DE3610067C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Zündspulenanordnung für Mehr­ zylinder-Brennkraftmaschinen der im Oberbegriff des Pa­ tentanspruchs 1 angegebenen Gattung.

Aus der DE-OS 34 11 843 ist eine derartige Zündspulenan­ ordnung bekannt, bei welcher der Eisenkern der Zündspule E-förmig ausgebildet ist, wobei der mittlere Schenkel ei­ nen Quersteg trägt und zwei Nebenschlußzweige durch die beiden Außenschenkel gebildet werden. Jeder Nebenschluß­ zweig hat nur einen Luftspalt und auf seinem zugeordneten Außenschenkel ist eine Primärspule und konzentrisch eine Sekundärspule festgelegt. Je zwei Zündkerzen werden von je einer Sekundärspule gespeist. Die Herstellung dieser Zünd­ spulenanordnung ist jedoch relativ aufwendig, und es können magnetische Störungen durch gegenseitige Beeinflussung der beiden Nebenschlußkreise eintreten.

Aus der DE-OS 33 14 410 ist eine ähnliche Zündspulenan­ ordnung bekannt, deren Eisenkern aus zwei sich zu einem Viereck ergänzenden L-förmigen Winkelteilen gebildet wird. Auf den gegenüberliegend angeordneten Schenkeln der beiden Winkelteile ist je eine Spulengruppe mit Primär- und Se­ kundärspule angeordnet, wobei in jedem der beiden Seiten­ schenkel je ein Luftspalt zur Beschränkung einer uner­ wünschten magnetischen Beeinflussung der beiden Spulen­ gruppen vorgesehen ist. Die tatsächlich erzielte Wirkung dieser beiden Luftspalte ist jedoch unzureichend, so daß in der praktischen Verwirklichung dieser Zündspulenanord­ nung Dioden in den Hochspannungskreisen unerläßlich sind.

Aus der DE-PS 9 75 253 ist ein Trafokern bekannt, der in seinem die Wicklung tragenden Kernteil vorzugsgerichtete Blechzuschnitte in Kombination mit nichtkornorientierten Dynamoblechen aufweist. Aufgrund der Vielzahl von geson­ derten Einzelteilen, die zu dem fertigen Kern miteinander verbunden werden müssen, ist die Herstellung eines solchen Trafokerns außerordentlich aufwendig. Für den Anbau an eine Brennkraftmaschine ist ein derartiger Kern ungeeig­ net, da die Verbindungen seiner Einzelteile den hohen mechanischen Beanspruchungen über längere Zeiten hinweg nicht standhalten.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Zündspulenanordnung kostengünstig herzustellen und derart zu verbessern, daß magnetische Störungen vermieden bzw. unterdrückt werden.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnen­ den Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.

Durch die Ausbildung der beiden einstückigen Seitenkerne mit der mittleren Verbindungssprosse ergibt sich für jede Spuleneinheit je eine geschlossene Hauptflußbahn, beste­ hend aus dem jeweiligen zentralen Blechkern, den beiden angrenzenden Abschnitten der Seitenteile und der mittle­ ren Verbindungssprosse. Lediglich ein geringer Teil des in einer Spuleneinheit erzeugten Magnetflusses verläuft auch in den restlichen Abschnitten der beiden Seitenteile und in dem der anderen Spuleneinheit zugehörigen zentralen Blechkern. Die Größe dieses unerwünschten Magnetflusses ist gegenüber derjenigen des Hauptflusses vernachlässigbar gering, da die zweite, der anderen Spuleneinheit zugehöri­ ge Luftspalt einen wirksamen Widerstand darstellt. Diese Magnetflußverluste betragen nur einen Bruchteil des Haupt­ magnetflusses, so daß die daraus induzierten Hochspannun­ gen keinesfalls ausreichen, um in den zugehörigen Zündker­ zen Funken entstehen zu lassen. Eine weitere Verminderung des unerwünschten magnetischen Streuflusses ergibt sich durch Verwendung der verschiedenen Werkstoffe in den zen­ tralen Blechkernen und in den Seitenkernen mit unter­ schiedlichen magnetischen Eigenschaften. Gleichzeitig lassen sich größere Magnetflußdichten und damit höhere Sekundärspannungen sowie kräftigere Zündfunken erzielen. Auch können bei gleichen Hochspannungswerten die Abmessun­ gen der Gesamtanordnung vermindert werden, was insbeson­ dere in Kraftfahrzeugen wegen der beengten Einbauverhält­ nisse von besonderem Vorteil ist.

