DE3611633A1 - Uebergangsprofil zum ueberbruecken von fugen oder nahtstellen bei bodenbelaegen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Übergangsprofil, bestehend aus einer mit dem Boden verbindbaren gewölbten Schiene zum Über­ brücken von Fugen oder Nahtstellen bei Bodenbelägen.

Bei der Verlegung von Bodenbelägen, z.B. Teppichware, Nadelfilz, PVC- oder Linoleumware, entsteht eine Fuge oder Nahtstelle dort, wo zwei, meistens verschiedene, Beläge gegeneinander verlegt werden; dies ist gewöhnlich im Türbereich der Fall.

Zur Überbrückung einer derartigen Nahtstelle werden bisher halb­ mondförmig gewölbte Übergangsprofile, sogen. Wölbschienen, z.B. aus Messing, Aluminium oder Edelstahl, verwendet, wobei die Materialstärke derartiger Schienen zwischen 0,8 und 1,25 mm liegt. Bei der Verlegung derartiger Wölbschienen entstehen u.a. folgende Nachteile. Da die gewölbte Oberfläche vollkommen glatt ist, entsteht eine Rutschgefahr, die noch durch die Wölbung ver­ stärkt wird. Insbesondere bei den am häufigsten verlegten Wölbschienen mit einer Stärke von ca. 0,98-1,1 mm wird die Wölbung an den Stellen verflacht, wo eine Verschraubung statt­ findet. Dies geschieht gewöhnlich, wenn Holzschrauben in den in den Wölbschienen vorgesehenen Bohrlöchern eingeschraubt werden. Sobald jedoch die Schrauben festgedreht werden, weicht an dieser Stelle das relativ dünne Material nach unten aus, so daß die Wölbschiene in diesem Bereich flachgedrückt wird. Nachdem gewöhnlich auf 1 m fünf Verschraubungen vorgesehen werden, wird weiterhin durch die in regelmäßigen Abständen auftretenden Verflachungen die oben erwähnte Rutschgefahr er­ höht.

Schließlich ist zu bemerken, daß der Schraubenkopf der Senkkopf- Holzschrauben aufgrund einer nicht einwandfreien Lage nicht sauber bzw. bündig in den Versenkungen liegen, sondern - be­ dingt durch ein seitliches Abwandern des Schraubenbolzens -schräg liegen kann. Die dadurch entstehende, nicht von der Ver­ senkung geschützte Schraubenkopfkante ist scharfkantig, wo­ durch eine Verletzungsgefahr für die Person entsteht, die die Teppichbeläge oder die Wölbschiene reinigt bzw. wischt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Übergangsprofil des eingangs erwähnten Typs zu schaffen, welches nicht nur formbeständig ist, sondern auch die Rutschgefahr verringert.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß erfindungsgemäß die Schiene im Mittelabschnitt eine bodenparallele Auflagefläche und von dieser ausgehend an ihrer Unterseite gewölbte Rand­ abschnitte aufweist, und daß mindestens die Randabschnitte mit einer rutschhemmenden Oberfläche versehen sind. Durch die ebene Auflagefläche erhält das Übergangsprofil eine größere Stabilität, während die rutschhemmende Oberfläche die Rutsch­ gefahr verringert.

Nach einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung verläuft die Oberfläche des Mittelabschnitts parallel zur Auf­ lagefläche und weist in verlegtem Zustand eine bündig mit den Randabschnitten verlaufende Gleitschutzeinlage auf. Hier­ durch wird nicht nur die Verletzungsgefahr durch Schrauben­ kopfkanten vermieden, sondern auch ein "nachgiebiger" Mittel­ abschnitt des Übergangsprofils erhalten.

Der Mittelabschnitt kann versenkte Bohrlöcher zur Aufnahme von Senkkopfschrauben aufweisen. Hierbei wird unterstellt, daß die Befestigung des Übergangsprofils mit üblichen Befestigungs­ mitteln, nämlich Schrauben, erfolgen soll; in diesem Zusammen­ hang ist zu erwähnen, daß selbstverständlich auch andere Be­ festigungen der Wölbschiene, z.B. mittels Nägel, möglich sind.

