DE3616571A1 - Sitzfuehrungskonstruktion mit eingegliedertem gurtanker - Google Patents

Sitzfuehrungskonstruktion mit eingegliedertem gurtanker

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DE3616571A1
DE3616571A1 DE19863616571 DE3616571A DE3616571A1 DE 3616571 A1 DE3616571 A1 DE 3616571A1 DE 19863616571 DE19863616571 DE 19863616571 DE 3616571 A DE3616571 A DE 3616571A DE 3616571 A1 DE3616571 A1 DE 3616571A1
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Description

Sitzführungskonstruktion mit eingegliedertem Gurtanker
Die Erfindung bezieht sich auf eine Sitzführungskonstruktion, die in einem Personen-Sicherheitsgurtsystem eines Fahrzeugs, durch das ein Fahrzeuginsasse in einer Notsituation des Fahrzeugs geschützt werden soll, zur Anwendung kommt und der ein Gurtanker, um den Sitzgurt am Fahrzeugaufbau festzulegen, eingegliedert ist.
Im allgemeinen ist ein Sitz für einen Fahrzeuginsassen am Boden des Fahrzeugaufbaus durch eine Sitzführungskonstruktion befestigt, die eine untere, an der Bodenoberfläche fest angebrachte Schiene (Führungsschiene) und eine obere, am Sitz befestigte sowie auf der Führungsschiene verschiebbare Schiene (Laufschiene) umfaßt.
Andererseits ist der innere Gurt des Sicherheitsgurtsystems unmittelbar am Boden des Fahrzeugaufbaus ohne irgendeine Beziehung zur Sitzführungskonstruktion befestigt. Insofern
wird die durch das auf den Körper des Insassen in einer Notfallsituation des Fahrzeugs einwirkende Beharrungsvermögen in dem Gurtgewebe erzeugte Spannung unmittelbar vom Fahrzeugboden aufgenommen.
Bei einer anderen üblichen Anordnung ist der innere Gurt am Sitz befestigt, so daß das Gurtgewebe allzeit in einer konstanten Position am Körper des Insassen fest angebracht werden kann ohne Rücksicht darauf, daß der Insasse die Stellung des Sitzes in der Fahrzeuglängsrichtung einregelt. Bei dieser Anordnung wird jedoch in einer Notsituation des Fahrzeugs die Sitzführung einer hohen Belastung ausgesetzt, die so wirkt, daß die Lauf- und die Führungsschiene voneinander getrennt werden, weshalb es notwendig ist, die Sitzführung fester und stärker auszubilden.
Die Führungsschiene wird im allgemeinen an ihrem oberen Ende oder Kantenabschnitt waagerecht abgebogen, wobei die Laufschiene an der Führungsschiene so angebracht wird, daß sie den abgebogenen Abschnitt der Führungsschiene abdeckt. Um die Sitzführung stärker auszubilden, ist es deshalb notwendig, deren Breite zu vergrößern, was aber zu einer Verminderung des Freiraumes für die Beine eines auf dem Rücksitz befindlichen Insassens führt.
Um diess Problem zu überwinden, wurde bereits eine Konstruktion vorgeschlagen, z.B. durch die JP-GM-Offenlegungsschrift Nr. 257/1985, wobei trotz der Befestigung des inneren Gurts am Sitz die Sitzführung, selbst wenn für das Fahrzeug eine Notsituation auftritt, einer großen Belastung nicht ausgesetzt wird. Bei dieser bekannten Konstruktion ist es jedoch notwendig, eine Schiene od.dgl. getrennt von der Sitzführung am Fahrzeugaufbau anzubringen, so daß diese Konstruktion kompliziert wird.
Im Hinblick auf die obigen Feststellungen zum Stand der Ά Technik ist es die/Aufgabe der Erfindung, eine Sitzführungskonstruktion mit eingegliedertem Gurtanker zu schaffen, die die Möglichkeit für eine Verminderung der Breite der Schienen der Sitzführung bietet und dennoch eine Erhöhung in der Festigkeit zuläßt.
