DE360620C

DE360620C - Anordnung fuer Verladebruecken

Info

Publication number: DE360620C
Application number: DEM74495D
Authority: DE
Original assignee: MASCHB AKT GES TIGLER
Current assignee: MASCHB AKT GES TIGLER
Publication date: 1922-10-05

Description

Bei den Verladebrücken zum Ent- und Beladen von Schiffen u. dgl. ist oft die Aufgabe gestellt, gleichzeitig mit zwei oder mehreren Verladebrücken dasselbe Schiff zu bedienen. Da nun bei Dampfern oft die Ladeluken dicht beieinander liegen, so müssen die Ver ladebrücken entsprechend aneinandergerückt werden; dem steht jedoch das zwecks Vermeidung des Umkippens der Brücke weit ausladende Fußgerüst entgegen. Man hat dem dadurch abzuhelfen versucht, daß man die Brücken so schief gestellt hat, daß sie mit ihren Köpfen über den Ladeluken zusammenstießen. Die dabei erforderliche Sonderausbildung, vor allem die Gelenkigkeit der Brücke, läßt diese Anordnung nicht als glücklickliche Lösung der gestellten Aufgabe erscheinen, wie auch bei mehr als zwei nebeneinanderliegenden Luken diese Aushilfsmöglichkeit versagt.

Gemäß der Erfindung wird das dichte Aneinanderfahren der Verladebrücken dadurch ermöglicht, daß die Fußgestelle der Verladebrücken derart auf nebeneinandergelegten ₂g Schienen gegeneinander versetzt laufen, das eine Überkreuzung der Fahrgestelle bis zum Aneinanderstoßen der oberen Querträger möglich ist. Die Verladebrücken selbst können dabei nach der bewährten festen Bauart ausgeführt werden; die am Ende der Brücke angebrachten Eckversteifungen, die die in die Achse der Brücke fallenden Kräfte aufzunehmen haben, werden dabei so angeordnet, daß sie auf der einen Brücke nach innen, auf der andern Brücke nach außen zu liegen kommen. Bei mehr als zwei gegeneinander zu fahrenden Verladebrücken würde die Versetzung immer wechseln.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes in Abb. r

in Stirnansicht, in Abb. 2 im Aufriß und in Abb. 3 im Grundriß, letztere beide in kleinerem Maßstabe, wiedergegeben.

Die Verladebrücke besteht aus dem eigentliehen Querträger α und dem vorderen Fußgestell b, das mit Rädern c auf den Schienen d läuft; das hintere Fußgestell e ist durch Eckversteifungen räumlich biegungsfest ausgebildet und läuft auf den Schienen f. Nun ist eine zweite Brücke a' mit den Fußgestellen V und e' derart gegen die erste Brücke versetzt, daß die Füße V und e' auf Schienen d' und f laufen, die dicht neben den Schienen d und f verlegt sind, so daß ein Uberkreuzen der Fahrgestelle in der gezeichneten Weise möglich ist. Durch Verlegung der Eckversteifungen am Gestell e nach innen und bei &' nach außen wird erreicht, daß auch die Schienen f und f dicht nebeneinander zu liegen kommen.

Ist es erforderlich, mit derartigen Verladebrücken große Einzellasten zu heben, wie z. B. Kessel o. dgl., so können diese in bekannter Weise an ein Querjoch g gehängt werden, das von den Laufkatzen h, h' beider Verladebrücken getragen wird; dank dem dichten Nebeneinanderstehen der Gerüste a und a! wird das Querjoch g verhältnismäßig kurz, kann also konstruktiv leicht beherrscht werden. Kommen mehr als zwei Brücken in Frage, so wird die Gesamtanordnung bei der dritten Brücke wieder gleich der ersten und so fort.

Claims

Patent-Ansprüche :

1. Anordnung für Verladebrücken, dadurch gekennzeichnet, daß zum gelegentlichen Zusammenarbeiten bestimmte Verladebrücken mit ihren Fußgestellen (Jb, ¥, e, e') auf derart gegeneinander versetzten Schienen

(d, d', f, f) laufen, daß eine Überkreuzung der breit ausladenden Fußgestelle bis zum dichten Gegeneinanderstoßen der Querträger (a, a') möglich ist.

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die räumlichen Eckversteifungen der hinteren Fußgestelle (e, e') jeweilig bei der einen Brücke innen, bei der'andern Brücke außen angeordnet sind, um das Uberkreuzen der Fußgestelle auch auf dieser Seite mit Hilfe von dicht aneinanderliegenden Schienen (f, f) zu ermöglichen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.