DE112004002295T5 - Lagervorrichtung für ein Rad eines Fahrzeugs - Google Patents

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wheel bearing
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Kazuko Iwata Komori
Kazuhiro Iwata Baba
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NTN Corp
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Abstract

Lagervorrichtung für ein Fahrzeugrad, umfassend eine Radnabe (1) mit einem Radbefestigungsflansch (4), der integral an einem Ende damit ausgebildet ist, und einen sich axial erstreckenden zylindrischen Abschnitt (5) mit kleinerem Durchmesser, ein Radlager (23, 24, 29, 31, 36, 37, 40, 43), das eine Doppelreihe Wälzlager aufweist, die auf dem zylindrischen Abschnitt (5) eingerichtet ist, und einem Achsschenkel (2) aus Leichtmetall, wobei das Radlager (3, 20, 24, 29, 31, 36, 37, 40, 43) in den Achsschenkel (2) mit einem vorausbestimmten Presspasssitz pressgepasst ist, und die Radnabe (1) drehend in Bezug zu dem Achsschenkel (2) über das Radlager (3, 20, 24, 29, 31, 36, 37, 40, 43) gestützt ist, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens entweder eine innere Umkreisfläche eines inneren Rings (13, 26, 33, 39, 44) oder eine äußere Umkreisfläche eines äußeren Rings (12, 21, 25, 30, 32, 38) des Radlagers (3, 20, 24, 29, 31, 36, 37, 40, 43) mit einer...

Description

  • ALLGEMEINER STAND DER TECHNIK
  • Gebiet der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Lagervorrichtung für ein Rad eines Fahrzeugs und insbesondere Verbesserungen in den Montagestrukturen eines Radlagers.
  • Beschreibung des allgemeinen Stands der Technik
  • Eine Lagervorrichtung 80 für ein Rad eines Fahrzeugs nach dem Stand der Technik umfasst wie in 14 gezeigt eine Radnabe 81, um darauf eine Bremsscheibe 87 zu sichern, und ein Rad (nicht dargestellt), wobei ein Radlager 84 einen äußeren Ring 82 und ein Paar innere Ringe 83 zum drehbaren Stützen der Radnabe 81 aufweist, einen Achsschenkel 85 zum Stützen des Radlagers 84 auf einem Fahrzeugaufbau, und ein Gleichlaufgelenk 86, das an die Radnabe 81 angeschlossen werden kann, um Leistung von einer Antriebswelle (nicht gezeigt) auf die Radnabe 81 zu übertragen.
  • Obwohl zum Herstellen von Teilen, die die Lagervorrichtung 80 bilden, insbesondere für den Achsschenkel 85 eisenhaltige Metalle wie zum Beispiel schmiedbares Gusseisen mit im Wesentlichen dem gleichen Koeffizienten linearer Wärmeausdehnung wie dem des Werkstoffs, der die Radnabe 81 usw. bildet, verwendet wurden, tendiert man in jüngerer Zeit dazu, Leichtmetalllegierung, wie zum Beispiel Aluminiumlegierung an Stelle von eisenhaltigem Metall anzuwenden, um das Gewicht eines Fahrzeugs zu verringern. Es besteht jedoch das Problem, dass der äußere Ring 82 des Radlagers 84 aus dem Achsschenkel mit der Verringerung des Presspasssitzes, die durch den Temperaturanstieg während des Fahrens des Fahrzeugs aufgrund des Unterschieds des Koeffizienten linearer Wärmeausdehnung zwischen dem Achsschenkel 85 und dem äußeren Ring 82 verursacht wird, freigegeben wird, wenn der Achsschenkel 85 aus einer solchen leichten Metalllegierung hergestellt wird. Daher entstehen manchmal Störungen, wie zum Beispiel Verlust der Vorspannung, und daher kann die Vorspannung des Radlagers, die bei seiner Montage eingestellt wurde, nicht aufrechterhalten werden.
  • Zusätzlich entstehen andere Probleme, wie zum Beispiel das Erzeugen von Kriechen oder Festfressen des äußeren Rings 82, was zu Verringerung der Lebensdauer des Radlagers führt. Das Kriechen in dem äußeren Ring 82 ist eine Erscheinung, bei der die Presspassfläche des äußeren Rings 82 durch Umkreismikrobewegung des äußeren Rings 82 aufgrund des Mangels von Presspasskraft oder Endfertigungspräzision des äußeren Rings 82, spiegelpoliert wird, was zum Festfressen oder Schmelzen führt.
  • Um diese Probleme zu vermeiden, wurde bei der Lagervorrichtung 80 des Stands der Technik der ursprüngliche Wert des Vorspannens hoch eingestellt, um die Vorspannung des Radlagers 82 im Falle eines Temperaturanstiegs sicherzustellen, und der ursprüngliche Presspasssitz ist zur Vorwegnahme der Verringerung des Presspasssitzes im Fall eines Temperaturanstiegs groß eingestellt, um dem Kriechen vorzubeugen. Da dieser Stand der Technik der ist, der in der Praxis ausgeführt wird und in keinem Dokument offenbart wird, existiert in keinem Dokument ein offenbarter Stand der Technik.
  • KURZDARSTELLUNG DER ERFINDUNG
  • Offenbarung der Erfindung
  • Probleme, die die Erfindung lösen soll
  • Wenn die ursprüngliche Vorspannmenge des Radlagers 84 hoch eingestellt ist, ist das Radlager immer gezwungen, übermäßig vorgespannt zu sein, und daher ist die Lebensdauer verringert. Zusätzlich dazu variiert die Starrheit des Lagers weitgehend um die Menge der Vorspannung aufgrund von Temperaturschwankung, und das würde eine negative Beeinflussung der Laufstabilität des Fahrzeugs verursachen. Wenn ferner die ursprüngliche Passung groß eingestellt ist, ist es erforderlich, das Radlager 84 durch Vorheizen des Achsschenkels 85 presszupassen, um das Erzeugen von Scheuern in dem Achsschenkel 85 während des Presspassens des Radlagers 84 zu verhindern. Das erweitert den Montageaufwand und steigert daher die Herstellungskosten.
  • Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Lagervorrichtung für ein Fahrzeugrad bereitzustellen, die in einen Achsschenkel aus Leichtmetalllegierung pressgepasst werden kann, das dazu bestimmt ist, sein Gewicht zu verringern und das Verringern der Vorspannung und Erzeugen von Kriechen in dem Radlager aufgrund von Temperaturanstieg zu vermeiden.
  • Mittel zum Lösen der Probleme
  • Zum Verwirklichen der Aufgabe der vorliegenden Erfindung wird gemäß Anspruch 1 eine Lagervorrichtung für ein Fahrzeugrad bereitgestellt, die eine Radnabe aufweist, die einen Radbefestigungsflansch integral ausgebildet an einem Ende hat und einen sich axial erstreckenden zylindrischen Abschnitt mit kleinerem Durchmesser, ein Radlager, das eine Doppelreihe Kugellager aufweist, die in dem zylindrischen Abschnitt angeordnet ist, und einen Achsschenkel aus Leichtmetall, wobei das Radlager in dem Achsschenkel über ein vorausbestimmtes Pressen pressgepasst wird, und die Radnabe drehend in Bezug auf den Achsschenkel über das Radlager gestützt wird, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens entweder eine innere Umkreisfläche eines inneren Rings oder eine äußere Umkreisfläche eines äußeren Rings des Radlagers mit einer ringförmigen Nut (oder Nuten) ausgebildet ist, und dass jede ringförmige Nut mit einem Harzband aus hitzebeständigem Kunstharz gefüllt ist, das durch Spritzguss gebildet wird.
  • Erfindungsgemäß nach Anspruch 1 und weil mindestens eine innere Umkreisfläche eines inneren Rings oder eine äußere Umkreisfläche eines äußeren Rings des Radlagers mit einer ringförmigen Nute (oder Nuten) ausgebildet ist und jede ringförmige Nute mit einem Harzband aus hitzebeständigem Kunstharz gefüllt ist, das durch Spritzguss hergestellt ist, ist es möglich, das Verringern des Presspasssitzes zu eliminieren, um das Erzeugen von Kriechen, sowie das Verringern der ursprünglich eingestellten Vorspannung zu vermeiden, und um die Laufstabilität des Fahrzeugs sicher durch Eliminieren der Variation der Starrheit des Lagers zu wahren.
  • Erfindungsgemäß nach Anspruch 2 wird jedes Harzband hergestellt aus Kunstharz der Polyamidfamilie mit dem Koeffizienten der linearen Wärmeausdehnung von (8 bis 16) × 10–5/°C. Da das Harzband einen Koeffizienten linearer Wärmeausdehnung hat, der größer ist als der des Achsschenkels, kann das Harzband der Variation der Wärmeausdehnung des Achsschenkels folgen, obwohl der Achsschenkel stärker wärmegedehnt wird als der äußere Ring des Radlagers.
  • Erfindungsgemäß nach Anspruch 3 wird jedes Harzband so ausgebildet, dass es aus der Umkreisfläche des inneren und/oder äußeren Rings vorsteht. Es ist daher möglich, das Verringern des Presspasssitzes aufgrund von Temperaturanstieg sicher zu verhindern, das Verringern der Starrheit des Harzbandes zu eliminieren und daher das Brechen des Harzbands während seines Presspassens zu verhindern.
  • Erfindungsgemäß nach Anspruch 4 wird jede ringförmige Nut in einem Last tragenden Bereich des inneren oder des äußeren Rings ausgebildet. Das erlaubt es, den Verlust von Vorspannung und das Erzeugen von Kriechen in dem Lager effektiv zu verhindern.
  • Erfindungsgemäß nach Anspruch 5 wird jede ringförmige Nut als eine exzentrische Nut ausgebildet, deren Mitte um eine bestimmte Menge von der zentralen Achse des Radlagers versetzt ist. Das erlaubt es, die relative Drehung zwischen dem Harzband und dem inneren oder dem äußeren Ring durch eine einfache Struktur zu verhindern.
  • Erfindungsgemäß nach Anspruch 6 ist das Radlager befestigt, indem es zwischen der Radnabe und einer Schulter eines äußeren Dichtelements eingeklemmt wird, was ein Gleichlaufgelenk über scheibenförmige Dehnungsausgleichselemente bildet, die aus hitzebeständigem Kunstharz bestehen, und wobei eine vorausbestimmte Vorspannung an das Radlager angewandt wird. Es ist daher möglich, die ursprüngliche Vorspannung des Lagers innerhalb eines vorausbestimmten Bereichs für eine lange Zeit ohne jede Änderung der Spezifikation der Lagervorrichtung des Stands der Technik zu wahren.
  • Erfindungsgemäß nach Anspruch 7 wird eine ringförmige Nut an jeder Endfläche mit großem Durchmesser des Innenrings ausgebildet, und die ringförmige Nut wird mit dem dehnungsausgleichenden Element gefüllt, das durch Spritzguss hergestellt ist. Es ist daher möglich, die Verringerung der ursprünglich eingestellten Vorspannung des Lagers zu vermeiden und die Effizienz des Lagerzusammenbaus zu verbessern.
  • Funktionsweise der Erfindung
  • Die Lagervorrichtung für ein Fahrzeugrad der vorliegenden Erfindung umfasst eine Radnabe, die einen Radbefestigungsflansch, der integral an einem ihrem einen Ende ausgebildet ist, und einen sich axial erstreckenden zylindrischen Abschnitt mit kleinerem Durchmesser hat, ein Radlager, das eine Doppelreihe von Kugellagern aufweist, die auf dem zylindrischen Abschnitt angeordnet sind und ein Achsschenkel aus Leichtmetall, wobei das Radlager in den Achsschenkel über eine vorausbestimmte Presspassung pressgepasst ist, und wobei die Radnabe drehend in Bezug auf den Achsschenkel über das Radlager gestützt wird, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens die Innenumkreisfläche eines inneren Rings oder eine Außenumkreisfläche eines äußeren Rings des Radlagers mit einer ringförmigen Nut (oder Nuten) ausgebildet wird, und dass jede ringförmige Nut mit einem Harzband aus hitzebeständigem Kunstharz gefüllt ist, das durch Spritzguss hergestellt ist. Es ist daher möglich, das Verringern des Presspasssitzes zu eliminieren, das Erzeugen von Kriechen sowie das Verringern der ursprünglich eingestellten Vorspannung zu verhindern, und auch die Laufstabilität des Fahrzeugs auch durch Eliminieren der Variation der Starrheit des Lagers sicher zu wahren.
