DE3615584A1

DE3615584A1 - Kraftfahrzeug, insbesondere personenwagen

Info

Publication number: DE3615584A1
Application number: DE19863615584
Authority: DE
Inventors: Hermann Dipl Ing Burst; Juergen Dipl Ing Durm; Helmut Dipl Ing Kretschmer; Georg Schumann
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1986-05-09
Filing date: 1986-05-09
Publication date: 1987-11-12
Also published as: US4889382A; EP0250716B1; EP0250716A1; DE3761629D1; JPS62268733A; JP2540325B2; ES2013735B3

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Personenwagen, mit einem Kühler und einer im Heckbereich angeordneten Luftleitvorrichtung, wobei mittels eines Gebläses des Heckmotors Kühlluft angesaugt wird und durch Lufteintrittsöffnungen der Luftleitvorrichtung zu einem darunterliegenden Kühler strömt.

In der Zeitschrift "MOT, Nr. 17/198", Seite 79, ist ein Fahrzeug mit einem Heckmotor dargestellt, das an der Heckoberseite eine feststehend ausge bildete Luftleitvorrichtung (Spoiler) aufweist. Diese Luftleitvorrichtung ist mit Lufteintrittsöffnungen versehen, durch die mittels eines Gebläses des Motors Kühlluft zu einem unterhalb der Luftleitvorrichtung angeordneten Kühler angesaugt wird.

Aus der DE-OS 28 51 639 ist ein Personenwagen mit einer im Heckbereich angeordneten Luftleitvorrichtung bekannt, wobei die Luftleitvorrichtung mittels einer Verstelleinrichtung von einer bündig mit dem angrenzenden Aufbau verlaufenden Ruhestellung an eine ausgefahrene Betriebsstellung be wegbar ist.

Wenn nun ein Fahrzeug mit einem Heckmotor und einem heckseitig angeordneten Kühler mit einer verstellbaren Luftleitvorrichtung gemäß der DE-OS 28 51 639 ausgestattet wird, dann würde der Kühler bei ausgefahrener Luftleitvor richtung nur unzureichend mit Kühlluft beaufschlagt, da keine definierte Luftführung vorgesehen ist. Ferner würden durch den im Heckbereich vorhandenen Unterdruck Abgase und Schmutz durch die Spaltbereiche zwischen Luftleitvorrichtung und Aufbau mittels des Gebläses angesaugt und in den Heizungskreislauf weitergeleitet. Darüber hinaus wären bei ausgefahrener Betriebsstellung die unterhalb der Luftleitvorrichtung liegenden Aggregate (Kühler, Gebläse) von außen sichtbar.

Aufgabe der Erfindung ist es, an einem Fahrzeug mit einem Heckmotor im Heckbereich eine verstellbare Luftleitvorrichtung anzuordnen, wobei solche Vorkehrungen getroffen sind, daß einerseits stets eine funktionsgerechte Beaufschlagung des Kühlers mit Kühlluft sichergestellt ist und daß andererseits das Ansaugen von Abgasen oder Schmutz durch das Gebläse zuverlässig unterbunden wird.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere, die Erfindung in vorteilhafter Weise ausge staltende Merkmale beinhalten die Unteransprüche.

Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen, daß durch die Abdeckelemente zwischen der Luftleitvorrichtung und dem Aufbau auch in ausgefahrener Betriebsstellung der Luftleitvorrichtung eine optimierte Beaufschlagung des Kühlers mit Kühlluft erfolgt. Außerdem werden wegen der Abdeckelemente keine Abgase bzw. Schmutzpartikel mehr durch das Gebläse angesaugt. Schließlich bewirken die Abdeckelemente, daß die unterhalb der Heckhaube liegenden Aggregate (Kühler, Gebläse) von der Fahrzeugaußenseite her nicht sichtbar sind (Sichtschutz).

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher erläutert.

Es zeigt

Fig. 1 eine Schrägansicht von hinten auf den Heckbereich eines Personen wagens mit einer Luftleitvorrichtung,

Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II der Fig. 1 in größerem Maßstab,

Fig. 3 eine Ansicht in Pfeilrichtung R der Fig. 1 in größerem Maßstab,

Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV der Fig. 3 in größerem Maßstab,

Fig. 5 eine perspektivische Ansicht der Bauteile der Heckhaube und der Luftleitvorrichtung zusammen mit der Betätigungseinrichtung.

Der Personenwagen 1 umfaßt einen Aufbau 2 mit einer im Heckbereich 3 ange ordneten Luftleitvorrichtung 4, die mittels einer Verstelleinrichtung 5 von einer bündig mit dem angrenzenden Aufbau 2 verlaufenden Ruhestellung A in eine ausgefahrene Betriebsstellung B bewegbar ist. Durch die Luftleitvor richtung 4 wird einerseits der Luftwiderstandsbeiwert des Personenwagens 1 herabgesetzt und andererseits im Fahrbetrieb der dynamische Hinterrad druck vergrößert (Abtrieb).

