DE3616571C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Sitzführung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Eine Sitzführung dieser Art ist aus der DE-OS 30 49 241 be­ kannt. Bei dieser bekannten Sitzführung ist eine einen Sitz mittels eines Armes tragende Laufschiene an einer an dem Fahrzeugaufbau angebrachten Führungsschiene bewegbar, die im Querschnitt von L-förmiger Gestalt ist, deren oberer Endabschnitt eine U-förmige Umbiegung aufweist und deren unterer Endabschnitt von der Laufschiene überdeckt wird. Zur Arretierung des Sitzes erstreckt sich dabei ein Schwenkriegel durch die unteren Enden der Führungs- und der Laufschiene.

Bei Fahrzeugen, die mit der bekannten Sitzführung ausgestattet sind, ist der Sicherheitsgurt an dem Fahrzeugaufbau befestigt.

Für eine an sich bekannte Befestigung des Sicherheitsgurtes direkt am Sitz ist die Verriegelung nach der DE-OS 30 49 241 nicht ge­ eignet, da dann die Gurtkraft über die Verriegelung auf das Fahrzeug übertragen werden muß.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Sitzführung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 derart weiter­ zubilden, daß ein Sicherheitsgurt direkt an der Sitzführung befestigt werden kann und eine sichere Verriegelung gewährleistet ist.

Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 angegebe­ nen Maßnahmen gelöst.

Darüber hinaus, daß sich der Sicherheitsgurt durch dessen Anbringung an der Sitzführung bei jeder Sitzeinstellung im­ mer in der optimalen Position befindet, wird bei der erfindungsgemäßen Sitzführung sicherge­ stellt, daß die bei einem Notfall über den Gurtanker auf die Sitzführung einwirkende Kraft nicht nur indirekt über die Laufschiene und die Führungsschiene, sondern auch di­ rekt über den Riegel der Sitzhalteeinrichtung an den Fahr­ zeugaufbau übertragen wird, so daß eine Verformung bzw. ein Ausreißen der Sitzführung ausgeschlossen ist. Dadurch wird die Sitzführung bei einem Notfall nicht verformt bzw. zerstört und die zu sichernde Person zuverlässig gehalten.

Aus der Zusammenfassung der JP-PS 55-8 957 ist eine Sitzfüh­ rung mit Lauf- und Führungsschienen bekannt, deren Gestaltung sich stark von den bei der Erfindung vorgesehenen Schienen unterscheidet, wobei zur Gurtkraftübertragung einer neben der Sitzführung angeordneten Verstärkungsschiene vorgeschlagen wird, die von einem sitzfesten Gurtanker untergriffen wird. Diese separate Verstärkungsschiene bedeutet einen zusätzlichen konstruktiven Aufwand. Des weiteren ist keine zur gleichmäßigen Einlei­ tung der Kräfte in die Sitzführung dienende Sitzhalte- bzw. Sitzarretiervorrichtung vorgesehen.

Ferner ist aus der DE-OS 27 05 465 eine Vorrichtung zur Be­ festigung eines Sichergurtes an einem Kraftfahrzeugsitz be­ kannt, bei der die von einem Gurtschloß übertragenen Kräfte durch einen Riegel übertragen werden, der einen Bereich der Laufschiene, einen Bereich der Führungsschiene und den sitzfesten Gurtanker durchsetzt.

Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung ergibt sich aus dem Unteranspruch.

Die Erfindung wird aus der folgenden, auf die Zeichnungen Bezug nehmenden Beschreibung von Ausführungsformen deut­ lich. Es zeigt

Fig. 1 eine Seitenansicht der Sitzführungskonstruktion mit eingegliedertem Gurtanker in einer ersten erfin­ dungsgemäßen Ausführungsform, wobei jedoch der unte­ re Arm 40 aus Gründen der Deutlichkeit weggelassen wurde;

Fig. 2 den Schnitt nach der Linie II-II in der Fig. 1 mit dem unteren Arm 40;

Fig. 3 einen zu Fig. 2 gleichartigen Schnitt einer abge­ wandelten Ausführungsform, wobei der Endabschnitt der Laufschiene in einer Umbiegung der Führungs­ schiene aufgenommen ist;

Fig. 4 eine zu Fig. 1 gleichartige Ansicht einer Ausfüh­ rungsform, wonach die Führungsschiene unmittelbar am Fahrzeugaufbau befestigt wird;

Fig. 5 einen zu Fig. 2 gleichartigen Schnitt mit einer ge­ genüber der Fig. 2 abgewandelten Anordnung von Ku­ geln und mit abgewandelten Rollen.

