DE3244729A1

DE3244729A1 - Luftausstroemeinrichtung fuer die luftzufuhr in den innenraum eines fahrzeuges

Info

Publication number: DE3244729A1
Application number: DE19823244729
Authority: DE
Inventors: Peter 7251 Weissach Hofmann
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1982-12-03
Filing date: 1982-12-03
Publication date: 1984-06-07
Also published as: US4534275A; GB2132336A; GB8331962D0; IT8323851A0; DE3244729C2; GB2132336B; FR2537063A1; FR2537063B1; IT1167012B

Description

3 X 59

Luftausströmeinrichtung für die Luftzufuhr in den Innenraum eines Fahrzeuges

Die Erfindung bezieht sich auf eine Luftausströmeinrichtung für die Luftzufuhr in den Innenraum eines Fahrzeuges, bei der in einem Gehäuse im Bereich einer Lufteintrittsöffnung ein mit einem Betätigungsorgan verbundenes Luftregulierelement angeordnet ist.

Eine bekannte Luftausströmeinrichtung der eingangs genannten Gattung (DE-AS 16 55 956) ist unter Vermittlung eines elastischen Dichtkörpers mit einem dahinter liegenden Heizungsgehäuse verbunden. Zur Regelung der Luftzufuhr ist im Bereich der Lufteintrittsöffnung ein einstückig ausgebildetes Luftregulierelement vorgesehen, das im unteren Randbereich des Gehäuses drehbar gelagert ist. Dieser Anordnung haftet der Nachteil an, daß der zwischen Heizungsgehäuse und Luftausströmeinrichtung angeordnete Dichtkörper infolge der auftretenden Einbautoleranzen örtlich so stark verformt wird, daß er in den Schwenkbereich des Luftregulierelementes hineinragt und dieses in einer bestimmten Stellung blockiert. Sodann ist eine weitere Verstellung des Luftregulierelementes ohne aufwendige Reparaturmaßnahmen nicht mehr möglich. Außerdem steht das Luftregulierelement in seiner Offenstellung relativ weit über die Lufteintrittsöffnung des Gehäuses hinaus, so daß bei beengten Platzverhältnissen diese Art der Anlenkung nicht geeignet ist.

X

Nachteilig ist ferner, daß eine dosierte Steuerung des Luftstromes ab einer bestimmten Zwischenstellung des Luftregulierelementes nicht mehr gewährleistet ist.

Bei einer anderen bekannten Luftausströmeinrichtung (DE-AS 27 01 816) ist das einstückig ausgebildete Luftregulierelement innerhalb des Gehäuses angeordnet und um eine etwa mittig am Luftregulierelement vorgesehene Drehachse schwenkbar gelagert. Da die Drehachse mit entsprechendem Abstand zum rückwärtigen Rand des Gehäuses angeordnet ist, wird zwar ein Einschwenken des Luftregulierelementes in den Dichtkörper vermieden, jedoch ist für diese Ausbildung ein großer Bauraum, insbesondere in Längsrichtung des Kanals, erforderlich.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Luftausströmeinrichtung zu schaffen, die bei guter und sicherer Funktion einen geringen Bauraum beansprucht und die eine dosierte Steuerung des Luftstromes ermöglicht.

Erfindungsgemäß ist diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere, die Erfindung in vorteilhafter Weise ausgestaltenden Merkmale enthalten die Unteransprüche.

Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen, daß durch die zweistückige, faltbare Ausbildung des Luftregulierelementes nur wenig Bauraum in Längsrichtung benötigt wird. Da sich die beiden Klappenabschnitte in sämtlichen Stellungen innerhalb der Luftausströmeinrichtung befinden und nicht mit dem Dichtkörper in Kontakt kommen, ist stets eine einwandfreie Funktion des Luftregulierelementes gegeben. Auch wird durch diese Anordnung vermieden, daß aufgrund von Einbautoleranzen Funktionsstörungen des Luftregulierelementes auftreten. Das selbsthemmend mit

BAD ORIGINAL

- ST-

& X 59

der Aufnahme des ersten Klappenabschnittes zusammenwirkende Gestänge stellt sicher, daß das Luftregulierelement in.einer einmal eingestellten Lage verbleibt. Durch die einstückige Ausbildung der beiden Klappenabschnitte und des Filmgelenkscharniers wird ein im Aufbau einfaches und kostengünstiges Luftregulierelement geschaffen Die Ausbildung der Kurvenbahn und des Zapfens sowie deren Anordnung zum Drehlager in Verbindung mit dem Gestänge und der Aufnahme bewirken einen zwangsgesteuerten Bewegungsablauf des Luftregulierelementes.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigt

Fig. 1 einen Mittelschnitt durch die erfindungsgemäße Luftausströmeinrichtung,

Fig. 2 eine Ansicht in Richtung R der Fig. 1 , Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III der Fig. 1, Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV der Fig. 2, Fig. 5 einen Schnitt nach der Linie V-V der Fig. 1.