Zweckmäßige Ausgestaltungen bzw. Weiterbildungen der Er­ findung sind Gegenstand der Unteransprüche.

Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 schematisch eine elektronisch gesteuerte Zündanordnung für eine Vierzylinder-Brenn­ kraftmaschine;

Fig. 2 eine Zündspulenanordnung in perspektivi­ scher Darstellung;

Fig. 3 einen Vertikalschnitt III-III der Zünd­ spulenanordnung der Fig. 2;

Fig. 4 einen Horizontalschnitt IV-IV der Zünd­ spulenanordnung in Fig. 2;

Fig. 5 eine Explosionsansicht eines Kernteils der Zündspulenanordnung von Fig. 2 und

Fig. 6 ein Schaltbild der Zündspulenanordnung nach Fig. 2 mit einer Ansteuerschaltung.

In dem Zündsystem nach Fig. 1 sind zwei gesonderte Zünd­ spuleneinheiten 2 A und 2 B vorgesehen, die je eine Primär­ spule 2 A ₁, 2 B ₁ und eine Sekundärspule 2 A ₂, 2 B ₂ enthalten. Die einen Enden der Primärspulen 2 A ₁, 2 B ₁ sind an eine Batterie 6 angeschlossen. Die anderen Enden der Primär­ spulen 2 A ₁, 2 B ₁ sind an Leistungstransistoren 8 A bzw. 8 B angeschlossen, denen Steuersignale von einer Zündsteuer­ einheit 10 zugeführt werden. Die Enden der Sekundärspulen 2 A ₂, 2 B ₂ sind direkt an vier Zündkerzen angeschlossen, wo­ bei die eine Sekundärspule 2 A ₂ an eine erste und vierte Zündkerze und die andere Sekundärspule 2 B ₂ an die zweite und dritte Zündkerze angeschlossen ist. Die anderen Enden der Zündkerzen liegen an Masse.

Der Steuereinheit 10 werden Kurbelwinkelsignale, Luft­ durchsatzsignale, Kühlwassertemperatursignale usw. von entsprechenden Fühlern zugeführt, auf deren Grundlage der Zündzeitpunkt und die Dauer eines Primärstroms bestimmt werden. Entsprechend dem jeweiligen Zündzeitpunkt und der Stromflußdauer wird ein Zündsignal erzeugt, das entspre­ chend dem Kurbelwinkelsignal in zwei Signale geteilt und den Transistoren 8 A bzw. 8 B als Ansteuersignale zugeführt wird.

Bei einer Vierzylinder-Brennkraftmaschine ist eines der Ansteuersignale ein Impulssignal mit einem Impulsabstand von 180° Kurbelwinkel, dessen Dauer vom Zündsignal ab­ hängt. Das andere Ansteuersignal ist ein gleiches Impuls­ signal, das jedoch gegenüber dem ersten Impulssignal um 180° Kurbelwinkel phasenversetzt ist.

Wenn bei dieser Anordnung der Transistor 8 A durchgeschal­ tet ist, fließt der Strom I _a durch die Primärspule 2 A ₁. Wenn der Strom I _a bei einem bestimmten Kurbelwinkel unter­ brochen wird, wird in der Sekundärspule 2 A ₂ die Hochspan­ nung V _{2 a} induziert, so daß gleichzeitig Funken von der ersten und vierten Zündkerze gleichzeitig erzeugt werden, wie die gewellten Pfeile in Fig. 1 zeigen. Da jedoch der erste Zylinder bei dem bestimmten Kurbelwinkel seinen Verdichtungshub und der vierte Zylinder seinen Auspuffhub ausführt, kann eine Zündung und Verbrennung nur im ersten Zylinder stattfinden, dessen Kolben einen Arbeitshub aus­ führt. Nach einer vollen Kurbeldrehung erfolgt eine weite­ re Entladung wiederum gleichzeitig an der ersten und der vierten Zündkerze. Zu diesem Zeitpunkt führt jedoch der erste Zylinder seinen Auspuffhub aus, während im vierten Zylinder die Verdichtung erfolgt. Daher wird die Zündung nur im vierten Zylinder wirksam. Der gleiche Vorgang vollzieht sich im zweiten und dritten Zylinder, und zwar mit einer Phasenversetzung von 180° Kurbelwinkel gegenüber dem ersten und vierten Zylinder.

