SE505457C2 - Instrumentpanel och fordon innefattande en istrumentpanel - Google Patents

Description

15 20 25 30 505 457 de beräknade måtten på grund av de många sammanbyggningspunktema mellan modulerna.

DE-A-4 134 436 visar ett fordonskarosseri för en personbil, vilket innefattar en vanlig tvärbârbalk framför en frontvägg hos passagerarutrymmet och en ytterligare tvärbârbalk som är anordnad bakom frontväggen. Denna ytterligare tvärbârbalk uppbär olika enheter, t. ex fordonets instrumentpanel och en Klimatanläggning. I frontväggen är en bakåt utskjutande styrtapp asymmetriskt anordnad, vilken vid den ytterligare tvärbärbalkens och instrumentpanelens montering går i ingrepp med ett motsvarande mottagningsorgan som är placerat på den på den ytterligare tvärbärbalken fast anordnade klimatanläggningen och vilken har till syfte att centrera den ytterligare tvärbärbalken i höjd- och sidled. Eftersom den ytterligare tvärbärbalken har en mycket formstabil uppbyggnad och inte kommer att varken utvidgas eller deformeras under monteringen, har styrtappens placering i för- hållande till den ytterligare tvärbärbalkens långdriktning ingen betydelse för den eftersträvade centreringens noggranhet.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Föreliggande uppfinning har således till ändamål att undanröja ovannämnda problem och underlätta införandet av en instrumentpanel som skall monteras i ett motorfordon och förbättra positioneringen av densamma i fordonet.

Detta ändamål uppnås med den inledningsvis nämnda instrumentpanelen som uppvisar de kännetecken som anges i kravet 1. Införandet och positioneringen av en instrumentpanel som är uppbyggd till en självbärande enhet av ett antal bredvid varandra väsentligen tvärs fordonets normala körriktning anordnade moduler underlättas med ett styrorgan på instrumentpanelens frontsida på den mellersta modulen, eftersom i detta fall uppnås framför allt att de toleransawikelser som kan uppkomma när modulema sätts samman kommer att 10 15 20 25 30 505 457 fördelas jämnt på båda sidor om styrorganet. Detta ändamål uppnås även med den inledningsvis nämnda instrumentpanelen som uppvisar de kännetecken som anges i kravet 2. Införandet och positioneringen av en instrumentpanel som är uppbyggd till en självbärande enhet av ett antal bredvid varandra väsentligen tvärs fordonets normala körriktning anordnade moduler underlättas även med ett styrorgan som är anordnat på instrumentpanelens frontsida mellan de två mellersta modulerna eftersom även i detta fall en jämn fördelning av de toleransawikelser som kan uppkomma när modulerna sätts samman uppnås. För att säkerställa en absolut lika stor längdutvidgning på båda sidor om styrorganet vid en temperaturhöjning kan styrorganet dessutom vara anordnat väsentligen mitt emellan kantsidorna. Med fördel är modulerna tillverkade av huvudsakligen ett självbärande material.

Enligt en utföringsform innefattar instrumentpanelen åtminstone en första modul som sträcker sig frän instrumentpanelens ena kantsida och en sista modul som från Därvid kan instrumentpanelen innefatta åtminstone en mellersta modul som sträcker sig sträcker sig instrumentpanelens andra kantsida. mellan den första och sista modulen.

Enligt en ytterligare utföringsform kan styrorganet innefatta en styrpinne som sträcker sig från instrumentpanelens frontsida. Därvid sträcker den sig med fördel i fordonets normala körriktning. För att underlätta dess införande kan styrpinnen uppvisa en koniskt avsmalnande spets. En sådan styrpinnen är inrättad att föras in i ett hål hos det motsvarande styrorganet i fordonet.