Die in Fig. 1 dargestellte Luftausströmeinrichtung 1 zur Regelung der Luftzufuhr für den Innenraum eines Fahrzeuges umfaßt ein Gehäuse 2, das in eine Öffnung 3 eines Armaturenbrettes 4 eingesetzt ist. Das Gehäuse 2 weist auf der einen Seite eine im Querschnitt rechteckige Lufteintrittsöffnung 5 und auf der gegenüberliegenden Seite eine ebenfalls rechteckige Luftaustrittsöffnung 6 auf. Ein die Lufteintrittsöffnung 5 begrenzender Rand 7 des Gehäuses 2 ist unter Vermittlung eines elastischen Dichtkörpers 8 mit einem angrenzenden Heizungsgehäuse 9 verbunden. Aus fertigungstechnischen Gründen ist das aus Kunststoff bestehende Gehäuse 2 aus zwei Teilen 10, 11 zusammengesetzt, die bei 12 durch Kleben, Schweißen oder dgl. miteinander verbunden sind.

$ X

Zur Regelung der Luftzufuhr ist innerhalb des Gehäuses 2 und zwar benachbart der Lufteintrittsöffnung 5 ein Luftregulierelement 13 vorgesehen, das über ein Betätigungsorgan 14 verstellbar ist. Außerdem ist innerhalb des Gehäuses 2, und zwar im Bereich der Luftaustrittsöffnung 6, zumindest ein schwenkbarer Düsenkörper 15 angeordnet, mittels dem die Richtung der austretenden Luftströmung einstellbar ist (Fig. 2). Im Ausführungsbeispiel sind zwei nebeneinander liegende Düsenkörper 15 angeordnet, die einerseits an seitlich außenliegenden Wandungen 16, 17 und andererseits an benachbart einer Längsmittelebene C-C angeordneten, vertikalen Stegen 18, 19 des Gehäuses 2 drehbar gelagert sind. Die Düsenkörper sind herkömmlicher Bauart und beispielsweise in der DE-AS 27 01 816 oder in der DE-AS 16 55 956 näher beschrieben.

Das Luftregulierelement 13 umfaßt wenigstens zwei gelenkig miteinander verbundene Klappenabschnitte 20, 21, die von einer zusammengefalteten übereinanderliegenden Offenstellung A über Zwischenstellungen in eine aufgeklappte Schließstellung B bewegbar sind (Fig. 4). Der erste Klappenabschnitt 20 ist mit seinem entfernt vom Betätigungsorgan liegenden Ende 22 über Zapfen 23 drehbar am Gehäuse 2 angelenkt. Das gegenüberliegende freie Ende 24 des ersten Klappenabschnittes 20 ist über ein Drehlager 25 mit dem zweiten Klappenabschnitt 21 verbunden. Das Drehlager 25 ist vorzugsweise als Filmgelenkscharnier 26 ausgebildet. Es besteht jedoch die Möglichkeit, anstelle des Filragelenkscharniers ein herkömmliches Scharnier zu verwenden.

I i

Die beiden Klappenabschnitte 20, 21 und das Filmgelenkscharnier 26 sind einstückig miteinander verbunden. Beide Klappenabschnitte 20, 21 sind im Querschnitt etwa L-förmig ausgebildet, wobei zwischen den freien Enden der beiden kürzeren Schenkeln 27 eines jeden Klappenabschnittes das Filmgelenkscharnier 2 6 vorgesehen ist. Außerdem ist am zweiten

