DE3600074A1 - Spielfahrzeug - Google Patents
SpielfahrzeugInfo
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- DE3600074A1 DE3600074A1 DE19863600074 DE3600074A DE3600074A1 DE 3600074 A1 DE3600074 A1 DE 3600074A1 DE 19863600074 DE19863600074 DE 19863600074 DE 3600074 A DE3600074 A DE 3600074A DE 3600074 A1 DE3600074 A1 DE 3600074A1
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- A—HUMAN NECESSITIES
- A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
- A63H—TOYS, e.g. TOPS, DOLLS, HOOPS OR BUILDING BLOCKS
- A63H17/00—Toy vehicles, e.g. with self-drive; ; Cranes, winches or the like; Accessories therefor
- A63H17/045—Toy vehicles, e.g. with self-drive; ; Cranes, winches or the like; Accessories therefor shaped as armoured cars, tanks or the like
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- Toys (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein Spielfahrzeug entsprechend
ο
dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
W Es ist bekannt, schwere Gewichte und schwenkbare Arme
an Fahrzeugen wie Tanks zur Zerstörung oder zum Auffinden von Minen und zu deren Detonation zu verwenden.
Die erste Art ist z.B. aus den US-PS 3 807 802 und 4 072 354 bekannt. Aus der US-PS 3 807 802 ist ein Gerät
zur Befestigung am Baggereimer einer Hebemaschine bekannt, das einen am Baggereimer befestigten Arm aufweist,
dessen freies Ende ein gewichtsbelastetes Abbruchwerkzeug hat, das für Zerstörungszwecke gabelförmig ausgebildet
sein kann. Aus der US-PS 4 072 354 ist ein schweres Gerät mit einem Fahrzeug bekannt, das eine
Brechstange hat, die mit einem hydraulisch betätigten 20
Gestänge zum Heben und Senken des Brecharms verbunden ist, um ihn gegen eine zu brechende Fläche schlagen zu
lassen.
Die zweite Art in Form von Minensuchern ist in den US-PS 25
2 397 994 und 2 460 322 beschrieben. Aus der US-PS
2 397 994 ist es bekannt, einen Zentrifugalarm schwenkbar am Turm eines gepanzerten Fahrzeugs wie eines Tanks
zu befestigen. An den entgegengesetzten Enden des Arms sind zwei gewichtsbelastete Kugeln über flexible Ver-
bindungselemente wie Ketten befestigt. Die gewichtsbelasteten Kugeln schlagen bei der Drehung auf den Boden,
um Minen zur Detonation zu bringen. Aus der US-PS
3 460 322 ist es bekannt, L-förmige Stampfarme an einer
gemeinsamen Welle am vorderen Ende eines gepanzerten
Fahrzeugs zu befestigen. Exzenterbetätigungseinrichtungen und Federelemente bewegen wiederholt und stark die
freien Enden gegen den Boden, um Minen vor der Fahrbahn
des Fahrzeugs zur Detonation zu bringen.
Weiterhin ist die Verwendung von federbelasteten Schwenkarmen oder Geräten bei Einrichtungen wie Fallen oder
Katapulten bekannt. So sind aus der US-PS 6 551 mit
IQ Spitzen versehene Elemente an einem Schwenkrahmen zum
Fangen oder Töten von Nagetieren oder dergleichen bekannt. Aus der US-PS 3 466 05 3 ist die Verwendung eines
schwenkbaren, federbelasteten Arms mit einem Sitz am Ende bekannt, um eine darin sitzende Person in ein
Schwimmbecken zu katapultieren.
Weiterhin ist die Verwendung einer Kugeleinrichtung mit einer flexiblen Befestigung aus der US-PS 2 611 340 bekannt.
Die Einrichtung ist an dem vorderen Ende bzw. der
2Q Stoßstange eines Fahrzeugs befestigt und hat einen horizontal
schwenkbaren Federarm mit einem etwa 1,2 m langen Seil mit einem birnenförmigen Gewicht am Ende. Beim
Schwenken des Arms unter der Kraft der Feder von einer Stellung längs des Fahrzeugs zu einer äußeren Stellung
2g vor dem Fahrzeug umfangen das Seil und das Gewicht die
Beine eines Stück Viehs oder dergleichen, um es zu fangen.
