DE356209C

DE356209C - Schwertanordnung fuer Segelschiffe

Info

Publication number: DE356209C
Application number: DEP38324D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Publication date: 1922-07-14

Description

Schwertanordnung für Segelschiffe. Bei Segelschiffen im allgemeinen wird die querschiffs gerichtete Komponente der Windkraft von einem Kiel oder Schwert aufgenommen, welche der Bewegung winkelrecht zur LängsachseWiderstand leisten. Die bisher bekannten Anordnungen sind derart, daß die Resultierende dieses Widerstandes die vertikale Symmetrieebene des Schiffes verhältnismäßig niedrig trifft. Dagegen liegt die Resultierende derWindkraft wesentlich höher. Für Berechnungen kann angenommen werden, daß die Windkraft P (Abb. 2 und 3) im Schwerpunkt der Segelfläche a (Abb. i) und der Wasserwiderstand W (Abb. 2 und 3) im Schwerpunkt des Lateralplanes b (Abb. i) angreift. Die Größe des Segelmomentes beträgt dann 111- P - l2. und muß vom Stabilitätsmoment des Schiffes ausgeglichen werden.
Die vorliegende Erfindung bezweckt nun, das Maß h in obiger Formel zu vermindern bzw. möglichst auf den Wert Null zu bringen. Abb. q. bis io zeigen einige Ausführungsformen. Die Schwerter S1 und SZ (Abb. 5) sind nicht vertikal, sondern um den Winkel a gegen die Horizontalebene geneigt und an Auslegern d befestigt. Die Widerstände des Wassers W, und WZ (Abb. 5) sind, von geringen Reibungswiderständen abgesehen, winkelrecht zur Ebene der Schwerter gerichtet und setzen sich im Punkte b zu einer Resultierenden W zusammen, welche um das Maß c höher liegt als die Verbindungslinie zwischen den Schwertern. Dadurch wird das Maß h um jenes Maß c verringert und somit auch das Segelmoment entsprechend kleiner. Durch geeignete Wahl des Winkels a und der Entfernung e (Abb. 6) von den Schwertern bis zur Schiffsmitte wird es möglich sein, die Punkte a und b (Abb. 5) zur Deckung zu bringen (Abb. 6). Damit verschwindet das Segelmoment, während die vorwärts treibende Kraft des Windes unvermindert bleibt. Letztere ist sogar größer als bei der Anordnung nach Abb. i bis 3, weil das Schiff seine aufrechte Lage behält.
Die vorliegende Erfindung ermöglicht also einem gegebenen Schiff eine ganz bedeutend größere Segelfläche zu führen und erreicht dasselbe daher beim Segeln größere Geschwindigkeit. Praktische Versuche haben den weiteren Vorteil gezeigt, daß die schrägstehenden Schwerter eine sehr wirksame Dämpfung der Schlingerbewegungen des Schiffes ergeben, welches daher trotz der größeren Geschwindigkeit sehr ruhig fährt.
Es ist nichtunbedingt nötig, zwei Schwerter auf festen Auslegern zu verwenden, sondern es genügt, die in Abb. 8 bis io gezeigte Anordnung eines einzigen an einem Schwimmer f befestigten Schwertes g. Der Schwimmer wird mittels Zugorgane am Mast und Körper des Schiffes parallel zur Schiffsachse befestigt. Beim Segeln stellt sich der Schwimmer automatisch'so ein, daß derBetrag W # tb ß (Abb. 9 und io) gleich dem Widerstand vom Schwimmer und Schwert wird. Diese Zage ist auch stabil, d. h. bei etwaigen Störungen kehrt der Schwimmer immer zu derselben zurück, wie auch praktische Versuche bestätigt haben.

Claims

PATENT-ANsPRUCH: Schwertanordnung für Segelschiffe (Handels- und Sportfahrzeuge, Modell-und Spielzeugschiffe), dadurch gekennzeichnet, daß durch Schräglage und passende Wahl des Neigungswinkels (a) und der Entfernung (e) des Schwertes von der Mittschiffsebene die querschiffs gerichtete Resultierende des Wasserwiderstandes die vertikale Längsebene des Schiffes in derselben oder annähernd derselben Höhe wie die Resultierende der Windkraft trifft, zum Zwecke, das Segelmoment ganz aufzuheben oder zu vermindern.