Im Heckbereich 3 setzt sich der Aufbau 2 aus einer Heckscheibe 6, einem Stoßfänger 7 und einer Heckhaube 8 zusammen, die zwischen Seitenteilen 9 angeordnet ist. Die aus einem Außenteil 10 und einem inneren Versteifungs rahmen 11 gebildete Heckhaube 8 weist eine etwa rechteckförmige Öffnung 12 auf, in die die Luftleitvorrichtung 4 eingesetzt ist (Fig. 2). In der Ruhestellung A verläuft die klappen- bzw. spoilerartig ausgebildete Luftleitvorrichtung 4 außenhautbündig mit der Kontur des fließheckartig ausgestalteten Heckbereichs 3, wogegen sie in der Betriebsstellung B aus der Karosserieebene herausgeschwenkt ist, dergestalt, daß ihre außen liegende Anströmfläche etwa horizontal angestellt ist. Gleichzeitig wird die Luftleitvorrichtung 4 entgegen der Fahrtrichtung C um ein Maß D nach hinten verschoben.

Die Luftleitvorrichtung 4 weist ein großflächiges Lufteinlaßgitter 13 auf, das mehrere Querstreben 14 besitzt. Unter der Heckhaube 8 bzw. der Luft leitvorrichtung 4 ist ein Kühler 15 und ein Gebläse 16 angeordnet. In der Ruhestellung A der Luftleitvorrichtung 4 gelangt die vom Gebläse 16 ange saugte Luft aus dem Unterdruckgebiet des Heckbereichs 3 durch das Luftein laßgitter 13 zum Kühler 15. In Strömungsrichtung der Kühlluft gesehen, ist ummittelbar nach dem Lufteinlaßgitter 11 ein feinmaschiges Gitter 17 vorge sehen. Das Gitter 17 ist auf einen Abdichtrahmen 18 aufgesetzt, der in die Öffnung 12 eingesetzt und mit der Heckhaube 8 verschraubt ist. Damit dem Kühler 13 ausreichend Kühlluft zugeführt wird, ist zwischen dem Kühler 13 und dem angrenzenden Aufbau 2 eine lippenförmige Dichtung 19 vorgesehen. Die Dichtung 19 ist in einen am Kühler 15 befestigten Aufnahmerahmen 20 eingesetzt und liegt mit ihrem freien Ende unter Vorspannung am Abdicht rahmen 18 an.

In der ausgefahrenen Betriebsstellung B der Luftleitvorrichtung 4 verläuft diese mit Abstand zum darunterliegenden Aufbau 2, wodurch zwischen Luftleitvorrichtung 4 und Aufbau 2 ein Spalt gebildet wird. Um zu ver meiden, daß Auspuffgase und Schmutzpartikel - durch den im Heckbereich 3 herrschenden Unterdruck - durch das Gebläse 16 angesaugt werden, sind ein - in Fahrrichtung gesehen - hintenliegender, querverlaufender Spaltbereich 21 und die beiden seitlich außenliegenden, längsverlaufenden Spaltbereiche 22 zwischen der Luftleitvorrichtung 4 und dem Aufbau 2 in ausgefahrener Betriebsstellung B der Luftleitvorrichtung 4 durch Abdeckelemente 23, 24 verschlossen.

Die Abdeckelemente 23 für die seitlichen Spaltbereiche 22 werden durch nach unten abgestellte Wandabschnitte 25 der Luftleitvorrichtung 4 gebildet. Jedes seitliche Abdeckelement 23 erstreckt sich lediglich in einem in Fahrtrichtung gesehen vorneliegenden Bereich der Luftleitvorrichtung 4. Eine Unterkante 26 der Abdeckelemente 23 verläuft etwa in der Höhe des Aufnahmerahmens 20.

Das Abdeckelement 24 für den hinteren Spaltbereich 21 besteht aus zwei gelenkig miteinander verbundenen Teilen 27, 28, wobei ein Teil 27 an der Luftleitvorrichtung 4 und das andere Teil 28 an einem Querrohr 29 der Verstelleinrichtung 5 befestigt ist. Die beiden Teile 27, 28 sind vorzugs weise aus Kunststoff gefertigt.

Das der Luftleitvorrichtung 4 zugekehrte Teil 27 des Abdeckelementes 24 ist entweder durch Kleben, Klipsen oder dergleichen mit diesem verbunden oder es ist einstückig mit der Luftleitvorrichtung 4 ausgebildet. Die beiden Teile 27, 28 des Abdeckelementes 24 sind durch ein Scharnier 30 drehbar miteinander verbunden, dessen Achse 31 in Fahrzeugquerrichtung verläuft und etwa horizontal ausgerichtet ist. In Ruhestellung A sind die beiden Teile 27, 28 des Abdeckelementes 22 übereinanderliegend angeordnet und verlaufen unter einem spitzen Winkel α zueinander. In der ausge fahrenen Betriebsstellung B nehmen die beiden Teile 27, 28 des Abdeck elementes 22 einen stumpfen Winkel β zueinander ein. Das Teil 27 verläuft dabei aufrecht und ist derart geneigt, daß die Achse des Scharniers 30 - in Fahrtrichtung gesehen - weiter hinten liegt als die Achse des Querrohres 29. Das dem Querrohr 29 zugewandte Ende des Teils 27 ist über eine Klipsverbindung 32 mit dem Querrohr 29 verbunden. Das Querrohr 29 ist da bei zwischen zwei Rastelementen des Teils 28 aufgenommen.