Die Verwendung von schwenkbaren Elementen in Spielfahr-QQ
zeugen ist z.B. aus der GB-PS 488 772 bekannt, die ein Feuerwehrfahrzeug mit einer zweiteiligen ausfahrbaren,
schwenkbar befestigten Leiter zeigt, die in der eingefahrenen Stellung entgegen der Wirkung zweier Federn
gehalten wird. Das Heben und Senken erfolgt über eine gc manuelle betätigbare Welle.
Aus der US-PS 3 148 478 ist ein batteriebetätigtes Fahrzeug mit einem schwenkbaren Abschußmechanismus am hinteren
Ende bekannt, wobei ein Sperrarm ein Geschoß auf dem
Abschußmechanismus hält. Nach dem Schwenken des Abschuß-... mechanismus um einen bestimmten Winkel schießt der Sperrarm
das Geschoß unter der Wirkung der Kraft einer Feder in die Luft.
A Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Spielfahrzeug mit einem betätigbaren Arm zu schaffen, der am Ende
ein simuliertes Gewicht aufweist.
IQ Gelöst wird diese Aufgabe gemäß der Erfindung durch die
im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale. Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung ergeben
sich aus den Unteransprüchen.
Die Erfindung schafft somit ein Spielfahrzeug mit einem
Arm und einer Kugel am Ende davon, der relativ zu einer Fahrzeugachse von einer Ruhestellung in eine Stellung vor
dem Fahrzeug schwenkbar ist. Der Mechanismus wird durch das Niederdrücken eines Druckhebels betätigt, worauf eine
federvorgespannte Zahnstange entgegen der Kraft der Feder in eine hintere Lage gebracht wird. Die Zahnstange greift
an einem relativ zur Achse drehbaren Ritzel an, das über eine Kupplung den Arm und die Kugel um die Achse zum
Eingriff mit der Lauffläche oder einem Objekt vor dem
go Fahrzeug schwenkt.
Die Erfindung wird nachstehend anhand der Fig. 1 bis 5 beispielsweise erläutert. Es zeigt?
gc Fig. 1 eine Seitenansicht des eine Kugel schwingenden
Spielfahrzeugs,
5 Fig. 2 teilweise im Schnitt eine Aufsicht des Fahrzeugs
der Fig. 1 längs der Linie 2-2, und
Fig. 3 einen Querschnitt des Fahrzeugs der Fig. 1 und 2 längs der Linie 3-3 in Fig. 2,
Fig. 4 in auseinandergezogener Anordnung den Armbetätigungsmechanismus
des Fahrzeugs der Fig. 1, und
■]_q Fig. 5 einen Querschnitt längs der Linie 5-5 in Fig.
c Fig. 1 zeigt ein Fahrzeug 10 mit einem daran schwenkbar
befestigten Arm 12, an dessen Ende sich eine Kugel 13 befindet. Der Arm 12 ist in strichpunktierten Stellungen 12'
und 12" mit zugehörigen Pfeilen gezeigt, die die Schwenkrichtung des Arms 12 angeben. Ein strichpunktiert
,0 dargestellter Stapel aus Blöcken 14 ist im Schwenkbereich
des Arms 12 gezeigt, um von der Kugel 13 getroffen zu werden.
Die Betätigung des Arms 12 und der Kugel 13 erfolgt durch manuelles Drücken eines Betätigungshebels 15, der
in einer nach oben verlaufenden Führung 16 eines Gehäuses R 17 gelagert ist.
Wie die Fig. 2 und 3 zeigen, ist das Gehäuse 17 des Fahrzeugs
10 hohl und kann beliebige Form wie z.B. die eines Drachens oder dergleichen haben. Das Gehäuse 17 trägt
erste und zweite beabstandete Achsen 18 und 20. Die Achse Δ U
18 trägt Räder 21 und 22 an ihren entgegengesetzten Enden. Die Achse 20 trägt Räder 23 und 24 an ihren gegenüberliegenden
Enden. Die Räder 21 bis 24 sind außerhalb des Gehäuses 17 angeordnet, um auf einer Auflagefläche 26 zu
__ laufen.
25
25
Wie Fig. 2 zeigt, hat der Arm 12 einen ersten Abschnitt 12a mit einer erweiterten Nabe 12b am Ende.Die Nabe 12b
hat eine Öffnung 12d zur drehbaren Aufnahme der Achse 20.
Das andere Ende 12c des Arms 12 verläuft geneigt zum Abschnitt 12a, an dessen Ende die Kugel 13 befestigt ist.
