DE3417207C2 - Reflexions-Abgasschalldämpfer - Google Patents

Abstract

Reflexions-Abgasschalldämpfer, insbesondere für Brennkraftmaschinen von Kraftfahrzeugen, mit die Schalldämpferkammern durchsetzenden Abgasrohren, wobei dem Auslaß wenigstens eines, insbesondere des der eingangsseitigen Schalldämpferkammer zugeordneten, Abgasrohres eine Gasumlenk- und Führungseinrichtung zugeordnet ist, die das Abgas - unter bevorzugter rascher Erwärmung des potentiellen Kondensatsammelbereichs - über den Boden der jeweiligen Schalldämpferkammer leitet. , die mit innenkonischen Flächen zweier Spannelemente korrespondieren, die mit

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Reflexions-Abgasschaiidämpfer, insbesondere für Brennkraftmaschinen von Kraftfahrzeugen, mit die Schalldämpferkammern durchsetzenden Abgasrohren und die Schalldämpferkammern trennende Querwände, wobei im potentiellen Kondensatsammelbereich mindestens zwischen einer Querwand und der diesem Bereich zugeordneten Gehäusewand eine öffnung vorgesehen ist

Bei einem aus der Deutschen Offenlegungsschrift DE 13 111 Al bekannt gewordenen Reflexions-Abgasschalldämpfer der vorstehend beschriebenen Art ist die durch ein dünnes Saugrohr mit einem Abgasrohr verbundene öffnung in Bodennähe dazu vorgesehen, um das sich über dem Boden sammelnde Kondensat abzusaugen. Hierzu ist zusätzlich eine Düse vorgesehen, um einen entsprechenden Unterdruck im Bereich der öffnung zu erzeugen, mit Hilfe dessen das sich ansammelnde Kondensat mitgerissen werden kann.

Diese vornehmlich für die Betriebsphase mit kalter Schalldämpferanlage gedachte Absaugvorrichtung — im heißen Zustand ist ja der gesamte Abgasschalldämpfer soweit erhitzt, daß ein Kondensat gar nicht mehr anfällt — hat jedoch den Nachteil, daß der Boden häufig wiederkehrend mit Kondensat benetzt wird, wobei diese Benetzung während der gesamten kalten Betriebsphase mit der Zeit zu einer verstärkten Korrosion in diesem Bereich führt, die durch die aggressiven Kondensate sogar besonders stark ausfällt.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Reflexions-Abgasschalldämpfer der eingangs genannten Art so auszugestalten, daß die Korrosionsgefahr durch Kondensat in der Kaltstartphase erheblich reduziert ist.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß mit dem Auslaß wenigstens eines, insbesondere des der eingangsseitigen Schalldämpferkammer zugeordneten, Abgasrohres eine Gasumlenk- und Führungseinrichtung verbunden ist, die das Abgas

durch die öffnung bevorzugt über den Boden der jeweiligen Schalldämpferkammer leitet

Durch die erfindungsgemäße Gasumlenk- und Führungseinrichtung wird nun dafür gesorgt daß das Abgas ganz gezielt über dem untersten Bodenbereich des Gehäuses der Schalldämpferkammer geführt wird, so daß dieser Bodenabschnitt der ersten Kammer und durch Wärmeleitung die Bodenseite des gesamten Schalldämpfergehäuses rasch erwärmt wird. Dadurch wird bereits ganz kurze Zeit nach dem Starten des Motors

die Temperatur dieses Bodenabschnitts so stark erhöht daß eventuell gebildetes Kondensat sofort verdampft und mitgenommen wird. In anderen Bereichen dieser Schalldämpferkammer auch nach dieser bevorzugten Erwärmung des Bodenbereichs gebildetes Kondensat ist gegenüber Korrosionsschäden sehr viel weniger kritisch, da in diesen Bereichen ja Kondensat nie stehenbleiben kann, so daß es sich in diesem Bereich immer nur um kurze Benetzungsphasen handelt

Die erfindungsgemäße Gasumlenk- und Führungseinrichtung kann in weiterer Ausgestaltung der Erfindung dadurch erzielt werden, daß das Abgasrohr zwischen zwei Querwänden endet von denen die dem Rohrende gegenüberliegende Querwand die normale Schalldämpferkammerwand ist, und wobei die das Ab-

gasrohr umgebende vordere Querwand unter Freilassung einer Schlitzöffnung über den Boden in ein diesem benachbartes, zur Eingangsseite der Schalldämpferkammer sich erstreckendes Leitblech übergeht.
Je nach der Größe der unteren Schlitzöffnung, dem

Abstand des Leitblechs vom Bodenabschnitt und der Längserstreckung des Leitblechs in axialer Richtung, läßt sich das Ausmaß der bevorzugten Bodenerwärmung steuern.
Durch Vorsehen von Quersicken oci Leitblechs, die den Führungskanal einengen, wobei über die Länge verteilt eine Mehrzahl solcher Quersicken vorgesehen sein können, läßt sich die rasche und bevorzugte Bodenerwärmung noch weiter steigern, da auf diese Weise verhindert wird, daß nur eine laminare Strömung über dem Boden erfolgt, wodurch nur eine schmale Randschicht des strömenden Abgases seine Wärmeenergie bevorzugt an den Boden abgeben könnte.