  • [Beste Ausführungsform der Erfindung]
  • Die beste Ausführungsform zum Umsetzen der vorliegenden Erfindung ist eine Lagervorrichtung für ein Fahrzeugrad, die eine Radnabe aufweist, die einen Radbefestigungsflansch aufweist, der integral damit an ihrem einen Ende ausgebildet ist, und einen sich axial erstreckenden zylindrischen Abschnitt mit kleinerem Durchmesser, ein Radlager, das eine Doppelreihe von Kugellagern aufweist, die auf dem zylindrischen Abschnitt angeordnet ist, und einen Achsschenkel aus Leichtmetall, wobei das Radlager in den Achsschenkel über eine vorausbestimmte Presspassung pressgepasst ist, und die Radnabe drehend in Bezug auf den Achsschenkel über das Radlager gestützt wird, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens entweder eine innere Umkreisfläche eines inneren Rings oder eine äußere Umkreisfläche eines äußeren Rings des Radlagers mit einer ringförmigen Nut (oder Nuten) ausgebildet ist, wobei jede ringförmige Nut mit einem Harzband aus hitzebeständigem Kunstharz gefüllt ist, die durch Spritzguss hergestellt ist, und dass jedes Harzband aus Kunstharz der Polyamidfamilie besteht, das einen Koeffizienten der linearen Wärmeausdehnung von (8 bis 16) × 10– 5/°C.
  • KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • Zusätzliche Vorteile und Merkmale der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung und den anliegenden Ansprüchen gemeinsam mit den begleitenden Zeichnungen, in welchen:
  • 1 eine Längsquerschnittansicht ist, die eine erste Ausführungsform der Lagervorrichtung für ein Fahrzeugrad gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt,
  • 2 eine Längsschnittansicht ist, die ein Radlager zeigt, das in der Lagervorrichtung der ersten Ausführungsform verwendet wird,
  • 3 eine Grafik ist, die eine Beziehung zwischen der Temperaturvariation und der Lagervorspannung bei Radlagern des Standes der Technik und der vorliegenden Erfindung zeigt,
  • 4 eine Längsschnittansicht ist, die eine zweite Ausführungsform der Lagervorrichtung für ein Fahrzeugrad der vorliegenden Erfindung ist,
  • 5 eine Längsschnittansicht ist, die eine dritte Ausführungsform der Lagervorrichtung für ein Fahrzeugrad der vorliegenden Erfindung zeigt,
  • 6 eine Längsschnittansicht ist, die ein Radlager zeigt, das in der Lagervorrichtung der dritten Ausführungsform verwendet wird,
  • 7 eine Längsschnittansicht ist, die ein Radlager zeigt, das in der Lagervorrichtung der vierten Ausführungsform verwendet wird,
  • 8 eine Längsschnittansicht ist, die ein Radlager zeigt, das in der Lagervorrichtung der fünften Ausführungsform verwendet wird,
  • 9 eine Längsschnittansicht ist, die ein Radlager zeigt, das in der Lagervorrichtung der sechsten Ausführungsform verwendet wird,
  • 10 eine Längsschnittansicht ist, die ein Radlager zeigt, das in der Lagervorrichtung der siebten Ausführungsform verwendet wird,
  • 11 eine Längsschnittansicht ist, die ein Radlager zeigt, das in der Lagervorrichtung der achten Ausführungsform verwendet wird,
  • 12 eine Längsschnittansicht ist, die eine neunte Ausführungsform der Lagervorrichtung für Radlager der vorliegenden Erfindung zeigt,
  • 13 eine Längsschnittansicht ist, die eine zehnte Ausführungsform der Lagervorrichtung für Radlager der vorliegenden Erfindung zeigt, und
  • 14 eine Längsschnittansicht ist, die die Lagervorrichtung für ein Fahrzeugrad des Standes der Technik zeigt.
  • BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
  • Erste Ausführungsform
  • Bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden unten unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben.
  • 1 zeigt eine erste Ausführungsform einer Lagervorrichtung für ein Fahrzeugrad der vorliegenden Erfindung. In der unten stehenden Beschreibung bezeichnet ein Begriff „Außenseite" der Vorrichtung eine Seite, die außerhalb des Fahrzeugaufbaus positioniert ist, und „Innenseite" der Vorrichtung eine Seite, die innerhalb des Fahrzeugaufbaus positioniert ist, wenn die Lagervorrichtung auf dem Fahrzeugaufbau montiert ist.
  • Die Lagervorrichtung für Fahrzeugrad der vorliegenden Erfindung, die in 1 gezeigt ist, umfasst als Hauptbestandteile eine Radnabe 1 und ein Radlager 3 zum drehenden Stützen der Radnabe 1 in Bezug auf einen Achsschenkel 2. Die Radnabe 1 besteht aus mittlerem Kohlenstoffstahl mit Kohlenstoffgehalt von 0,40 bis 0,80 Gew.-%, wie zum Beispiel S53C, und weist einen Radbefestigungsflansch 4 zum Montieren eines Rads „W" und einer Bremsscheibe „B" an einem Ende der Außenseite auf, und einen zylindrischen Abschnitt 5 mit kleinerem Durchmesser, der sich axial von dem Radbefestigungsflansch 4 erstreckt. Nabenbolzen 4a zum Sichern des Rads „W" an der Bremsscheibe „B" sind an dem Radbefestigungsflansch 4 in gleichen Abständen entlang seiner Umkreisrichtung befestigt. Eine Verzahnung (oder Keilverzahnung) 6 befindet sich auf einer Innenumkreisfläche der Radnabe 1, und das Radlager 3 ist auf die äußere Umkreisfläche des zylindrischen Abschnitts 5 pressgepasst.
  • Das Radlager 3, das auf den zylindrischen Abschnitt 5 der Radnabe 1 pressgepasst ist, wird gesichert, indem es zwischen der Radnabe 1 und einer Schulter 9 eines äußeren Dichtungselements 8 eingeklemmt wird und ein Gleichlaufgelenk 7 bildet. Das äußere Dichtelement 8 wird integral mit einem Schaftabschnitt 10, der sich axial von der Schulter 9 erstreckt, ausgebildet. Eine Verzahnung (oder Keilverzahnung) 10a, die in die Verzahnung 6 der Radnabe 1 eingreift, und ein Gewindeabschnitt 10 sind auf der äußeren Umkreisfläche des Schafts 10 ausgebildet, so dass ein Moment von einem Motor auf die Radnabe 1 über eine Antriebswelle (nicht gezeigt), das Gleichlaufgelenk 7 und die verzahnten Abschnitte 6 und 10a übertragen werden kann.
