DE3617961A1 - Fahrerhaus-baureihe fuer frontlenker-lastkraftwagen - Google Patents

Fahrerhaus-baureihe fuer frontlenker-lastkraftwagen

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Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrerhaus-Baureihe für Frontlenker-Lastkraftwagen mit nach vorn kippbaren Fahrerhäusern unterschiedlicher Größe.
Bisher sind Fahrerhäuser unterschiedlicher Größe meist in Einzelkonstruktionen den jeweiliegen Bedürfnissen angepaßt worden. Unterschiedliche Türen beispielsweise erforderten entsprechend unterschiedliche Werkzeuge. Entsprechendes gilt auch für die Rohhaus-Gestaltung und -herstellung, ebenso Funktionselemente, die innerhalb des Fahrerhauses angeordnet sind. Darüber hinaus sind bei bekannten Fahrerhäusern die Einstiege mit diesen verbunden. Dies behindert den Zugang zu den Antriebs­ aggregaten in einem Wartungs- oder Reparaturfall.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, für die Realisierung einer Fahrerhaus-Baureihe für Frontlenker-Lastkraftwagen eine Konzeption zu finden, nach der die Herstellung der Fahrerhäuser der Baureihe mit weniger Werkzeugaufwand als bislang und eine Serienfertigung unter weitestgehender Automatisierung möglich und aufgrund einer speziellen Konstruktion mit dem fertigen Fahrerhaus ein hoher Bedienungs- und Servicekomfort gegeben ist.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Anspruches 1 angegebene Fahrerhaus- Konzeption gelöst.
Vorteilhafte Einzelheiten und Ausgestaltungen dieser Lösung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
Nachstehend sind Einzelheiten der erfindungsgemäßen Fahrerhaus-Baureihe sowie die hierdurch erzielbaren Vorteile anhand der Zeichnung näher erläutert. Dabei sind in Fig. 1 bis 22 zum Teil weitgehend schematisiert jeweils verschiedene Ansichten eines Fahrerhauses bzw. von Details desselbens aufgezeigt.
Aus Fig. 1 sind drei verschiedene Fahrerhäuser einer Fahrerhaus-Baureihe für Frontlenker-LKW mit nach vorn kippbaren Fahrerhäusern ersichtlich. Durch die Linie A wird dabei ersichtlich, daß der vor derselben liegende Teil der Fahrerhäuser trotz unterschiedlicher Größe weitestgehend standardisiert ist. Das aus einer Rückwand (1), zwei Seitenwänden (2, 3), einer Frontwand (4), einer Dachgruppe (5) und einer Bodengruppe (6) zusammengesetzte Rohhaus wird dabei durch eine Anzahl standardisierter Funktionsmodule ergänzt, die unverändert an Fahrerhäusern unterschiedlicher Größe am hierfür entsprechend vorbereiteten Rohhaus anbaubar sind. Dieser teilmodulare Aufbau erlaubt überall dort, wo notwendig, einen bedarfsweisen Austausch von Bauteilen. Als solche Funktionsmodule sind vorgesehen die beiden Türen (7, 8), zwei an der Frontwand (4) befestigbare, als Flankenschutz dienende und bei Beschädigung rasch auswechselbare Eckteile (9, 10), eine klappbare, zur Abdeckung von an der Frontwand (4) bzw. in deren Bereich befestigter Funktionselemente dienende Frontklappe (11), Radkastenteile (12, 13, 14, 15, 30, 31), ein modulares Armaturenbrett (16) und ggf. eine klappbare untere Liege (17), die insbesondere in Fernfahrerhäusern eingebaut ist.
Der komplette Einstieg (18) ist, wie gut aus Fig. 3 ersichtlich vom Fahrerhaus getrennt am Fahrgestell-Rahmen befestigt. Hierdurch ist eine gegenüber bisherigen Lösungen wesentlich bessere Zugänglichkeit der vom Fahrerhaus normalerweise abgedeckten Antriebs- und sonstigen Aggregate des Frontlenker-Lastkraftwagens gegeben. Außerdem können die beiden Einstiege (18) zur Ablage von Werkzeugen und Ersatzteilen und als Montagebühne benutzt werden.