Wie aus Fig. 2 bis 5 ersichtlich, umfaßt die Zündspulen­ anordnung zwei gleich aufgebaute Spuleneinheiten 12 und 14. Jede Spuleneinheit 12, 14 enthält einen Primärspulen­ körper 18 aus einem thermoplastischen Kunstharz wie glas­ faserverstärktem Polybutylen-Terephthalat (PBTP) mit einer axialen viereckigen Durchgangsöffnung, in welcher ein zen­ traler Kern 16 festgelegt ist. Der Spulenkörper 18 weist an beiden Enden Flansche auf, zwischen denen eine Primär­ spule mit z. B. 100 bis 300 Windungen aus isoliertem Draht von 0,2 bis 1,0 mm Stärke in mehreren Lagen gewickelt ist. Die Spezifikationen der Primärspule werden nach Maßgabe der erforderlichen Startcharakteristik eines Motors fest­ gelegt. Endzuleitungen 21 der Primärspule 20 sind mit An­ schlußklemmen 23 verbunden.

Die Primärspule 20 sitzt in einer Öffnung eines Sekundär­ spulenkörpers 22 aus einem thermoplastischen Kunstharz wie glasfaserverstärktem modifiziertem Polyphenylenoxid. Die Flansche des Spulenkörpers 18 sind in die Durchgangsöff­ nung des Spulenkörpers 22 eingepaßt. An der Außenseite des Sekundärspulenkörpers 22 sind Ringstege angeformt, die Wicklungsnuten begrenzen. In jede Wicklungsnut sind die Wicklungen einer Sekundärspule 24 gewickelt, die sämtlich in Reihe geschaltet sind. Normalerweise kann die Sekundär­ spule 5000 bis 10 000 Windungen eines isolierten Drahts mit einem Durchmesser von 0,03 bis 0,1 mm aufweisen und in drei bis fünfzehn in Reihe liegende Segmente unterteilt sein. Beide Enden der Spulensegmente sind als Ausgangs­ leitungen 26, 28 aus der Sekundärspule 24 herausgeführt.

Die zusammengebauten Primär- und Sekundärspulen sind in einem Gehäuse 30 aus thermoplastischem Kunstharz aufge­ nommen. Der Zwischenraum zwischen der Sekundärspule 24 und dem Gehäuse 30 ist mittels eines Einsaugverfahrens mit einem isolierenden härtbaren Formharz 32 ausgefüllt, wo­ durch eine ausreichende Isolierung gegenüber der in der Sekundärspule 24 erzeugten Hochspannung erzielt ist. Fer­ ner sind die Ausgangsleitungen 26 und 28 über Zuleitungs­ stäbe 38 bzw. 40 an Hochspannungsklemmen 34 bzw. 36 ge­ führt, die in thermoplastisches Kunstharz wie PBTP einge­ gossen sind. Auf diese Weise entstehen die Spuleneinheiten 12, 14.

Der zentrale Kern 16 besteht aus viereckigen kornorien­ tierten Siliziumstahlblechen von 0,3 mm Dicke. Die Vor­ zugs-Magnetisierungsachse des zentralen Kerns 16 fällt mit der Richtung des von der Primärspule 20 erzeugten Magnet­ flusses zusammen. Der in Versuchen verwendete zentrale Kern 16 hatte quadratischen Querschnitt von 12,5 × 12,5 mm und war fest in der Durchgangsöffnung des Primärspulenkör­ pers 18 eingepaßt. Seine Länge war etwas größer als die­ jenige der Spuleneinheit 12, so daß seine beiden Enden geringfügig zu beiden Seiten der Spuleneinheit 12 vor­ stehen.