Med fördel är instrumentpanel i allt väsentligt uppbyggd av något självbärande plastmaterial. Sådana plastmaterial medför den fördelen att instrumentpanelen blir lätt i jämförelse med om den vore tillverkad i metall eller innefattade bärande balkar av metall. Genom den lägre vikten underlättas också införandet och posi- tioneringen av instrumentpanelen. 10 15 20 25 30 505 457 Det ovan angivna ändamålet uppnås också med det inledningsvis nämnda fordonet som uppvisar de kännetecken som anges i kraven 8 och 9. Kraven 10 och 11 anger fördelaktiga utföringsformer av detta fordon.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA Föreliggande uppfinning skall nu förklaras närmare med ledning av olika utföringsexempel vilka illustreras medelst de bifogade ritningarna.

Fig 1 visar en perspektivvy av en karossdel som är avsedd för ett fordons front.

Fig 2 visar en perspektiwy av de delar som sätts samman till en instrumentpanel för fordonet.

Fig 3 visar en perspektivvy av en sammansatt instrumentpanel.

Fig 4 visar en vy uppifrån av en instrumentpanel och ett verktyg som är avsett att gripa instrumentpanelen.

Fig 5 visar en liknande vy uppifrån av instrumentpanelen och verktyget i hopkopplat tillstånd.

Fig 6 visar en vy uppifrån av ett làsorgan för att låsa instrumentpanelen vid verktyget.

Fig 7 visar ett snitt längs linjen VII - Vll i Fig 5.

Fig 8 visar ett snitt längs linjen Vlll - Vlll i Fig 5.

Fig 9 visar ett snitt längs linjen IX - IX i Fig 5.

DETALJERAD BESKRIVNING AV OLIKA UTFÖFIINGSEXEMPEL Fig 1 visar en karossdel 1 som bildar fronten hos ett motorfordon. Karossdelen 1 uppvisar en öppning 2 som är avsedd för en vindruta. I öppningens 2 nedre del är ett antal skruvhàl 3 upptagna. Vidare är ett hål 4 anordnat nedanför vindruteöppningen 2.

Fig 2 och 3 visar en instrumentpanel 5 som är uppbygd av tre moduler 5a, 5b och 10 15 20 25 30 505 457 5c. Modulen 5a motsvarar förarplatsen och innefattar de normala instrumenten, reglagen och pedalema, modulen 5b bildar instrumentpanelens 5 mittmodul och modulen 5c motsvarar passagerarplatsen. Modulerna är så konstruerade att modulerna 5a och 5c kan växla plats beroende på om instrumentpanelen skall monteras i ett höger- eller vänsterstyrt fordon. Modulerna 5a, 5b och 5c är tillverkade i något självbârande plastmaterial, företrädesvis formgjuten plast, och förbundna med varandra till en självbârande enhet medelst skruvförband 6 eller något liknande förband. Tack vare den självbârande konstruktionen behövs inte någon balk eller liknande, vilken sträcker sig längs alla modulerna 5a, 5b, 5c och vid vilken dessa är anbringade. Den sammanbyggda instrumentpanelen 5 uppvisar en ovandel eller ovansida 7, på vilken instrument, reglage, handskfack och liknande är anordnade, en i Fig 2 och 3 i allt väsentligt dold frontsida 8, som är vänd eller uppvisar en normal som pekar väsentligen framåt i fordonets normala körriktning, och två kantsidor 9 som har en utsträckning väsentligen parallell med fordonets normala körriktning. lnstrumentpanelen 5 uppvisar också en i Fig 3 visad bakre sida 10 som är vänd väsentligen bakåt mot fordonets normala körriktning och kan innefatta fordonets pedaler (ej visade). Vidare visas i Fig 3 de i karossdelen 1 upptagna skruvhålen 3 och motsvarande hål 11 i instrumentpanelen 5. Medelst skruvar 12, som sträcker sig genom hålen 11 och skruvas fast i hålen 3, fästes instrumentpanelen 5 i karossdelen 1. l Fig 3 visas även hålet 4 vilket är avsett för mottagande av en styrpinne 13 som är anordnad på instrumentpanelens 5 frontsida 8.