Die Fig. 1 und 2 zeigen zusammen eine erfindungsgemäße Sitzführung 10, der ein Gurtanker 28 eingegliedert ist.

Die Sitzführung 10 umfaßt eine Führungsschiene 12, die durch eine Halterung 11 starr am Fahrzeugaufbau befestigt ist, und eine Laufschiene 14, die fest an einem Fahrzeugsitz angebracht ist. Diese Schienen 12 und 14 können in der Längsrichtung des Fahrzeugs eine Rela­ tivbewegung zueinander ausführen, so daß es möglich ist, den Sitz in der Fahrzeuglängsrichtung zu verschieben.

Die Führungsschiene 12 ist, wie Fig. 2 zeigt, zu einem im großen und ganzen L-förmigen und doppelt abgewinkelten Querschnitt gebogen. Ein oberer Abschnitt der Führungsschiene 12 ist so gebogen, daß eine im Querschnitt U-förmige Umbiegung 15 gebildet wird, deren freie Kante der Bodenfläche des Fahrzeugaufbaus zugewandt ist.

Die parallelen Schenkel 15A und 15B der Umbiegung 15 sind jeweils mit einer Mehrzahl von Rechtecklöchern 16 und 18 versehen, die in den zwei Schenkeln fluchtend zueinander mit geeigneten Abständen in der Richtung der Relativbewegung der beiden Schienen 12, 14 angeordnet sind.

Eine Mehrzahl von Rollen 20, die einen Teil der Abstütz- oder Trageinrichtung bilden, ist am Bodenstück 12A der Füh­ rungsschiene 12 gelagert, und die Laufschiene 14 wird durch die Rollen 20 von der Führungsschiene 12 getragen.

An den beidseitigen axialen Mitten der Rollen 20 befinden sich halbkugelförmige Vorsprünge 22, die jeweils mit der Führungs- bzw. Laufschiene 12, 14 in Berührung sind.

Die Laufschiene 14 weist einen im großen und ganzen L-förmigen Querschnitt auf, d. h. sie ist so gebogen, daß sie die Rollen 20 und teilweise die Führungsschiene 12 umschließt. Der untere Endabschnitt der Laufschiene 14 ist derart ausgestaltet, daß er unter dem Bodenstück 12A der Führungsschiene 12 ver­ läuft und diese untergreift. Auf diese Weise wird zwischen den beiden Schienen 12, 14 ein Raum 24 abgegrenzt.

Der Raum 24 ist als eine rechteckige, in der Längsrichtung des Fahrzeugs verlaufende Rinne ausgebildet. Eine Vielzahl von als Rollelemente dienenden und zusammen mit den Rollen 20 die Trageinrichtung bildenden Kugeln 26 ist in den Raum 24 so eingesetzt, daß jede Kugel 26 mit allen vier Innen­ flächen des Raumes 24 in Berührung ist. Die Anordnung ist so getroffen, daß die Last, die auf den Gurtanker 28 einwirkt, auf die Laufschiene 14 und von hier über die Ku­ geln 26 auf die Führungsschiene 12 übertragen wird. Die Kugeln 26 dienen auch dazu, das Auftreten eines Spiels oder Klapperns zwischen den beiden Schienen 12 und 14 zu verhin­ dern und die Verschiebbarkeit der Laufschiene 14 zu begün­ stigen.

Es ist festzuhalten, daß um die Rollen 20 und Kugeln 26 herum Rollenführungen 29 angeordnet sind, so daß diese in ihrer Position gehalten werden.

Ein Bereich 28A des Gurtankers 28, der einen Mittenabschnitt bildet, ist am oberen Flachstück 14A der Laufschiene 14 mit Hilfe von Nieten 30 od. dgl. be­ festigt.