BAD ORIGINAL

? χ 59

Klappenabschnitt 21 ein Hebel 28 mit einem Zapfen 29 angeordnet. Der Zapfen 29 verläuft mit Abstand zum Drehlager.25 und wirkt mit einer gehäuseseitigen Führungsbahn 30 zusammen. Die Führungsbahn 30 und der mit dem Zapfen 29 versehene Hebel 28 können entweder an einer oder aber an beiden Außenseiten der Luftausströmeinrichtung 1 angeordnet sein. Die Führungsbahn 30 ist kreisbogen- oder kurvenförmig ausgebildet und steigt von einem vorderen/ unten liegenden Ende D zu einem hinteren oben liegenden Ende E an (Fig. 1). In der Offenstellung A des Luftregulierelementes 13 befindet sich der Zapfen 29 des zweiten Klappenabschnittes 21 nahezu am Ende D der Führungsbahn 30, während sich in der Schließstellung B der Zapfen 29 angrenzend an das Ende E erstreckt. Die durch eine schlitzförmige Ausnehmung in den seitlich außenliegenden Wandungen 16, 17 des Gehäuses 2 gebildete Führungsbahn 30 verläuft zwischen ihren Ende D und E konvex. Das Drehlager 25 und die gehäuseseitige, mit dem Zapfen 29 zusammenwirkende Führungsbahn 30 sind so angeordnet, daß das freie Ende 31 des zweiten Klappenabschnittes 21 bei der Verstellbewegung eine innerhalb des Gehäuses 2 verlaufende flache Kurvenbahn 32 beschreibt (Fig. 4). Die Kurvenbahn 32 ist in Längsrichtung des Kanals gesehen mit Abstand zum elastischen Dichtkörper 8 angeordnet, so daß das Luftregulierelement 13 nicht mit dem Dichtkörper 8 in Berührung gelangt.

Das Betätigungsorgan 14 setzt sich aus einem an der Vorderseite des Gehäuses 2 angeordneten höhenverstellbaren Schiebegriff 33 und einem Gestänge 34 zusammen. Das Gestänge 34 ist an seinem einen Ende 35 drehbar mit dem Schiebegriff 33 verbunden (Fig. 3). Hierzu ist am Gestänge 34 ein Drehzapfen 36 angeordnet, der in eine korrespondierende Öffnung 37 des Schiebegriffes 33 eingreift. Das gegenüberliegende freie Ende des Gestänges 3 4 ist in einer Aufnahme 39 des ersten Klappenabschnittes 20 verschiebbar geführt, wobei das Gestänge 34 und die Aufnahme 39 selbsthemmend zusammenwirken (Fig. 1). Die

i X

Aufnahme 39 ist vorzugsweise an der Oberseite 40 des ersten Klappenabschnittes 20 angeordnet und einstückig mit diesem verbunden (Fig. 5). Es besteht jedoch auch die Möglichkeit, die Aufnahme 39 als separates Teil herzustellen und durch Kleben, Schweißen oder dergleichen mit dem ersten Klappenabschnitt zu verbinden.

Das Gestänge 34 weist eine der Aufnahme 39 entsprechende Außenform auf. Gemäß Fig. 5 ist das aus Kunststoff gefertigte Gestänge 34 aus Festigkeitsgründen U-förmig ausgebildet, während die ebenfalls aus Kunststoff bestehende Aufnahme 39 rechteckförmigen Querschnitt aufweist. Die Aufnahme 39 und das Gestänge 34 können jedoch auch eine andere Querschnittsform aufweisen.

Nach Fig. 2 sind die Aufnahme 39, das Gestänge 34 und der Schiebegriff 33 in einer Längsmittelebene C-C der Luftausströmeinrichtung 1 angeordnet. Diese Bauteile können auch in einem seitlich außenliegenden Bereich der Luftausströmeinrichtung 1 angeordnet sein.

Der Schiebegriff 33 ragt abschnittsweise in den von den Stegen 18, 19 gebildeten Spalt hinein und wird darin geführt. Hierzu ist am Steg 18 eine Anformung 41 vorgesehen, die mit wenigstens einem nutförmig ausgebildeten Abschnitt des Schiebegriffes 33 zusammenwirkt. Am Schiebegriff 33 ist ferner ein Federelement 43 angeordnet, das sich unter Vorspannung an der Anformung 41 abstützt.

Zur Durchführung des Gestänges 34 ist einerseits am ersten Klappenabschnitt 20 der kurze Schenkel 27 und das Filmgelenkscharnier 26 ausgespart und andererseits ist am zweiten Klappenabschnitt 21 örtlich eine Öffnung 44 angeordnet. Die Größe der Öffnung 44 ist so gewählt, daß bei Schließstellung B des Luftregulierelementes 13 das Gestänge 34 die Öffnung 44 nahezu vollständig verschließt.

BAD ORIGINAL

έ "

X 59

Für die Abdichtung der Lufteintrittsöffnung 5 ist das Luftregulierelement 13 im ümfangsbereich mit einer Dichtung 45 versehen, die in den im Querschnitt U-förmig ausgebildeten Randabschnitt 46 der beiden Klappenabschnitte 20, 21 eingesetzt ist.

Die Verstellung des Luftregulierelementes 13 erfolgt folgendermaßen: Bei Offenstellung A des Luftregulierelementes 13 sind die beiden Klappenabschnitte 20, 21 im unteren Bereich des Gehäuses 2 etwa parallel übereinanderliegend zusammengefaltet. Der Schiebegriff 33 befindet sich jetzt in seiner untersten Stellung. Das Gestänge 34 verläuft etwa parallel zu den beiden langen Schenkeln der Klappenhälften 20, 21.