Ein H-förmiger Seitenkern 42 aus geschichteten nichtkorn­ orientierten Siliziumstahlblechen von z. B. 0,35 mm Dicke besteht aus zwei Seitenteilen 43, 45 und einem Mittelteil 44, der die Seitenteile 43, 45 überbrückt. Die Innenseiten der Seitenteile 43, 45 sind mit Ausschnitten 46, 48 verse­ hen. Der Ausschnitt 46 im linken Seitenteil 43 ist so groß, daß das Ende des zentralen Kerns 16 hineinpaßt. Der Ausschnitt 48 im rechten Seitenteil 45 ist geringfügig größer als der Ausschnitt 46, so daß zwischen dem anderen Ende des zentralen Blechkerns 16 und dem rechten Seiten­ teil 45 ein Luftspalt gebildet ist. Ein Einsatz 50 aus un­ magnetischem Werkstoff, z. B. Papier oder Kunstharz, ist zur Festlegung des zentralen Blechkerns 16 in den Luft­ spalt eingesetzt.

Der Seitenkern 42 kann leiterförmig sein und besteht dann aus zwei Seitenteilen und mehreren Sprossen, die die bei­ den Seitenteile verbinden. Die Spuleneinheiten sind in den Zwischenräumen zwischen den Seitenteilen und Sprossen an­ geordnet.

Nachdem die zentralen Blechkerne 16 mit den Spuleneinhei­ ten 12, 14 mit ihren vorstehenden Enden in die Ausschnitte 46, 48 eingesetzt sind, werden H-förmige Stützplatten 52, 54 aus nichtmagnetischem Werkstoff von oben und unten auf dem Seitenkern 42 angeordnet. Da die Stützplatten 52, 54 keine Ausschnitte haben, sichern ihre Seitenabschnitte die vorstehenden Enden der zentralen Blechkerne 16 gegen Bewe­ gungen nach oben und unten.

Bei der vorgenannten Ausführung hat das kornorientierte Siliziumstahlblech des zentralen Kerns 16 normalerweise eine maximale Flußdichte, die dem 1,3fachen des nicht­ kornorientierten Siliziumstahlblechs entspricht. Somit kann die Windungsanzahl einer Spule auf ca. 70% gegenüber einer herkömmlichen Anordnung reduziert werden. Für eine gleiche Sekundärspannung kann der Querschnitt des Kerns dementsprechend auf ca. 70% vermindert werden, was eine Verkleinerung der Gesamtanordnung bedeutet.

Wenn nur die magnetische Flußdichte berücksichtigt wird, kann auch der Seitenkern 42 aus dem kornorientierten Si­ liziumstahlblech gefertigt sein, wobei die Richtungen des Magnetflusses der Primärspulen 20 in den Seitenteilen 43, 45 und im Mittelteil 44 verschieden sind. Die Richtung des Magnetflusses im Mittelteil 44 ist dem Magnetfluß im zentralen Kern 16 entgegengesetzt, wogegen der Magnetfluß in den Seitenteilen 43, 45 rechtwinklig zum Magnetfluß im Mittelteil 44 verläuft. Ein Seitenkern für solche Magnet­ flüsse aus kornorientiertem Siliziumstahlblech besteht aus wenigstens drei Teilen. Diese Kernteile sind zur Bildung des Seitenkerns derart kombiniert, daß die Vorzugs-Magnetisie­ rungsrichtung jedes Kernteils mit der Flußrichtung in dem­ jenigen Teil, in dem der Kernteil verwendet wird, zusam­ menfällt.

Fig. 6 zeigt eine Ansteuerschaltung mit Leistungstransi­ storen für die beschriebene Zündspulenanordnung. Zur Ver­ deutlichung sind die Wicklungen der Sekundärspulen 2 A ₂, 2 B ₂ außerhalb der zentralen Kerne 16 A bzw. 16 B gezeichnet. Die Wicklungen der Primärspulen 2 A ₁ und 2 B ₁ verlaufen in gleicher Wickelrichtung und sind gemeinsam an die Batterie 6 angeschlossen sowie mit den Leistungstransistoren 8 A und 8 B verbunden. Ein von den entsprechenden Primärströmen er­ zeugter magnetischer Hauptfluß hat somit die gleiche Rich­ tung in den entsprechenden zentralen Kernen 16 A und 16 B, nämlich im gezeigten Fall von links nach rechts. Wegen der geschlossenen Magnetbahn verlaufen sie jedoch zueinander entgegengesetzt. Wenn nämlich der magnetische Hauptfluß der Spule 2 B ₁ im Gegenuhrzeigersinn fließt, wie die Figur zeigt, fließt derjenige der Spule 2 A ₁ im Uhrzeigersinn und umgekehrt.