Umfangreiche, der vorliegenden Erfindung zugrunde 'iegende Versuche haben dabei weiter gezeigt, daß

durch die Maßnahmen zur Verbesserung des Kondensataustrags bzw. der teilweisen Verhinderung von Kondensatbildung überhaupt, auch eine Verbesserung der Dämpfungseigenschaften erzielt wird. Der vom Abgas nach außen getragene Schall, der störend wirkt, ist in seinem Pegelwert weiter reduziert.

Die Erfindung soll nachstehend an einem Ausführungsbeispiel, sowie anhand der Zeichnung näher erläutert werden. Dabei zeigt
Fig. 1 einen Längsschnitt durch einen erfindungsgemaß ausgestalteten Reflexions-Abgasschalldämpfer und

Fig. 2 und 3 Querschnitte längs der Linien 11-11 bzw. III-III durch die Anordnung nach Fig. 1.
Im Schaildämpfergehäuse 1 sind durch Querwände 3,

es 4, 5 — weitere Querwände könnten selbstverständlich noch vorgesehen sein — Schalldämpferkammern I, II, III usw. gebildet, in denen sie teilweise durchsetzende und von einer Schalldämpferkammer zur anderen über-

leitende, im wesentlichen achsparallel angeordnete Abgasrohre 6, 7 und 8 angeordnet sind. Die seitliche öffnung 9 im Eingangsbereich des Abgasrohrs 6 mit dem sie überwölbenden Blech 10 sowie der optisch an das Abgasrohr angekoppelte Rohransatz 13 bilden Oberlagerungsresonatoren, durch welche vorgebbare besonders störende Schallfrequenzbänder durch Überlagerung von einlaufender und reflektierter Welle, bzw. nach Art von Kelmholtzresonatoren ausgelöscht oder zumindest besonders stark bedämpft werden. Sie sind Gegenstand einer parallelen Patentanmeldung und sollen daher im nachfolgenden nicht näher erläutert werden.

Der die Schalldämpferkammer I von der nachfolgenden Schalldämpferkammer II trennenden Querwand 3 ist in Abstand eine dazu im wesentlichen parallele Querwand 20 vorgestellt so daß das Abgasrohr 6 zwischen diesen beiden Querwänden endet Im vorliegenden Fall liegt die Stirnöffnung des Abgasrohrs 6 genau in der entsprechenden öffnung der Querwand 20. Diese Querwand 20 läßt eine Schlitzöffnung 21 unmittelbar über dem Bodenbereich 22 des Schalldämpfergehäuses 1 frei. An die umgebördelte Randkante 23 der Unterkante der Querwand 20 schließt sich ein Leitblech 24 mit Quersikken 25 an, welches dem Bodenabschnitt 22 eng benachbart bis zum Eingangsbereich der Schalldämpferkammer I zurückführt Durch Vorsehen dieser Gasumlenk- und Führungseinrichtung aus der Querwand 20 und dem Leitblech 24 erfolgt eine Führung des aus der Stirnöffnung des Abgasrohrs 6 austretenden Abgases in der Schalldämpferkammer I derart, daß das Gas zunächst bevorzugt über den potentiellen Kondensatsammelbereich des Bodenabschnitts 22 geführt wird und diesen somit sehr rasch erwärmt Dadurch kann sich Kondensat zum einen in diesem Bereich nicht mehr bilden und zum anderen wird an anderer Steüe gebildetes Kondensat, welches ja notgedrungen an diese tiefste Stelle der Schalldämpferkammer I herunterlaufen muß, wegen der raschen starken Erhitzung bereits im Anfahrbereich verdampft, vom Abgas mitgerissen und somit über den Auspuff ausgetragen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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Claims (3)

Patentansprüche:

1. Reflexions-Abgasschalldämpfer, insbesondere für Brennkraftmaschinen von Kraftfahrzeugen, mit die Schalldämpferkammern durchsetzenden Abgasrohren und die Schalldämpferkammern trennende Querwände, wobei im potentiellen Kondensatsammelbereich mindestens zwischen einer Querwand und der diesem Bereich zugeordneten Gehäusewand eine öffnung vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß mit dem Auslaß wenigstens eines, insbesondere des der eingangsseitigen Schalldämpferkammer (1) zugeordneten, Abgasrohres (6) eine Gasumlenk- und Führungseinrichtung verbunden ist, die das Abgas durch die öffnung bevorzugt über den Boden (22) der jeweiligen Schalldämpferkammer leitet

2. Reflexions-Abgasschalldämpfer nach Anspruch

1, dadurch gefennzeichnet daß das Abgasrohr (6) zwischen zwei Querwänden (3,20) endet, wobei die das Abgasrohr (6) umgebende vordere Querwand (20) unter Freilassung einer Schlitzöffnung (21) über dem Boden (22) in ein diesem benachbartes, zur Eingangsseite der Schalldämpferkammer (I) sich erstreckendes Leitblech (24) übergeht

3. Reflexions-Abgasschalldämpfer nach Anspruch

2, dadurch gekennzeichnet, daß das Leitblech (24) mit den Führungskanal einengenden Quersicken (25) versehen ist