DE3526609A1

DE3526609A1 - Abgasschalldaempfer

Info

Publication number: DE3526609A1
Application number: DE19853526609
Authority: DE
Inventors: Hermann Ermer; Alfons Zachmann
Original assignee: Leistritz AG
Current assignee: Leistritz AG
Priority date: 1985-07-25
Filing date: 1985-07-25
Publication date: 1987-02-05
Also published as: DE3526609C2

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Abgasschall dämpfer, insbesondere für Brennkraftmaschinen in Kraftfahrzeugen, mit einem die Schalldämpfer-Kam mern im Schalldämpfer-Gehäuse durchsetzenden, ggf. umgelenkten Abgasrohr, das über eine Vielzahl von Öff nungen mit den Schalldämpfer-Kammern in Verbin dung steht, wobei das Abgasrohr wenigstens eine durch Verformung des Abgasrohrs gebildete Düse enthält, de ren Saugöffnung auf der Unterseite des - zumindest in diesem Bereich auf der Bodenseite des Schalldämpfer gehäuses angeordneten - Abgasrohrs gelegen ist.

Bei den üblichen bislang vorgeschlagenen Abga schalldämpfern (vgl. insbes. die DE-AS 29 14 159, die DE-OS 32 13 111) liegt das Abgasrohr in erheblichem Abstand vom bodenseitigen Kondensatsammelbereich und ist mit diesem jeweils über ein Saugrohr verbunden. Durch die Notwendigkeit dieser Saughebung ergeben sich in den engen, relativ langen Saugrohren aber derar tige Verluste, daß ein wirksames Ansaugen und Mitrei ßen des im Bodenbereich sich ansammelnden Konden sats nicht stattfindet.

Zur Vermeidung dieser Schwierigkeit ist in der Pa tentschrift DE 32 41 887 ein Abgasschalldämpfer der eingangs genannten Art vorgeschlagen worden, bei dem die engen, relativ langen Saugrohre, und damit auch die durch sie verursachten Verluste beim Absaugen des Kondensais, völlig vermieden sind.

Abgasschalldämpfer nach Art der Patentschrift DE 32 41 887 haben sich im Betrieb außerordentlich gut be währt. Lediglich im Falle des Einbaus von Abgasschall dämpfern in Schräglage, wodurch sich das Kondensat im Bereich einer Stirnwand, insbesondere der einen Endstirnwand sammeln kann, können auch bei Verwen dung der sehr vorteilhaften Düsenausbildung nach die ser Patentschrift mitunter Schwierigkeiten entstehen. Die Ausbildung der Düsen als auf der Unterseite des Abgasrohrs angeordnete Kiemen, wie sie in dieser Pa tentschrift vorgeschlagen wird, erfordert nämlich, daß die eigentliche Düse einen nicht zu unterschreitenden Mindestabstand von der Stirnwand aufweisen muß, was zur Folge hat, daß bei derartigen schräg eingebauten Abgasschalldämpfern das Kondensat aus der Ecke nicht vollständig aufgenommen werden kann.

Um auch diese Schwierigkeit vollständig auszuschal ten, ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß zumindest im Bereich einer Stirnwand, insbesondere einer Endstirn wand einer Schalldämpfer-Kammer eine Düse in Form eines - schmale seitliche Saugöffnungen bildenden - Längsschlitzes des Abgasrohrs vorgesehen ist, der sich bis zum Stirnende des Abgasrohrs erstreckt.

Durch diese Düsenausbildung, wobei bevorzugt das Abgasrohr an den Kanten des Längsschlitzes nach in nen eingebogen ist, läßt sich ein Einströmen der Luft bis hin zum Stirnende des Abgasrohrs und mithin auch bis zum Stirnende einer Schalldämpfer-Kammer erreichen. Bei entsprechend nahem Heranführen des Abgasrohr endes an die Stirnwand der Schalldämpfer-Kammer ist somit gewährleistet, daß auch aus dem Eckbereich der Kammer das Kondensat über den einströmenden Luft strom wirksam mitgenommen wird, so daß auch bei Schrägstellung des Abgasschalldämpfers im Kraftfahr zeug an diesen Stellen sich kein Kondensat ansammeln kann.

Die Ansaugintensität und der Gegendruck kann durch die Schlitzhöhe s zwischen dem Rohr und dem Kammerboden sowie die Schlitzlänge 1 gesteuert wer den.

Schließlich liegt es auch noch im Rahmen der Erfin dung, das Abgasrohr durch eine kappenförmige, bis zum Längsschlitz reichende Stirnwand abzuschließen, so daß der Abgasstrom nicht teilweise durch die Stirnöffnung und nur teilweise durch die Saugöffnungen entlang der Kanten des Längsschlitzes, sondern ausschließlich über diese schmalen seitlichen Saugöffnungen eintritt. Da durch ergibt sich in noch erhöhtem Maße eine starke Gasströmung durch die seitlichen Saugöffnungen und damit eine erhöhte Sicherheit dafür, daß tatsächlich das gesamte Kondensat auch aus den Kantenbereichen schräg liegender Schalldämpferkammern abgesaugt wird.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Er findung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschrei bung einiger Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung. Dabei zeigt

Fig. 1 einen Schnitt durch einen Abgasschalldämpfer mit in verschiedenen Ebenen mäanderförmig geführtem Abgasrohr,

Fig. 2 und 3 einen Querschnitt längs der Linie 11-11 in Fig. 1 durch eine erfindungsgemäß ausgebildete Düse in zwei unterschiedlichen Ausführungsformen, und

Fig. 4 einen Längsschnitt durch einen Abgasschall dämpfer wie in Fig. 1, bei der beide Düsen gleichartig ausgebildet und darüber hinaus das bodenseitig verlegte Abgasrohr an seinem Stirnende abgeschlossen ist.