Wenn der Transistor 8 B durch ein Ansteuersignal der Zünd­ steuereinheit 10 durchgeschaltet wird, fließt der Strom I _b durch die Primärspule 2 B ₁, und erzeugt einen magnetischen Hauptfluß Φ im zentralen Kern 16 B. Dabei entsteht ein magnetischer Streufluß Φ′ im zentralen Kern 16 A. Wenn der Strom I _b unterbrochen wird, ändert sich der magnetische Hauptfluß Φ sehr schnell, so daß eine Hochspannung in der Sekundärspule 2 B ₂ induziert wird. Diese Hochspannung führt zu einer Funkenentladung an der zweiten und der dritten Zündkerze, die mit beiden Enden der Sekundärspule 2 B ₂ ver­ bunden sind. Gleichzeitig ändert sich jedoch auch der magnetische Streufluß Φ sehr schnell, und in der Sekundär­ spule 2 A ₂ wird eine unerwünschte Spannung induziert, die an der ersten und vierten Zündkerze anliegt. Wenn zu die­ sem Zeitpunkt der erste Zylinder seinen Arbeitshub aus­ führt, führt der vierte Zylinder seinen Saughub aus, und umgekehrt. Infolgedessen wird in dem den Saughub ausfüh­ renden Zylinder eine nichtreguläre Zündung durch die in der Spule 2 A ₂ induzierte Spannung bewirkt. Um diesen Streufluß Φ′ so weit wie möglich zu reduzieren, ist ein Luftspalt 50 A vorgesehen, der als magnetischer Widerstand für den Magnetfluß Φ′ wirkt. Das gleiche gilt für Unter­ brechungen der die Primärspule 2 A ₁ durchfließenden Ströme. Um zu verhindern, daß die Sekundärspule 2 B ₂ eine uner­ wünschte Spannung induziert, ist zwischen dem zentralen Kern 16 B und dem Seitenteil 45 des Seitenkerns 42 ein Luftspalt vorgesehen.

Mit dem vorgenannten Kernaufbau können die aus den magne­ tischen Störungen resultierenden ungünstigen Einflüsse auf die Zündung erheblich vermindert werden. Ferner erfolgt durch geeignete Maßnahmen in der Primärspule eine erhebli­ che Verbesserung. Eine solche Maßnahme ist der Einbau von Dioden 9 A und 9 B gegenparallel zu den Leistungstransisto­ ren 8 A bzw. 8 B, wie Fig. 6 zeigt. Dies hat folgenden Grund: Wenn der Strom I _b unterbrochen wird, tendiert der magnetische Streufluß Φ′ dazu, abzunehmen. Zu diesem Zeit­ punkt wird jedoch in der Spule 2 A ₁ eine Spannung indu­ ziert, die den magnetischen Streufluß Φ′ stört und einen Stromfluß I _a ′ in der Primärspule 2 A ₁ und der Diode 9 A erzeugt, so daß der magnetische Streufluß Φ′ unterdrückt wird. Infolgedessen wird in der Sekundärspule 2 A ₂ eine äußerst geringe Hochspannung induziert. Das gleiche gilt für Stromunterbrechungen in der Spule 2 A ₁.

In Versuchen wurde die Spannung an einer Zündkerze ge­ messen, die an eine Sekundärspule einer der Spulenein­ heiten 2 A, 2 B (die inaktive Spuleneinheit) angeschlossen war. Die andere - aktive - Spuleneinheit erzeugte eine reguläre Zündspannung von 36 kV an der zugehörigen Zünd­ kerze. Die Spannung der Batterie 6 betrug 14 V, und der Primärstrom in der aktiven Spuleneinheit betrug 6 A. Ob­ gleich nur der Luftspalt in der Magnetbahn vorgesehen war, betrug die von der inaktiven Spuleneinheit erzeugte Sekun­ därspannung nur ca. 4,0 kV, was etwa 1/5 der Spannung ohne Luftspalt entspricht. Ferner wird diese Spannung weiter durch die Dioden 9 A, 9 B auf nur 0,8 kV verringert, was 1/5 der Spannung mit nur dem Luftspalt und nur 1/25 der Span­ nung ohne Luftspalt entspricht.

