DE4012568C1 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Frischluftzuführung für eine Belüftungseinrichtung eines Fahrzeugs der im Oberbegriff des Hauptanspruches angegebenen Art.

Eine derartige Frischluftzuführung ist der DE-PS 22 42 107 be­ reits als bekannt zu entnehmen. Der Frischluftkanal erstreckt sich hierbei zunächst schräg nach unten hinten bis zu einer Überströmöffnung in einer Stirnwand der Karosserie, an welcher der haubenseitige Kanalabschnitt endet.

Um bei geschlossener Haube einen dichten Anschluß des ersten Kanalabschnitts an den jenseits der Stirnwand liegenden zweiten Kanalabschnitt zu ermöglichen, ist zwischen einem die Über­ strömöffnung einfassenden Dichtflansch des zweiten Kanalab­ schnitts und einem mit diesem zusammenwirkenden Dichtflansch des ersten Kanalabschnitts ein Dichtprofil aus einem elastomeren Werkstoff angeordnet.

Die bekannte Frischluftzuführung zeichnet sich bereits dadurch aus, daß nach dem Öffnen der Haube alle unterhalb des hochge­ schwenkten Kanalabschnittes liegenden Aggregate oder dgl. frei zugänglich sind.

Als nachteilig ist jedoch der Umstand anzusehen, daß im nach dem Öffnen der Haube zugänglichen Bereich des Frischluftkanals nicht ohne weiteres Einrichtungen angebracht sein können, die einer wassergeschützten Einbaulage bedürfen.

Um solche Einrichtungen handelt es sich z. B. bei einem Geblä­ semotor, einem Staubfilter oder bei einer Aggregation dieser Bauelemente.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Frischluftzuführung für eine Belüftungseinrich­ tung eines Fahrzeugs dahingehend weiterzuentwickeln, daß sich im nach dem Öffnen der Haube zugänglichen Bereich des Frisch­ luftkanals problemlos Einrichtungen der Belüftungsanlage an­ ordnen lassen, die einer wassergeschützten Einbaulage bedürfen.

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ist Gegenstand der kennzeichnenden Merkmale des Hauptanspruchs, wodurch ein Über­ treten von Wasser aus dem ersten in den zweiten Kanalabschnitt mit ausreichender Sicherheit verhindert werden kann. Somit ist die wassergeschützte Anordnung von Einrichtungen der Lüftungs­ anlage nahe dem Dichtflansch in zweiten Kanalabschnitt möglich, wobei aufgrund der Erstreckung des Dichtflansches in einer etwa horizontalen Ebene ein bequemer Zugriff auf die Einrichtungen gewährleistet werden kann.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung gehen aus den üb­ rigen Ansprüchen hervor.

Um eine möglichst flache Bauweise des ersten Kanalabschnitts bei ausreichender Höhenüberdeckung zu ermöglichen, kann die Überströmöffnung im oberen Bereich eines Stutzens angeordnet sein, der durch den Durchlaßquerschnitt des oberen Dicht­ flansches nach oben ragt.

Trotzdem ist es von Vorteil, wenn der Dichtflansch des ersten Kanalabschnitts ebenfalls höher liegt als das durch die Anord­ nung der Ablaufeinrichtung bestimmte Ablaufniveau dieses Ka­ nalabschnitts. Dadurch wird der Dichtflansch bei einem vor­ übergehenden Rückstau von Wasser im tiefsten Bereich des Ka­ nalabschnittes nicht vom Staudruck desselben beaufschlagt.

Um die Querschnittserstreckung des ersten Kanalabschnitts mög­ lichst gering halten zu können, ist es vorgesehen, daß die Überströmöffnung teilweise von der Lufteintrittsöffnung über­ deckt ist. Damit in diesem Überdeckungsbereich durch die Luft­ eintrittsöffnung kein Wasser direkt in die Überströmöffnung hinabtropfen kann, ist ein als Fangrinne ausgebildetes Abweis­ profil vorgesehen, das auf drei Seiten von hochgestellten Wän­ den umgeben ist und auf der vierten Seite einen nach unten abgewinkelten Überlaufrand aufweist. Der überwiegende Teil des vom Abweisprofil gefangenen Wassers kann dabei durch einen Ab­ laufstutzen des Abweisprofils separat abgeleitet werden, wäh­ rend der Rest über den Überlaufrand in den tiefsten Bereich des ersten Kanalabschnitts hinabrinnt. Bei entsprechendem Wasser­ aufkommen kann hierdurch die Rückstaugefahr im ersten Kanalab­ schnitt erheblich erhöht sein.

