DE3531998A1 - In beton oder dergleichen einbettbare ankerschiene - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine in Beton oder dergleichen einbettbare, im Querschnitt als C-Profil gestaltete Ankerschiene gemäß Gattungsbegriff des Hauptanspruches.

Bei den bekannten Lösungen dieser Art (DE-PS 34 07 801) ist die Sicher­ heit, daß die eingebettete Ankerschiene den vorgesehenen Belastungen standhält sehr gering und auch die Handhabung mit erheblicher Unsicher­ heit belastet. Es besteht die Gefahr, daß sich die aufgedrehte Mutter beim Transport vom Gewinde des Bolzens abdreht und verlorengeht. Wird dieses vor dem Einbetonieren übersehen und die Schiene trotzdem so in den Beton eingebettet, so kann sie die vorgesehene Belastung mangels ausreichender Verankerung nicht tragen. Gleichermaßen besteht die Gefahr, daß sich die Mutter in eine zu nahe Stellung zum Schienenrücken verdreht. Dies vermindert wegen Verkleinerung des Ausbrechkegels die der Mutter ursprünglich zugedachte Belastbarkeit. Um diese Nachteile zu vermeiden, schlägt die DE-PS 34 07 801 vor, die Ankerflügel nicht mehr von der Mutter selbst zu bilden, sondern vielmehr von einem anderen Verankerungselement, welches dann als zusätzliches Bauteil auftritt und eine ausreichende Bohrung zum freien Durchtritt des Gewindebolzens besitzt und durch Erstreckung zwischen zwei Muttern festgesetzt werden kann. Dieser Lösungsweg ist hinsichtlich der Vielzahl der Bauteile und hinsichtlich der Montage nachteilig, weil er auf den erheblichen Vorteil der gattungsgemäßen Versionen verzichtet, bei denen die Mutter selbst und nur diese die Ankerflügel bildet.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine gattungsgemäße Anker­ schiene in einfachster Weise so auszugestalten, daß die vorgegebene Be­ lastungssicherheit gewährleistet ist.

Erreicht ist dies durch die im Kennzeichen des Hauptanspruches ange­ gebene Erfindung.

Der Unteranspruch stellt eine vorteilhafte Weiterbildung dar.

Zufolge dieser Ausgestaltung ist eine Ankerschiene geschaffen, welche einerseits den Vorteil verkörpert, daß die Ankerflügel erzielt sind durch ledigliches Aufschrauben einer Mutter auf das Gewinde des Bolzens. An­ dererseits ist aber die endseitige, d. h. im Endbereich des Bolzens lie­ gende Aufschraubstellung der Mutter blockiert. Dem Gewinde kommt dabei also noch die zusätzliche Funktion zu, die Drehbarkeit der Mutter zu unterbinden, und zwar sowohl in Abdrehrichtung wie auch in einer zu weiten Verlagerung der Mutter in Richtung des Schienenrückens. In vorteilhafter Weise ist dieses erreicht durch die Maßnahme, daß die Blockierung durch Kontern gegen eine Endstufe des Gewindes erzielt ist. Man braucht dann - gegebenenfalls in voll automatischer Arbeitsweise - die Mutter nur bis zu dieser Endstufe des Gewindes aufzuschrauben. Ge­ schieht dies genügend fest, so reicht es aus, daß beim Transport der Schienen kein Abdrehen der Muttern geschieht. Mit noch wesentlich größerer Sicherheit ist eine zu nahe am Schienenrücken liegende Position der Mutter vermieden. Wird dabei die Endstufe des Gewindes vom Über­ gang der Gewinderille in die glatte Mantelfläche des Bolzens gebildet, so kann man durch gewisses Eingraben des Mutterngewindes in diese Mantel­ fläche sogar eine äußerst hohe Blockierung der Mutter gegen Rückdrehen erreichen. Die Tatsache, daß das Gewinde selbst in Aufhebung seiner vorher benutzten Funktion zum Aufdrehen der Mutter ausgewertet wird, um die Mutter zu blockieren, erspart zusätzliche Blockierungsbauteile und auch zusätzliche diesbezügliche Arbeitsgänge.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist auf der Zeichnung dargestellt. Es zeigt

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung der Ankerschiene mit entspre­ chendem Bolzen und

Fig. 2 einen Schnitt durch das obere Ende des Bolzens mit in Blockie­ rungsstellung gedrehter Mutter.