Zur Lösung dieser Aufgabe sieht die Erfindung eine Sitzführungskonstruktion mit eingegliedertem Gurtanker zur Verwendung in einem Sicherheitsgurtsystem eines Fahrzeugs vor, die gekennzeichnet ist durch eine Sitzführung mit einer fest am Fahrzeugaufbau angebrachten Führungsschiene und mit einer entlang dieser in der Längsrichtung des Fahrzeugs bewegbaren Laufschiene, durch einen an der Laufschiene befestigten, mit dieser bewegbaren Gurtanker, durch einen die Laufschiene mit dem Fahrzeugsitz fest verbindenden unteren Arm, durch eine durch die Sitzführung sowie den Gurtanker sich erstreckende Sitzhalteeinrichtung, die den Sitz an einer vorgegebenen Stelle in Längsrichtung des Fahrzeugs festlegt und die auf den Gurtanker wirkende Belastung auf den unteren Arm überträgt, und durch von einem Teil der Laufschiene sowie einem Teil der Führungsschiene gebildete, einander überlappende Abschnitte, von denen der Teil der Laufschiene den Teil der Führungsschiene überdeckt und die überlappenden Abschnitte zu einer übertragung der auf den Gurtanker einwirkenden Belastung auf die Führungsschiene imstande sind, wobei die auf den Gurtanker in einer Notsituation des Fahrzeugs eiwirkende Belastung durch die Sitzhalteeinrichtung und die sich überlappenden Abschnitte der Lauf- sowie Führungsschiene auf die Führungsschiene übertragen und von dieser zuverlässig aufgenommen wird.
Bei einer derartigen Konstruktion wird die in einer Notfallsituation des Fahrzeugs auf den Gurtanker einwirkende Kraft nicht auf die Sitzführung und den den Gurtanker festhaltenden Teil konzentriert, sondern sie wird auf die Sitzhalteeinrichtung sowie die sich überlappenden Abschnitte der Lauf- und Führungsschienen, wenn sie auf die Führungsschiene übertragen wird, verteilt oder verbreitet. Die Belastung kann deshalb zuverlässig und sicher auf den Fahrzeugaufbau ohne die Gefahr, daß die Sitzführung verformt wird, übertragen werden.
Es ist demzufolge nicht notwendig, die Festigkeit und Stärke der Sitzführung durch Vergrößerung deren Abmessung in der Querrichtung des Fahrzeugs zu erhöhen.
Weitere Ziele der Erfindung wie auch deren Merkmale und Vorteile werden aus der folgenden, auf die Zeichnungen Bezug nehmenden£j3eschreibung von Ausführungsformen deutlich. Es zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht der Sitzführungskonstruktion mit eingegliedertem Gurtanker in einer ersten erfindungsgemäßen Ausführungsform, wobei jedoch der untere Arm 40 aus Gründen der Deutlichkeit weggelassen wurde;
Fig. 2 den Schnitt nach der Linie II-II in der Fig. 1 mit dem unteren Arm 40;
Fig. 3 einen zu Fig. 2 gleichartigen Schnitt einer abgewandelten Ausführungsform, wobei der Endabschnitt der Laufschiene in einer Umbiegung der Führungsschiene aufgenommen ist;
Fig. 4 eine zu Fig. 1 gleichartige Ansicht einer Ausführungsform, wonach die Führungsschiene unmittelbar am Fahrzeugaufbau befestigt wird;
Fig. 5 einen zu Fig. 2 gleichartigen Schnitt mit einer gegenüber der Fig. 2 abgewandelten Anordnung von Kugeln und mit abgewandelten Rollen.
Die Fig. 1 und 2 zeigen zusammen eine erfindungsgemäße Sitzführung 10, der ein Gurtanker eingegliedert ist.