Durch die Neigung des Endes 12c ist die Kugel 13 zur Längsmittellinie des Fahrzeugs 10 etwa zentral angeordnet.
Die Nabe 12b bildet auch einen Teil des Betätigungsmechanismus,
der später beschrieben wird.
Die Führung 16 ist, wie Fig. 3 zeigt, ein etwa rechteckiger
Schacht, der in das Innere des Gehäuses 17 verläuft
und den Betätigungshebel 15 gleitend trägt. Das untere Hebelende hat ein Lager 28, das mit einer Rampe 30a einer
Zahnstange 30 zusammenwirkt. Innerhalb des Gehäuses 17 ist der Betätigungshebel 15 mit einer Anschlagkante 15a
versehen, die an einer Anschlagkante 16c innerhalb des Gehäuses 17 am unteren Rand der Führung 16 ausgebildet
ist.
Die Zahnstange 30 ist innerhalb des Gehäuses in Längsrichtung relativ zum Fahrzeug 10, d.h. von vorne nach
hinten, bei vertikalen Drücken des Betätigungshebels verschiebbar. Das vordere Ende der Zahnstange 30 hat eine
Zahnung 30b, deren Unterseite etwa senkrecht zu einer
nach unten gerichteten Vorderkante 30c verläuft.
Das Innere des Gehäuses 17 hat einstückig ausgebildet
eine nach oben verlaufende Kante 32, die im Einbauzustand
im Gehäuse 17 parallel und fluchtend zur Kante 30c der Zahnstange 30 verläuft. Eine Druckfeder 34 ist zwischen
der Kante 30c der Zahnstange 30 und der Kante 32 angeordnet und drückt die Zahnstange 30 in Fig. 3 nach
rechts. Diese Lage wird als die Normallage bezeichnet. Beim Drücken des Betätigungshebels 15 wird durch die Zusammenwirkung
des Lagers 28 und der Rampe 30a der Zahnstange 30 letztere entgegen der Kraft der Feder 34 betätigt.
Der Betätigungsmechanismus umfaßt, wie Fig. 4 zeigt, außerdem ein Ritzel 36, ein Kupplungsglied 38, eine
Kupplungsfeder 40, ein Kupplungsglied 4 2 und die zuvor gg erwähnte Nabe 12b des Arms 12. Diese Teile sind auf der
vorderen Achse 20 montiert.
Das Ritzel 36 hat einen Flansch 36a und eine Zahnung
36b zum Eingriff mit der Zahnung 30b. Der Flansch 36a hat eine gezackte Vorderfläche 36c zum Eingriff in eine
entsprechend geformte Fläche 38a des Kupplungsglieds Diese beiden Flächen wirken als Kupplungsanordnung, wie
später beschrieben wird.
Das entgegengesetzte Ende des Kupplungsglieds 38 hat einen quadratischen Schaft 38b, der in eine entsprechend
geformte quadratische Öffnung 42a zur drehfesten Verbindung eingreift. Obwohl die öffnung 42a aus flachen Rippen
gebildet ist, wie Fig. 4 zeigt, bilden diese im wesentlichen eine rechteckige bzw. quadratische Öffnung zur
Aufnahme des Schafts 42a des Kupplungsglieds 42. Die
Kupplungsfeder 40 umgibt die Achse 20 zwischen der Vorderfläche 38c des quadratischen Schafts 38b des Kupplungsglieds
38, und im zusammengebauten Zustand drückt die Feder 40 gegen die Fläche 38c und einen Sitz 4 2c, der im
Kupplungsglied 42 am Boden der rechteckigen Öffnung 42a ausgebildet ist (Fig. 2).
Das Kupplungsglied 42 hat einen zentralen Flansch 42e und einen quadratischen Schaft 42c, der in eine quadratische
Öffnung 12e der Nabe 12b des Arms 12 (Fig. 5) zur drehfesten
Verbindung der Teile eingreift. Die quadratische Öffnung 12e ist ähnlich wie die quadratische öffnung 42a
aus flachen Rippen gebildet. Derartige Öffnungen sind bei geformten Kunststoffteilen üblich. Wie Fig. 2 zeigt, verläuft
der quadratische Schaft 42c durch eine Öffnung in der Seitenwand des Gehäuses 17. Der quadratische Schaft
42c ist in der quadratischen Öffnung 12e der Nabe 12b
aufgenommen und zur gleichzeitigen Schwenkbewegung darin befestigt. Es ist ersichtlich, daß der quadratische Schaft
und die quadratischen öffnungen im wesentlichen Keilan-
Ordnungen sind, die in irgendeiner geeigneten Weise ausgebildet sein können, und die gezeigte spezielle Form einer
solchen Keilanordnung stellt nur ein Beispiel dar.