Bei dem dargestellten Abgasschalldämpfer ist das Abgasrohr mäanderförmig umgelenkt, wobei die einzel nen Abschnitte 1a, 1b und 1c in unterschiedlichen Hö hen verlaufen. Der ausgangsseitige Abgasrohr-Ab schnitt 1c ist unmittelbar auf der Bodenseite des Schall dämpfergehäuses 2 angeordnet. In wenigstens einer, ggf. allen Schalldämpfer-Kammern 1, 11 und 111, die durch Schottwände 3 getrennt sind, ist der Abschnitt 1c des Abgasrohrs mit einer durch Verformung gebildeten Düse 4, 4′ versehen, die über unterseitige Saugöffnun gen das sich am Boden des Gehäuses 2 sammelnde Kon densat ansaugt, mitreißt und über den Auspuff auswirft. Im Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 - die Schalldämp ferkammer 111 steht selbstverständlich bodenseitig durch entsprechende Ausnehmungen der Schottwand 3 in Verbindung mit den vorgehenden Kammern, so daß das dort ggf. anfallende Kondensat in diese Kammern laufen und über die Düsen 4, 4′ mit abgesaugt werden kann - ist die in der mittleren Schalldämpfer-Kammer 11 angeordnete Düsen 4 kiemenartig ausgebifdet, so wie es in dem bereits oben mehrfach erwähnten Patent DE 32 41 887 vorgeschlagen worden ist. Die im Bereich der Eingangs-Schalldämpferkammer 1 angeordnete Dü se 4′ ist jedoch durch einen Längsschlitz 5 des Abgas rohrabschnitts 1c gebildet. Die Längskanten 6 des Längsschlitzes 5 können dabei, wie in Fig. 2 gezeigt, auch nach innen eingebogen sein. In jedem Fall bifdet ein derartiger, bis zum Stirnende 7 des Abgasrohr-Ab schnitts 1c, d. h. bis zur Stirnwand 8 des Gehauses rei chender Längsschlitz 5 schmale seitliche Saugöffnungen 9, durch die das Abgas in den Abschnitt 1c eingesaugt wird und dabei das in diesem Bereich auf dem Boden befindliche Kondensat mitreißt und über den Auspuff auswirft. Durch die besondere Ausbildung der Düsen 4′ wird - im Gegensatz zu kiemenartigen Düsen 4 - erreicht, daß eine Abgaseinströmung unter Mitreißung des bodenseitigen Kondensats bis hin zur Stirnwand 8 erfolgen kann, was besonders dann von Bedeutung ist, wenn das Schalldämpfer-Gehäuse schräg eingebaut ist, so daß sich das Kondensat bevorzugt im Bereich der Ecke 10 ansammeln würde.

Bei der Anordnung nach Fig. 4 ist, abgesehen davon, daß auch die Düse im Bereich der mittleren Kammer 11 durch einen Längsschlitz des Rohrabschnitts 1c gebildet ist, das Abgasrohr durch eine kappenförmige, nach un ten bis zum Längsschlitz reichende Stirnwand 11 abge schlossen, so daß die Lufteinströmung ausschließlich über die seitlichen Saugöffnungen 9 erfolgt. Dadurch wird in noch größerem Ausmaß sichergestellt, daß das Kondensat auch aus dem Eckbereich 10 wirksam mitge rissen und ausgetragen wird.

Die Fig. 5 zeigt eine abgewandelte Ausführungsform, bei der das Abgasrohr 1c im Bereich der Ansaugöffnun gen durch Prägen düsenartig umgeformt ist.

Claims

1. Abgasschalldämpfer, insbesondere für Brenn kraftmaschinen in Kraftfahrzeugen, mit einem die Schalldämpfer-Kammern im Schalldämpfer-Ge häuse durchsetzenden, ggf. umgelenkten Abgas rohr, das über eine Vielzahl von Öffnungen mit den Schalldämpfer-Kammern in Verbindung steht, wo bei das Abgasrohr wenigstens eine durch Verfor mung des Abgasrohrs gebildete Düse enthält, de ren Saugöffnung auf der Unterseite des - zumin dest in diesem Bereich auf der Bodenseite des Schalldämpfer-Gehäuses angeordneten - Abgas rohrs gelegen ist, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest im Bereich einer Stirnwand (3), insbe sondere einer Endstirnwand (8), einer Schalldämp fer-Kammer (1, 11) eine Düse (4, 4′) in Form eines - schmale seitliche Saugöffnungen (9) bildenden - Längsschlitzes (5) des Abgasrohrs (1c) vorgesehen ist, der sich bis zum Stirnende (7) des Abgasrohres (1c) erstreckt.

2. Abgasschalldämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Abgasrohr (1c) an den Kanten (6) des Längsschlitzes nach innen eingebo gen ist.

3. Abgasschalldämpfer nach Anspruch 1 oder 2, da durch gekennzeichnet, daß das Abgasrohr (1c) durch eine kappenförmige, bis zum Längsschlitz (5) reichende Stirnwand (11) abgeschlossen ist.

4. Abgasschalldämpfer nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Abgasrohr (1c) im Bereich der Ansaugöffnungen durch Prägen dü senartig umgeformt ist.