DE360014C - Aus mehreren Raederpfluegen zusammengesetzter Anhaengepflug - Google Patents

Description

Es sind bereits für Zugmaschinenbetrieb mehrteilige Gangpflüge bekannt, bei denen die einzelnen Pflugteile untereinander durch gelenkige Organe in staffelförmiger Lage derart verbunden sind, daß sie in der horizontalen Ebene allesamt als starrer Körper zu. betrachten sind, während sie an den gelenkigen Verbindungsstellen in der vertikalen Ebene gegeneinander gelenkig sind. Es ist bei solchen mehrteiligen Gangpflügen weiter bekannt, die am vorderen Pflugteil durch Handhebel bewirkte Verstellung der Pflugkörper durch geeignete Verbindungsorgane auch auf die Pflugkörper in den hinteren Pflugteilen derart zu übertragen, daß hier die Pflugkörper ebenso der Höhe nach eingestellt werden, wie dies am vorderen Pflugteil geschieht. Praktisch ist indessen dieser Gedanke nicht ausführbar, weil es Menschenkraft übersteigt, soviel Pflugschare gleichzeitig zu heben oder zu senken.

Die vorliegende Erfindung will ein ähnliches Ziel aber' in praktisch durchführbarer Weise erreichen. Zu dem Zweck geht sie von jenen bekannten Pflügen aus, bei denen durch die von der Zugmaschine aus bewirkte Bewegung des Pfluges selbsttätig das Heben oder Senken des Pflugkörpers erfolgt und zwar dadurch, daß gekröpfte Wellen für die Tragräder des Pflugrahmens in geeigneter Weise herumgeschwungen werden, so daß der Pflugrahmen und damit die Pflugschare entweder dem Erdboden genähert oder von;· diesem entfernt werden. Solche selbsttätige HebeutKl Senkvorrichtungen für die Pflugschare sind beispielsweise in der deutschen Patentschrift 355260 bzw. in der amerikanischen Patentschrift 1237505 beschrieben. Gemäß der Erfindung werden die Tragräder nicht nur am vorderen Pflugteil, sondern auch an den hinteren Pflugteilen auf gekröpften Wellen angeordnet, und zwar sind im Gegensatz zu den üblichen Anordnungen am zweiten und weiteren Pflugteil die Kurbelarme der gekröpften Wellen nach der gleichen Richtung hin geneigt und zusätzliche Kurbelarme dieser gekröpften Wellen sind dann einerseits durch eine Stange untereinander, außerdem aber durch eine gemeinsame Zugstange mit einem Kurbelarm auf derjenigen gekröpften Welle des vorderen Pflugteiles verbunden, welcher die gleiche Neigung hat wie die Kurbelarme an den gekröpften Wellen des hinteren Pflugteiles. Werden daher am vorderen Pflugteil durch die Tätigkeit der selbsttätig wirkenden Hebe- und Senkvorrichtung die gekröpften Wellen verstellt, um am vorderen Pflugteil die Pflugschare zu heben oder zu senken, so wird gleichzeitig eine entsprechende Bewegung auf die hinteren Pflugteile übertragen, so daß auch hier in gleichem Sinne die gekröpften Wellen eine Verschwenkung erfahren und daher hier gleichfalls unter dem Einfluß der selbsttätigen Hebe- und Senkvorrichtung das Heben und Senken der Pflugschare bewirkt. Hier ist also das Heben und Senken des Pflugschares nicht mehr von Menschenkraft abhängig, sondern wird von der durch die Zugmaschine veranlaßten Vorwärtsbewegung bewirkt. Im

übrigen erfolgt die gleiche Bewegung bei allen Teilen des mehrteiligen Gangpfluges immer in gleichem Sinne.

Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus nachfolgender Beschreibung.