  • Die Verzahnung 10a ist mit einem Steigungswinkel in einem vorausbestimmten Winkel in Bezug auf die zentrale Achse des Schaftabschnitts 10 versehen, so dass der verzahnte Abschnitt 10a des Steigungswinkels in den verzahnten Abschnitt 6 der Radnabe 1 pressgepasst wird, bis die Schulter 9 des äußeren Dichtelements 8 das Radlager 3 berührt. Daher wird ein Umkreisklappern zwischen den verzahnten Abschnitten 6 und 10a verhindert, indem dazwischen die Vorspannung angelegt wird. Ferner ist vorgesehen, dass eine gewünschte Lagervorspannung erzielt werden kann, indem eine Sicherungsmutter 11 mit einem vorausbestimmten Befestigungsmoment auf dem Gewindeabschnitt 10b befestigt wird, der an dem Ende des Schaftabschnitts 10 ausgebildet ist. Daher ist das Radlager 3 mit einer vorausbestimmten Presspassung pressgepasst, um das Verursachen von Lagerkriechen auf dem Lager in Bezug auf die Radnabe 1 zu verhindern und eine gewünschte Menge an Vorspannung zu erzielen. Andererseits besteht der Achsschenkel 2 aus Leichtmetall, wie zum Beispiel Aluminiumlegierung. Das Gewicht des Achsschenkels 2 kann daher um die Hälfte des Gewichts eines Achsschenkels, das aus Gusseisen hergestellt ist, verringert werden, obwohl die Stärke des Achsschenkels aus Leichtmetall gesteigert wird, um den Mangel an Starrheit auszugleichen. Das Radlager 3 wird in den Achsschenkel 2 pressgepasst.
  • Wie in 2 gezeigt, besteht das Radlager 3 aus Chromlagerstahl mit hohem Kohlenstoffgehalt, wie zum Beispiel SUJ2, und hat einen Außenring 12, ein Paar Innenringe und eine Doppelreihe Kugellager (Kugeln) 14. Eine Doppelreihe äußerer Laufringflächen 12a sind auf der inneren Umkreisfläche des äußeren Rings 12 ausgebildet. Andererseits ist eine innere Laufringfläche 13a auf jeder äußeren Umkreisfläche jedes Innenrings 13 ausgebildet, entgegengesetzt zu jeder der äußeren Laufringflächen 12a. Die Doppelreihe Kugellager (Kugeln) 14 ist rollend in Käfigen 15 zwischen dieser äußeren Laufringfläche 12a und inneren Laufringfläche und 13a enthalten. Dichtungen 16 und 17 sind an jedem Ende des Radlagers 3 angeordnet, um das Fett, das in dem Radlager 3 enthalten ist, am Austreten zu hindern und Regenwasser und Staub daran zu hindern, in das Radlager 3 einzudringen.
  • Ein Paar ringförmiger Nuten 18 ist auf der äußeren Umkreisfläche des äußeren Rings 12 ausgebildet. Diese ringförmigen Nuten 18 sind in Positionen eingerichtet, die dem Boden der äußeren Laufringflächen 12a entsprechen oder diesen Böden nahe liegen, die Last tragende Bereiche sind. Daher können der Verlust an Vorspannung und das Lagerkriechen effektiv verhindert werden. Jede der ringförmigen Nuten 18 ist mit einem Harzband 19 gefüllt, das durch Spritzguss von PA11 (Polyamid 11) aus hitzebeständigem thermoplastischem Kunstharz ausgebildet ist. Der Außendurchmesser des Harzbands 19 steht aus dem Außenring 12 um 0 bis 50 μm vor. Es ist schwierig, das Verringern des Presspasssitzes aufgrund von Hitzeanstieg sicher zu verhindern, wenn die vorstehende Menge geringer ist als 0, andererseits besteht die Tendenz, dass Schäden, wie zum Beispiel Furchen auf dem Harzband 19 während seines Presspassens in den Achsschenkel 2 entstehen, wenn die vorstehende Menge 50 μm überschreitet. Obwohl die vorstehende Menge auf der Grundlage der Größe des Lagers basierend bestimmt wird, wird sie angesichts der Streuung der Herstellung vorzugsweise innerhalb eines Bereichs von 10 bis 40 μm eingestellt.
  • Das Material des Harzbandes 19 ist nicht auf PA11 beschränkt, und jedes Kunstharz kann verwendet werden, wenn es den Koeffizienten der linearen Wärmeausdehnung des Achsschenkels 2 aus Leichtmetall ((8 bis 16) × 10–5/°C) größer hat als ((2 bis 2,3) × 10–5/°C), wie zum Beispiel Aluminiumlegierung. Beispiele für das Harzband 19 umfassen PA66 und Verbundwerkstoff aus Thermoplastharz und Verstärkungsfasern, wie zum Beispiel GF (Glasfasern), die darin in einem Ausmaß 10 bis 30 Gew.-% enthalten sind. Vorzugsweise wird jede ringförmige Nut 18 als eine exzentrische Nut ausgebildet, deren Mitte um eine vorausbestimmte Menge von der zentralen Achse des Radlagers 3 versetzt ist, um das Harzband 10 daran zu hindern, in Bezug auf den äußeren Ring 12 gedreht zu werden.
  • 3 ist eine Grafik, die eine Beziehung zwischen der Temperaturvariation und der Lagervorspannung zeigt, das heißt die Temperaturvariation und maßliche Variation der äußeren Laufringflächen 12a des äußeren Rings 12 gemessen unter einer Bedingung, bei der nur der äußere Ring der Radlager des Stands der Technik und der vorliegenden Erfindung in den Achsschenkel aus Aluminiumlegierung pressgepasst ist. Aus dieser Grafik ist ersichtlich, dass, auch wenn die Lagervorspannung linear gemäß dem Temperaturanstieg in dem äußeren Ring des Stands der Technik verringert wird, die Lagervorspannung in dem äußeren Ring gemäß der vorliegenden Erfindung allmählicher als beim Stand der Technik zu einer Temperatur von etwa 80 °C verringert wird, und dass danach eine vorausbestimmte Menge von Vorspannung aufrechterhalten werden kann.