Jedes der Teile hat eine axial verlaufende öffnung zur
Aufnahme auf der Achse 20. Das Ritzel 36 hat eine axial verlaufende öffnung 36d, das Kupplungsglied 38 eine axial
verlaufende Öffnung 38d, das Kupplungsglied 42 eine axial verlaufende öffnung 4 2d und der Arm 12 eine axial verlaufende
öffnung 12d zentral relativ zur Nabe 12b. Alle diese axial verlaufenden Öffnungen können einen etwas
größeren Durchmesser als der Durchmesser der Achse 20 haben, um eine relative Drehung zur Achse 20 zu ermöglichen,
wobei die Räder 2 3 und 24 drehfest mit der Achse 20 verbunden sind. Auf diese Weise ist die Drehung der
Teile unabhängig von der Bewegung des Fahrzeugs und abhängig von der Bewegung der Zahnstange 30.
Fig. 2 zeigt die Teile auf der Achse 20 montiert. Der untere Innenraum des Gehäuses 17 ist mit einstückig ausgebildeten
Armen 50 und 60 versehen, deren Mitten mit der Achse 20 fluchten. Diese Arme 50 und 60 wirken mit
dem Betätigungsmechanismus zusammen, um die Bewegung eines oder mehrerer der Teile zu begrenzen. Der Arm 50
ist, wie gezeigt, zwischen dem Flansch 36a des Ritzels 36 und der Zahnstange 30 angeordnet, um eine axiale Verschiebung
des Ritzels 36 in Richtung der Zahnstange 30 zu verhindern.
Der Arm 60 ist parallel zur Öffnung 17a der Seitenwand
des Gehäuses 17 angeordnet, durch die der Schaft 42c verläuft. Die öffnung 17a ist kreisförmig und hat einen
etwas größeren Durchmesser als die Diagonale des Schaf-
■ 360007A
tes 42c. Ein erweiterter Flansch 42e des Kupplungsglieds 42 liegt an der Innenseite des Gehäuses 17 nahe der öffnung
17a an. Die gegenüberliegende Seite des erweiterten Flansches 42e ist durch den Arm 60 gegen eine axiale Bewegung
gehalten. Obwohl nicht gezeigt, haben die Arme 50 und 60 kreisförmige oder halbkreisförmige Ausschnitte,
deren Durchmesser kleiner ist als der des entsprechenden erfaßten Flansches. Aufgrund der federbelasteten Gleitverbindung
zwischen der quadratischen Öffnung 42a des Kupplungsglieds 40 und des quadratischen Schaftes 38b
des Kupplungsglieds 38 jedoch,greift die Fläche 38a des Kupplungsglieds 38 an der entsprechend gezackten Fläche
36a des Ritzels 36 an, um in dieser Eingriffsstellung eine gleichzeitige Drehung zu bewirken,vorausgesetzt,
daß keine anderen Kräfte auf den Mechanismus einwirken, wie noch beschrieben wird.
Es wird nun die Arbeitsweise des Gerätes in erster Linie anhand der Fig. 2 bis 5 beschrieben.Wie Fig. 2 zeigt,
ist, wenn die Betätigungselemente auf der Achse 20 angeordnet
sind und sich die Gleitkupplung des quadratischen Schafts 38b des Kupplungsglieds 38 in der quadratischen
Öffnung 42a des Kupplungsglieds 42 befindet, die axiale Verschiebung der beiden Teile möglich, wobei die beiden
Kupplungsflächen 36a und 38a des Ritzels 36 und des Kupplungsglieds 38 ausrücken, was möglich ist, wenn eine
Kraft aufgebracht wird, um den Arm 12 zu schwenken, solange die Zahnstange 30 stationär ist. Dieser Kupplungsmechanismus ermöglicht es, den Arm 12 zunächst in eine
Ruhestellung zu bringen, d.h. die Stellung, die in durchgehenden Linien in Fig. 1 gezeigt ist, wobei sich die
Kugel 13 am hinteren Ende des Fahrzeugs befindet.