Um trotzdem zu verhindern, daß das zurückgestaute Wasser im ersten Kanalabschnitt dessen Dichtflansch umspült, kann am Dichtflansch eine Schwallwand angeordnet sein.

Aufgrund der kompakten Gestaltungsmöglichkeit des ersten Ka­ nalabschnittes durch einen Wasserfangkasten schmalen Quer­ schnitts ist die Frischluftzuführung in besonderem Maße für eine schmale und dabei langgestreckte Lufteintrittsöffnung ge­ eignet.

Damit trotz des schmalen Querschnitts des ersten Kanalab­ schnitts über dessen überwiegende Länge ein großformatiges Staubfilter im Querstrom des zweiten Kanalabschnittes angeord­ net werden kann, ist eine Erweiterung des ersten Kanalab­ schnittes in einem Endbereich desselben vorgesehen, wodurch dieser einen insgesamt etwa L-förmigen Grundquerschnitt auf­ weist.

Um eine widerstandsarme Strömungsumlenkung der Luft beim Über­ tritt in den Stutzen zu ermöglichen, kann die Überströmöffnung quer zur Anströmrichtung der Luft angeordnet sein. Da die an­ strömende Luft unterhalb des Abweisprofils etwa horizontal ge­ führt ist, muß die Überströmöffnung demnach seitlich in den Stutzen einströmen, wodurch der Überströmquerschnitt erheblich kleiner ist als der Durchlaßquerschnitt des Dichtflansches. Damit die Zugänglichkeit des zweiten Kanalabschnittes im vollen Durchlaßquerschnitt trotzdem erhalten bleibt, kann der Stutzen einen Kragen aufweisen, der deckelartig mit einem gegenüber­ liegenden Tragflansch zusammenwirkt und leicht lösbar mit die­ sem verbunden ist. Der Kragen und der Tragflansch bilden somit gemeinsam den Dichtflansch des zweiten Kanalabschnitts.

Im folgenden ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand einer zeichnerischen Darstellung näher erläutert.

Es zeigt

Fig. 1 eine Draufsicht auf eine Motorhaube eines Kraft­ wagens, die einen Frischluftkanal überdeckt,

Fig. 2 einen Vertikalschnitt durch den Frischluftkanal gemäß der Linie II-II in Fig. 1,

Fig. 3 einen Vertikalschnitt durch den Frischluftkanal der Linie III-III in Fig. 1 entsprechend, und

Fig. 4 einen Vertikalschnitt nach dem Verlauf der Schnittlinie IV-IV in Fig. 1.

In der Draufsicht nach Fig. 1 ist ein vorderer Bereich eines Kraftwagens 1 zu sehen, in dem sich in üblicher Weise ein Mo­ torraum befindet, der durch eine geschlossene Motorhaube 2 nach oben abgedeckt ist. Die Motorhaube 2 ist im hinteren Bereich schwenkbar an der Karosserie angeschlagen, wobei die Schwenk­ achse in Breitenrichtung des Kraftwagens 1 horizontal verläuft. Entsprechend läßt sich die Motorhaube 2 im entriegelten Zustand nach hinten hochschwenken, wonach der Motorraum von oben zu­ gänglich ist.

Nahe einer Hinterkante der Motorhaube 2 ist diese von einer Lufteintrittsöffnung 3 durchsetzt, durch die Frischluft für eine Belüftungs- bzw. Heizungseinrichtung des Kraftwagens 1 von außen angesaugt wird.

Diese in der überströmten Fläche der Motorhaube 2 liegende Lufteintrittsöffnung 3 besteht aus einem relativ breiten Schlitz, der sich parallel zur hier geringfügig gebogenen Hin­ terkante der Motorhaube 2 in deren Breitenrichtung erstreckt, und der beidseitig in einem seitlichen Abstand zur Seitenkante der Motorhaube 2 endet.

Zur Führung der durch die Lufteintrittsöffnung 3 hindurchge­ strömten Luft ist unterhalb der Motorhaube 2 ein Frischluftka­ nal vorgesehen, der gegenüber dem Motorraum hermetisch abge­ dichtet ist.