  • Wie oben beschrieben und erfindungsgemäß ist es möglich, da das Achsschenkel 2 aus Leichtmetall, wie zum Beispiel Aluminiumlegierung ausgebildet ist, und die Harzbänder 19 mit Koeffizient der linearen Wärmeausdehnung größer als der des Achsschenkels 2 haben, auf der äußeren Umkreisfläche des äußeren Rings 12 des Radlagers 3 ausgebildet sind, in das Achsschenkel 2 pressgepasst werden, die Verringerung des Presspasssitzes zu eliminieren, um das Entstehen von Lagerkriechen zu verhindern, und die Laufstabilität des Fahrzeugs sicher durch Eliminieren der Variation der Lagerstarrheit aufrechtzuerhalten, obwohl sich der Achsschenkel 2 während des Temperaturanstiegs stärker wärmedehnen würde als der äußere Ring des Radlagers 3 selbst.
  • Ferner ist es durch Anwenden der vorliegenden Erfindung an eine Radlagervorrichtung des Typs der ersten Generation möglich, charakteristische Merkmale beizubehalten, wie zum Beispiel die Standardisierung und den allgemeinen Nutzen von Lagern usw., die Laufstabilität des Fahrzeugs zu verbessern, indem die Variation der Lagerstarrheit eliminiert wird, auch wenn das Lager relativ kleine Starrheit hat, und auch die ursprüngliche Lagervorspannung in einem vorausbestimmten Bereich während einer langen Zeit aufrechtzuerhalten, ohne die Spezifikationen der Radlagervorrichtung des Stands der Technik zu ändern.
  • Zweite Ausführungsform
  • 4 ist eine Längsansicht, die eine zweite Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lagervorrichtung für ein Rad zeigt. Diese Ausführungsform unterscheidet sich von der ersten Ausführungsform nur in dem Aufbau des äußeren Rings, weshalb die gleichen Bezugszeichen zum Bezeichnen gleicher Teile mit gleichen Funktionen wie in der ersten Ausführungsform verwendet werden.
  • Bei diesem Radlager 20 ist eine einzige ringförmige Nute 22 auf der äußeren Umkreisfläche des äußeren Rings 21 ausgebildet. Die kreisförmige Nut 22 ist an der axialen Mitte der äußeren Umkreisfläche des äußeren Rings 21 so ausgebildet, dass sie die doppelte Reihe äußerer Laufringflächen 12a überspannt. Die ringförmige Nute 22 ist mit dem Harzband 23 gefüllt, das durch Spritzguss aus hitzebeständigem Thermoplastkunstharz auf PA11-Basis (Polyamid 11) hergestellt ist.
  • Da das Harzband 33 bei dieser zweiten Ausführungsform gleich ausgebildet ist wie das der ersten Ausführungsform, kann man auch das Verringern des Presspasssitzes eliminieren, um das Entstehen von Lagerkriechen zu vermeiden, und die Laufstabilität des Fahrzeugs sicher beibehalten, indem man die Variation der Lagerstarrheit eliminiert, obwohl sich der Achsschenkel 2 während des Temperaturanstiegs thermisch stärker dehnen würde als der äußere Ring selbst auf dem Radlager 20.
  • Dritte Ausführungsform
  • 5 ist eine Längsansicht, die eine dritte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lagervorrichtung für ein Rad zeigt. Diese Ausführungsform unterscheidet sich von der ersten Ausführungsform nur in dem Aufbau des Radlagers, und daher werden zum Bezeichnen gleicher Teile, die die gleichen Funktionen wie in der ersten Ausführungsform haben, gleiche Bezugszeichen verwendet.
  • Bei dieser Lagervorrichtung für ein Fahrzeugrad ist das Radlager 24 auf den zylindrischen Abschnitt 5 der Radnabe 1 pressgepasst und abgesichert, indem es zwischen der Radnabe 1 und einer Schulter 9 eines äußeren Dichtelements 8 eingeklemmt wird. Eine wünschenswerte Lagervorspannung kann erzielt werden, indem die Sicherungsmutter 11 mit einem vorausbestimmten Anziehdrehmoment auf dem Gewindeabschnitt 10b, der an dem Ende des Schaftabschnitts 10 ausgebildet ist, befestigt wird. Das Radlager 24 wird mit einem vorausbestimmten Presspasssitz in den Achsschenkel 2, das aus Leichtmetall, wie zum Beispiel Aluminium hergestellt ist, pressgepasst.
  • Wie in 6 gezeigt, hat das Radlager 24 einen äußeren Ring 25, ein Paar innere Ringe 26 und eine Doppelreihe Rollelemente (Kegelrollen) 27. Eine Doppelreihe äußerer Laufringflächen 25a ist daher auf der inneren Umkreisfläche des äußeren Rings 25 ausgebildet. Andererseits wird eine innere Laufringfläche 26a auf jeder äußeren Umkreisfläche jedes inneren Rings 26 entgegengesetzt zu jeder der äußeren Laufringflächen 25a angeordnet ausgebildet. Die Doppelreihe Rollelemente 27 ist rollend in Käfigen 28 zwischen diesen äußeren Laufringflächen 25a und inneren Laufringflächen 26a enthalten und wird von breiteren Flanschen 26 geführt. Dichtungen 16 sind an beiden Enden des Radlagers angeordnet, um Fett, das in dem Lager 24 enthalten ist, am Austreten zu hindern und Regenwasser und Staub daran zu hindern, in das Lager 24 einzudringen.
  • Ein Paar ringförmige Nuten 18 ist auf der äußeren Umkreisfläche des äußeren Rings 25 ausgebildet. Diese ringförmigen Nuten 18 sind an Last tragenden Bereichen der Doppelreihe der äußeren Laufringflächen 25a angeordnet. Jede der ringförmigen Nuten 18 ist mit einem Harzband 19 gefüllt, das durch Spritzformen von hitzebeständigem Thermoplastkunstharz auf PA11-Basis (Polyamid 11) ausgebildet wird.