Soll nun die Lufteintrittsöffnung 5 verschlossen werden, so wird der Schiebegriff 33 in seine obere, mit strichpunktierten Linien dargestellte Endlage bewegt. Durch diese Bewegung wird der erste Klappenabschnitt 20 von einer etwa parallel zur unteren Gehäusewand verlaufenden Lage nach oben verschwenkt. In dieser Stellung verläuft der erste Klappenabschnitt 20 unter einem spitzen Winkel zur unteren Gehäusewand. Gleichzeitig beschreibt der zweite Klappenabschnitt 21 mittels des Filmgelenkscharniers 26 und des mit der Führungsbahn 30 zusammenwirkenden Zapfens 29 eine entgegengesetzt gerichtete Bewegung (Zwangssteuerung) relativ zum ersten Klappenabschnitt 20, und zwar so lange, bis der Zapfen 29 das obere Ende E der Führungsbahn 30 erreicht hat. In dieser Stellung des Zapfens 29 liegt das freie Ende 31 des zweiten Klappenabschnitts unter Vorspannung an der oberen Wandung des Gehäuses 2 an und verschließt die Lufteintrittsöffnung 5.

40
Leerseite

Claims

X 59 Patentansprüche

1. Luftausströmeinrichtung für die Luftzufuhr in den Innen-T?aum eines Fahrzeuges, bei der in einem Gehäuse im Bereich einer Lufteintrittsöffnung ein mit einem Betätigungsorgan verbundenes Luftregulierelement angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Luftregulierelement (13) wenigstens zwei gelenkig miteinander verbundene Klappenabschnitte (20, 21) umfaßt, die von einer zusammengefalteten, übereinanderliegenden Offenstellung (A) über Zwischenstellungen in eine aufgeklappte Schließstellung (B) bewegbar sind, wobei der erste Klappenabschnitt (20) mit seinem entfernt vom Betätigungsorgan (14) liegenden Ende (22) am Gehäuse (2) drehbar gelagert und der zweite Klappenabschnitt (21) mit dem freien Ende (24) des ersten Klappenabschnittes (20) über ein Drehlager (25) verbunden ist und daß der zweite Klappenabschnitt (21) einen Hebel (28) mit einem Zapfen (29) aufweist, der mit Abstand zum Drehlager (25) verläuft und mit einer gehäuseseitigen Führungsbahn (30) zusammenwirkt und daß außerdem das Betätigungsorgan (14) am ersten Klappenabschnitt (20) angreift.

2. Luftausströmeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Klappenabschnitte (20, 21) über ein Filmgelenkscharnier (26) miteinander verbunden sind.

3. Luftausströmeinrichtung nach Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Klappenabschnitte (20, 21) und das Filmgelenkscharnier (26) einstückig ausgebildet sind.

X 59

4. Luftausströmeinrichtung nach Anspruch 1, bei der das Betätigungsorgan einen an der Vorderseite des Gehäuses angeordneten höhenverstellbaren Schiebegriff umfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß der Schiebegriff (33) mit einem Gestänge (34) drehbar verbunden ist, dessen freies Ende (38) teleskopartig in einer Aufnahme (39) des ersten Klappenabschnittes (20) geführt ist, wobei das Gestänge (34) und die Aufnahme (39) selbsthemmend zusammenwirken.

5. Luftausströmeinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahme (39) und der erste Klappenabschnitt (20) einstückig ausgebildet sind.

6. Luftausströmeinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahme (39) auf den ersten Klappenabschnitt (20) aufgesetzt und durch Kleben, Schweißen oder dgl. daran befestigt ist.

7. Luftausströmeinrichtung nach den Ansprüchen 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahme (39) im Querschnitt viereckig ausgebildet ist, wobei das Gestänge (34) eine der Aufnahme (3 9) entsprechende Außenform aufweist.

8. Luftausströmeinrichtung nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahme (39), das Gestänge (34) und der Schiebegriff (33) in einer Längsmittelebene C-C der Klappenabschnitte (20, 21) verlaufen, wobei im Luftregulierelement (13) eine öffnung (44) zur Durchführung des Gestänges (34) vorgesehen ist.

9. Luftausströmeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Drehlager (25) und die gehäuseseitige Führungsbahn (30) für den Zapfen (29) räumlich so angeordnet sind, daß das freie Ende (31) des zweiten Klappenabschnittes (21) bei der Verstellbewegung eine innerhalb des Gehäuses (2) verlaufende Kurvenbahn (32) beschreibt.

BAD ORIGINAL