Die Sitzführung 10 umfaßt eine Unter- oder Führungsschiene 12, die durch eine Halterung 11 starr am Fahrzeugaufbau befestigt ist, und eine Ober- oder Laufschiene 14, die fest an einem Fahrzeugsitz angebracht ist. Diese Schienen 12 und 14 können in der Längsrichtung des Fahrzeugs eine Relativbewegung zueinander ausführen, so daß es möglich ist, den Sitz in der Fahrzeuglängsrichtung zu verschieben.
Die Führungsschiene 12 ist, wie Fig. 2 zeigt, zu einem im großen und ganzen S-förmigen oder doppelt abgewinkelten Querschnitt gebogen. Der obere Abschnitt des aufrechten Teils der Führungsschiene 12 ist so gebogen, daß eine im Querschnitt U-förmige Umbiegung 15 gebildet wird, deren freie Kante der Bodenfläche des Fahrzeugaufbaus zugewandt ist.
Die parallelen Schenkel 15A und 15B der Umbiegung 15 sind jeweils mit einer Mehrzahl von Rechtecklöchern 16 und 18 versehen, die in den zwei Schenkeln koaxial oder fluchtend zueinander mit geeigneten Abständen in der Richtung der Relativbewegung der beiden Schienen 12, 14 angeordnet sind.
Eine Mehrzahl von Rollen 20, die einen Teil der Abstützoder Trageinrichtung bilden, ist am Bodenstück 12A der Führungsschiene 12 gelagert, und die Laufschiene 14 wird durch die Rollen 20 von der Führungsschiene 12 getragen.
An den beidseitigen axialen Mitten der Rollen 20 befinden sich halbkugelförmige Vorsprünge 22 , die jeweils mit der Führungs- bzw. Laufschiene 12, 14 in Berührung sind.
Die Laufschiene 14 weist einen im großen und ganzen L-förmigen Querschnitt auf, d.h. sie ist so gebogen, daß sie die Rollen 20 und teilweise die Führungsschiene 12 umschließt. Der untere Endabschnitt der Laufschiene 14 ist derart ausgestaltet, daß er unter dem Bodenstück 12A der Führungsschiene 12 verläuft und diese über- bzw. umgreift. Auf diese Weise wird zwischen den einander übergreifenden oder überlappenden Teilen der beiden Schienen 12, 14 ein Raum 24 abgegrenzt.
Der Raum 24 ist als eine rechteckige, in der Längsrichtung des Fahrzeugs verlaufende Rinne ausgebildet. Eine Vielzahl von als Rollelemente dienenden und zusammen mit den Rollen 20 die Trageinrichtung bildenden Kugeln 26 ist in den Raum 24 so eingesetzt, daß jede Kugel 26 mit allen vier Innenflächen des Raumes 24 in Berührung ist. Die Anordnung ist so getroffen, daß die Last, die auf einen Gurtanker 28 einwirkt, auf die Laufschiene 14 und von hier über die Kugeln 26 auf die Führungsschiene 12 übertragen wird. Die Kugeln 26 dienen auch dazu, das Auftreten eines Spiels oder Klapperns zwischen den beiden Schienen 12 und 14 zu verhindern und die Verschiebbarkeit der Laufschiene 14, die in der Hauptsache von den Rollen 20 geboten wird, zu begünstigen und zu steigern.
Es ist festzuhalten, daß um die Rollen 20 und Kugeln 26 herum Rollenführungen 29 angeordnet sind, so daß diese Tragelemente in ihrer Position gehalten werden.
Das Unterteil 28B des Gurtankers 28, das durch einen Zwischen- oder Mittenabschnitt von diesem gebildet wird, ist am oberen Flachstück 14A der Laufschiene 14 mit Hilfe von verstemmten Stiften, Bolzen, Nieten 30 od. dgl. befestigt.