I Fig 4 och 5 visas i en vy uppifrån instrumentpanelen 5 som skall monteras i ett fordon. l Fig 4 och 5 framgår hålen 11 liksom styrpinnen 13. lnstrumentpanelen 5 uppvisar två öppna håligheter 14, som i det visade exemplet är anordnade i skarven mellan modulema 5a och 5b respektive 5b och 5c och som mynnar i frontsidan 8. Vidare uppvisar instrumentpanelen 5 två stycken från frontsidan 8 utskjutande element 15 vilka vart och ett uppvisar en klossliknande form och fungerar som lås- och styrorgan, vilket förklaras närmare nedan. Dessa element 10 15 20 25 30 505 457 15 kan vara utformade i ett stycke med respektive modul 5a och 5c. Varje element 15, se även Fig 6, uppvisar en frontyta 16 och tvà utskjutande partier 17 som sträcker sig utåt i en riktning parallell med frontsidan 8 och som vart och ett uppvisar en från frontytan 16 och mot frontsidan 8 vänd yta 18. Vidare innefattar varje element 15 två urtagningar 19.

I Fig 4 och 5 visas vidare ett verktyg 20 för instrumentpanelens 5 ilyftning och positionerig i fordonet. Verktyget 20 uppvisar en stomme 21 som uppvisar en längsgående utsträckning och exempelvis innefattar en långsträckt balk.

Stommen 21 kan i sin tur vara förbunden med någon ej visad lyftanordning, exempelvis en vinsch, en kran eller en robot. På stommen 21 är två Iángsträckta lyftgafflar eller lyftstänger 22 anordnade. Lyltgafflama 22 sträcker sig väsentligen vinkelrätt ut från stommens 21 längsgående utsträckning och uppvisar samma inbördes avstånd som de två hålighetema 14. Lyftgafflarna 22 kan således föras in i håligheterna 14 såsom framgår av Fig 4 och 5. Verktyget 20 uppvisar vidare två pà stommen 21 anordnade låsorgan 23 vilka vart och ett är utformat som ett hakliknande organ 23 som kan förskjutas mellan en öppen position, se Fig 4, och en sluten position, se Fig 5, antingen manuellt eller med hjälp av en ej visad eventuellt fjärrstyrd drivanordning. Slutligen uppvisar verktyget 20 två anliggningspartier 24 vilka är anordnade på stommen 21 nära var sitt hakliknande organ 23 och försedda med var sin utskjutande styrtapp 25 som uppvisar en koniskt avsmalnande spets 26 vars yttersta del är avrundad.

Av Fig 4, 5 och 6 framgår närmare hur verktyget 20 griper instrumentpanelen 5.

De hakliknande organen 23 befinner sig i den öppna positionen och lyftgafflarna 22 förs in i var sin hålighet 14 till dess att styrtapparna 25 när urtagningarna 19.

Därefter fortsätter den införande rörelsen till dess att anliggningspartierna 24 ligger an mot frontytan 16 hos var sitt element 15, varvid styrtapparna 25 och urtagningarna 19 kommer att styra rörelsen och bringa instrumentpanelen 5 i ett exakt förutbestâmt läge i förhållande till verktyget 20. l detta läge förskjuts de 10 15 20 25 30 505 457 hakliknande organen 23 från den öppna positionen till den slutna positionen, varvid de kommer att gå i ingrepp med de utskjutande partierna 17 hos var sitt element 15 och med sina hakar att ligga an mot ytan 18 och således låsa instrumentpanelen 5 vid verktyget 20. Med hjälp av verktyget 20 kan instrumentpanelen 5 nu lyftas och förflyttas utan risk att den lossnar från verktyget 20 även om den lutas.