Als besonders zweckmäßig hat sich herausgestellt, wenn die Gleitschutzeinlage mit einer Selbstklebeschicht auf der Unter­ seite versehen ist. Diese an sich bekannte Gleitschutzeinlage kann mit einer abziehbaren Schutzfolie auf der Klebeseite ver­ sehen sein, so daß sich daraus eine leichte Handhabung und Ver­ legbarkeit der Gleitschutzeinlage ergibt. Diese Gleitschutzein­ lage wirkt nicht nur rutschhemmend, sondern verdeckt darüber hinaus die Köpfe der Befestigungsmittel, vor allen Dingen etwaiger Senk­ kopf-Holzschrauben und erhöht die optische dekorative Wirkung des Übergangsprofils. In diesem Zusammenhang kann erwähnt werden, daß die Gleitschutzeinlage z.B. farblich von dem Übergangs­ profil abgesetzt werden kann. Die Oberfläche der Gleitschutz­ einlage kann z.B. schwarz, braun oder beige sein, während das übrige Übergangsprofil - sofern es aus Metall besteht - ledig­ lich poliert werden kann; auch eine Eloxierung in Gold, Silber oder Bronze ist möglich.

Die rutschhemmende Oberfläche besteht zweckmäßigerweise aus in Längsrichtung der Schiene verlaufenden Riffelungen, Rillen o.dgl. Wie bereits erwähnt ist diese rutschhemmende Oberfläche nur in den Randabschnitten vorgesehen.

Es ist auch bereits erwähnt worden, daß die Schiene aus Metall, vorzugsweise Messing oder Aluminium oder auch aus Kunststoff bestehen kann.

Die oben erwähnte Gleitschutzeinlage ist zweckmäßigerweise biegsam und kann aus Kunststoff bestehen.

Die Konstruktion des erfindungsgemäßen Übergangsprofils ist - wie bereits bemerkt - besonders stabil, wobei die Schiene im Mittelabschnitt annähernd doppelt so dick wie in den Rand­ abschnitten sein kann.

Auf der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung dargestellt; sie wird nachfolgend näher beschrieben. Es zeigt:

Fig. 1 einen Schnitt durch das auf eine Bodenbelagnahtstelle zu verlegende Übergangsprofil und

Fig. 2 eine Schrägansicht auf die gleiche Ausführungsform.

Ein z.B. 33 mm breites Übergangsprofil 1 besteht aus silber­ eloxiertem Aluminium und weist den in Fig. 1 dargestellten Querschnitt auf. Auf einem Holzboden 2 ist ein Nadelfilz 3 und ein andersartiger Teppichbelag 4 aufgebracht, z.B. aufge­ klebt, wobei zwischen den beiden Belägen eine Fuge oder Naht­ stelle 5 entsteht, die mit dem Übergangsprofil 1 abgedeckt und überbrückt wird.

Das Übergangsprofil weist einen Mittelabschnitt 6 mit einer Breite von z.B. 10 mm auf, wobei sich jeweils daran Randabschnitte 7 und 8 anschließen.

Die Unterfläche 9 des Mittelabschnitts 6 liegt fast auf der Höhe der Auflagekante 10, 11 der jeweiligen Randabschnitte 7 bzw. 8, wobei zur Erhöhung der Dichtwirkung des Übergangsprofils ein Höhenunterschied von ca. 1 mm zwischen der Unterkante 10, 11 und der Unterfläche 9 vorgesehen sein kann. Parallel zur Unter­ fläche 9 verläuft die Oberfläche 12 des Mittelabschnitts, wo­ bei letzterer jeweils durch senkrecht davon abstehende Kanten­ flächen 13, 14 eingefaßt ist.

Die Randabschnitte 7 und 8 sind mit Riffelungen 15 versehen, die zur Verhinderung der Rutschgefahr vorgesehen sind und in Längsrichtung des Übergangsprofils verlaufen. Diese Riffelungen können auf beliebige Art hergestellt werden; bei der vorliegen­ den Ausführungsform haben die Riffelungen einen Querschnitt, der sich aus einem Zick-Zack-Band mit jeweils rechten Winkeln ergibt.