Die Erfindung ist auf der Zeichnung in

einem Ausführungsbeispiel veranschaulicht, und zwar ist

Abb. ι eine Draufsicht auf einen mehrto teiligen Gängpflug nach der Erfindung,

Abb. 2 eine Seitenansicht desselben mit gesenkten Pflugscharen,

Abb. 3 ebenfalls eine Seitenansicht des mittleren Teiles des Gangpfluges, jedoch in vergrößertem Maßstabe,

Abb. 4 eine ähnliche Ansicht, jedoch von der entgegengesetzten Seite des Pfluges, und Abb. 5 eine Draufsicht in vergrößertem Maßstabe auf den hinteren Teil des Pfluges. Bei dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel handelt es sich um einen Pflug, der aus zwei Gangpflügen A und B mit je vier Pflugscharen besteht, die gelenkig miteinander verbunden sind. Sowohl die beiden Teile des Pfluges wie auch die Pflugschare selbst sind, wie üblich, staffeiförmig angeordnet. Jeder der beiden Pflugteile wird von Tragrädern gestützt, welche auf gekröpften Wellen sitzen. Am vorderen Pflugteil A sind 11 und 12 die beiden gekröpften Wellen, deren Kurbelarme ii^e und 12° nach entgegengesetzten Richtungen hin geneigt sind, d. h. die Kurbel 1 i^a der vorderen Achse 11, die mit dem Furchenrad 14 versehen ist, ist nach dem hinteren Teil des Pfluges zu geneigt, während die Kurbel 12" der Welle 12, die das Landrad 13 trägt, nach dem vorderen Teil des Pfluges zu geneigt ist.

In ähnlicher Weise wird auch der hintere Pflugteil B und gegebenenfalls weitere in gleicher Weise angeschlossene Pflugteile von Tragrädern unterstützt, die ebenfalls auf gekröpften Wellen sitzen. Hier sind 41 und 42 die gekröpften Wellen, und zwar trägt der Kurbelarm 41° der Welle 41 das Landrad 44 und die Kurbel 42^s der Welle 42 das Furchenrad 45. Bei diesem zweiten und gegebenenfalls weiteren Pflugteil B sind aber gemäß der Erfindung die Kurbelarme der gekröpften Wellen jeweils nach der gleichen Richtung hin geneigt. Bei dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel sind z. B. die Kurbelarme nach dem vorderen Teil des Pfluges hin geneigt angeordnet. Die Verbindung der beiden Pflugteile A und B erfolgt durch eine Achse 32, welche wagerecht gelagert ist. Zu diesem Zweck sind die Seitenschienen 29 des hinteren Pflugteiles durch einen Bügel 30 miteinander verbunden und im übrigen mit senkrechten Platten 31 versehen. Durch Öffnungen dieser Platten geht d:'e Achse 32 hindurch und springt seitlich gegen den hinteren Pflugteil vor. Das eine Ende der Achse 32 wird dabei durch einen Vorsteckbolzen 33 oder durch ähnliche Mittel gesichert, während das andere seitlich vorspringende Ende in einen senkrechten Schlitz 35 einer Platte 34 hineinreicht, die mit einem abgebogenen Teil 34^s versehen und am Rahmen des vorderen Pflugteiles befestigt ist. Hinter dem Schlitz 35 ist das Ende der Achse 32 ebenfalls durch einen Vorsteckbolzen 36 oder durch ähnliche Mittel gesichert. Infolge dieser Verbindung durch die wagerechte Achse 32 werden daher die beiden Pflugteile derart miteinander vereinigt, daß sie in der horizontalen Ebene wie ein starrer Körper wirken, während in vertikaler Richtung die beiden Pflugteile gegeneinander zum gewissen Grade um die Achse 32 schwingen können, also gelenkig verbunden sind. Zweckmäßig kommen noch an sich bekannte Versteifungsmittel zur Anwendung, indem einerseits durch eine am vorderen Teil angebrachte Schiene 27 und durch eine Stange 40, die mit einem Stangenschloß 4O^a versehen und idaher einstellbar ist, eine Verbindung mit dem äußeren Teil des hinteren Pflugteiles herbeigeführt wird. Des weiteren kann zweckmäßig eine Stange 37 vorgesehen sein, welche gleichfalls den vorderen Teil des hinteren Pflugteiles JS mit dem Punkt 38 des vorderen Pflugteiles A verbindet.

