DE360437C - Vorschubvorrichtung fuer Bohrmaschinen - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 3. OKTOBER 1922

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

- M 360437 KLASSE 49 a GRUPPE 27

(R 52731

Raboma Maschinenfabrik Hermann Schoening in Berlin-Borsigwalde. Vorschubvorrichtung für Bohrmaschinen.

Zusatz zum Patent 359805.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 5. April 1921 ab. Längste Dauer: 24. Januar 1935.

Die den Gegenstand des Patentes 359805

bildende Erfindung bezweckt ein möglichst sofortiges Einschalten des Vorschubgetriebes, ohne daß, wie dies bisher bei Klauenkupphingen der Fall war, unter Umständen eine

längere Zeit verloren geht, bis die gegeneinander geführten Kupplungshälften so stehen, daß die Zähne in Eingriff kommen. Das. sofortige Einschalten wird nach dem Patent 359805 durch eine Friktionskupplung be-

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wirkt, während bei Überlastung¹ dieser Friktionskupplung nachträglich eine Klauenkupplung einspringt; eine sofortige Mitnahme erfolgt also nur unter der Voraussetzung, daß die weniger leistende Friktionskupplung auch in der Lage ist, die \"orschubkraft zu übertragen. Ist dies nicht der Fall, so geht, wie bei den bisherigen älteren Schaltmethoden, Zeit verloren, ehe die Kupplungszähne ein--' schnappen.

Die vorliegende Verbesserung bewirkt, daß die Mitnahme unter allen Umständen sofort, und zwar unbedingt sicher erfolgt. Dies wird dadurch erreicht, *5 daß rieben der Friktionskupplung einer Zahnkupplungsscheibe gegenüber mehreren Kupplungsstellen in einem oder verschiedenen Kreisen angebracht sind, von denen jede einzelne, ohne die dänebenliegende zu beeinflussen, für sich selbsttätig wirkt. Dadurch, daß die einzelnen Kupplungszähne gegen die Zahnteilüng der gegenüberliegenden Kupplungshälfte etwas versetzt sind, und zwar um verschiedene Beträge, wird beim Einrücken der Kupplung jeweils derjenige Kupplungszahn zur Wirkung kommen, der der gegenüberliegenden Zahnlücke am nächsten ist, und durch das Einspringen dieses Kupplungszahnes \vird die Vorschubkraft übertragen, während die übrigen Kupplungszähne außer Wirkung bleiben. Die Kupplungszähne können natürlich auch so gegeneinander angeordnet sein, daß sie immer paarweise zur Wirkung kommen. Kupplungen mit Sperrad und Sperrklinken, bei denen mehrere Klinken gegenüber den Zähnen des Sperrades um verschiedene Beträge versetzt angeordnet sind, sind bekannt, doch handelt es sich bei diesen um selbsttätig auslösende Kraftmaschinenkupplungen. Im vorliegenden Falle handelt es sich darum, bei Arbeitsmaschinen bei schleichend .langsamer Bewegung eine unbedingt sichere Mitnahme schnellmöglichst zu erzielen.
Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel. Die Schneckenradwelle α steht mit einem¹ Stirnrade b in fester Verbindung, das in die Zahnstange c eingreift. In der Vorschubbuchse d läuft die Bohrspindel e, die durch Verdrehung der Welle α auf und ab bewegt wird. Auf der Schrieckenradwelle a läuft frei das Schneckenrad f, das seitlich mit einem Kupplungskranz g ausgestattet ist. Außerdem ist innerhalb des Schneckenrades ein Friktionsring p angeordnet. Der Kupplungskörper h ist auf der Welle α aufgefedert und läßt sich in der Achsenrichtung durch den Hebel i verschieben. Der federnde Stift k hält die Kupplung in Ein- oder Ausschaltstellung fest. Der Kupplungskörper h ist mit einem Spreizdorn 0 ausgestattet, der zunächst beim Verschieben gegen das Schneckenrad / den Friktionsring p spreizt. Außerdem ist der Kupplüngskörper h mit verschiedenen Kupplungszähnen m, η usw. ausgerüstet, die, wie aus Abb. 2 hervorgeht, der Kupplungsscheibe g gegenüber versetzt angeordnet sind. Die einzelnen Kupplungszähne werden federnd gegen die Kupplungsscheibe g gedrückt. Versagt nun der Friktionsring p, so daß zwischen dem Schneckenrad/ und dem Kupplungskörper h eine Verdrehung stattfindet, so springt der erste der Kupplungszähne m, n, der mit einer Zahnlücke der Scheibe g in Verbindung kommt, ein und übernimmt die Vor-Schubübertragung, während die übrigen Schaltstellen leer laufen.

Diese Klauenkupplung kann evtl. auch ohne die Friktionskupplung Verwendung finden, zumal die Zeit bis zum Einspringen des ersten Kupplungszahnes eine außerordentlich geringe ist.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Vorschubvorrichtung für Bohrmaschinen nach Patent 359805, dadurch gekennzeichnet, daß die Zahnteilungen der beiden Kupplungshälften (§", ¹A) derart verschieden sind, daß die Kupplungszähne (m, η) der einen (Ii) gegenüber den Zahnlücken der anderen (g) um verschiedene Beträge versetzt zu liegen kommen, und außerdem diese Kupplungszähne beim Einrücken ausweichen können, so daß nur der einer Zahnlücke gegenüberstehende Kupplungszahn einspringt, wobei die Teilung der die Kupplungszähne tragenden Kupplungshälfte (H) derart ausgebildet ist, daß ein oder mehrere Kupplungszähne zur Wirkung gelangen.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.