DE3544922A1 - Einrichtung zur steuerung von stroemenden luftmengen in luftleitsystemen von kraftfahrzeugen - Google Patents
Einrichtung zur steuerung von stroemenden luftmengen in luftleitsystemen von kraftfahrzeugenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Steuerung von
strömenden Luftmengen in Luftleitsystemen von Kraftfahrzeugen
mit einem Gehäuse, in dem wenigstens zwei Luftströmungswege
ausgebildet sind, und mit einer Klappe, die schwenkbar im
Gehäuse gehalten ist und die in ihren beiden Endstellungen
jeweils einen der beiden Luftströmungswege verschließt.
Eine derartige Einrichtung ist beispielsweise aus der deutschen
Patentanmeldung P 34 46 773.4 bekannt. Dort führt einer der
beiden Luftströmungswege direkt von einem Gebläse zum
Kraftfahrzeuginnenraum, während im anderen Luftströmungsweg
zwischen dem Gebläse und dem Kraftfahrzeuginnenraum eine
Heizung angeordnet ist. Zur Steuerung der zum Fahrzeuginnenraum
strömenden Luftmengen ist eine schwenkbare Klappe vorgesehen,
die in ihren beiden Endstellungen entweder sämtliche Luft
direkt zum Innenraum leitet oder sämtliche Luft der Heizung
zuführt. Die Klappe ist als ebenes Teil ausgebildet und mit
Hilfe eines Bolzens in dem die Luftströmungswege bildenden
Gehäuse gehalten.
Da die Klappe in ihren beiden Endstellungen jeweils einen Luft
strömungsweg sicher verschließen muß, ist die Ausgestaltung des
Gehäuses von der Gestalt der Klappe abhängig. Da gleichzeitig
zur Erzeugung von günstigen Strömungswegen großflächige Klappen
von Vorteil sind, hat dies zur Folge, daß das Gehäuse ein
relativ großes räumliches Volumen im Kraftfahrzeug einnimmt.
Zur Vermeidung derartig großvolumiger Einrichtungen ist
teilweise schon vorgeschlagen worden, mehrere kleine Klappen
zur Steuerung der Luftmengen zu verwenden.
Mehrere Klappen erfordern jedoch einen höheren mechanischen
Aufwand zu deren Ansteuerung.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Einrichtung der eingangs
genannten Art so auszubilden, daß die Gehäuseform und insbe
sondere die Gehäusegröße möglichst unabhängig von der Gestalt
und Größe der Klappe ist und damit eine möglichst kleine und
kompakte Bauweise der gesamten Einrichtung möglich ist.
Gelöst wird die Aufgabe dadurch, daß die Klappe aus einem
am Gehäuse angelenkten Teil und einem an diesem klappbar ange
brachten und geführten Teil besteht.
Durch den Aufbau der Klappe aus zwei klappbar miteinander ver
bundenen Teilen weist die Klappe in ihrem ausgeklappten, ge
streckten Zustand eine relativ große Oberfläche zur Steuerung
der strömenden Luftmengen auf, während sie in ihrem zusammen
geklappten Zustand eine wesentlich geringere Erstreckung in
ihrer Ausdehnungsebene besitzt. Dadurch kann die Klappe in
ihrem ausgeklappten Zustand einen einen großen Querschnitt
aufweisenden Luftströmungsweg verschließen und in ihrem
zusammengeklappten Zustand einen mit einem kleinen Querschnitt
versehenen Luftströmungsweg. Dies ermöglicht es, die gesamte
Einrichtung wesentlich kleiner und kompakter auszubilden.
Bei einer Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Einrichtung ist
als klappbare Verbindung der beiden Teile der Klappe ein
Gelenk, insbesondere ein Filmscharnier vorgesehen. Dabei ist es
möglich, die Klappe, also die beiden Teile der Klappe und das
Gelenk als einteiliges Kunststoffteil herzustellen oder die
beiden Teile der Klappe aus Blech zu fertigen und mittels eines
angespritzten Kunststoff-Filmscharniers miteinander zu verbin
den.
Bei einer Weiterbildung der Einrichtung ist als Führung des
klappbaren Teils der Klappe eine Führungsstange vorgesehen, die
schwenkbar am Gehäuse gehalten ist. Bei dieser Weiterbildung
ist es vorteilhaft, zur Steuerung der strömenden Luftmengen das
klappbare Teil der Klappe, insbesondere mittels der Führungs
stange zu verstellen.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus
den Unteransprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung
zweier Ausführungsbeispiele der Erfindung, die in der Zeichnung
dargestellt sind. Es zeigt:
Fig. 1 die schematische Darstellung eines Schnitts durch eine
Einrichtung zur Steuerung der einem Kraftfahrzeug
innenraum zugeführten Warmluftmenge und
Fig. 2 die schematische Darstellung eines Schnitts durch eine
Einrichtung zur Steuerung der einem Kraftfahrzeug
innenraum zugeführten Umluftmenge.