In der normalen Ruhestellung wird, wie Fig. 3 zeigt, die Zahnstange durch die Kraft der Feder 34 in die äußerste
rechte Stellung gedrückt. Die Hinterkante der Rampe 30a der Zahnstange 30 drückt dabei aufgrund der Zusammenwirkung
des Lagers 28 des Betätigungshebels 15 mit der Rampe 30a der Zahnstange 30 den Betätigungshebel 15 in
seine oberste bzw. normale Lage.
Wenn der Betätigungshebel 15 gedrückt wird, wie durch
den Pfeil in Fig. 3 gezeigt ist, befindet sich die Zahnung 30b der Zahnstange 30 mit der Zahnung 36b des
Ritzels 36 in Eingriff, und da sich die Zahnstange 30 nach hinten in der durch den Pfeil angegebenen Richtung
bewegt, dreht sich das Ritzel 36 und damit die Nabe 12b des Arms 12 im Uhrzeigersinn, wie durch den Pfeil angegeben
ist, so daß der Arm 12 im Uhrzeigersinn schwenkt und damit die Kugel 13 in Richtung auf das vordere Ende
des Fahrzeugs 10 schwenkt, wie durch die strichpunktierten
Linien 12" und 12" in Fig. 1 gezeigt ist, bis schließlich
die Kugel 13 auf die Objekte vor dem Fahrzeug 10 wie die Blöcke 14 trifft.
Beim Auftreffen wirkt die zuvor beschriebene Kupplungsanordnung als eine den Aufprallstoß dämpfende Einrichtung.
Dies bedeutet, daß, wenn die Kugel 13 vor dem vollen
3Q Niederdrücken des Betätigungshebels 15 auf ein Objekt
trifft, kann der Hebel 15 weiter gedrückt werden, es erfolgt jedoch keine entsprechende Bewegung des nachgebildeten
Gewichts bzw. der Kugel 13, da die gezackten Flächen 36a und 38a des Ritzels 36 und des Kupplungsglieds
38 ausrücken. Wichtig ist dabei, daß sich beim weiteren Drücken des Hebels 15, wenn die Kugel 13 gegen
ein relativ unbewegliches Objekt anliegt, das Ritzel 36
weiter dreht, sich jedoch durch die Ankopplung des Arms 12 über die Kupplungsglieder 38 und 40 diese Teile nicht
drehen. Wenn der Betätigungshebel 15 vollständig gehoben ist, kann der Arm 12 um die Winkelstrecke gedreht werden,
die zum Erreichen seiner Ruhelage erforderlich ist, damit er von der Bedienungsperson wieder betätigt werden
kann, oder in eine Zwischenstellung vor der hintersten Stellung, wenn dies von der Bedienungsperson gewünscht
wird.
Leerseite -
Claims (16)
1. Spielfahrzeug mit einem Gehäuse, einer am Gehäuse
befestigten Achse und wenigstens einem Laufrad an der Achse zum Bewegen des Fahrzeugs in unterschiedliche \
Lagen auf einer Lauffläche, gekennzeichnet
durch einen Arm (12), dessen eines Ende zur Schwenkbewegung relativ zum Fahrzeug (10) an der Achse
(20) befestigt ist, ein nachgebildetes Gewicht (13)' am anderen Ende des Arms (12), eine manuelle Betätigungseinrichtung
(15) am Fahrzeug (10) und eine die Betätigungseinrichtung (15) und das eine Ende des Arms (12)
zu dessen Schwenkbewegung in Abhängigkeit von der Betätigung der Betätigungseinrichtung verbindende Einrichtung,
so daß der Arm aus einer Ruhestellung innerhalb des Fahrzeugs in eine Stellung außerhalb des
Fahrzeugs geschwenkt und das Gewicht mit einem Objekt oder der Lauffläche in Eingriff gebracht werden kann.
2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch g e kennze
lehnet , daß die Verbindungseinrichtung
eine Zahnstangen- und Ritzelanordnung aufweist .
BAD ORIGINAL
3. Fahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet
, daß die Ritzelanordnung durch eine Kupplung (38, 42) mit dem einen Ende des
Arms (12) verbunden ist, um eine Relativbewegung zwischen
dem Arm und der Ritzelanordnung zu ermöglichen.
4. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet
, daß die Verbindungseinrichtung eine Betätigungsanordnung auf der Achse (20) aufweist, die wenigstens teilweise mit dem einen Ende
des Arms (12) verbunden ist.
