FR2591950A1 - Dispositif de commande des volumes d'air circulant dans des systemes deflecteurs de vehicule - Google Patents

Abstract

Dispositif de commande des volumes d'air circulant dans des systèmes déflecteurs de véhicule, avec un boîtier comprenant au moins deux circuits d'air et avec un volet monté en pivotement dans le boîtier et obturant un des circuits d'air sur chacune de ses positions limites. Le volet 12 est constitué par une partie 14 articulée sur le boîtier 10 et une partie 15 repliable et guidée sur le boîtier. Le mécanisme de pliage du volet permet de faire varier sa surface entre ses deux positions limites. Il est ainsi possible d'adapter le volet à la forme et à la taille du boîtier, et notamment à différentes sections des circuits d'air. Le volet repliable permet en particulier de réduire l'encombrement de l'ensemble du dispositif. (CF DESSIN DANS BOPI)

Description

La présente invention concerne un dispositif de commande des volumes d'air circulant dans des systèmes déflecteurs de véhicule, avec un boîtier comprenant au moins deux circuits d'air et avec un volet monté en pivotement dans le boîtier et obturant un des circuits d'air sur chacune de ses positions limites.

Un tel dispositif est par exemple connu par la demande de brevet de la République fédérale d'Allemagne n" P 34 46 773.4. Un des deux circuits d'air de ce dispositif relie directement une soufflante à l'habitacle du véhicule, tandis qu'un chauffage est inséré dans le second circuit d'air, entre la soufflante et l'habitacle.

Un volet pivotant est prévu pour la commande des volumes d'air circulant dans l'habitacle et, sur ses deux positions limites, dirige tout l'air directement dans l'habitacle ou vers le chauffage.

Le volet est réalisé sous forme d'une pièce plane et maintenu par un axe dans le boîtier formant les circuits d'air.

Le volet devant obturer de façon sûre un circuit d'air sur chacune de ses deux positions limites, la réalisation du boîtier dépend de la forme du volet. Des volets de grande surface étant par ailleurs avantageux pour produire des circuits d'air favorables, il en résulte que le boltier-occupe un volume relativement grand dans le véhicule. Pour éviter de tels dispositifs volumineux, il a déjà été proposé d'utiliser plusieurs petits volets pour commander les volumes d'air. Plusieurs volets exigent toutefois un appareillage mécanique plus important pour leur commande.

L'invention vise à réaliser un dispositif du type précité de façon que la forme et en particulier la taille du boîtier soient dans la mesure du possible indépendantes de la forme et de la taille du volet, permettant ainsi une construction aussi petite et compacte que possible de l'ensemble du dispositif.

Selon une caractéristique essentielle de l'invention, le volet est constitué par une partie articulée -sur le boîtier et une partie repliable et guidée sur cette dernière.

Par suite de sa constitution en deux parties repliables, le volet présente dans son état déplié étendu une surface relativement grande pour la commande des volumes d'air en circulation, tandis que dans son état replié, son étendue est beaucoup plus faible dans son plan. Le volet peut ainsi obturer un circuit d'air de grande section dans son état déplié et un circuit d'air de faible section dans son état replié. Cela permet une réalisation beaucoup plus petite et compacte de l'ensemble du dispositif.

Selon une autre caractéristique de l'invention, la liaison repliable des deux parties du volet est constituée par une articulation, et en particulier un film charnière. Il est possible de produire le volet, c'est-à-dire ses deux parties et l'articulation, sous forme d'une seule pièce plastique ou de fabriquer les deux parties du volet en tôle, puis de les relier par un film charnière plastique extrudé.

Selon une autre caractéristique de l'invention, une tige fixée en pivotement sur le boîtier est prévue pour le guidage de la partie repliable du volet. Dans cette forme de réalisation, il est avantageux de déplacer la partie repliable du volet, en particulier à l'aide de la tige de guidage, pour commander les volumes d'air en circulation.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à l'aide de la description détaillée ci-dessous de deux exemples de réalisation et du dessin annexé sur lequel la figure 1 représente le schéma en coupe d'un dispositif de commande du volume d'air chaud alimentant l'habitacle d'un véhicule; et la figure 2 représente le schéma en coupe d'un dispositif de commande du volume d'air en circulation alimentant l'habitacle d'un véhicule.

La figure 1 représente un boîtier d'un chauffage de véhicule, comportant un orifice d'entrée d'air repéré par la flèche 40 et un orifice de sortie d'air repéré par la flèche 42. Le boîtier 10 contient un volet 12 constitué par une pièce 14 monobloc et une pièce 15 montée et repliable sur la précédente. La pièce 14 est coudée et reliée par une articulation 16 à la pièce 15. La partie 14 du volet 12 est montée sur un axe 19 et par suite sur un axe de pivotement 18.

Dans la position limite représentée en hachures sur la figure 1, l'orifice d'entrée d'air 40 du boîtier 10 n'est pas relié directement à l'orifice de sortie 42, mais indirectement par un élément chauffant 45. Dans l'autre position limite du volet 12, repéré par les références 14' et 15', le volume d'air pénétrant par l'orifice d'entrée 40 est dirigé directement vers l'orifice de sortie 42, sans passer dans l'élément chauffant 45. Le volet 12 permet ainsi de diriger le volume d'air pénétrant par l'orifice d'entrée 40 vers l'orifice de sortie 42, soit directement par un premier circuit, soit indirectement par un second circuit contenant l'élément chauffant 45.

Afin d'éviter des fuites d'air, l'élément chauffant 45 s'applique d'une part surle bottier 10 et d'autre part sur une cloison 47 reliée à l'axe 19 du volet 12.