Von den beiden Seitenkanten des Unterteils 28A ragen zwei parallele Schenkelplatten 28B und 28C aufwärts, von denen die Platte 28B in den Bereich zwischen den parallelen Schenkeln 15A und 15B der Umbiegung 15 der Führungsschiene 12 eingreift. Ein rechteckiger Durchtritt 32 ist nahe der freien Kante der Schenkelplatte 28B so ausgebildet, daß er mit den Rechtecklöchern 16 und 18 zum Fluchten kommen kann. Zusätzlich ist auf die freie Kante dieser Schenkelplatte 28B ein Gleitstück 33 aufgesetzt, wobei die beiden parallelen Schenkel 15A, 15B die Schenkelplatte 28B über dieses Gleitstück 33 klemmend halten.
Die andere Schenkelplatte 28C ist an ihrem mittigen Abschnitt doppelt abgekröpft, so daß sie als Ganzes einen S-förmigen Querschnitt aufweist. Das eine Ende eines inneren Gurts 34 ist über einen Schraubenbolzen 36 mit zugehöriger Mutter 38 am oberen Endabschnitt der Schenkelplatte 28C befestigt.
Die Endfläche oder das Endstück der Schenkelplatte 28C des Gurtankers 28 hat eine Dreieckgestalt, wobei der eine der Dreieckscheitel, und zwar der am höchsten über den Schienen liegende Scheitel mit dem Innengurt 34 verbunden ist. Somit wird die vom Innengurt 34 her übertragene Belastung auf den Fahrzeugaufbau weitergegeben, wobei sie in der Fahrzeuglängsrichtung verteilt oder verbreitet wird.
Es ist zu bemerken, daß das andere Ende des Innengurts mit einer Schloßanordnung versehen und an der Sitzoberfläche angebracht ist.
Das untere Ende eines jeden der verstemmten Bolzen 30, die den Gurtanker 28 an der Laufschiene 14 festhalten, hat einen kreisförmigen Querschnitt und ist am geometrischen Ort der Bewegung der Rollen 20 angeordnet.
Demzufolge wird durch den Einbau der verstemmten Bolzen 30 an vorgegebenen Stellen der Bereich, in dem sich die Rollen 20 bewegen können, begrenzt, und die Laufschiene 14 wird dadurch an einem Freikommen von der Führungsschiene 12 gehindert.
Die gemäß der vorstehendne Beschreibung ausgebildete und angeordnete Sitzführung ist mit dem Sitz durch einen unteren Arm 40 fest verbunden.
Dieser Arm 40 ist an der Laufschiene 14 und dem Gurtanker 28 durch geeignete Hilfsmittel, z.B. Punktschweißungen, so befestigt, daß er sich vertikal längs dieser Bauteile erstreckt. Darüber hinaus ist an dem unteren Arm 4o ein Verriegelmechanismus 42 fest angebracht, der als eine Halteoder Festlegeeinrichtung dient.
Der Verriegelmechanismus 42 ist über eine Konsole 44 am Arm 40 befestigt und umfaßt einen Riegelbolzen 46 sowie eine Schraubendruckfeder 48. Der Riegelbolzen 46 wird normalerweise von der Druckfeder 48 so belastet, daß er sich ; waagerecht durch ein Durchgangsloch 41 im Arm 40, durch ein Durchgangsloch 27 im Gurtanker 28 und durch die rechteckigen Löcher 16, 18 sowie den Durchtritt 32 erstreckt. Wenn von dem Benutzer des Sitzes ein (nicht gezeigter) Hebel betätigt wird, dann wird der Riegelbolzen 46 gegen die Kraft der Schraubendruckfeder 48 axial bewegt, so daß er aus den Rechtecklöchern 16, 18 und 32 tritt.
Das untere Ende des unteren Arms 40 erstreckt sich längs der Laufschiene 14 weiter, so daß die Festigkeit des überlappenden Teils der Laufschiene erhöht und gesteigert wird.