Såsom vidare framgår av Fig 4 och 5 är lyftgafflarna 22, de hakliknande organen 23 och anliggningspartierna 24 med styrtapparna 25 symmetriskt anordnade i förhållande till en mittpunkt a på verktygets 20 stomme 21, varvid en lyftgaffel 22, ett hakliknande organ 23 och ett anliggningsparti 24 med en styrtapp 25 är anordnade på var sin sida om mittpunkten a. Modulerna 5a och 5c uppvisar var och en två urtagningar 19 och två utskjutande partier 17, vilka är så placerade att verktygets 20 styrtappar 25 och hakliknande organ 23 alltid kommer att hamna mittför urtagningama 19 respektive de utskjutande partiema 17 oberoende av om modulerna 5a och 5c är placerade i en högerstyrd konfiguration eller en vänsterstyrd sådan.

Fig 7 och 8 visar närmare håligheternas 14 utformning. Var och en av dessa bildas av från instrumentpanelens 5 ovandel 7 sig nedåt sträckande väggar 27 med ett inbördes avstånd som något överstiger lyltgafflarnas 22 bredd. Vidare innefattar varje hålighet 14 stödpartier 28 som också sträcker sig nedåt från instrumentpanelens 5 ovandel 7 och uppvisar en nedre kantyta 29 som vilar mot lyftgaffeln 22 när den är införd i hàligheten 14. Stödpartiemas 28 kantyta 29 skall således kunna uppta instrumentpanelens 5 vikt. Stödpartierna 28 uppvisar en väsentligen plan utbredning och är vinkelrätt anordnade mellan väggarna 27.

Fig 9 visar hur instrumentpanelen 5 är fastsatt i fordonet i karossdelen 1. I denna slutliga monteringsposition, dvs det läge instrumentpanelen 5 har efter det att den har monterats i fordonet, är styrpinnen 13 införd i hålet 4, se även Fig 1, i 10 15 20 25 30 505 457 karossdelen 1.

I Fig 9 visas styrpinnens läge 13 i förhållande till de med en punkt-streckad linje antydda lyltgafflama 22 och hålighetema 14 och de med en annan punkt-streckad linje antydda styrtapparna 25 och urtagningama 19. Vidare visas i Fig 9 skruvama 12, skruvhålen 3 i karossdelen 1 och skruvhålen 11 i instrumentpanelen 5. Såsom framgår av figuren kommer styrpinnen 13 att befinna sig nedanför skruvarna 12, styrtapparna 25 och lyftgafflarna 22. Styrpinnen 13 uppvisar en koniskt avsmalnande spets 30 som är avrundad längst fram. Hålet 4 är utstansat ur karossdelen 1 och uppvisar en omgivande, svagt konisk yta 31. Hålets 4 och styrpinnens 13 utforming underlättar således styrpinnens 13 införande och instrumentpanelens 5 positionering. Det är således möjligt att med verktyget 20 införa instrumentpanelen 5 genom vindruteöppningen 2 och bringa den till den slutliga monteringspositionen, varefter skruvama 12 iskruvas genom hålen 11 och 3 för att slutligen fästa instrumentpanelen 5. Först därefter avlägsnas verktyget 20 genom att de hakliknande organen 23 förskjuts från den slutna positionen till den öppna positionen, varefter styrtapparna 25 och lyftgafflarna 22 dras ut ur instrumentpanelen 5 genom att stommen 21 dras tillbaka i riktning bort från instrumentpanelen 5. Med denna visade utformning är det också möjligt att slutligt fästa instrumentpanelen 5 enbart genom att skruvarna 12 iskruvas av montören i en position framför fordonet, dvs alla skruvarna 12 är åtkomliga genom vindruteöppningen 2. Med denna visade utformning behöver montören således överhuvudtaget inte kliva in i fordonshytten för att montera instrumentpanelen 5 utan allt arbete kan ske utifrån och framfor fordonet.