Une tige 25 guide la partie repliable 15 du volet 12, qui présente pour l'essentiel une surface plane. Une patte 22 est pour ce faire disposée sur la pièce 15 et reliée par un axe 23 à la tige de guidage 25. Cette dernière est fixée dans le bottier par un autre axe 28, distant de l'axe 23, de sorte que la tige de guidage 25 peut pivoter avec la partie 15 articulée du volet 12 sur un axe de rotation 27 formé par l'axe 28.

Pour faire pivoter le volet 12 d'une position limite (repères 14 et 15) dans l'autre (repères 14' et 15'), il suffit de faire pivoter la tige de guidage 25 suivant la direction de la flèche 49, dans une position désignée par le repère 25' sur la figure 1. Toutes les positions intermédiaires de la tige de guidage 25 et par suite du volet 12, sont également possibles. Pour déplacer la tige de commande 25, il est possible de la relier par exemple à un câble Bowden mobile ou à un organe similaire, ou de prévoir à la place de l'axe 28 un arbre solidaire en rotation de la tige de guidage 25 et d'agir en conséquence sur lui.

Le boîtier 10 de la figure 2 est réalisé avec deux orifices d'entrée d'air repérés par les flèches 50 et 51 et un orifice de sortie d'air repéré par la flèche 53. L'orifice d'entrée d'air 50 peut être relié à l'habitacle du véhicule, alors que l'orifice d'entrée 51 est relié à l'extérieur, c'est-à-dire parcouru par de l'air frais. L'orifice de sortie d'air 53 du boîtier 10 est, comme l'orifice de sortie d'air 42 de la figure 1, relié à lthabitacle du véhicule. On obtient ainsi sur la figure 2 deux circuits, à savoir un circuit de l'orifice d'entrée d'air 50 à l'orifice de sortie 53 et un circuit de l'orifice d'entrée d'air 51 au même orifice de sortie 53.

Sur chacune de ses deux positions limites, désignées comme sur la figure 1 par les repères 14, 15 et 25 ou 14', 15' et 25', le volet 12 obture un des deux circuits. Pour le pivotement du volet 12, il est nécessaire d'amener la tige de guidage 25, suivant la direction de la flèche 59, dans la position désignée par le repère 25'.

Alors que le volet 12 de la figure 1 pivote sensiblement en son centre sur l'axe 19, un côté du volet 12 de la figure 2 est fixé sur le boltier 10 par l'axe 19.

Une cloison 57 est prévue sur la figure 2, entre l'axe 19 et le boîtier 10, pour éviter des fuites d'air. Comme précédemment indiqué à l'aide de la figure 1, le boîtier 10, le volet 12 et la cloison 57 présentent la même longueur suivant la direction perpendiculaire au plan du dessin de la figure 2.

Les deux parties 14 et 15 du volet 12 de la figure 2 présentent une surface plane et sensiblement la même longueur. Les deux parties 14 et 15 du volet 12 replié sont sensiblement parallèles entre elles de sorte que pratiquement que seule la surface de la partie 14 obture l'orifice d'entrée d'air désigné par la flèche 50. Les deux parties 14' et 15' du volet 12 déplié forment par contre une surface commune qui obture l'orifice d'entrée d'air désigné par la flèche 51. Le volet 12 repliable à l'aide de l'articulation 16 permet ainsi dans ce cas un doublement de sa surface et par suite une adaptation aux sections différentes des deux orifices d'entrée d'air 50 et 51.

La manoeuvre du volet 12 représenté à la figure 2 et par suite la commande des volumes d'air circulant dans le bottier 10 peuvent s'effectuer de la même façon que dans le cas de la figure 1, et en particulier à l'aide de la tige de guidage 25. Il est ainsi possible, comme dans le cas de la commande selon figure 1 du volume d'air chaud alimentant l'habitacle du véhicule, d'agir sur le volume d'air en circulation alimentant l'habitacle à l'aide du dispositif représenté à la figure 2.

il est utile de réaliser l'articulation 16 sous forme d'un film charnière. il est ainsi possible de réaliser le volet complet, c, est-à-dire la partie 14, la partie 15 et l'articulation 16, sous forme d'une seule pièce plastique, ou de réaliser les deux parties 14 et 15 du volet 12 en tôle, puis de les relier par un film charniere plastique extrudé.

il est également possible de réaliser un volet 12 avec non pas un seul, mais plusieurs pivotements. Le volet 12 peut ainsi être encore mieux adapté à la forme et notamment à la taille du boîtier 10. Pour le guidage' des diverses parties du volet 12, il est alors possible de prévoir des glissières appropriées dans le boîtier, à la place ou en plus des tiges de guidage.

Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art au principe et aux dispositifs qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs, sans sortir du cadre de l'invention.

Claims (5)

Revendications

1. Dispositif de commande des volumes d'air circulant dans des systèmes déflecteurs de véhicule, avec un boîtier comprenant au moins deux circuits d'air et avec un volet monté en pivotement dans le boîtier et obturant un des circuits d'air sur chacune de ses positions limites, ledit dispositif étant caractérisé en ce que le volet (12) est constitué par une partie (14) articulée sur le boîtier (10) et une partie (15) repliable et guidée sur cette dernière.

2. Dispositif selon revendication 1, caractérisé en ce qu'une articulation (16) et en particulier un film charnière, est prévue comme liaison repliable des deux parties (14, 15).

3. Dispositif selon une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'une tige de guidage (25), fixée en pivotement sur le boîtier (10) est prévue pour le guidage de la partie repliable (15).

4. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par la réalisation du volet (12) sous forme d'une pièce en matière plastique.

5. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les deux parties (14, 15) du volet (12) sont en tale et reliées par un film charnière (16) plastique extrudé.