Wenn eine Notsituation für das Fahrzeug auftritt, so wird die auf den Gurtanker 28 einwirkende Kraft durch den Riegelbolzen 46 auf den unteren Arm 40 übertragen, wodurch verhindert wird, daß eine übermäßig große Belastung auf die Laufschiene 14 zur Wirkung kommt.
Die beschriebene Ausführungsform arbeitet in der im folgenden erläuterten Weise.
Im Normalzustand des Fahrzeugs ist der Riegelbolzen 46 in den rechteckigen Löchern 16, 18 und 32 aufgenommen, womit der Sitz festgehalten ist.
Um den Sitz zu bewegen, betätigt der Insasse den oben erwähnten Hebel derart, daß der Riegelbolzen 46 gegen die Kraft der Feder 48 axial bewegt wird, so daß er zeitweise aus den Löchern 16, 18 und 32 freikommt, womit die Laufschiene 14 mit Bezug zur Führungsschiene 12 bewegt und der Sitz in die gewünschte Stellung gebracht werden kann. Bei Loslassen des Hebels tritt dann der Riegelbolzen 46 in die nun an der gewünschten Stelle sich befindenden Rechtecklöcher 16, 18 sowie in den rechteckigen Durchtritt 32 ein.
Da die beiden Schienen 12, 14 durch die Kugeln 26, das Gleitstück 33 und die Vorsprünge 22 an den Rollen 20 festgehalten werden, kann die Laufschiene 14 eine ruhige, glatte Verschiebebewegung ohne jegliches Spiel und Klappern ausführen.
Wenn das Fahrzeug in eine Notsituation gerät, ruft die auf den Körper des Insassen einwirkende Trägheits- oder Beharrungskraft eine Belastung am Gurtanker 28 hervor. Da jedoch der Gurtanker 28 die Gestalt eines Dreiecks hat, dessen einer Scheitel von der Verbindung zwischen dem
Anker28 und dem Innengurt 34 bestimmt ist, wird die auf den Gurtanker 28 einwirkende Belastung auf die Laufschiene 14 übertragen sowie in der Längsrichtung des Fahrzeugs verteilt oder abgeleitet und ferner durch die Kugeln 26 an der Stelle der Laufschiene 14, die die Führungsschiene 12 überlappt, auf diese Schiene 12 übertragen. Insofern besteht also keine Gefahr für eine Verformung der Laufschiene 14.
Da zusätzlich ein Teil der Belastung unmittelbar auf die Führungsschiene 12 durch den in dieser aufgenommenen Riegelbolzen 46 übertragen werden kann, wird eine heftige oder starke Belastung der Laufschiene 14 verhindert. Demzufolge kann die Breite der Sitzführung 10 im Vergleich zu einer herkömmlichen Sitzführung geringer gemacht werden, so daß die Möglichkeit gegeben ist, den Beinraum für den Insassen auf dem Rücksitz zu vergrößern.
Es ist darauf hinzuweisen, daß, wenngleich bei der beschriebenen Ausführungsform die Oberkante der Schenkelplatte 28B des Gurtankers 28 innerhalb der Umbiegung 15 der Führungsschiene 12 aufgenommen ist, dies-e Anordnung keine Einschränkung darstellt. Beispielsweise kann die Laufschiene 14 vom Flachstück 14A weiter nach oben geführt werden, so daß diese Verlängerung dann in der Umbiegung 15 angeordnet ist, wie Fig. 3 zeigt. Auch in diesem Fall werden zu den obigen vorteilhaften Wirkungen gleichartige erzielt.
Wenngleich bei der erläuterten Ausführungsform die Führungsschiene 12 am Fahrzeugaufbau durch die Halterung 11 befestigt ist, so kann sie auch unmittelbar und ohne Verwendung der Halterung 11 am Fahrzeugaufbau fest angebracht werden, wie Fig. 4 zeigt.