Dieser Frischluftkanal umfaßt einen ersten Kanalabschnitt 4, der fest mit der Motorhaube 2 verbunden ist, sowie einen zweiten Kanalabschnitt 5, der in nicht sichtbarer Weise fest mit einer Vorderwand der Karosserie verbunden und dadurch un­ beweglich gehalten ist.

Um beim Schließen der Motorhaube 2 zwangsweise einen dichten Anschluß des ersten Kanalabschnittes 4 an den zweiten Kanalab­ schnitt 5 herstellen zu können, endet der erste Kanalabschnitt 4 in einem umlaufenden Dichtflansch 6, der im Zuge der Schließbewegung der Motorhaube 2 auf einen kongruenten Dicht­ flansch 7 abgesenkt wird, welcher im Anfangsbereich des zweiten Kanalabschnitts 5 in einer etwa horizontalen Ebene angeordnet ist. In einer letzten Phase der Abstandsverkürzung zwischen den einander gegenüberliegenden Flächen der Dichtflansche 6 und 7 wird dabei eine umlaufende, elastomere Dichtung 8 komprimiert, die auf der Unterseite des Dichtflansches 6 befestigt ist.

Da der Dichtflansch 7 von der Motorhaube 2 selbst überdeckt ist, wird somit der zweite Kanalabschnitt 5 beim Öffnen der Motorhaube 2 von oben zugänglich.

Damit der Frischluftstrom von der Lufteintrittsöffnung 3 aus­ gehend bis zum Dichtflansch 6 allseitig umschlossen ist, be­ steht der Kanalabschnitt 4 aus einer umfangsseitig geschlos­ senen Haube, die in der Draufsicht gesehen insgesamt L-förmig gestaltet ist. Dabei liegt der längere Schenkel des Kanalab­ schnitts 4 unterhalb der Lufteintrittsöffnung 3 und geht im rechten Endbereich der Lufteintrittsöffnung 3 in einen nach vorn abgewinkelten kurzen Schenkel über, der von einer rechteckförmigen Verbreiterung des längeren Schenkels gebildet wird. Der Querschnitt im verbreiterten Endbereich des längeren Schenkels ist dabei insgesamt an den lichten Austrittsquer­ schnitt des rechteckigen Dichtflansches 6 angepaßt, wodurch dieser Austrittsquerschnitt zum Teil senkrecht unterhalb des rechten Endbereichs der Lufteintrittsöffnung 3 liegt.

Wie aus Fig. 2 im Zusammenhang mit Fig. 4 zu erkennen ist, er­ streckt sich der längere Schenkel des Kanalabschnitts 4 vom Dichtflansch 6 ausgehend als Wasserfangkasten bis hinter das linke Ende der Lufteintrittsöffnung 3 und weist einen etwa trapezförmigen lichten Querschnitt auf. Die Wände dieses Was­ serkastens umschließen den darüberliegenden Längenabschnitt der Lufteintrittsöffnung 3 unter Einhaltung eines Abstandes, indem sie mittels eines oberen Randes wasserdicht an der Unterseite der Motorhaube 2 befestigt sind. Während dieser Wasserkasten des Kanalabschnitts 4 in seiner Querschnittsbreite, die einer mehrfachen Breite der Lufteintrittsöffnung 3 entspricht, über seine Länge gesehen im wesentlichen konstant ist, nimmt die Querschnittshöhe in Richtung auf den Dichtflansch 6 kontinu­ ierlich zu. Aufgrund des dadurch vorhandenen Gefälles weist der Wasserkasten unmittelbar neben dem Dichtflansch 6 die größte Tiefe auf, wobei der Boden des Wasserkastens an dieser Stelle deutlich tiefer liegt als der Dichtflansch 6 selbst.

Damit durch die Lufteintrittsöffnung 3 in den Wasserkasten des Kanalabschnitts 4 gelangtes Wasser vollständig abgeführt werden kann, ist an der tiefsten Stelle des Wasserkastens ein Ablauf­ stutzen 9 angebracht, durch den das Wasser wieder abfließen kann. Auf den Ablaufstutzen 9 ist ein Ablaufschlauch 10 aufge­ schoben, der mittels einer Klemmschelle 11 befestigt ist. Der Ablaufschlauch 10 ist in nicht sichtbarer Weise so verlegt, daß das durch ihn hindurchströmende Wasser außerhalb des Motorraums ins Freie abgeleitet wird.

