DE359272C

DE359272C - Als Selbstentlader benutzbarer Flachbodenwagen

Info

Publication number: DE359272C
Application number: DEM67761D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1919-12-19
Filing date: 1919-12-19
Publication date: 1922-09-21

Description

Als Selbstentlader benutzbarer Flachbodenwagen. Die vorliegende Erfindung betrifft einen als Selbstentlader benutzbaren Flachbodenwagen, welcher gestattet, den Wageninhalt nach jeder Längsseite hinauszuwerfen.
Es sind bereits verschiedene Selbstentlader bekannt geworden, bei denen der Wagenlasten gleichzeitig zur Seite geschoben und gekippt werden kann. Der vorliegenden Erfindung liegt folgende neue Aufgabe zugrunde: Der Wagenkasten soll durch zwangläufigen Antrieb möglichst weit zur Seite bewegt und gleichzeitig gekippt werden, wobei aber der Wagen mindestens an zwei Stellen ständig unterstützt bleiben und der Gesamtschwerpunkt zur Verminderung der' Antriebsarbeit sich möglichst auf einer Horizontalen bewegen soll. Dieses Problem ist durch eine ganz bestimmte, im wesentlichen auf kinematischen Grundlagen beruhende Lösung verwirklicht. Die Erfindung besteht nämlich darin, daß sich der Wagenkasten einerseits in seiner Mitte mit einem innen gezahnten ovalen, symmetrischen Führungsbogen auf einem mittleren Zahnrad abwälzt, andererseits gleichzeitig mit je einer von zwei symmetrisch zu beiden Seiten angeordneten Rollen auf einer entsprechenden Kurvenhahn abrollt, deren Krümmung derjenigen des mittleren Führungsovals derart entspricht, daß bei der gleichzeitigen seitlichen und kippenden Bewegung des Wagenkastens der Gesamtschwerpunkt durch die stets gleichzeitig an zwei Stellen erfolgende Kurvenführung seine Höhenlage nahezu beibehält.
Eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes ist in der Zeichnung im Querschnitt durch den Wagenkasten, und zwar gemäß Abb. i in der Ruhelage, gemäß Abb. 2 in der Entladestellung dargestellt. Der Wagenboden ruht auf den Bodenträgern b, welche an den Kopfenden des Wagenkastens (oder auch in der Wagenmitte) angebracht sind. An diesen Bodenträgern b sind die Tragrollen r, und r:= drehbar angeordnet, welche sich in der Ruhelage des Bodens auf den Leitstücken h und l.= abstützen. Zwischen den beiden Tragrollen r, und r" ist der gezahnte Führungsbogen f befestigt, welcher in das Zahnrad z eingreift, das auf der durchgehenden, auf dem Wagenuntergestell drehbar gelagerten Welle u, aufgekeilt ist. Das Zahnrad z trägt außer der Zahnung noch einen breiten Rand, welcher als Wälzfläche für den entsprechend geformten Führungsbogen f dient. Die Seitenwände k, und k. des Wagens sind als Klappen ausgebildet und an den Wagenbogen gelenkig angeschlossen. Im oberen Teile sind die Klappen mit den Wagenrungen verriegelbar.
Gegen unbeabsichtigtes Drehen der Welle w ist eine Sicherung und gegen Abheben des Wagenkastens sind feste Anschläge am Untergestell vorgesehen, auf deren Konstruktion hier nicht eingegangen wird.
Der Bewegungsvorgang ist folgender: Nach Lösen der entsprechenden Seitenklappe k, dreht man die Welle w und mit ihr das Zahnrad z (z. B. nach links) ; dann wälzt sich der Führungsbogen f auf dem Zahnrad z ab und hebt dabei die Rolle r; von dem Leitstück l.= ab und gleichzeitig die (rechte) Kastenseite hoch, während die Rolle r, auf dem Leitstück 1, abwärts rollt und die (linke) Kastenseite sich senkt. Die Rolle r, findet ihre Laufbegrenzung in der unteren Form des Leitstückes 1, und gibt dementsprechend die Tiefstlage der (linken) Kastenseite an; gleichzeitig bewirkt der Führungsbogen f das Nachheben des Bodens in die erforderliche Schräglage.
Die Form des Leitstückes und des Führungsl:ogens f ist so durchgebildet, daß bei dem Bewegungsvorgang der Gesamtschwerpunkt des Kastens einschließlich Ladung sich möglichst auf horizontaler Linie bewegt (vgl. Linie S,-S.), wobei außerdem noch mit Rücksickt auf Anstoßen beim Kippen auf hochliegende Teile des Untergestells und die Räder Bedacht zu nehmen ist.
Es sind dabei folgende Vorteile erreicht: i. Keine oder nur geringe Hebarbeit, 2. möglichst weites Hinausschieben der gesenkten Wagenkastenkante über die Räder, so daß ein Verschütten der letzteren vermieden wird, 3. größtmöglichste Tieflage des Wagenbodens bei stärkstem Neigungswinkel in der Kippstellung.

Claims

PATENT-ANSPRÜCHE: i. Als Selbstentlader benutzbarer Flachbodenvagen" dadurch gekennzeichnet, daß der Wagenkasten einerseits in seiner Mitte mit einem innen gezahnten ovalen symmetrischen Führungsbogen (f) auf einem mittleren Zahnrad (z) sich abwälzt, andererseits gleichzeitig mit je einer von zwei symmetrisch zu beiden Seiten angeordneten Rollen (r, und y_) auf einer entsprechenden Kurvenbahn (1, bzw. h) abrollt, deren Krümmung derjenigen des mittleren Führungsovals derart entspricht, daß bei der gleichzeitigen seitlichen und kippenden Bewegung des Wagenkastens der Gesamtschwerpunkt (S) durch die stets gleichzeitig an zwei Stellen erfolgende Kurvenführung seine Höhenlage nahezu beibehält.
2. Einrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet,. daß der Wagenkasten in seiner Mittelstellung durch den in das Zahnrad (z) eingreifenden Führungsbogen (f) in der Mittelstellung gehalten und außerdem mittels der beiden seitlichen Rollen (r, und r.) auf den beiden seitlichen Kurvenbahnen (1, und L._) unterstützt ist.
3. Einrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß eine jede der beiden seitlichen Kurvenbahnen (1, und h) am tiefsten Ende zu je einer Mulde gestaltet ist, in der die betreffende Rolle (r, bzw. r.) in ihrer tiefsten Lage zur Ruhe kommt, worauf der mittlere Führungsbogen allein das Anheben des Wagenkastens in die erforderliche Schräglage veranlaßt.