Ferner besteht die Möglichkeit, für die Laufschiene 14 eine noch glattere, ruhigere Verschiebebewegung zu erlangen, indem zusätzlich zu den Kugeln 26 weitere Kugeln derart vorgesehen werden, daß zwei parallele Reihen von Kugeln 50 zwischen den Schienen 12 und 14 vorhanden sind, wie Fig. 5 zeigt, wobei dann die halbkugelförmigen Vorsprünge 22 an den Rollen 20 wegfallen.
Wie beschrieben wurde, umfaßt die Sitzführungskonstruktion mit eingegliedertem Gurtanker gemäß der Erfindung eine Sitzführung mit einer fest am Fahrzeugaufbau angebrachten Führungsschiene und mit einer entlang dieser in der Fahrzeuglängsrichtung bewegbaren Laufschiene, einen an der Laufschiene befestigten, mit dieser bewegbaren Gurtanker, einen die Laufschiene mit dem Fahrzeugsitz fest verbindenden unteren Arm, eine durch die Sitzführung sowie den Gurtanker sich erstreckende Sitzhalte- oder -verriegelungseinrichtung, die den Sitz an einer vorgegebenen Stelle in Längsrichtung des Fahrzeugs festlegt sowie die auf den Gurtanker in einer Notsituation des Fahrzeugs einwirkende Belastung auf den unteren Arm überträgt, und von einem Teil der Laufschiene sowie einem Teil der Führungsschiene gebildete, einander überlappende oder überdeckende Abschnitte, von denen der Teil der Laufschiene über dem Teil der Führungsschiene liegt, wobei die überlappenden Abschnitte zu einer Übertragung der auf den Gurtanker einwirkenden Belastung auf die Führungsschiene fähig sind. Durch eine solche Anordnung ist es möglich, die Schienenbreite der Sitzführung zu vermindern und deren Festigkeit sowie Wirkungskraft zu erhöhen.

Claims (20)

  1. Tedtke - BüHLiNG - Kinne - (äftuPE SSSSESÄ
    Pellmann - Grams - Struif
    Dipl.-Ing. R. Kinne Dipl.-Ing. R Grupe Dipl.-Ing. B. Pellmann Dipl.-Ing. K. Grams Dipl.-Chem. Dr. B. Struif
    3616571 Bavariaring 4, Postfach 202403
    8000 München 2
    Tel.: 089-539653 Telex: 5-24845 tipat Telecopier: O 89-537377 cable: Germaniapatent München 16. Mai 1986
    DE 5863 / case TYF-8622
    Patentansprüche
    Sitzführungskonstruktion mit eingegliedertem Gurtanker für ein Sicherheitsgurtsystem eines Fahrzeugs,
    gekennzeichnet
    - durch eine Sitzführung (10) mit einer fest am Fahrzeugaufbau angebrachten Führungsschiene (12) und mit einer entlang dieser in der Längsrichtung des Fahrzeugs bewegbaren Laufschiene (14),
    - durch einen an der Laufschiene befestigten, mit dieser bewegbaren Gurtanker (28),
    - durch einen die Laufschiene (14) mit dem Fahrzeugsitz fest verbindenden unteren Arm (40),
    - durch eine durch die Sitzführung sowie den Gurtanker sich erstreckende Sitzhalteeinrichtung (42), die den Sitz an einer vorgegebenen Stelle in Längsrichtung des Fahrzeugs festlegt und die auf den Gurtanker wirkende Belastung auf den unteren Arm überträgt, und
    Dresdner Bank (München) Kto 3939 844 Deutsche Bank (München) Kto. 2861060 Postscheckamt (München) Kto. 670-43-804
    - durch von einem Teil der Laufschiene (14) sowie einem Teil der Führungsschiene (12) gebildete, einander überlappende Abschnitte, von denen der Teil der Laufschiene den Teil der Führungsschiene überdeckt und die überlappenden Abschnitte zu einer Übertragung der auf den Gurtanker (28) einwirkenden Belastung auf die Führungsschiene (12) imstande sind,
    - wobei die auf den Gurtanker in einer Notsituation des Fahrzeugs einwirkende Belastung durch die Sitzhalteeinrichtung (42) und die sich überlappenden Abschnitte der Lauf- sowie Führungsschiene auf die Führungsschiene übertragen und von dieser zuverlässig aufgenommen wird.