Von den beiden Seitenkanten des Bereiches 28A ragen zwei parallele Schenkel 28B und 28C aufwärts, wobei der Schenkel 28B in den Bereich zwischen den parallelen Schen­ keln 15A und 15B der Umbiegung 15 der Führungsschiene 12 eingreift. Ein rechteckiger Durchtritt 32 ist nahe der freien Kante des Schenkels 28B so ausgebildet, daß er mit den Rechtecklöchern 16 und 18 zum Fluchten kommen kann. Zusätzlich ist auf die freie Kante dieses Schenkels 28B ein Gleitstück 33 aufgesetzt, wobei die beiden parallelen Schenkel 15A, 15B den Schenkel 28B über dieses Gleitstück 33 klemmend halten.

Der andere Schenkel 28C des Gurtankers 28 ist doppelt abgekröpft. Das eine Ende eines Gurts 34 ist über einen Schraubenbolzen 36 mit zugehö­ riger Mutter 38 am oberen Endabschnitt des Schenkels 28C befestigt.

Der Gurtanker 28 hat eine Dreieckgestalt, wobei der Dreieckscheitel mit dem Gurt 34 verbunden ist. Somit wird die vom Gurt 34 übertragene Belastung auf den Fahrzeugaufbau weiter­ gegeben, wobei sie in der Fahrzeuglängsrichtung verteilt wird.

Es ist zu bemerken, daß das andere Ende des Gurts 34 mit einer Schloßanordnung versehen, die an der Sitzober­ fläche angebracht ist.

Das untere Ende der Nieten 30, die den Gurtanker 28 an der Laufschiene 14 festhalten, ist halbkugelförmig und ragt in die Bewegungsbahn der Rollen 20.

Dadurch wird der Bereich, in dem sich die Rollen 20 bewegen können, begrenzt, und die Laufschiene 14 in ihren Endlagen gesichert.

Die gemäß der vorstehenden Beschreibung ausgebildete und angeordnete Sitzführung 10 ist mit dem Sitz durch einen unteren Arm 40 fest verbunden.

Dieser Arm 40 ist an der Laufschiene 14 und dem Gurtanker 28 durch geeignete Mittel, z. B. Punktschweißungen, so befestigt, daß er sich vertikal längs dieser Bauteile erstreckt. Darüber hinaus ist an dem unteren Arm 40 eine Sitzhalte­ einrichtung 42 befestigt.

Die Sitzhalteeinrichtung 42 ist über eine Konsole 44 am Arm 40 befestigt und umfaßt einen Riegel 46 sowie eine Druckfeder 48. Der Riegel 46 wird norma­ lerweise von der Druckfeder 48 so belastet, daß er sich waagerecht durch ein Durchgangsloch 41 im Arm 40, durch ein Durchgangsloch 27 im Gurtanker 28 und durch die recht­ eckigen Löcher 16, 18 sowie den Durchtritt 32 erstreckt. Wenn von dem Benutzer des Sitzes ein (nicht gezeigter) Hebel betätigt wird, dann wird der Riegel 46 gegen die Kraft der Druckfeder 48 axial bewegt, so daß er aus den Rechtecklöchern 16, 18 und dem Durchtritt 32 tritt.

Das untere Ende des unteren Arms 40 erstreckt sich unter der Laufschiene 14 weiter, so daß die Festigkeit des unteren über­ lappenden Teils der Laufschiene 14 erhöht wird.

Wenn eine Notsituation für das Fahrzeug auftritt, so wird die auf den Gurtanker 28 einwirkende Kraft durch den Riegel 46 auf den unteren Arm 40 übertragen, wodurch ver­ hindert wird, daß eine übermäßig große Belastung auf die Laufschiene 14 zur Wirkung kommt.

Die beschriebene Ausführungsform arbeitet in der im fol­ genden erläuterten Weise.

Im Normalzustand des Fahrzeugs ist der Riegel 46 in den Rechtecklöchern 16, 18 und dem Durchtritt 32 aufgenommen, womit der Sitz festgehalten ist.

Um den Sitz zu bewegen, betätigt der Insasse den obener­ wähnten nicht dargestellten Hebel derart, daß der Riegel 46 gegen die Kraft der Druckfeder 48 axial bewegt wird, so daß er zeitweise aus den Rechtecklöchern 16, 18 und dem Durchtritt 32 freikommt, womit die Lauf­ schiene 14 mit Bezug zur Führungsschiene 12 bewegt und der Sitz in die gewünschte Stellung gebracht werden kann. Bei Loslassen des Hebels tritt dann der Riegel 46 in die gewünschten Rechteck­ löcher 16, 18 sowie in den rechteckigen Durchtritt 32 ein.