An exponierten Stellen des Fahrerhauses sind Formver­ steifungsorgane vorgesehen, von denen zumindest einige für die Übernahme von Zusatzfunktionen ausgebildet sind. Näheres hierzu weiter hinten.
Die Frontwand (4) ist als einteiliges in einem Stück ge­ preßtes Blech-Preßteil ausgebildet (siehe Fig. 12 und 13). Die Frontwand (4) ist am Übergang (19) zum Dachbereich zur Bildung einer Dachversteifung auf voller Breite nach hinten gezogen und dort mit Schwitzwasser- und Lackierbadfarbabläufe ermöglichenden Vorkehrungen versehen. Zu diesen Vorkehrungen sind Rinnen, Lang- oder Rundlöcher oder sonstige Durchbrüche oder Schlitze zu zählen, die notwendig sind, um einen Ab­ lauf von Kondenswasser bzw. Farbe nach dem Lackiervorgang beim Austauchen aus dem Lackierbad aus den jeweiligen Hohlräumen zu gewährleisten. Unterhalb der sich an die Öffnung (20) für die Windschutzscheibe anschließenden Brüstungslinie (21) ist die Frontwand (4) ebenfalls auf gesamter Breite zurückgezogen. In diesem zurückgezogenen Bereich (22) sind die beiden Eckteile (9, 10), die Frontklappe (11) mit Ausstellmechanismus und die von der Frontklappe (11) abdeckbaren Funktionselemente befestigbar. Diese Funktionselemente sind im Detail nicht dargestellt.
Die beiden Seitenwände (2, 3) des Rohhauses sind ebenfalls jeweils als einstückige Blechpreßteile ausgebildet und bei allen Fahrerhausvarianten für den Einbau der einheitlich gleichen Türen (7 bzw. 8) mit entsprechend gleichen Türausschnitten (23, 24) versehen. Dadurch kann der komplizierte Türausschnitt bei allen Seitenwand-Varianten mit ein- und demselben Werkzeugsatz gefertigt werden. Entsprechendes gilt auch für die Türen, die ebenfalls mit den gleichen Werkzeugsätzen und aus insgesamt gleichen Bauteilen herstellbar sind.
An der Frontwand (4) ist innen über die ganze Breite gehend unterhalb der Brüstungslinie (21) eine als Formversteifungs­ organ und für die Befestigung von im einzelnen nicht dargestellten Funktionselementen dienende Frontversteifungs­ platte (25) gebracht (siehe Fig. 5 und 6).
Der Kasten (26) des komplett vom Fahrerhaus getrennten und am Fahrgestellrahmen befestigten Einstiegs (18) ist, wie insbesondere gut aus Fig. 1 ersichtlich, für alle Fahrerhausgrößen gleich. Wie im einzelnen aus Fig. 10 ersichtlich, sind die Trittbretter (27, 28) jedes Einstieges (18) in dessen Kasten (26) höhenverstellbar montierbar. Hierzu sind im Einstiegskasten (26) entsprechende Montagehilfen vorgesehen. Diese Montagehilfen können, wie in Fig. 10 gezeigt, in Form von in unterschiedlichen Höhenlagen angeordneten Löchern (29) realisiert sein. Die höhenverstellbare Anordnung der Trittbretter (27, 28) dient dazu, um verschiedenen Reifengrößen und Achsen Rechnung tragend, die gesetzlich vorgeschriebenen Trittbretthöhen und -abstände einhalten zu können.