Styrpinnen 13 är i det visade exemplet anordnad väsentligen mitt på instrumentpanelen 5 i förhållande till kantsidorna 9, se Fig 4 och 5. Härigenom kommer en längdutvidgning hos instrumentpanelen 5 på grund av en temperaturhöjning att medföra att instrumentpanelen utvidgas i allt väsentligt lika mycket åt båda hàllen från styrpinnen 13. Därigenom kommer instrumentpanelen 10 15 20 25 30 505 457 5 att kunna föras in till rätt position och monteras även om om- givningstemperaturen varierar i den verkstad där fordonet monteras ihop.

Eftersom modulema Sa och 5c är olika långa medför detta att styrpinnen 13 inte hamnar mitt på mittmodulen 5b som således måste finnas itvå varianter eller vara så inrättad att styrpinnen 13 kan placeras och fästas i två olika positioner på mittmodulen 5b.

Vidare är styrpinnen 13 anordnad på den mellersta modulen 5b. Detta innebär att de eventuella toleransawikelser som följer av instrumentpanelens 5 hopmontering medelst skruvförbanden 6, eller något annat förband, kommer att fördelas lika på båda sidor om styrpinnen 13. Även detta konstruktionssärdrag leder således till ett underlättat införande och en bättre positionering av instrumentpanelen 5.

Uppfinningen är inte begränsad till de här genomgångna utföringsexemplen utan kan varieras inom ramen för patenkraven.

Exempelvis kan hàlighetema 14 och Iyftgafflama 22 även överta styrtapparnas 25 och urtagningamas 19 funktion och utformas på ett sådant sätt att de bidrar till att styra instrumentpanelen 5 till det exakta förutbestämda läget i förhållande till verktyget 20. Det är också möjligt att istället anordna styrtappama 25 och/eller de hakliknande organen 23 på instrumentpanelen 5 och urtagningarna 19 och/eller de utskjutande partierna 17 på verktyget 20. Vidare kan låsorganen 22, 17, 18 uppvisa många altemativa utformningar, exempelvis kan det hakliknande organet 23 ersättas av en elektromagnet. instrumentpanelen 5 behöver inte, såsom är fallet i det visade utföringsexemplet, vara uppbyggd av tre moduler utan kan innefatta både fler moduler och färre sådana. Den kan exempelvis också innefatta endast en enhet av självbärande plast. I alla dessa tänkbara fall är styrpinnen 13 med fördel anordnad mitt på instrumentpanelen 5 med avsende på kantsidorna 9. Vidare skall med fördel 10 15 505 457 10 styrpinnen 13 anordnas på den i förhållande till kantmodulerna 5a och 5c mellersta modulen. I det fall att ett jämnt antal moduler utnyttjas kan enligt en ytterligare utföringsform styrpinnen 13 var anordnad i skarven mellan de två mellersta modulerna.

Styrpinnen 13 kan också den ha många alternativa utformningar, det väsentliga är att den tjänar till att styra instrumentpanelen 5 under införandet till rätt position och att den år så utformad och placerad att den säkerställer att instrumentpanelen 5 intar den korrekta slutliga monteringspositionen och att all skruvhål 11 i instrumentpanelen 5 kommer att befinna sig mittför respektive skruvhål 3 i karossdelen 1. Exempelvis kan styrpinnen 13 istället vara anordnad på karossdelen 1 och instrumentpanelen 5 vara försedd med ett hålet 4 motsvarande hål.

Uppfinningen kan tillämpas vid tillverkningen av alla typer av motorfordon, i synnerhet personbilar och tyngre fordon såsom lastbilar och bussar.

Claims (11)

10 15 20 25 30 505 457 11 Eatantkrav

1. lnstrumentpanel (5) för ett fordon, vilken uppvisar en ovandel (7) med därpå anordnade instrument, en frontsida (8) som pekar framåt i fordonets normala körriktning och två kantsidor (9), varvid instrumentpanelen (5) innefattar ett styrorgan (13) som är inrättat att gå i ingrepp med ett motsvarande styrorgan (4) hos fordonet när instrumentpanelen monteras, att in- strumentpanelen (5) är uppbyggd av ett antal bredvid varandra väsentligen tvärs fordonets normala körriktning sig sträckande moduler (5a, 5b, 5c) som är förbundna med varandra till en självbärande enhet och att styrorganet (13) är anordnat på frontsidan (8) på den mellersta modulen (5b).