Bei ausgefahrener Betriebsstellung B der Luftleitvorrichtung 4 kann die Kühlluft also nur durch die vor der Luftleitvorrichtung 4 liegenden Öffnung 33 zum Kühler 15 hindurchströmen. An der Vorderkante 34 der Luftleitvorrichtung 4 bildet sich in ausgefahrener Betriebsstellung B ein höheres Druckniveau (Vorstauwirkung), wodurch mehr Kühlluft angesaugt und somit eine verbesserte Kühlung erzielt wird.

Die Verstellvorrichtung 5 umfaßt auf jeder Längsseite der Luftleitvor richtung 4 zwei Lenker 35, 36, die einerseits mit der Luftleitvorrichtung 4 und andererseits mit einer deckelseitig befestigten Schiene 37 drehbar verbunden sind und eine Viergelenkanordnung bilden. Die Drehpunkte 38, 39 sind dabei feststehend ausgebildet. Die Bezugszeichen 35′, 36′ kennzeichnen die ausgefahrene Stellung der Lenker 35, 36.

Die in Fahrtrichtung gesehen hintenliegend angeordneten Lenker 36 sind durch das Querrohr 29 miteinander verbunden. Einer der beiden hinten liegenden Lenker 36 weist ein Zahnsegment 40 auf, das mit einer Antriebs einrichtung 41 zusammenwirkt. Die Antriebseinrichtung 41 umfaßt einen Elektromotor 42, eine biegsame Welle 43 und ein Schneckengetriebe 44, das mit den Zahnsegmenten 40 der Verstelleinrichtung 5 in Eingriff steht. Das Schneckengetriebe 44 ist an der benachbarten Schiene 37 angeflanscht.

Das Querrohr 29 ist oberhalb des Drehpunktes 39 mit dem Lenker 36 ver bunden, so daß das Querrohr 29 bei der Verstellbewegung der Luftleitvor richtung 4 sich entlang eines Kreisbogens 45 mit dem Radius R bewegt.

Die Luftleitvorrichtung 4 weist an ihrem hintenliegenden Ende 46 und an ihren beiden Längsseiten 47 jeweils nach oben ragende, spoilerartige Anformungen 48 auf.

Claims

1. Kraftfahrzeug, insbesondere Personenwagen mit einem Heckmotor und einer im Heckbereich angeordneten Luftleitvorrichtung, wobei mittels eines Gebläses des Heckmotors Kühlluft angesaugt wird und durch Lufteintritts öffnungen der Luftleitvorrichtung zu einem darunterliegenden Kühler strömt, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftleitvorrichtung (4) in an sich bekannter Weise von einer bündig mit dem angrenzenden Aufbau (2) ver laufenden Ruhestellung (A) in eine ausgefahrene Betriebsstellung (B) bewegbar ist, wobei die Luftleitvorrichtung (4) in ihrer Betriebsstellung (B) mit Abstand zum Aufbau (2) verläuft und daß ein in Fahrtrichtung ge sehen hintenliegender, querverlaufender Spaltbereich (21) und seitlich außenliegende, längsverlaufende Spaltbereiche (22) zwischen der Luftleit vorrichtung (4) und dem Aufbau (2) in ausgefahrener Betriebsstellung (B) der Luftleitvorrichtung (4) durch Abdeckelemente (23, 24) verschlossen sind.

2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeck elemente (23) für die seitlichen Spaltbereiche (22) durch nach unten abgestellte Wandabschnitte (25) der Luftleitvorrichtung (4) gebildet werden.

3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Abdeck element (24) für den hinteren Spaltbereich (21) aus zwei gelenkig miteinander verbundenen Teilen (27, 28) besteht, wobei ein Teil (27) an der Luftleitvorrichtung (4) und das andere Teil (28) an einer Verstell einrichtung (5) für die Luftleitvorrichtung (4) befestigt ist.

4. Kraftfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das der Luftleitvorrichtung (4) zugekehrte Teil (27) des Abdeckelementes (24) ein stückig mit dieser ausgebildet ist.

5. Kraftfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den beiden Teilen (27, 28) des Abdeckelementes (24) ein Scharnier (30) vorge sehen ist, dessen Achse (31) in Fahrzeugquerrichtung verläuft und etwa horizontal ausgerichtet ist.

6. Kraftfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Teile (27, 28) des Abdeckelementes (24) in eingefahrener Ruhestellung (A) übereinanderliegend angeordnet sind und unter einem spitzen Winkel α zueinander verlaufen, wogegen in ausgefahrener Betriebsstellung (B) der Luftleitvorrichtung (4) die beiden Teile (27, 28) des Abdeckelementes (24) einen stumpfen Winkel β bilden.

7. Kraftfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Teil (28) des Abdeckelelemtes (24) über eine Klipsverbindung (32) mit dem Querrohr (29) der Verstelleinrichtung (5) verbunden ist.