Das Heben und Senken der Pflugschare muß daher bei der vorliegenden Erfindung durch Verschwenkung der die Tragräder aufnehmenden Kurbelarme der gekröpften Wellen oder, anders ausgedrückt, durch Drehung dieser Wellen herbeigeführt werden. Dadurch wird dann der Pflugrahmen dem Erdboden genähert oder von diesem entfernt, und mithin werden die Pflugschare gehoben oder gesenkt. Dieses Heben oder Senken der Pflugschare soll nun bei allen Pflugteilen durch die Vorwärtsbewegung des Pfluges, der in üblicher Weise von einer Zugmaschine nachgezogen wird, vor sich gehen. Zu diesem Zweck ist zunächst auf dem vorderen Pflugteil A eine an sich bekannte und z. B. in der deutschen Patentschrift 355260 bzw. in der amerikanischen Patentschrift 1237505 beschriebene selbsttätige Hebe- und Senkvorrichtung angeordnet. Jedoch kann natürlich auch eine andere Konstruktion hierfür ■ Anwendung finden. Nach dem genannten Beispiel besteht diese Hebe- und Senkvorrichtung in der dargestellten Form aus einem Kupplungsglied 15, welches auf einer kurzen Welle 16 sitzt, die vom Pflugrahmen vorspringt. Dieses Kupplungsglied trägt an seiner Peripherie Zähne und ist durch eine Antriebskette 17 mit einem Kettenrad 18 ver-

bunden, welches auf der Nabe des Rades 13 sitzt. Auf der Welle 16 sitzt ein zweites Kupplungsglied 19, welches Klinken trägt, die dazu bestimmt sind, in innere Zähne des Gliedes 15 einzugreifen, wobei die erwähnten Klinken von einem Bügel 20 beeinflußt werden, welcher gewöhnlich in einer der gegenüberliegenden Nuten ig^a des Kupplungsgliedes 19 liegt. Das Kupplungsglied 19 ist 'ο im übrigen mit der gekröpften Welle 11 durch eine Stange 21 verbunden, welche einerseits an diesem Kupplungsglied, anderseits an einem Stellbogen 22, der drehbar auf der Achse 11 sitzt, befestigt ist. Des weiteren ist auf der Achse 11 ein Hebel 23 angeordnet, der mittels Klinken am Stellbogen 22 eingestellt werden kann. Ein zweiter Stellbogen 24, der auf derselben Hülse sitzt, welche auch den Stellbogen 22 trägt, ist mit einem so Hebel 25 ausgerüstet, der drehbar darauf befestigt ist und dessen Ende 25° durch ein Glied 26 mit der Kurbel I2^a der Achse 12 verbunden ist. Diese Einrichtung hat zur Folge, daß, wenn an den Kupplungsgliederu 15 »5 und 19 eine Kupplung vor sich geht, selbsttätig durch die Vorwärtsbewegung die gekröpften Wellen 11 und 12 des vorderen Pflugteiles A in entgegengesetzten Richtungen gedreht werden, so daß daher kraftschlüssig die Pflugschare dieses Pflugteiles gehoben oder gesenkt werden, wie dies aus den obenerwähnten Vorveröffentlichungen hervorgeht.

Gemäß der Erfindung soll nun dieses Heben und Senken der am vorderen Pflugteil angeordneten Pflugschare auch in dem gleichen Sinne auf die Pflugschare des hinteren Pflugteiles B übertragen werden.

Zu diesem Zweck ist die gekröpfte Welle 42 des hinteren Pflugteiles mit einem zusätzlichen Kurbelarm 49 versehen, der mit einem seitwärts vorstehenden Auge 50 ausgerüstet ist. Ebenso ist die gekröpfte Welle 41 des hinteren Pflugteiles mit einem zusätzlichen Kurbelarm 52 versehen, und die beiden Kurbelarme 49 und 52 der hinteren gekröpften Wellen sind durch ein Glied S1 miteinander verbunden, und zwar derart, daß das Glied 51 am Kurbelarm 52 gelenkig angeordnet ist, während es in dem Auge 50 des Kurbelarmes 49 zum gewissen Grade gleiten kann. Auf dem freien Ende des Gliedes 51, das mit Schraubengewinde versehen ist, ist eine Schraubenmutter 5 i^a einstellbar angeordnet, so daß, wenn diese Schraubenmutter gegen das Auge 50 anstößt, eine dann eintretende Bewegung des Kurbelarmes 52 auch auf den Kurbelarm 49 übertragen wird. In einer Abbiegung 47° einer Platte 47 des hinteren Pflugteilrahmens ist noch ein Anschlag 48 angeordnet, der in der Bewegungsbahn des Kur- ; beiarmes 49 der gekröpften Welle 42 liegt. ; Dieser Anschlag, der einstellbar ist, hat den Zweck, eine Bewegung des Kurbelarmes, bei \ welcher die Tragräder des hinteren Pflugteiles j gehoben, die Pflugschare also gesenkt werden, ; an bestimmter Stelle zu begrenzen, so daß mithin durch den Anschlag 48 die Pflugtiefe geregelt werden kann.