2. lnstrumentpanel (5) för ett fordon, vilken uppvisar en ovandel (7) med därpå anordnade instrument, en frontsida (8) som pekar framåt i fordonets normala körriktning och två kantsidor (9), varvid instrumentpanelen (5) innefattar ett styrorgan (13) som är inrättat att gå i ingrepp med ett motsvarande styrorgan (4) hos fordonet när instrumentpanelen monteras, att in- strumentpanelen (5) är uppbyggd av ett antal bredvid varandra väsentligen tvärs fordonets normala körriktning sig sträckande moduler (5a, 5b, 5c) som är förbundna med varandra till en självbärande enhet och att styrorganet (13) är anordnat på frontsidan (8) mellan de två mellersta modulerna.

3. lnstrumentpanel enligt krav 1 eller 2, att styrorganet (13) år anordnat väsentligen mitt emellen kantsidorna (9).

4. lnstrumentpanel enligt något av kraven 1 till 3, att modulerna är tillverkade av huvudsakligen ett självbärande material varvid det självbärande materialet utgörs av något plastmaterial.

5. lnstrumentpanel enligt något av de föregående kraven, att den innefattar åtminstone en första modul (Sa) som sträcker sig från 10 15 20 25 30 505 457 12 instrumentpanelens ena kantsida (9) och en sista modul (5c) som sträcker sig från instrumentpanelens andra kantsida (9).

6. lnstrumentpanel enligt krav 5, att den innefattar åtminstone en mellersta modul (5b) som sträcker sig mellan den första och sista modulen (5a, 5c).

7. lnstrumentpanel enligt något av de föregående kraven, att styrorganet innefattar en styrpinne (13) som sträcker sig från frontsidan (8), att styrpinnen (13) sträcker sig i fordonets normala körriktning, att styrpinnen (13) uppvisar en koniskt avsmalnande spets (27) och att styrpinnen (13) är inrättad att föras in i ett hål (4) hos det motsvarande styrorganet.

8. Fordon innefattande en instrumentpanel (5) som uppvisar en ovandel (7) med därpå anordnade instrument, en frontsida (8) som pekar framåt i fordonets normala körriktning och två kantsidor (9), varvid instrumentpanelen (5) innefattar ett styrorgan (13) som är inrättat att gå i ingrepp med ett motsvarande styrorgan (4) hos fordonet när instrumentpanelen monteras, att in- strumentpanelen (5) är uppbyggd av ett antal bredvid varandra väsentligen tvärs fordonets normala körriktning sig stråckande moduler (5a, 5b, 5c) som är förbundna med varandra till en självbärande enhet och att styrorganet (13) är anordnat på frontsidan (8) på den mellersta modulen (5b).

9. Fordon innefattande en instrumentpanel (5) som uppvisar en ovandel (7) med därpå anordnade instrument, en frontsida (8) som pekar framåt i fordonets normala körriktning och två kantsidor (9), varvid instrumentpanelen (5) innefattar ett styrorgan (13) som är inrättat att gå i ingrepp med ett motsvarande styrorgan (4) hos fordonet när instrumentpanelen monteras, att in- strumentpanelen (5) är uppbyggd av ett antal bredvid varandra väsentligen tvärs fordonets normala körriktning sig stråckande moduler (5a, 5b, 5c) som är 10 505 457 13 förbundna med varandra till en självbärande enhet och att styrorganet (13) är anordnat på frontsidan (8) mellan de två mellersta modulerna.

10. Fordon enligt krav 8 eller 9, att styrorganet (13) är anordnat väsentligen mitt emellen kantsidorna (9).

11. Fordon enligt något av kraven 8 till 10, att det motsvarande styrorganet innefattar ett hål (4) som är anordnat i en karossdel (1) som bildar fordonets front.