, was die axiale Baulänge und darüber hinaus das Gewicht zu verringern ermöglicht. Die Verbindung so über die insbesondere kegelig erweiterten Enden der Bohrung verhindert Spiel sowohl in Umfangs- als auch in Axialrichtung. Darüber hinaus läßt die Art der Anbringung der Verzahnungen zu, daß die Verzahnungen nicht in gesonderten Arbeitsgängen in Radnabe und v, Abtriebsteil des Gleichlaufdrehgelenkes hergestellt werden müssen, sondern gleichzeitig bei der Formung der anderen Konturen der zugehörigen Teile durch Präzisionsumformung mit hergestellt werden können. Die Verzahnung, beispielsweise angebracht im Außenteil eibo nes Gleichlaufdrehgelenkes, öffnet sich zur gleichen Seite wie der die Kugelbahnen des Gleichlaufdrehgelenkes enthaltende Teil. Des weiteren läßt sich der Durchmesser der Lagerung weiter reduzieren, denn die Zähne sind in einem Bereich angebracht, wo der Durchmesser der Lagerung nicht nachteilig beeinflußt wird und genügend tragendes Material zur Verfugung steht.
Des weiteren ist nach der Erfindung vorgesehen, daß mindestens eines der verzahnten Enden der Hülse nach
Montage von Radnabe und Abtriebsteil des Gleichlaufdrehgelenkes durch Verformung mit der Gegenverzahnung verbunden wird.
Die Verformung hat den Vorteil, daß damit jegliches Spiel in Umfangs- oder Axialrichtung ausgeschaltet wird und darüber hinaus auch Verformungen der Teile, wie sie beispielsweise beim Schweißen auftreten können, verhindert werden. Auch vom Sicherheitsaspekt her sind VoHeHc gegeben, denn die Verbindung ist unlösbar. Ein Auseinanderfallen der Lagerung ist nicht möglich, was z.B. bei Verbindung durch Schrauben nicht der Fall wäre. Natürlich kann schon ein Ende der Hülse vorgeformt, d. h., kegelig erweitert sein, und nach Montage nur das andere Ende aufgeweitet werden.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt
Die in der Zeichnung dargestellte Lagerungsanordnung weist eine Radnabe 1 auf, deren eines Ende als Flansch 2 zur Befestigung eines Rades ausgebildet ist Ferner besitzt die Radnabe 1 einen Ansatz 3. Der Ansatz 3 weist eine Bohrung 10 und auf der Außenseite eine Rille 4 auf, die die innere Laufbahn für Wälzkörper 8 einer Reihe des zweireihigen Radial-Axiallagers bildet Das zu einem nicht weiter in Einzelheiten dargestellten Gleichlaufdrehgelenk gehörende und als Abtriebsteil 5 ausgebildete Gelenkaußenteil hat einen Fortsatz 6 mit einer Bohrung 18. Der Fortsatz 6 hat auf der Außenseite eine Rille 7, die die innere Laufbahn für Wälzkörper 8 der zweiten Reihe des Lagers darstellt.
Das Abtriebsteil 5 weist in Verlängerung der Bohrung 18 einen kegeligen Erweiterungsbereich 13 auf, der eine Verzahnung 12 besitzt Ein gleichartiger kegeliger Erweiterungsbereich 14 mit Verzahnung 12 ist in der Radnabe 1 in Verlängerung der Bohrung 10 angeordnet.
Abtriebsteil 5 und Radnabe 1 sind mit den zylindrischen Bohrungen 18 bzw. 10 auf der zylindrischen Außenfläche 19 einer Hülse 11 zentriert aufgenommen. Die Hülse 11 weist an ihren beiden Enden 15 und 17 Verzahnungen 12 auf, die den Verzahnungen 12 der kegeligen Erweiterungsbereiche 13 und 14 entsprechend ausgebildet sind. Die Hülsenenden 15 und 17 der Hülse 11 werden nach der Montage von Radnabe 1 und Abtriebsteil 5 aufgeweitet. Dadurch greifen die Verzahnungen 12 ineinander und verbinden infolge der Verformung Radnabe 1 und Abtriebsteil 5 axial und in Drehrichtung zwecks Drehmomentübertragung spielfrei. Der Außenring der Lagerung wird durch einen Flansch 9 gebildet, der an seiner Innenseite Rillen 20 und 21 besitzt, an denen sich die Wälzkörper 8 abstützen. Der Flansch 9 weist geeignete Befestigungsmittel zur Anbringung am Radträger des Fahrzeuges auf. Die Wälzkörper 8 sind durch Käiige 22 gehalten; und die Lagerung ist durch Dichtungen 23 und 24 abgedichtet. Zum Abtriebsteil 5 des Gleichlaufdrehgelenkes hin ist in die Hülse 11 eine Verschlußkappe 16 eingesetzt
Bezugszeichenlistc Radnabe
1 Flansch
2 Ansatz
3 Rille
4 Abtriebsteil
5 Fortsatz
6 Rille
7 Wälzkömer
8
U 12 13 14
5 15 16 17 18 19
10 20 21 22 23 24
Hülse Verzahnung Erweiterungsbereich (mit Verzahnung) Erweiterungsbereich (mit Verzahnung) Hülsenende Verschlußkappe Hülsenende Bohrung Außenfläche RiHe Rille Käfig Dichtung Dichtung
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:
1. Lagerungsanordnung einer über ein Gleichlaufdrehgelenk antreibbaren Radnabe am zugehörigen Radträger eines Motorfahrzeuges mittels eines zweireihigen Radial-Axiallagers, dessen Außenring zur Befestigung am Radträger ausgebildet ist, und von dessen inneren Laufbahnen eine dem Abtriebsteil, insbesondere dem Außenteil des Gleichlaufdrehgelenkes, welches einen eine Bohrung aufweisenden Fortsalz besitzt, und die andere einem einen Bestandteil der Radnabe bildenden und mit einer Bohrung versehenen Ansatz zugeordnet ist. dadurch gekennzeichnet, daß das Ablriebsieil (5) des Gleichlaufdrehgelenkes mit der Bohrung (18) seines Fortsatzes (6) und die Radnabe (1) mit der Bohrung (10) ihres Ansatzes (3) auf der Außenfläche (19) einer Hülse (11) zentriert aufgenommen sind und die Hülse (11) zusätzlich das Abtriebsteil (5) mit der Radnabe (1) in Drehrichtung und axialer Richtung durch im Bereich ihrer Enden (IS und 17) auf der Außenseite angebrachte Verzahnungen (12) fest verbindet, die in entsprechende Gegenverzahnungen eingreifen, die in den insbesondere kegelig erweiterten Enden (Erweiterungsbereiche (13 und 14)) der Bohrungen (10 und 18) angebracht sind.
2. Lagerungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eines der verzahnten Hüisenenden (15 bzw. 17) der Hülse (11) nach Montage von Radnabe (1) und Abtriebsteil (5) des Gleichlaufdrehgelenkes durch Verformung mit der Gegenverzahnung in den Er-.eilerungsbereichen (13 bzw. 14) verbunden wird.
DE3239121A 1982-10-22 1982-10-22 Lagerungsanordnung einer über ein Gleichlaufdrehgelenk antreibbaren Radnabe Expired DE3239121C2 (de)

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