In der Fig. 1 ist ein Gehäuse 10 einer Kraftfahrzeugheizung
derart ausgebildet, daß es einen mit dem Pfeil 40 gekennzeich
neten Lufteinlaß und einen mit dem Pfeil 42 gekennzeichneten
Luftauslaß aufweist. Im Gehäuse 10 ist eine Klappe 12 vorge
sehen, die aus einem einstückigen Teil 14 und einem daran
klappbar angeordneten Teil 15 besteht. Das Teil 14 ist abge
winkelt ausgeführt und mit Hilfe eines Gelenks 16 mit dem Teil
15 verbunden. Die Klappe 12 ist mit ihrem Teil 14 an einem
Bolzen 19 angebracht und dadurch um eine Schwenkachse 18
schwenkbar.
In seiner einen Endstellung, die in der Fig. 1 schraffiert
dargestellt ist, ist der Lufteinlaß 40 des Gehäuses 10 nicht
direkt mit dem Luftauslaß 42 verbunden, sondern indirekt über
einen Heizkörper 45. In der anderen Endstellung der Klappe 12
hingegen, in der die Klappe 12 mit den Bezugsziffern 14′ und
15′ gekennzeichnet ist, wird die dem Lufteinlaß 40 zuströmende
Luftmenge nicht über den Heizkörper 45 zum Luftauslaß 42
geleitet, sondern direkt. Mit Hilfe der Klappe 12 ist es also
möglich, die dem Lufteinlaß 40 zugeführte Luftmenge entweder
direkt über einen ersten Strömungsweg dem Luftauslaß 42 zuzu
führen, oder indirekt über einen zweiten Strömungsweg, der den
Heizkörper 45 umfaßt.
Zur Vermeidung von Leckluft-Strömungen liegt der Heizkörper 45
einerseits am Gehäuse 10 an, sowie andererseits an einer Trenn
wand 47, die mit dem Bolzen 19 der Klappe 12 verbunden ist.
Das klappbare Teil 15 der Klappe 12, das im wesentlichen eine
ebene Oberfläche besitzt, ist mit Hilfe einer Führungsstange 25
geführt. Zu diesem Zweck ist am Teil 15 eine Lasche 22 ange
bracht, die mit Hilfe eines Bolzens 23 mit der Führungsstange
25 verbunden ist. Mit Abstand zum Bolzen 23 ist die Führungs
stange 25 mit Hilfe eines weiteren Bolzens 28 im Gehäuse ge
halten, so daß die Führungsstange 25 zusammen mit dem ange
lenkten Teil 15 der Klappe 12 um eine vom Bolzen 28 gebildete
Drehachse 27 schwenkbar ist.
Soll die Klappe 12 von ihrer einen Endstellung (Bezugsziffern
14 und 15) in ihre andere Endstellung (Bezugsziffern 14′ und
15′) geschwenkt werden, so genügt es, die Führungsstange 25 in
Richtung des Pfeils 49 in eine Stellung zu schwenken, die in
der Fig. 1 mit der Bezugsziffer 25′ gekennzeichnet ist. Dabei
sind auch sämtliche Zwischenstellungen der Führungsstange 25
und damit der Klappe 12 möglich. Zur Verstellung der Führungs
stange 25 ist es möglich, an diese beispielsweise einen ver
stellbaren Bowdenzug o. dgl. anzuschließen oder statt des
Bolzens 28 eine drehfest mit der Führungsstange 25 verbundene
Welle vorzusehen und diese entsprechend zu beeinflussen.
In der Fig. 2 ist das Gehäuse 10 derart ausgebildet, daß zwei
mit den Pfeilen 50 und 51 gekennzeichnete Lufteinlässe und ein
mit dem Pfeil 53 gekennzeichneter Luftauslaß vorhanden ist. Der
Lufteinlaß 50 kann dabei mit dem Kraftfahrzeuginnenraum ver
bunden sein, während der Lufteinlaß nach außen geführt ist,
also Frischluft führt. Der Luftauslaß 53 des Gehäuses 10 ist
analog dem Luftauslaß 42 der Fig. 1 an den Kraftfahrzeug
innenraum angeschlossen. Dadurch ergeben sich in der Fig. 2
zwei Strömungswege, nämlich zum einen ein Strömungsweg vom
Lufteinlaß 50 zum Luftauslaß 53 sowie zum anderen vom Luftein
laß 51 zum genannten Luftauslaß 53.
Die Klappe 12 verschließt in ihren beiden Endstellungen, die
analog zur Fig. 1 mit den Bezugsziffern 14, 15 und 25 bzw. 14′,
15′ und 25′ gekennzeichnet sind, jeweils einen der beiden
Strömungswege. Zum Schwenken der Klappe 12 ist es notwendig,
die Führungsstange 25 in Richtung des Pfeils 59 in die mit der
Bezugsziffer 25′ gekennzeichnete Stellung zu bringen.