Die beiden Radkästen sind - wie bereits weiter vorn ange­ deutet - bei dieser Fahrerhaus-Baureihe mehrteilig ausge­ bildet. Ein vorderes Teil (12, 14) jedes Radkastens ist dabei, wie aus Fig. 10, 11 andeutungsweise ersichtlich, entweder einstückig mit dem Einstiegkasten (26) ausgebil­ det oder als separates Bauteil an der hinteren Seiten­ wand des Einstieg-Kastens (26) befestigt. Daran an­ schließend ist ein oberes Teil (13, 15) durch einen Abschnitt der Bodengruppe (6) des Fahrerhauses gebil­ det. Diese Radkastenteile (12, 13, 14, 15) sind durch äußere Kotflügel ergänzt, die nur als Blenden dienen und aus schlagzähem Kunststoffmaterial hergestellt sind. Diese Blenden sind in Fig. 11 besonders hervorgehoben. Eine dieser Kotflügel-Blenden (30) ergänzt das an der Bodengruppe (6) vorhandene obere Radkastenteil (13 bzw. 15) und ist seitlich anschließend an diesem angeordnet. Eine weitere Blende (31) ist seitlich anschließend an dem am Einstiegkasten (26) gegebenen Radkastenteil (12 bzw. 15) anschließend angeordnet. Diese beiden Blen­ denteile (30, 31) werden durch ein Blendenteil (32) ergänzt, das mit dem hinteren, am Fahrgestellrahmen befestigten Radkastenteil (33) verbunden oder ein­ stückig mit diesem ausgebildet ist. Die Blendenteile (30, 31 und ggf. auch 32) sind vor Ort angeschraubt und können bei etwaigen Beschädigungen leicht ausgewechselt wer­ den.
Die am Fahrerhaus, dort an der Frontwand (4) angeordnete Frontklappe (11) besteht aus einem Rahmen (34) aus glasfaserverstärktem duroplastischem Kunststoff und einem in den Rahmen (34) eingesetzten Kühlergrill (35) aus thermoplastischem Kunststoff. Die Frontklappe (11) ist an der Frontwand (4), wie aus Fig. 14 ersichtlich, bei (36) auf Lagerzapfen befestigt und um diese zum Öffnen verschwenkbar. Die Frontklappe (11) ist mittels zweier Gasdruckfedern (37), von denen jede im Bereich des seitlichen Endes angeordnet ist, durch deren sogenannte "Über-Totpunkt-Anordnung" sowohl in Öffnungsstellung als auch in Schließstellung gehalten. Die Schließposition ist in Fig. 14 durchgezogen, die Öffnungsposition dagegen gestrichelt eingetragen. In der Schließstellung ist die Frontklappe (11) über flexible Puffer an der Frontwand (4) angedrückt. Eigene Arretierungsorgane sind aufgrund der "Über-Totpunkt-Stellung" der beiden Gasdruckfedern (37) nicht notwendig. Jede der beiden Gasdruckfedern (37) ist mit ihrem oberen Ende an einem an der Frontklappe (11) angeschlossenen Lagerbock (38) und an ihrem unteren Ende an einem an der Frontwand (4) befestigten Lagerbock (39) jeweils drehbeweglich angelenkt. Die Schwenkpunkte (36) (für die Frontklappe 11) und (40 bzw. 41) (der Gasdruckfedern 37) sind dabei so aufeinander abgestimmt, daß die gewünschte "Über-Totpunkt-Stellung" realisierbar ist. Bei einem Verschwenken der Frontklappe (11) um den Drehpunkt (36) aus Schließposition vollführt der obere Schwerpunkt (40) der beiden Gasdruckfedern (37) einen Kreisbogen (42), wobei die Gasdruckfedern (37) wegen der speziellen Anlenkung am unteren Schwenkpunkt (41) bei dieser Bewegung zunächst zusammengedrückt werden und sich dann wieder ausdehnen. Dieser Vorgang ist in Fig. 14 durch das schraffierte Feld zwischen den Kreisbögen (42) und (43) um (41) markiert. Aufgrund dieses Mechanismus′ ist die Frontklappe (11) vom Bedienungs­ personal leicht lediglich durch Überwindung des Totpunktes anzuheben und öffnet sich dann anschließend durch die Gasdruckkraft von selbst; entsprechend ist beim Schließen der Frontklappe (11) lediglich die Totpunktstellung zu überwinden; danach drücken die Gasdruckfedern (37) die Frontklappe (11) selbständig in Schließposition. Die Totpunktstellung ist dann gegeben, wenn die Dreh­ punkte (36, 40 und 41) alle auf einer geraden Linie liegen. Dieser Öffnungs- und Schließmechanismus für die Frontklappe (11) erweist sich als besonders handhabungs­ gerecht und servicefreundlich.