  • In dem Radlager 24, das die Doppelreihe Kegelrollen aufweist, berühren die Rollelemente (Kegelrollen) 27 die inneren und äußeren Laufringflächen 26a und 25a in Linienkontakt, und daher kann eine größere Laststützkapazität erzielt werden als bei den oben erwähnten Doppelreihen Radial-Schrägkugellagern. Da hingegen eine große Menge an Vorspannung erforderlich ist, um an das Lager angelegt zu werden, ist es bekannt, dass der Temperaturanstieg des Lagers gesteigert wird und dass seine Lebensdauer daher verringert wird. Zusätzlich ist es schwierig, die ursprüngliche Menge an Vorspannung einzustellen, da ein verfrühtes Abschälen durch Einführen der Kantenspannung verursacht würde, wenn die Menge der Vorspannung verringert wird.
  • In dem Kugellager 24 mit der Doppelreihe von Kegelrollen dieser dritten Ausführungsform, und weil es möglich ist, die Verringerung des Presspasssitzes zu eliminieren, um das Erzeugen von Lagerkriechen zu verhindern und die Laufstabilität des Fahrzeugs sicher zu wahren, indem die Variation der Lagerstarrheit eliminiert wird, obwohl sich der Achsschenkel 2 während des Temperaturanstiegs thermisch stärker ausdehnt als der Außenring selbst des Kugellagers 24, ist es nicht nötig, eine große Lagervorspannung und Presspasssitz einzustellen, um hervorragende Wirkung unter Verbessern der Lagerlebensdauer zu erzielen.
  • Vierte Ausführungsform
  • 7 ist eine Längsansicht, die eine vierte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lagervorrichtung für ein Rad zeigt. Diese Ausführungsform unterscheidet sich von der ersten Ausführungsform nur in der Struktur des äußeren Rings, weshalb die gleichen Bezugszeichen für gleiche Teile mit gleichen Funktionen wie bei der dritten Ausführungsform verwendet werden.
  • Bei diesem Radlager 29 ist auf der äußeren Umkreisfläche des äußeren Rings 30 eine einzige ringförmige Nut 22 ausgebildet. Die ringförmige Nut 22 ist an der axialen Mitte der äußeren Umkreisfläche des äußeren Rings 30 ausgebildet, so dass sie die Doppelreihe äußerer Laufringflächen 25a überspannt. Die ringförmige Nut 22 ist mit dem Harzband 23 gefüllt, das durch Spritzguss von hitzebeständigem Thermoplastkunstharz auf PA11-Basis (Polyamid 11) hergestellt ist.
  • Da das Harzband 23 dieser zweiten Ausführungsform gleich geformt ist wie das der ersten Ausführungsform, ist es möglich, die Verringerung des Presspasssitzes zu eliminieren, das Erzeugen von Lagerkriechen zu verhindern und die Laufstabilität des Fahrzeugs sicher zu wahren, indem man die Variation der Lagerstarrheit eliminiert, obwohl sich der Achsschenkel während des Temperaturanstiegs stärker wärmedehnt als der äußere Ring des Radlagers 29.
  • Fünfte Ausführungsform
  • 8 ist eine Längsansicht, die eine fünfte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lagervorrichtung für ein Rad zeigt. Die gleichen Bezugszeichen werden für die gleichen Teile mit gleichen Funktionen verwendet wie bei den vorhergehenden Ausführungsformen.
  • Das Radlager 31 umfasst den äußeren Ring 32, ein Paar innere Ringe 33 und eine Doppelreihe von Rollelementen (Kugeln) 14 sowie ein Paar ringförmiger Nuten 34, die auf dem Paar innerer Ringe 33 ausgeführt sind. Diese ringförmigen Nuten 34 sind in Positionen angeordnet, die den Böden der inneren Laufringflächen 13a entsprechen oder diesen Böden, die Last tragende Bereiche sind, nahe liegen. Jede der ringförmigen Nuten 34 ist mit einem Harzband 35 gefüllt, das durch Spritzguss von hitzebeständigem Thermoplastkunstharz auf PA11-Basis (Polyamid 11) ausgebildet wird. Erfindungsgemäß ist es, weil der Achsschenkel (nicht gezeigt) aus Leichtmetall ausgebildet ist, wie zum Beispiel Aluminiumlegierung, und weil die Harzbänder 35 mit größerem Koeffizienten der linearen Wärmedehnung als der Achsschenkel, auf der inneren Umkreisfläche des inneren Rings 33 des Radlagers 31, das in den Achsschenkel pressgepasst sind, ausgebildet sind, möglich, das Verringern des Presspasssitzes zu eliminieren, um das Erzeugen von Lagerkriechen zu verhindern, und die Laufstabilität des Fahrzeugs sicher zu wahren, indem man die Variation der Lagerstarrheit eliminiert, obwohl sich der Achsschenkel während des Temperaturanstiegs stärker wärmedehnen würde als das Radlager 31.
  • Sechste Ausführungsform
  • 9 ist eine Längsansicht, die eine sechste Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lagervorrichtung für ein Rad zeigt. Gleiche Bezugszeichen werden für gleiche Teile mit gleichen Funktionen wie bei den vorhergehenden Ausführungsformen verwendet.
  • Das Radlager 36 umfasst den äußeren Ring 12, ein Paar innere Ringe 33 und eine Doppelreihe Rollelemente (Kugeln) 14 sowie Harzbänder 35 und 19, die an den inneren und äußeren Umkreisflächen des inneren Rings 33 und des äußeren Rings 12 bereitgestellt sind. Erfindungsgemäß und weil die Harzbänder 35 und 19 einen größeren Koeffizienten der linearen Wärmedehnung haben als der Achsschenkel, ist es möglich, das Verringern des Presspasssitzes zu eliminieren, um das Erzeugen von Lagerkriechen zu verhindern, und die Laufstabilität des Fahrzeugs sicher zu wahren, indem die Variation der Lagerstarrheit eliminiert wird, obwohl sich der Achsschenkel während des Temperaturanstiegs stärker wärmedehnen würde als das Radlager 36.
  • Siebte Ausführungsform
  • 10 ist eine Längsansicht, die eine siebte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lagervorrichtung für ein Rad zeigt. Diese Ausführungsform unterscheidet sich von der fünften Ausführungsform (8) nur in dem Lageraufbau, weshalb gleiche Bezugszeichen für gleiche Teile mit gleichen Funktionen wie in den vorhergehenden Ausführungsformen verwendet werden.