Da die beiden Schienen 12, 14 durch die Kugeln 26, das Gleitstück 33 und die Vorsprünge 22 an den Rollen 20 fest­ gehalten werden, kann die Laufschiene 14 eine ruhige, glat­ te Verschiebebewegung ohne Spiel und Klappern ausführen.

Wenn das Fahrzeug in eine Notsituation gerät, ruft die auf den Körper des Insassen einwirkende Trägheits­ kraft eine Belastung am Gurtanker 28 hervor. Da jedoch der Gurtanker 28 die Gestalt eines Dreiecks hat, wird die auf den Gurtanker 28 einwirkende Belastung verteilt auf die Laufschiene 14 übertragen und durch die Kugeln 26 an der Stelle der Laufschiene 14, die die Führungsschiene 12 überlappt, auf diese übertragen. Insofern be­ steht also keine Gefahr für eine Verformung der Lauf­ schiene 14.

Da zusätzlich ein Teil der Belastung unmittelbar auf die Führungsschiene 12 durch den in dieser aufgenommenen Riegel­ bolzen 46 übertragen werden kann, wird eine heftige oder starke Belastung der Laufschiene 14 verhindert.

Es ist darauf hinzuweisen, daß, wenngleich bei der beschrie­ benen Ausführungsform die Oberkante des Schenkels 28B des Gurtankers 28 innerhalb der Umbiegung 15 der Führungs­ schiene 12 aufgenommen ist, diese Anordnung keine Ein­ schränkung darstellt. Beispielsweise kann die Laufschiene 14 vom Flachstück 14A weiter nach oben geführt werden, so daß diese Verlängerung dann in der Umbiegung 15 angeordnet ist, wie Fig. 3 zeigt.

Wenngleich bei der erläuterten Ausführungsform die Führungs­ schiene 12 am Fahrzeugaufbau durch die Halterung 11 befe­ stigt ist, so kann sie auch unmittelbar und ohne Verwendung der Halterung 11 am Fahrzeugaufbau fest angebracht werden, wie Fig. 4 zeigt.

Ferner besteht die Möglichkeit, für die Laufschiene 14 eine noch glattere, ruhigere Verschiebebewegung zu erlan­ gen, indem anstelle der Kugeln 26 Kugeln 50 der­ art vorgesehen werden, daß zwar parallele Reihen von Kugeln zwischen der Führungsschiene 12 und der Laufschiene 14 vorhanden sind, wie Fig. 5 zeigt, wobei dann die halbkugelförmigen Vorsprünge 22 an den Rollen 20 wegfallen.

Claims (2)

1. Sitzführung (10) mit einer fest am Fahrzeugaufbau an­ gebrachten Führungsschiene (12), die zu einem im wesentli­ chen L-förmigen Querschnitt gebogen ist und an einem oberen Endabschnitt eine im Querschnitt im wesentlichen U-förmige Umbiegung (15) aufweist, einer entlang der Führungsschiene (12) in Längsrichtung des Fahrzeugs bewegbaren Laufschiene (14), einem die Laufschiene (14) mit dem Fahrzeugsitz fest verbindenden unteren Arm (40), einem von einem Teil (14A) der Laufschiene (14) sowie einem Teil (12A) der Führungs­ schiene (12) gebildeten Abschnitt, dessen Teil (14A) der Laufschiene (14) den Teil (12A) der Führungsschiene (12) überdeckt, und einem sich durch die Führungsschiene (12) und durch die Laufschiene (14) erstreckenden Riegel (46) einer am Sitz befestigten Sitzhalteeinrichtung (42), die den Sitz an einer vorgegebenen Stelle in Längsrichtung des Fahrzeugs festlegt, dadurch gekennzeichnet, daß an der Laufschiene (14) ein sitzfester Gurtanker (28) angeordnet ist, daß ein unteres Ende des Armes (40) ein un­ teres Ende der Laufschiene (14) überlappend untergreift, und daß der Riegel (46) der Sitzhalteeinrichtung (42) den Gurtanker (28), den unteren Arm (40), obere Schenkel (15A, 15B) der Führungsschiene (12) und einen oberen Bereich der Laufschiene (14) durchsetzt.

2. Sitzführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Bereich der Laufschiene (14) durch einen nach oben gerichteten Schenkel (28B) des Gurtankers (28) gebil­ det wird.