Die ebenso wie jede der beiden Seitenwände (2, 3) durch ein einstückiges Blech-Preßteil gebildete Rückwand (1) und die beiden Seitenwände (2, 3) sind an tragenden unteren Gerippe­ teilen (44, 45) befestigt (siehe Fig. 19); diese sind durch nach außen offene U- bzw. Z-förmige Stahlprofile gebildet und dienen zur Formstabilisierung. Hierdurch treten weder Lackier- noch Hohlraumkonservierungsprobleme und insbesondere auch keine Korrossionsprobleme auf.
Im Fahrerhaus sind ein Fahrersitz (46) und ein Beifaherersitz (47) eingebaut. Wie besonders hervorgehoben in Fig. 15 dargestellt, ruht jeder Sitz (46 bzw. 47) auf einem Sitzunterbau (48 bzw. 49), von dem jeder ein Formversteifungsorgan bildend als tragendes Element der Bodengruppe (6) ausgebildet und an diese angeschweißt ist. Vorzugsweise ist jeder Sitzunterbau (48 bzw. 49) durch ein Blech-Preßteil gebildet.
Auf der Beifahrerseite sind desweiteren unter und in der Bodengruppe (6) Vorkehrungen für den Einbau einer Zusatzheizung vorhanden (siehe Fig. 18). Dabei ist in der Bodengruppe (6) ein Durchbruch (50) gegeben, der bei Nichtvorhandensein der Zusatzheizung durch einen entsprechenden Deckel abgedeckt ist. In den Durchbruch ist im Falle des Vorsehens einer Zusatzheizung ein diese aufnehmender Kasten eingesetzt.
Die Frontwand (4) ist im Bereich des Armaturenbrettes (16) durch ein weiteres Organ formversteift. Bei diesem aus Fig. 16 ersichtlichem Formversteifungsorgan handelt es sich um ein beide Seitenwände (2, 3) verbindendes, formstabiles Querrohr (51), das sowohl Festigkeitsfunktionen in Quer- und Längsrichtung übernimmt als auch Träger für alle Armaturenbrett-Teile sowie Lenkungs- und Klimatisierungs­ teile ist. Zu diesem Zweck sind an dem Querrohr (51) verschiedene hier nicht näher bezeichnete Aufnahme- und Befestigungsorgane vorhanden; Einzelheiten hierzu sind aus der Fig. 16 ersichtlich.
Das am Querrohr (51) befestigte Armaturenbrett (16) ist in seiner Gesamtansicht aus Fig. 21 und Detailansicht aus Fig. 22 ersichtlich. Das Armaturenbrett (16) ist in einzelne Module aufgeteilt, nämlich zwei Eckteile (52, 53), einen Instrumententräger (54), ein Mittelteil (55) und einen Handschuhkasten (56) mit Zentralelektrikteil. Das Handschuhkastenfach (57) ist durch einen Deckel (58) und das Zentralelektrikfach (59) durch einen Deckel (60) abdeckbar. Das Mittelteil (55) nimmt Teile der Heizung und Klimatisierungsanlage sowie Betätigungsorgane hierfür und andere Zwecke, außerdem Aschenbecher und dgl. auf. Der Handschuhkasten (56) mit Zentralelektrikfach (59) und der Instrumententräger (54) sind so ausgebildet, daß beide als gleiche Teile sowohl für Links- und Rechtslenker- Lastkraftwagen als auch für unterschiedlich breite Fahrerhäuser bei entsprechender Breitenanpassung der beiden Eckteile (52, 53) gegeneinander austauschbar sind. Letzteres bedeutet, daß lediglich die beiden Eckteile (52, 53) für eine entsprechende Breitenanpassung innerhalb der Fahrerhausbaureihe in geänderter Form bereitgestellt werden müssen, um das Armaturenbrett zu vervollständigen. Dieser modulare Aufbau des Armaturenbrettes (16) hat den Vorteil, daß jeder einzelne Funktionsmodul im Bedarfsfalle leicht abgebaut und die von ihm getragenen bzw. abgedeckten Funktionsteile leicht überprüft oder ausgetauscht werden können.
An der Frontwand (4) unten, bzw. den sich dort anschließenden Bodengruppenpartien, und zwar zwischen den in Fig. 19 mit (61 und 62) bezeichneten Abschnitten ist als weiteres Formversteifungsorgan eine den in der Bodengruppe (6) gegebenen Tunnel (63) für Motor- und Kühlerabdeckung überbrückende biegesteife Quertraverse (64) vorgesehen. Diese in Einzelheiten in Fig. 17 dargestellte Quertraverse (64) weist an beiden Enden Befestigungsböcke (65, 66) auf, über die sie an besagten Abschnitten (61, 62) angeschraubt ist.