Der Kurbelarm 52 der gekröpften Welle 41 des hinteren Pflugteiles steht nun aber außerdem durch eine Zugstange 53, die durch ein Stangenschloß 53® einstellbar ausgestaltet ist, mit einem Kurbelarm 54 auf einer der gekröpften. Wellen des vorderen Pflugteiles in Verbindung, und zwar mit derjenigen gekröpften Welle, deren Kurbelarm dieselbe Neigung hat, wie die Kurbelarme der hinteren gekröpften Wellen 41, 42. In dem gegebenen Beispiel erfolgt die Verbindung mit der gekröpften Welle 12, deren Kurbelarm ja ebenfalls wie bei den gekröpften Wellen 41, 42 nach vorn zu geneigt ist. Werden daher durch die vorstehend erläuterte selbsttätige Hebe- und Senkvorrichtung die Kurbelwellen 11, 12 des vorderen Pflugteiles gedreht, so wird über Kurbelarm 54, Zugstange 53, in dem gleichen Sinne auch die gekröpfte Welle 41 gedreht, und da diese durch das Glied 51 und durch Kurbelarm 49 auch mit der" gekröpften Welle 42 in Verbindung steht, muß diese Drehung auch auf letztere übertragen werden. Mithin hat die Tätigkeit der am vorderen Pflugteil wirksamen selbsttätigenden Hebe- und Senkvorrichtung für die Pflugschare eine entsprechende Beeinflussung auch am hinteren Pflugteil zur Folge.

Der hintere Pflugteil B ist nun in an sich bekannter Weise am hinteren Ende noch mit einemi Stützrade 55 versehen. Sollen alle Pflugschare auch des hinteren Pflugteiles gleichmäßig tief in den Erdboden eindringen, so muß daher auch am hinteren Stützrade 55 eine entsprechende Höheneinstellung vor sich gehen.

Zu diesem Zweck ist das hintere Stützrad 55, das in der Regel in der Furche des letzten Schars läuft, auf einem senkrechten Lag'erstück 56 angeordnet, welches seinerseits auf einem wagerechten Drehbolzen 57 schwingbar gelagert ist. Ein aufrecht stehender Arm 58 dieses senkrechten Lagerstückes 56 ist dann durch eine gelenkige Stange 59 mit einem an der gekröpften Welle 41 angeordneten Kurbelarm 60 verbunden, so daß daher, wenn diese gekröpfte Welle 41 in der .schon obenerläuterten Weise gedreht wird, um eine Höhenverstellung des Pflugschars herbeizuführen, aucfr das senkrechte Lagerstück 56 des hinteren Stützrades 55 um den wagerechten Drehzapfen 57 eine entsprechende Schwingbewegung ausführt, die

zur Folge hat, daß das Stützrad 57 höher oder tiefer eingestellt wird.

Um das Wenden des Pfluges auch bei kleinem Radius zu ermöglichen, sind die Stützräder 44, 45 des hinteren Pflugteiles in eigenartiger Weise gelenkig angeordnet. Zu diesem Zweck sind die wagerechten Enden der Kurbelarme 41, 42 drehbar in Spindellagern 43 angeordnet, welche ihrerseits senkrechte Lagerteile 43^s besitzen, in welchen die senkrechten Spindeln des Land- und Furchenrades 44 und 45 angeordnet sind. Die Lagerteile 43 sind außerdem mit aufrecht stehenden Kurbelarmen 43^s versehen, an welche Stangen 46 angelenkt sind, die parallel zu den Kurbelarmen 41^s bzw. 42⁰ liegen, und welche oberhalb der gekröpften Wellen drehbar angeordnet sind. Die Stange 46 für das Landirad44 ist zweckmäßig am oberen Ende an einer Platte 39 befestigt, die auch die gekröpfte Welle 41 aufnimmt, während die Stange 46 für das Furchenrad 45 mit ihrem oberen Ende am oberen Teil der senkrechten Platte 47 drehbar angeordnet ist. Durch diese Mittel, insbesondere durch die gebildeten Gelenkparallelogramme, werden daher die senkrechten Drehachsen der beiden hinteren Stützräder 44,45 dauernd in senkrechter Lage erhalten, gleichgültig, welche Höhenlage der Rahmen des hinteren Pflugteiles besitzt. Infolgedessen können diese hinteren Stützräder 44, 45 leicht gewendet werden, wenn der Pflug Wendungen ausführt.