  • Das Radlager 37 hat einen äußeren Ring 38, ein Paar innere Ringe 39 und eine Doppelreihe Rollelemente (Kegelrollen) 34. Eine Doppelreihe äußerer Laufringflächen 25a ist auf der inneren Umkreisfläche des äußeren Rings 25 ausgebildet. Ringförmige Nuten 34 sind auf der inneren Umkreisfläche eines Paars innerer Ringe 39 ausgebildet. Diese ringförmigen Nuten 34 sind an Last tragenden Bereichen angeordnet. Jede der ringförmigen Nuten 34 ist mit einem Harzband 35 gefüllt, das durch Spritzguss hitzebeständigen Thermoplastkunstharzes auf PA11-Basis (Polyamid 11) hergestellt ist. Erfindungsgemäß und weil der Achsschenkel (nicht gezeigt) aus Leichtmetall, wie zum Beispiel Aluminiumlegierung ausgebildet ist, und die Harzbänder 35, die einen größeren Koeffizienten linearer Wärmedehnung haben als der Achsschenkel, auf der inneren Umkreisfläche des inneren Rings 39 des Radlagers 37, das in den Achsschenkel pressgepasst ist, ausgebildet sind, ist es möglich, die Verringerung des Presspasssitzes zu eliminieren, um das Erzeugen von Lagerkriechen zu verhindern und die Laufstabilität des Fahrzeugs sicher zu wahren, indem die Variation der Lagerstarrheit eliminiert wird, obwohl sich der Achsschenkel während des Temperaturanstiegs stärker wärmedehnen würde als das Radlager 31.
  • Achte Ausführungsform
  • 11 ist eine Längsansicht, die eine achte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lagervorrichtung für ein Rad zeigt. Diese Ausführungsform unterscheidet sich von der sechsten Ausführungsform (9) nur in dem Lageraufbau, weshalb gleiche Bezugszeichen für gleiche Teile mit gleichen Funktionen wie bei den vorhergehenden Ausführungsformen verwendet werden.
  • Das Radlager 40 hat einen äußeren Ring 25, ein Paar innere Ringe 39 und eine Doppelreihe Rollelemente (Kegelrollen) 27 sowie Harzbänder 35 und 19, die auf den inneren und äußeren Umkreisflächen des inneren Rings 39 und des äußeren Rings 25 bereitgestellt sind. Erfindungsgemäß und weil die Harzbänder 35 und 19 einen größeren Koeffizienten linearer Wärmedehnung haben als das Achsschenkel, ist es möglich, die Verringerung des Presspasssitzes zu eliminieren, um das Erzeugen von Lagerkriechen zu verhindern und die Laufstabilität des Fahrzeugs sicher zu wahren, indem die Variation der Lagerstarrheit eliminiert wird, obwohl sich der Achsschenkel während des Temperaturanstiegs stärker wärmedehnen würde als das Radlager 40.
  • Neunte Ausführungsform
  • 12 ist eine Längsansicht, die eine neunte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lagervorrichtung für ein Rad zeigt. Diese Ausführungsform unterscheidet sich von der ersten Ausführungsform (1) nur in dem Aufbau zum Stützen des inneren Rings, und es werden daher gleiche Bezugszeichen für gleiche Teile mit gleichen Funktionen wie in der ersten Ausführungsform verwendet.
  • Das Radlager 3, das auf den zylindrischen Abschnitt 5 der Radnabe 1 pressgepasst ist, ist an den inneren Ringen 13 gesichert, indem es über Dehnungsausgleichselemente 41 und 42 zwischen der Radnabe 1 und einer Schulter 9 eines äußeren Dichtelements 8 eingeklemmt wird und eine Gleichlaufdichtung 7 bildet. Die Dehnungsausgleichselemente 41 und 42 werden aus hitzebeständigem Thermokunstharz auf PA11-Basis (Polyamid 11) hergestellt und haben einen Koeffizienten linearer Wärmeausdehnung ((8 bis 16) × 10–5/°C) größer als der des Radlagers 3, der Radnabe 1 und der äußeren Dichtung 8. Ähnlich wie bei den vorhergehenden Ausführungsformen und aufgrund des Unterschieds in dem Koeffizienten linearer Wärmeausdehnung zwischen dem Achsschenkel 2 und dem Radlager 3, ist es möglich, das Verringern des Presspasssitzes zu eliminieren, das Erzeugen von Lagerkriechen zu verhindern und die Laufstabilität des Fahrzeugs sicher zu wahren, indem die Variation der Lagerstarrheit eliminiert wird, obwohl sich der Achsschenkel 2 während des Temperaturanstiegs stärker wärmedehnen würde als das Radlager 3.
  • Zehnte Ausführungsform
  • 13 ist eine Längsansicht, die eine zehnte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lagervorrichtung für ein Rad zeigt. Diese Ausführungsform unterscheidet sich von der neunten Ausführungsform (12) nur im Aufbau des inneren Rings, weshalb gleiche Bezugszeichen für gleiche Teile mit gleichen Funktionen wie bei der neunten Ausführungsform verwendet werden.
  • Das Radlager 43 hat einen äußeren Ring 12, ein Paar innere Ringe 44 und eine Doppelreihe Rollelemente (Kugeln) 14. Eine ringförmige Nut 45 ist an jeder Endseite mit größerem Durchmesser des inneren Rings ausgebildet, und die ringförmige Nut 45 ist mit dem Harzband 46 gefüllt, das durch Spritzguss hitzebeständigen Thermoplastkunstharzes auf PA11-Basis (Polyamid 11) ausgebildet wird. Ähnlich wie bei den vorhergehenden Ausführungsformen ist es daher möglich, das Verringern der ursprünglich eingestellten Lagervorspannung zu verhindern und die Zusammenbaueffizienz der Radlagervorrichtung zu verbessern.
  • [Industrielle Anwendbarkeit]
  • Die Lagervorrichtung für ein Fahrzeugrad kann an die angewandt werden, bei dem der Achsschenkel, das eine Aufhängvorrichtung des Fahrzeugs bildet, aus Leichtmetall, wie zum Beispiel Aluminiumlegierung ausgebildet ist, die einen größeren Koeffizienten linearer Wärmedehnung hat als Stahl.