  2. 2. Sitzführungskonstruktion nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzhalteeinrichtung (42) einen Riegelbolzen (46), der sich durch den Gurtanker (28) sowie die Führungsschiene (12) erstreckt, und eine den Riegelbolzen in Richtung seiner Erstreckung belastende Feder (48) umfaßt.
  3. 3. Sitzführüngskonstruktion nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschiene (12) zu einem im wesentlichen L-förmigen Querschnitt gebogen ist und ferner an einem oberen Endabschnitt eine im Querschnitt im wesentlichen U-förmige Umbiegung (15) aufweist, durch deren Schenkel (15A, 15B) sich der Riegelbolzen (46) erstreckt.
  4. 4. Sitzführungskonstruktion nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein unterer Endabschnitt der Führungsschiene (12) einen Endabschnitt der Laufschiene (14) überlappt.
  5. 5. Sitzführungskonstruktion nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein unterer Endabschnitt des unteren Arms (40) längs eines Endabschnitts der Laufschiene (14) verläuft und den überlappenden Abschnitt der Laufschiene verstärkt.
  6. 6. Sitzführungskonstruktion nach einem der Ansprüche 1
    bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß in einem von den sich überlappenden Abschnitten der Führungs- sowie Laufschiene (12, 14) begrenzten Raum (24) die auf den Gurtanker (28) einwirkende Belastung auf die Führungsschiene übertragende Rollelemente (26, 50) angeordnet sind.
  7. 7. Sitzführungskonstruktion nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß ein Endabschnitt (28B) des Gurtankers (28)inder U-förmigen Umbiegung (15) der Führungsschiene (12) aufgenommen ist und der Riegelbolzen (46) sich durch diesen Endabschnitt (28B) erstreckt.
  8. 8. Sitzführungskonstruktion nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß ein oberer Endabschnitt der Laufschiene (14) in der U-förmigen Umbiegung (15) der Führungsschiene (12) aufgenommen ist und der Riegelbolzen (46) sich durch diesen Endabschnitt erstreckt.
  9. 9. Sitzführungskonstruktion nach einem der Ansprüche 1
    bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Führungssowie Laufschiene (12, 14) die Laufschiene auf der Führungsschiene abstützende Rollen (20) angeordnet sind.
  10. 10. Sitzführungskonstruktion nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Rollen (20) an ihren beiden Seiten im Rollenzentrum mit halbkugelförmigen Vorsprüngen (22) versehen sind, die einerseits mit der Führungsschiene (12) und andererseits mit der Laufschiene (14) in Berührung sind.
  11. 11. Sitzführungskonstruktion nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß in einem von den sich^überlappenden Abschnitten der Führungs- sowie Laufschiene (12, 14) begrenzten Raum erste Rollelemente (5o) und in einem zwischen der Außenseite des freien Endes des überlappenden Abschnitts der Führungsschine sowie der Laufschiene begrenzten Raum zweite Rollelemente (50) angeordnet sind.