Hierdurch ist im Reparaturfall die Demontage und Montage eines Kühlers und anhängender Aggregate erleichtert, denn die Quertraverse (64) ist zu diesem Zweck leicht entfernbar.
Als ein weiteres Formversteifungsorgan ist in der Dachgruppe (5), wie aus Fig. 20 ersichtlich, ein Gerippe (67) vorhanden, das gleichzeitig sowohl für den Einbau eines Schiebedaches als auch wahlweise einer Dachklappe ausgebildet ist. Die Ausführungsform des Fahrerhauses mit Dachklappe (68) ist in mehreren Figuren dargestellt. In Fig. 4 beispielsweise ist die Dachklappe (68) in Schließstellung, in Figuren (10 und 11) dagegen in Öffnungsposition dargestellt. Die Ausführungsform mit Schiebedach (75) ist schematisiert in Fig. 5 gezeigt. Mit der Dachklappe (68) oder dem Schiebedach (75) ist ein Dachausschnitt (69) für Lüftungszwecke freigebbar. Dieser Dachausschnitt (69) ist beispielsweise aus Fig. 5 ersicht. In diesen Dachausschnitt (69) ist im Fall des Vorsehens einer Dachklappe (68) eine Dachklappenhalterung (70) oder alternativ hierzu eine Schiebedachhaltung (71) (siehe Fig. 20 oben) jeweils mit Betätigungsmechanismus für die Dachklappe bzw. das Schiebedach wahlweise einbaubar. Der Teil (72) der Schiebedachhalterung (71) erstreckt sich anschließend an den Dachausschnitt (69) und dient als Führungsorgan für die Bewegung des Schiebedaches (75) in Öffnungsstellung.
In Fahrerhäusern für Fernfahr-LKW′s sind hinter den beiden Sitzen (46, 47) übereinander zwei Schlafliegen vorhanden, nämlich die untere Liege (17) und eine obere Liege (73). Die obere Liege (73) ist in an sich bekannter Weise hochklappbar und in hochgeklappter Stellung arretierbar. In der vorliegenden Fahrerhaus­ baureihe ist zusätzlich auch die untere Liege (17) hochklappbar und in hochgeklappter Stellung arretierbar ausgebildet - siehe die Fig. 7 und 8 -. Hierdurch ist im Fahrerhausinneren ein größerer als bislang nutzbarer Raum freigebbar, in dem Koffer oder dgl. verstaubar sind. In besonders vorteilhafter Weise wirkt sich das Hochklappen der unteren Liege (17) in einem Fahrerhaus eines Unterflur-Fernfahrerzeugs aus, denn dort kann, wie aus Fig. 9 ersichtlich, in der Bodengruppe (6) eine Stauwanne (74) angeordnet sein, die ein für die Aufnahme wenigstens eines Koffers bzw. einer Reisetasche ausreichendes Volumen aufweist. Diese Stauwanne (74) ist unter der hochklappbaren unteren Liege (17) angeordnet und vorzugsweise mit der Bodengruppe (6) verschraubt. Hierdurch wird das Raumangebot noch erheblich vergrößert.

Claims (22)

1. Fahrerhaus-Baureihe für Frontlenker-Lastkraftwagen mit nach vorn kippbaren Fahrerhäusern unterschiedlicher Größe, dadurch gekennzeichnet, daß das aus einer Rückwand (1), zwei Seitenwänden (2, 3), einer Frontwand (4), einer Dachgruppe (5) und einer Bodengruppe (6) zusammengesetzte Rohhaus durch eine Anzahl standardisierter Funktionsmodule ergänzt wird, die unverändert an Fahrerhäusern unterschied­ licher Größe am hierfür entsprechend vorbereiteten Rohhaus anbaubar sind, daß der Einstieg (18) komplett vom Fahrerhaus getrennt am Fahrgestell-Rahmen befestigt ist, und daß an exponierten Stellen des Fahrerhauses Formversteifungsorgane vorgesehen sind, von denen zumindest einige für die Übernahme von Zusatzfunktionen ausgebildet sind.