Wie insbesondere aus Fig. 2 ersichtlich ist, sind im Mittelabschnitt versenkte Bohrlöcher 20 mit konischen Rändern 21 vorgesehen, die zur Auf­ nahme von Senkkopf-Holzschrauben 22 dienen. Die Unterkante 23 des Schraubenkopfes 24 weist eine den versenkten Bohrlöchern 20 entsprechende Form auf.

In den Mittelabschnitt 6 wird nach Einschrauben der Holzschrau­ ben 22 eine Gleitschutzfolie 30 eingesetzt. Diese Gleitschutz­ folie 30 weist zur Vereinfachung beim Transport eine Schutz­ folie 31 auf, die kurz vor der Benutzung abgezogen wird, so daß eine Selbstklebeschicht 32 freigegeben wird.

Wie insbesondere aus Fig. 2 ersichtlich ist, sind die Riffelungen 15 nicht auf der gesamten Oberfläche der Randabschnitte 7 und 8 vorgesehen, sondern lediglich in deren mittleren Bereich; somit sind beidseitig dieses mittleren Bereichs ungeriffelte Randbe­ reiche 40 und 41 vorgesehen. Der Randbereich 41 geht in die Kante 13 über.

Zu erwähnten ist noch, daß die Unterflächen 42, 43 der Randab­ schnitte 8, 7 gewölbt sind, während die unmittelbare Auflage­ fläche 10 bzw. 11 der Randabschnitte auf den Bodenbelägen 3 bzw. 4 über einen schmalen Bereich eben verläuft.

Durch die Toleranz von 1 mm zwischen der Unterfläche 9 des Mittelabschnitts und den Auflageenden 10, 11 der Randabschnitte wird eine Anpassung an die meist stark nachgiebigen Oberflächen der Bodenbeläge, z.B. aus Nadelfilz, erreicht.

Während der Mittelabschnitt 2,2 mm dick ist, sind die dünnsten Stellen im Randbereich nur 1,0 mm dick. Außer den oben ange­ gebenen Materialien können auch Metallegierungen verwendet werden, z.B. eine Aluminiumlegierung Al Mg Si 0,5, vorzugsweise in der Festigkeit "F 22".

Im verlegten Endzustand erbringen die geriffelten Randabschnitte 7 und 8 im Zusammenwirken mit der Gleitschutzfolie 30 (im Mittel­ abschnitt 6) eine optimale rutschhemmende und sichere Begehungs­ fläche des Übergangsprofils.

Claims (8)

1. Übergangsprofil, bestehend aus einer mit dem Boden verbind­ baren, gewölbten Schiene zum Überbrücken von Fugen oder Nahtstellen bei Bodenbelägen, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Schiene im Mittelabschnitt eine bodenparallele Auflagefläche und von dieser ausgehend an ihrer Unterseite gewölbte Randabschnitte aufweist und daß mindestens die Randabschnitte mit einer rutschhemmenden Oberfläche versehen sind.

2. Übergangsprofil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberfläche des Mittelabschnitts parallel zur Auflage­ fläche verläuft und im verlegten Endzustand eine bündig mit den Randabschnitten verlaufende Gleitschutzeinlage aufweist.

3. Übergangsprofil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Mittelabschnitt versenkte Bohrlöcher zur Aufnahme von Senkkopfschrauben aufweist.

4. Übergangsprofil nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Gleitschutzeinlage mit einer Selbst­ klebeschicht auf der Unterseite versehen ist.

5. Übergangsprofil nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die rutschhemmende Oberfläche aus in Längsrichtung der Schiene verlaufenden Riffelungen, Rillen o.dgl. besteht.

6. Übergangsprofil nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Schiene aus Metall, vorzugsweise Aluminium, Messing o.dgl., oder aus Kunststoff besteht.

7. Übergangsprofil nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitschutzeinlage biegsam ist und aus Kunststoff besteht.

8. Übergangsprofil nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Schiene im Mittelabschnitt annähernd doppelt so dick ist wie in den Randabschnitten.