Während in der Fig. 1 die Klappe 12 etwa mittig am Bolzen 19
schwenkbar gelagert ist, ist in der Fig. 2 die Klappe 12 ein
seitig mit Hilfe des Bolzens 19 im Gehäuse 10 gehalten.
Zur Vermeidung von Leckluft-Strömungen ist in der Fig. 2
zwischen dem Bolzen 19 und dem Gehäuse 10 eine Trennwand 57
vorgesehen. Wie schon im Zusammenhang mit der Fig. 1 erwähnt
wurde, besitzen das Gehäuse 10, die Klappe 12 und die Trennwand
57 dieselbe Länge in lotrechter Richtung zur Zeichenebene der
Fig. 2.
Die beiden Teile 14 und 15 der in der Fig. 2 dargestellten
Klappe 12 weisen eine ebene Oberfläche auf und sind etwa gleich
lang. Im zusammengeklappten Zustand der Klappe 12 sind die
beiden Teile 14 und 15 nahezu parallel nebeneinander angeord
net, so daß im wesentlichen nur die Oberfläche des Teils 14 der
Klappe 12 den Verschluß des mit dem Pfeil 50 gekennzeichneten
Lufteinlasses hervorruft. Im ausgeklappten Zustand der Klappe
12 hingegen bilden die beiden Teile 14′ und 15′ eine gemeinsame
Oberfläche, die den mit dem Pfeil 51 gekennzeichneten Luftein
laß verschließt. Die mit Hilfe des Gelenks 16 in sich schwenk
bare Klappe 12 ermöglicht also in diesem Fall etwa eine Ver
doppelung ihrer Oberfläche und damit eine Anpassung an die
verschieden großen Querschnitte der beiden Lufteinlässe 50 und
51.
Die Betätigung der in der Fig. 2 dargestellten Klappe 12 und
damit die Steuerung der durch das Gehäuse 10 strömenden Luft
mengen kann in analoger Weise wie in der Fig. 1 insbesondere
mit Hilfe der Führungsstange 25 durchgeführt werden. Dadurch
ist es möglich, analog zu der in der Fig. 1 dargestellten
Steuerung der dem Kraftfahrzeuginnenraum zugeführten Warm
luftmenge mit Hilfe der in der Fig. 2 dargestellten Einrichtung
die dem Kraftfahrzeuginnenraum zugeführte Umluftmenge zu be
einflussen.
Zweckmäßig ist es, das Gelenk 16 in der Form eines sogenannten
Filmscharniers auszuführen. Dabei ist es einerseits möglich,
die gesamte Klappe, also das Teil 14, das Teil 15 und das
Gelenk 16 als einteiliges Kunststoffteil auszubilden oder die
beiden Teile 14 und 15 der Klappe 12 aus Blech zu fertigen und
mittels eines angespritzten Kunststoff-Filmscharniers
miteinander zu verbinden.
Auch besteht die Möglichkeit, die Klappe 12 nicht nur einfach
in sich selbst schwenkbar auszuführen, sondern mehrfach. Da
durch kann die Klappe 12 noch stärker an die Form und ins
besondere die Größe des Gehäuses 10 angepaßt werden. Zur Füh
rung der einzelnen Teile der Klappe 12 ist es dabei möglich,
alternativ oder zusätzlich zu Führungshebeln im Gehäuse ent
sprechende Führungsschienen vorzusehen.
Claims (5)
1. Einrichtung zur Steuerung von strömenden Luftmengen in
Luftleitsystemen von Kraftfahrzeugen mit einem Gehäuse, in dem
wenigstens zwei Luftströmungswege ausgebildet sind, und mit
einer Klappe, die schwenkbar im Gehäuse gehalten ist und die in
ihren beiden Endstellungen jeweils einen der beiden Luft
strömungswege verschließt, dadurch gekennzeichnet, daß die
Klappe (12) aus einem am Gehäuse (10) angelenkten Teil (14) und
einem an diesem klappbar angebrachten und geführten Teil (15)
besteht.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß als klappbare Verbindung der beiden Teile (14, 15) ein
Gelenk (16), insbesondere ein Filmscharnier vorgesehen ist.
3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß als Führung des klappbaren Teils (15) eine
Führungsstange (25) vorgesehen ist, die schwenkbar am Gehäuse
(10) gehalten ist.
4. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die Klappe (12) als einteiliges Kunststoff
teil ausgebildet ist.
5. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß die beiden Teile (14, 15) der Klappe (12)
aus Blech bestehen und mittels eines angespritzten Kunststoff-
Filmscharniers (16) miteinander verbunden sind.
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