2. Fahrerhaus-Baureihe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Funktionsmodule vorgesehen sind die beiden Türen (7, 8), zwei an der Frontwand (4) befestigbare, als Flankenschutz dienende Eckteile (9, 10), eine schwenkbare, zur Abdeckung von an der Frontwand (4) bzw. in deren Bereich befestigter Funktionselemente dienende Frontklappe (11), Radkastenteile (12, 13, 14, 15, 30, 31), ein modulares Armaturenbrett (16) und ggf. eine klappbare untere Liege (17).
3. Fahrerhaus-Baureihe nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Frontwand (4) als einteiliges Blech-Preßteil ausgebildet, am Übergang (19) zum Dachbereich zur Bildung einer Dachversteifung auf der gesamten Breite nach hinten gezogen und dort mit Schwitzwasser- und Lackierbad-Farbabläufe ermöglichenden Vorkehrungen ver­ sehen und unterhalb der Brüstungslinie (21) auf gesamter Breite zurückgezogen ist, in welchem zurückgezogenen Bereich (22) die beiden Eckteile (9, 10), die Frontklappe (11) mit Ausstellmechanismus und von der Frontklappe (4) abdeckbare Funktionselemente befestigbar sind.
4. Fahrerhaus-Baureihe nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Seitenwände (2, 3) je als einstückige Blech-Preßteile ausgebildet und bei allen Fahrerhausvarianten für den Einbau der einheitlich gleichen Türen (7, 8) mit entsprechend gleichen Türausschnitten (23, 24) versehen sind.
5. Fahrerhaus-Baureihe nach den Ansprüchen 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß an der Frontwand (4) innen über die ganze Breite gehend von der Brüstungslinie (21) abwärts eine als Formversteifungsorgan und für die Befestigung von Funktionselementen dienende Frontversteifungsplatte (25) angebracht ist.
6. Fahrerhaus-Baureihe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kasten (26) eines Einstieges (18) für alle Fahrerhausgrößen gleich ist.
7. Fahrerhaus-Baureihe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Trittbretter (27, 28) eines Einstieges (18) in diesem höhenverstellbar montierbar und im Einstiegskasten (26) Montagehilfen derart vorhanden sind, daß, verschiedenen Reifengrößen und Achsen Rechnung tragend, die gesetzlich vorgeschriebenen Trittbretthöhen und -abstände einhaltbar sind.
8. Fahrerhaus-Baureihe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Radkästen jeweils mehrteilig ausgebildet sind, wobei ein vorderes Teil (12 bzw. 14) einstückig mit dem Einstiegkasten (26) ausgebildet oder als separates Bauteil an der hinteren Seitenwand des Einstiegkastens (26) befestigt, ein hinteres Teil (33) am Fahrgestellrahmen befestigt und ein oberes Teil (13 bzw. 15) durch einen Abschnitt der Bodengruppe (6) des Fahrerhauses gebildet sind, und daß diese Radkastenteile durch äußere Blenden (30, 31) ergänzt sind, von denen zumindest ein Teil derselben auswechselbar ist.
9. Fahrerhaus-Baureihe nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß eine Blende (30) am an der Bodengruppe (6) gegebenen Radkastenteil (13 bzw. 14) und eine Blende (31) am am Einstiegskasten (26) angeordneten Radkastenteil (12 bzw. 14) jeweils seitlich anschließend angeordnet sind.
10. Fahrerhaus-Baureihe nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die an der Frontwand (4) befestigte Frontklappe (11) aus einem Rahmen (34) aus glasfaserverstärktem Kunststoff und einem in den Rahmen (34) eingesetzten Kühlergrill (35) aus thermoplastischem Kunststoff besteht.
11. Fahrerhaus-Baureihe nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Frontklappe (11) mittels zweier drehbeweglich einerseits an ihr, andererseits an der Frontwand (4) befestigte Gadruckfedern (37) durch "Über-Totpunkt-Anordnung" sowohl in Öffnungsstellung als auch in Schließstellung gehalten und in Schließstellung über flexible Puffer an die Frontwand (4) andrückbar ist.