  • Die vorliegende Erfindung wurde unter Bezugnahme auf die bevorzugten Ausführungsformen beschrieben. Natürlich erkennt der Fachmann Modifikationen und Änderungen beim Lesen und Verstehen der vorausgehenden detaillierten Beschreibung. Die Erfindung muss als alle solche Änderungen und Modifizierungen insofern enthaltend betrachtet werden, als diese in den Geltungsbereich der anliegenden Ansprüche oder deren Äquivalente fallen.
  • ZUSAMMENFASSUNG
  • Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Lagervorrichtung für ein Fahrzeugrad bereitzustellen, die in ein Achsschenkel aus Leichtmetalllegierung pressgepasst werden kann, das dazu bestimmt ist, sowohl ihr Gewicht zu verringern als auch das Verringern der Vorspannung und das Erzeugen von Kriechen in dem Radlager aufgrund von Temperaturanstieg zu verhindern. Erfindungsgemäß wird eine Lagervorrichtung für ein Fahrzeugrad bereitgestellt, das eine Radnabe (1) aufweist, die einen Radbefestigungsflansch (4) hat, der integral an ihrem einen Ende ausgebildet ist, und einen sich axial erstreckenden zylindrischen Abschnitt (5) mit kleinerem Durchmesser, ein Radlager (3, 20, 24, 29, 31, 36, 37, 40, 43), das eine Doppelreihe Kugellager aufweist, die auf dem zylindrischen Abschnitt (5) angeordnet ist, und einen Achsschenkel (2) aus Leichtmetall, wobei das Radlager (3, 20, 24, 29, 31, 36, 37, 40, 43) in den Achsschenkel (2) über einen vorausbestimmten Presspasssitz pressgepasst ist, und die Radnabe (1) drehend in Bezug zu dem Achsschenkel (2) über das Radlager (3, 20, 24, 29, 31, 36, 37, 40, 43) gestützt ist, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens entweder eine innere Umkreisfläche eines inneren Rings (13, 26, 33, 39, 44) oder eine äußere Umkreisfläche eines äußeren Rings (12, 21, 25, 30, 32, 38) des Radlagers (3, 20, 24, 29, 31, 36, 37, 40, 43) mit einer ringförmigen Nut (oder Nuten) (18, 22, 34, 45) ausgebildet ist, und dass jede ringförmige Nut (18, 22, 34, 45) mit einem Harzband (19, 23, 35, 46) aus hitzebeständigem Kunstharz gefüllt ist, das durch Spritzguss hergestellt ist.

Claims (7)

  1. Lagervorrichtung für ein Fahrzeugrad, umfassend eine Radnabe (1) mit einem Radbefestigungsflansch (4), der integral an einem Ende damit ausgebildet ist, und einen sich axial erstreckenden zylindrischen Abschnitt (5) mit kleinerem Durchmesser, ein Radlager (23, 24, 29, 31, 36, 37, 40, 43), das eine Doppelreihe Wälzlager aufweist, die auf dem zylindrischen Abschnitt (5) eingerichtet ist, und einem Achsschenkel (2) aus Leichtmetall, wobei das Radlager (3, 20, 24, 29, 31, 36, 37, 40, 43) in den Achsschenkel (2) mit einem vorausbestimmten Presspasssitz pressgepasst ist, und die Radnabe (1) drehend in Bezug zu dem Achsschenkel (2) über das Radlager (3, 20, 24, 29, 31, 36, 37, 40, 43) gestützt ist, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens entweder eine innere Umkreisfläche eines inneren Rings (13, 26, 33, 39, 44) oder eine äußere Umkreisfläche eines äußeren Rings (12, 21, 25, 30, 32, 38) des Radlagers (3, 20, 24, 29, 31, 36, 37, 40, 43) mit einer ringförmigen Nut (oder Nuten) (18, 22, 34, 45) ausgebildet ist, und dass jede ringförmige Nut (18, 22, 34, 45) mit einem Harzband (19, 23, 35, 46) aus hitzebeständigem Kunstharz gefüllt ist, das durch Spritzguss hergestellt ist.
  2. Lagervorrichtung für ein Fahrzeugrad nach Anspruch 1, wobei jedes Harzband (19, 23, 35, 46) aus Kunstharz der Polyamidfamilie hergestellt wird, das einen Koeffizienten linearer Wärmeausdehnung von (8 bis 16) × 10–5/°C hat.
  3. Lagervorrichtung für ein Fahrzeugrad nach Anspruch 1 oder 2, wobei jedes Harzband (19, 23, 35, 46) so ausgebildet ist, dass es aus der Umkreisfläche des inneren und/oder äußeren Rings um 0 bis 50 μm vorsteht.
  4. Lagervorrichtung für ein Fahrzeugrad nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei jede ringförmige Nut (18, 22, 34, 45) in einem Last tragenden Bereich des inneren oder des äußeren Rings ausgebildet ist.
  5. Lagervorrichtung für ein Fahrzeugrad nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei jede ringförmige Nut (18, 22, 34, 45) als eine exzentrische Nut ausgebildet ist, deren Mitte um eine vorausbestimmte Menge von der zentralen Achse des Radlagers (3, 20, 24, 29, 31, 36, 37, 40, 43) versetzt ist.
  6. Lagervorrichtung für ein Fahrzeugrad nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei das Radlager (3, 20, 24, 29, 31, 36, 37, 40, 43) abgesichert ist, indem es zwischen die Radnabe (1) und eine Schulter (9) eines äußeren Dichtelements (8) eingeklemmt ist und ein Gleichlaufgelenk über scheibenförmige Dehnungsausgleichselemente (41, 42) bildet, die aus hitzebeständigem Kunstharz hergestellt sind, und wobei eine vorausbestimmte Vorspannung an das Radlager (3, 20, 24, 29, 31, 36, 37, 40, 43) angelegt ist.
  7. Lagervorrichtung für ein Fahrzeugrad nach Anspruch 6, wobei eine ringförmige Nut auf jeder Endfläche mit größerem Durchmesser des inneren Rings ausgebildet ist und wobei die ringförmige Nut mit dem Dehnungsausgleichselement gefüllt ist, das durch Spritzguss hergestellt ist.
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