Claims (5)

1. Patent-Ansprüche:

   i. Aus mehreren Räderpflügen zusammengesetzter Anhängepflug, dessen einzelne Pflugteile durch wagerechte Gelenkzapfen gelenkig miteinander verbunden sind und bei welchem die beim Heben und Senken der Pflugschare am vorderen Pflugteil herbeigeführte Bewegung in gleichem Sinne auf die Pflugsehare der hinteren Pflugteile übertragen werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurbelarme (41«·, 42^a) der gekröpften Wellen (41, 42) der hinteren Pflugteile nach der gleichen Richtung hin geneigt liegen, wobei auf beiden Wellen zusätzliche Kurbelarme (52, 49) angeordnet sind, die einerseits durch ein Glied (51) untereinander, anderseits durch eine Zugstange (53) mit einem Kurbelarm (^) auf derjenigen der gekröpften Wellen (Ή^8ϊ#«) des vorderen Pflugteiles in Verbindung stehen, welche die gleiche Neigung hat, so daß, wenn der vordere Pflugteil durch Beeinflussung einer an sich bekannten selbsttätigen

   Hebe- und Senkvorrichtung durch Herumschwingen der gekröpften Wellen gehoben oder gesenkt wird, diese Bewegung auch auf die gekröpften Wellen der hinteren Pflugteile übertragen wird und letztere daher gleichfalls und in gleichem Sinne gehohen oder gesenkt werden.
2. 2. Pflug nach Anspruch 1, dadurch· gekennzeichnet, daß auf einer der hinteren Pfiugteile ein einstellbarer Anschlag (48) vorgesehen ist, welcher beim Senken der Pflugkörper die entsprechende Bewegung des auf einer der gekröpften Wellen sitzenden Kurbelarmes (49) begrenzt, wodurch. die Pflugtiefe für alle Pflugkörper des gesamten Pfluges geregelt wird.
3. 3. Pflug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungsglied (51), welches die Kurbelarme (52, 49) auf den gekröpften Wellen der hinteren Pflugteile verbindet, in dem einen Kurbelarm (52) gelenkig, in dem anderen Kurbelarm (49) in einem Auge (50) gleitbar angeordnet und mit einem einstellbaren Anschlag (51°) versehen ist, so daß die vom vorderen Pflugteil übertragene Bewegung zum Heben oder Senken der Pflugkörper an den hinteren Pflugteilen ein zwangsweises Heben zur Folge hat, während das Senken der Pflugkörper unter dem eigenen Gewicht vor sich gehen kann.
4. 4. Pflug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die die Pflugteile gelenkig verbindende Welle (32) im jeweils vorderen Pflugteil in einer Schlitzführung (35) angeordnet ist, welche gestattet, daß der jeweils hinten liegende Pflugteil beim Senken der Pflugkörper sofort mit den Spitzen der Pflugschare in den Erdboden eindringt.
5. 5.. Pflug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die gekröpften Radachsen am zweiten und weiteren Pflugteil Lagerhülsen (43) tragen, die senkrecht stehende Achsschenkel aufnehmen, welche ihrerseits die eigentlichen Stützräder tragen, wobei durch Kurbelarme (43^d) und Zugstangen (46), welche mit einem festen Punkt verbunden sind, und welche parallel zu den gekröpften Armen der Radachsen stehen, Gelenkparallelogramme geschaffen werden, welche in j eder Höhenlage des Pfluges die aufrechten Achsschenkel der Stützräder in senkrechter Stellung erhalten, so daß hierdurch ein leichtes Wenden des Pfluges auch bei kleinem Radius möglich ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.