Die aus Fig. 1 ersichtliche Ankerschiene 1 ist im Querschnitt als C-Profil gestaltet. Sie besitzt den Schienenrücken 2, die rechtwinklig zu diesem stehenden C-Schenkel 3 und die von den C-Schenkeln ausgehenden, gegeneinander gerichteten Endabschnitte 4, die zwischen sich einen Längs­ schlitz 5 belassen zum Einführen nicht dargestellter Befestigungselemente.

Von dem Schienenrücken 2 gehen in vorgegebenem Abstand zueinander angeordnete Anker in Form von Bolzen 6 aus. Beim Ausführungsbeispiel ist lediglich ein solcher Bolzen dargestellt, der in geeigneter Weise am Schienenrücken festgelegt ist. Der Anker-Bolzen 6 ist in seinem End­ bereich mit einem Gewinde 7 versehen, auf welches eine Ankerflügel bildende Mutter 8 aufgeschraubt ist. Die Länge x des Gewindes 7 ist größer als die Kopfhöhe y der Mutter 8.

Zufolge des sich nur über eine Teillänge des Bolzens 6 erstreckenden Ge­ windes entsteht eine Endstufe 9 des Gewindes, welche den Übergang zwischen der Mantelfläche 10 des Bolzens 6 und dem Gewinde 7 darstellt. Die Mutter 8 wird so auf das Gewinde 7 aufgeschraubt, daß die Endstufe 9 die endseitige Aufschraubstellung der Mutter 8 blockiert. Das Auf­ schrauben geschieht dabei mit einem größeren Kraftaufwand verbunden mit einem gewissen Eingraben des Gewindes der Mutter in das Material des Bolzens im Bereich der Endstufe. Normale Belastungen, wie sie beim Transport auftreten oder selbst rauhere Handhabung auf der Baustelle führen zu keiner Rückdrehung der Mutter 8 auf dem Gewinde 7 des Bolzens 6. Es ist somit gewährleistet, daß die Mutter 8 stets im vorge­ gebenen Abstand zum Schienenrücken 2 der Ankerschiene 1 liegt, wobei der vorgegebene Abstand aus der Gesamtlänge des Bolzens minus der Gewindelänge x resultiert.

Bezüglich der Bolzen 6 können gegebenenfalls handelsübliche Schrauben mit entsprechender Gewindelänge eingesetzt werden, was es erlaubt, die Herstellungskosten solcher Ankerschienen stark herabzusetzen. Stets ist jedoch die vorgegebene Belastungssicherheit gewährleistet. Diese besteht darin, daß bei Beton oder dergleichen eingebetteten Ankerschienen auch stets die entsprechenden Muttern zum Tragen kommen.

Alle in der Beschreibung erwähnten und in der Zeichnung dargestellten neuen Merkmale sind erfindungswesentlich, auch soweit sie in den An­ sprüchen nicht ausdrücklich beansprucht sind.

Claims (2)

1. In Beton oder dergleichen einbettbare, im Querschnitt als C-Profil ge­ staltete Ankerschiene mit am Schienenrücken vorstehenden Ankern in Form von mindestens im Endbereich mit Gewinde ausgestatteten Bolzen, auf welches Gewinde die Muttern aufgeschraubt sind, welche die Anker­ flügel bilden, dadurch gekennzeichnet, daß die endseitige Aufschraub­ stellung der Mutter (8) blockiert ist.

2. Ankerschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Blockierung durch Kontern gegen eine Endstufe (9) des Gewindes (7) er­ zielt ist.