12. Fahrerhaus-Baureihe nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß Formversteifungsorgange bildende tragende untere Rückwandgerippeteile (44) und tragende untere Seitenwandgerippeteile (45) vorgesehen sind, an denen die Seitenwände (2, 3) bzw. die Rückwand (1) befestigt und die durch nach außen offene U- bzw. Z-förmige Profile gebildet sind.
13. Fahrerhaus-Baureihe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Fahrerhaus ein Fahrersitz (46) und ein Beifahrersitz (47) vorgesehen sind, von denen jeder auf einem Sitzunterbau (48) bzw. (49) ruht, der ein Formversteifungsorgan bildend als tragendes Element der Bodengruppe (6) ausgebildet und an diese angeschweißt ist.
14. Fahrerhaus-Baureihe nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Sitzunterbau (48, 49) durch ein Blech-Preßteil gebildet ist.
15. Fahrerhaus-Baureihe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Beifahrerseite unter und in der Bodengruppe (6) selbst Vorkehrungen (50) für den Einbau einer Zusatzheizung vorhanden sind.
16. Fahrerhaus-Baureihe nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß in der Bodengruppe (6) ein durch einen Deckel abdeckbarer Durchbruch (50) vorhanden ist, auf dem der Deckel als Verschluß aufgesetzt oder in den ein die Zusatzheizung aufnehmender Kasten eingesetzt ist.
17. Fahrerhaus-Baureihe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Vorderwand-/Armaturenbrett-Bereich als Formversteifungsorgan ein beide Seitenwände (2, 3) verbindendes Querrohr (51) angeordnet ist, das sowohl Festigkeitsfunktion in Quer- und Längsrichtung übernimmt, als auch Träger für alle Armaturenbrett-Teile sowie Lenkungs- und Klimatisierungs-Anlagen ist.
18. Fahrerhaus-Baureihe nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Armaturenbrett (16) in einzelne Module aufgeteilt ist, nämlich zwei Eckteile (52, 53), einen Instrumententräger (54), ein Mittelteil (55) und einen Handschuhkasten mit Zentralelektrik (56), wobei letzter und der Instrumentenräger (54) so ausgebildet sind, daß sie als gleiche Teile, sowohl für Links­ und Rechtslenker-Lastkraftwagen als auch für unterschiedlich breite Fahrerhäuser bei entsprechender Breitenanpassung der beiden Eckteile (52, 53) untereinander austauschbar sind.
19. Fahrerhaus-Baureihe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß beiderseits eines den Fahrzeugmotor und Kühler abdeckenden Tunnels (63) unten an der Frontwand bzw. den dort anschließenden Teilen der Bodengruppe (6) Vorkehrungen (61, 62) für eine Schraubbefestigung einer biegesteifen Quertraverse (64) vorgesehen sind, die den Tunnel (63) überbrückt und ein Formversteifungsorgan bildet.
20. Fahrerhaus-Baureihe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß in der Dachgruppe (5) ein Gerippe (67) vorhanden ist, das ein Formversteifungsorgan bildet und gleich­ zeitig aber auch sowohl für den Einbau eines Schiebe­ daches (75) mit entsprechender Schiebedachhalterung (71, 72) als auch den Einbau einer Dachklappe (68) mit entsprechender Dachklappenhalterung (70) ausgebildet ist.
21. Fahrerhaus-Baureihe nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß in einem einem Fernlastkraftwagen zugeordnetem Fahrerhaus zwei Schlafliegen (17, 73) vorhanden sind und außer der oberen auch die untere, hinter den Sitzen (46, 47) angeordnete Liege (17) hochklappbar ist und in hochgeklapptem Zustand einen relativ großen Stauraum freigibt.
22. Fahrerhaus-Baureihe nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem Fernlastkraftwagen mit Unterfluranordnung des Motors in der Bodengruppe (6) des Fahrerhauses eine Stauwanne (74) angeordnet ist, die ein für die Aufnahme wenigstens eines Koffers bzw. einer Reisetasche ausreichendes Volumen aufweist und durch eine untere, hinter den Sitzen (46, 47) angeordnete Liege (17) abgedeckt ist, die ebenso wie eine obere Liege (73) hochklappbar ist und in hochgeklapptem Zustand einen entsprechend großen Stauraum freigibt.
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