5. Fahrzeug nach Anspruch 4, dadurch g e kennzeichnet,
daß die Verbindungseinrichtung eine Zahnstange (30) aufweist, die mit der
2Q Betätigungsanordnung zusammenwirkt.
6. Fahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet , daß die Betätigungsanordnung
ein Ritzel (36) und die Zahnstange (30) eine Zahnung (30b) in Eingriff mit dem Ritzel (36) aufweist.
7. Fahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungsein-
3Q richtung (15) ein manuell niederdrückbares Element
ist, und daß die Zahnstange (30) im Gehäuse (17) verschiebbar
gelagert ist und eine Rampe (30a) aufweist, die mit dem manuell niederdrückbaren Element (15) zusammenwirkt,
um die Zahnstange (30) in Abhängigkeit
ge von dem manuell niederdrückbaren Element zu verschieben.
8. Fahrzeug nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet , daß die Betätigungseinrichtung
eine Kupplung (38, 42) aufweist, um eine Relativbewegung zwischen dem Arm (12) und dem Ritzel
(36) zu ermöglichen.
9. Spielfahrzeug mit einem Gehäuse, einer mit dem Gehäuse verbundenen Achse und wenigstens einem Laufrad
an der Achse zur Bewegung des Fahrzeugs in verschiedene Lagen auf einer Lauffläche g e k e η η -
■jK zeichnet durch einen Arm (12) , dessen
eines Ende mit der Achse (20) zur Schwenkbewegung relativ zum Fahrzeug (10) verbunden ist, eine an dem
anderen Ende des Arms (12) befestigte Kugel (13), eine Betätigungsanordnung an der Achse (20), die wenig-
2Q stens teilweise mit dem einen Armende verbunden ist,
um den Arm zu schwenken, eine manuelle Betätigungseinrichtung (15) am Fahrzeug (10), und eine die manuelle
Betätigungseinrichtung (15) und die Betätigungseinrichtung
an der Achse (20) verbindende Einrichtung, um den Arm (12) in Abhängigkeit von der manuellen Betätigungseinrichtung
zu schwenken, so daß der Arm aus einer Ruhestellung relativ zum Fahrzeug in eine Stellung
außerhalb des Fahrzeugs geschwenkt und dadurch die Kugel in Eingriff mit einem Objekt oder der Lauf-
OQ fläche gebracht werden kann.
10. Fahrzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet , daß die Betätigungseinrichtung
an der Achse (20) ein Ritzel (36) und die gg Verbindungseinrichtung eine Zahnstangenanordnung (30)
aufweist.
11· Fahrzeug nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet
, daß die Betätigungseinrichtung an der Achse (20) eine Kupplungs (38, 42)
zwischen dem Arm (12) und dem Ritzel (36) aufweist, um eine Relativbewegung zwischen dem Arm und der
^q Ritzelanordnung zu ermöglichen.
12. Fahrzeug nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet
, daß die Zahnstangenanordnung eine Zahnstange (30) mit einer Rampe (30a)
IQ und einer Zahnung (30b) in Eingriff mit dem Ritzel
(36) aufweist.
13. Fahrzeug nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet , daß die manuelle Betäti-
2Q gungseinrichtung (15) ein manuell niederdrückbares
Betätigungselement aufweist, das mit der Rampe (30a) zum Drehen des Ritzels (36) zusammenwirkt.
14. Fahrzeug nach Anspruch 13, dadurch g e OC
kennzeichnet, daß die Zahnstange (30)
federvorgespannt und in dem Gehäuse (17) gleitbeweglich
gelagert ist.
15. Fahrzeug nach Anspruch 10, dadurch g e -
oQ kennzeichnet, daß die Zahnstangenanordnung
eine Zahnstange (30) ist, die im Gehäuse (17) gleitbeweglich gelagert ist und eine Zahnung (30b) aufweist,
und daß das Ritzel (36) eine Zahnung (36b) in Eingriff mit der Zahnung (30b) der Zahnstange aufweist.
16. Fahrzeug nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet
, daß die Zahnstange (30) in Richtung gegen die das Betätigungselement (15) niederdrückende Kraft vorgespannt ist, und daß die
Achse (20) eine federvorgespannte Kupplung (38, 42) zwischen dem Ritzel (36) und dem einen Ende des
Arms (12) aufweist, um eine Relativbewegung zwischen dem Arm und dem Ritzel in Abhängigkeit von einer auf
den Arm wirkenden Kraft zu ermöglichen.
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