Bei der beschriebenen Ausführung ist der Luftspalt mit Papier oder einem Kunstharz ausgefüllt. Wenn jedoch ein geeigneter Magnet derart in den Luftspalt eingefügt ist, daß sein Magnetfluß als gegen den magnetischen Hauptfluß im zentralen Kern gerichtete Vorspannung wirkt, vergrößert sich bei Unterbrechung des Primärstroms einer Spulenein­ heit die Änderungsrate des magnetischen Hauptflusses, so daß die in der Sekundärspule induzierte Hochspannung ansteigt und demzufolge eine geringere magnetische Fluß­ dichte im zentralen Kern eine ausreichend hohe Spannung an der Sekundärspule induzieren kann.

Wie vorstehend beschrieben, kann durch die Erfindung eine Zündspulenanordnung mit mehreren Spuleneinheiten in stark miniaturisierter Form realisiert werden. Ferner kann der Einfluß magnetischer Störungen, der mit der Miniaturisie­ rung zwangsläufig einhergeht, in großem Umfang ausgeschal­ tet werden, so daß eine kleine Zündspulenanordnung zu gu­ tem Betriebsverhalten des Motors führt.

Claims (7)

1. Zündspulenanordnung für Mehrzylinder-Brennkraftmaschi­ nen, bestehend

• - aus mehreren Spuleneinheiten mit je einer auf einem ge­ schichteten zentralen Blechkern gewickelten Primärspule und je einer an zwei Zündkerzen angeschlossenen Sekun­ därspule,
• - aus zwei Seitenkernen aus Blechpaketen, die die Enden von mindestens zwei zentralen Blechkernen der Primärspu­ len unter Zwischenschaltung mindestens eines Luftspalts zu einer im wesentlichen geschlossenen Magnetflußbahn miteinander verbinden, wobei zwei Seitenkerne durch eine Sprosse miteinander verbunden sind, und mit Schaltglie­ dern zum Steuern der Primärströme aufgrund von Zünd­ signalen,

dadurch gekennzeichnet,
daß die zentralen Blechkerne (16) der Primärspulen (20) aus kornorientierten Siliziumstahlblechen bestehen und gleichgerichtete Vorzugs-Magnetisierungsachsen haben, die mit der Magnetflußrichtung der jeweiligen Primärspule (20) übereinstimmen und
daß die Seitenkerne (42) aus nichtkornorientierten Sili­ ziumstahlblechen bestehen, wobei ihre Seitenteile (43, 45) durch die eine oder mehrere Sprosse(n) (44) einstückig miteinander verbunden sind.

2. Zündspulenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftspalt mit einem unmagnetischen Einsatz (50) gefüllt ist.

3. Zündspulenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Luftspalt ein Magnet angeordnet ist.

4. Zündspulenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Primärspule (20) als Schaltglied ein Leistungs­ transistor (8 A, 8 B) mit je einer gegenparallel geschalte­ ten Diode (9 A, 9 B) zugeordnet ist.

5. Zündspulenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Sprossen (44) der Seitenkerne (42) jeweils zwi­ schen zwei benachbarten Spuleneinheiten (12, 14) angeord­ net sind.

6. Zündspulenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß an den Innenseiten der beiden Seitenteile (43, 45) ge­ genüberliegende Ausschnitte (46 und 48) von unterschiedli­ cher Größe ausgebildet sind, wobei in die kleineren Aus­ schnitte (46) jeweils ein Ende eines zentralen Blechkerns (16) eingepaßt ist, und die gegenüberliegenden größeren Ausschnitte (48) gegenüber dem anderen Ende des zentralen Blechkerns (16) den ggf. mit der Einlage (50) gefüllten Luftspalt begrenzen.