  12. 12. Sitzführungskonstruktion mit eingegliedertem, einen Sicherheitsgurt festhaltenden Gurtanker für ein Sicherheitsgurtsystem eines Fahrzeugs, gekennzeichnet
    - durch eine Sitzführung (10) mit einer fest am Fahrzeug angebrachten Führungsschine (12) und mit einer entlang dieser in der Längsrichtung des Fahrzeugs bewegbaren Laufschiene (14),
    - durch einen an der Laufschiene befestigten, mit dieser bewegbaren Gurtanker (28),
    - durch einen an der Laufschiene sowie dem Sitz befestigten unteren Arm (40), der mit dem Sitz in Übereinstimmung mit der Bewegung der Laufschiene bewegbar ist,
    - durch einen durch die Sitzführung sowie den Gurtanker sich erstreckenden Verriegelmechanismus (42), der den Sitz an einer vorgegebenen Stelle in der Längsrichtung des Fahrzeugs festhält und die auf den Gurtanker (28) einwirkende Belastung auf die Führungsschiene (12) überträgt, und
    - durch einander überlappende Abschnitte, die von einem Endabschnitt der Laufschiene sowie einem Endabschnitt der Führungsschiene gebildet sind, von denen der Endabschnitt der Laufschiene so verläuft, daß er den einen Endabs'chnitt der Führungsschiene überdeckt, und die zu einer übertragung der auf den Gurtanker (28) einwirkenden Belastung auf die Führungsschiene (12) imstande sind,
    - wobei die auf den Gurtanker in einer Notsituation des Fahrzeugs einwirkende Belastung durch den Verriegelmechanismus (42) und die sich überlappenden Abschnitte der Lauf- sowie Führungsschiene auf die Führungsschiene übertragen und von dieser zuverlässig aufgenommen wird.
  13. 13. Sitzführungs konstruktion nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Verriegelmechanismus (42) am unteren Arm (40) befestigt ist und einen durch die Führungsschiene (12) und durch den Gurtanker (28) sich erstreckenden Riegelbolzen (46) sowie eine den Riegelbolzen in Richtung seiner Erstreckung belastende Feder (48) umfaßt.
  14. 14. Sitzführungskonstruktion nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschiene (12) eine Mehrzahl von mit passenden Abständen zueinander in der Bewegungsrichtung der Laufschiene (14) angeordneten Durchtritten (16, 18) hat und daß der Riegelbolzen (46) in einen dieser Durchtritte, der sich nach einer Bewegung der Laufschiene mit Bezug zur Führungsschiene an einer passenden Stelle befindet, eingreift.
  15. 15. Sitzführungskonstruktion nach einem der Ansprüche 12 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungs-
    schine (12) zu einem im wesentlichen L-förmigen Querschnitt gebogen ist und ferner an einem oberen Endabschnitt eine im Querschnitt im wesentlichen U-förmige Umbiegung (15) aufweist, durch deren Schenkel (15A, 15B) sich der Riegelbolzen (46) erstreckt.
  16. 16. Sitzführungskonstruktion nach einem der Ansprüche 12 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß ein unterer Endabschnitt der Führungsschiene (12) einen Endabschnitt der Laufschiene (14) überlappt.
  17. 17. Sitzführungskonstruktion nach einem der Ansprüche 12 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß ein unterer Endabschnitt des unteren Arms (40) längs eines Endabschnitts der Laufschiene (14) verläuft und den überlappenden Abschnitt der Laufschiene verstärkt.
  18. 18. Sftzführungskonstruktion nach einem der Ansprüche 12 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß in einem von den sich überlappenden Abschnitten der Führungs- sowie Laufschiene (12, 14) begrenzten Raum (24) die auf den Gurtanker (28) einwirkende Belastung auf die Führungsschiene übertragende Rollelemente (26, 50) angeordnet sind.
  19. 19. Sitzführungskonstruktion nach einem der Ansprüche 12 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß ein Endabschnitt (28B) des Gurtankers (28) in der U-förmigen Umbiegung (15) der Führungsschiene (12) aufgenommen ist und der Riegelbolzen (46) sich durch diese Endabschnitt (28B) erstreckt.
  20. 20. Sitzführungskonstruktion nach einem der Ansprüche 12 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Führungs- sowie Laufschiene (12, H) die Laufschiene auf der Führungsschiene abstützende Rollen (20) angeordnet sind.
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