Oberhalb des Dichtflansches 6 und nahe unterhalb der Luftein­ trittsöffnung 3 ist ein Abweisprofil 12 angeordnet, durch das eine darunterliegende Überströmöffnung 13 zum zweiten Kanalabschnitt 5 vor direktem Wassereinfall durch die Luftein­ trittsöffnung 3 geschützt ist. Das plattenförmige Abweisprofil 12 ist der lichten Breite des längeren Schenkels vom Kanalab­ schnitt 4 angepaßt und erstreckt sich durchgehend von einer rechten Seitenwand des Kanalabschnittes 4 bis etwa zur Längen­ mitte der Lufteintrittsöffnung 3, wodurch sie erst in einem seitlichen Abstand zum Dichtflansch 6 endet. Die Flächenebene des Abweisprofils 12 verläuft etwa parallel zur in Breiten­ richtung leicht gebogenen Motorhaube 2, so daß sie zur Seiten­ wand des Kanalabschnittes 4 ein Gefälle aufweist. Entlang einer vorderen, hinteren und rechtsseitigen Randseite sind nach oben abgekantete Wände an das Abweisprofil 12 angeformt und dicht miteinander verbunden, wodurch das Abweisprofil 12 als auf drei Seiten kastenförmige Fangrinne ausgebildet ist. Eine vierte, entlang der linken Randseite verlaufende Wand des Abweisprofils 12 ist nicht hochgestellt sondern schräg nach unten links ab­ gekantet, so daß ein Überlaufrand 14 gebildet wird, über den Wasser in den Wasserkasten des Kanalabschnitts 4 hinabrinnen kann. Damit nicht das gesamte vom Abweisprofil 12 gefangene Wasser über den Überlaufrand 14 in den unteren Teil des Kanal­ abschnitts 4 übertritt, ist an die gegenüberliegende, an der rechten Seitenwand des Kanalabschnittes 4 befestigte Wand des Abweisprofils 12 ein weiterer Ablaufstutzen 15 angeformt, der die rechte Seitenwand des Kanalabschnittes 4 durchsetzt. Der lichte Querschnitt des Ablaufstutzens 15 liegt unmittelbar oberhalb der Bodenfläche des Abweisprofils 12, wodurch eine vollständige Entleerung desselben möglich ist. Außerhalb des Kanalabschnitts 4 ist auch auf den Ablaufstutzen 15 ein Ab­ laufschlauch 16 aufgeschoben, durch den Wasser ins Freie abge­ leitet werden kann. Bei der Verlegung des Ablaufschlauches 16 sowie auch des Ablaufschlauches 10 muß ferner eine Überlänge berücksichtigt sein, damit die Öffnungsbewegung der Motorhaube 2 trotz der Schlauchverbindungen möglich bleibt.

Aufgrund dieser Anordnung des Abweisprofils 12 kann die in der rechten Hälfte der Lufteintrittsöffnung 3 eintretende Luft, wie durch Pfeile angedeutet ist, nicht auf direktem Weg zur Über­ strömöffnung 13 gelangen, sondern die abwärts gerichtete Strö­ mung muß horizontal umgelenkt werden, damit sie das Abweispro­ fil 12 passieren kann.

Ein Teil dieses Volumenstroms kann dabei, wie in Verbindung mit Fig. 3 erkennbar ist, nach vorn abgelenkt werden, wobei sie zwischen der vorderen Wand des Abweisprofils 12 und der in ei­ nem Höhenabstand hierzu verlaufenden Unterseite der Motorhaube 2 her einer horizontalen Überströmöffnung 17 des zweiten Ka­ nalabschnitts 5 zuströmen kann, die dicht unterhalb des Ab­ weisprofils 12 liegt.

Auch die zweite Überströmöffnung 17 liegt somit deutlich ober­ halb des Ablaufniveaus des Kanalabschnitts 4, wobei sie von einem geschlossenflächigen Bereich der Motorhaube 2 überdeckt und dadurch vor direktem Wassereinfall geschützt angeordnet ist.

Da das Abweisprofil 12 mit seiner hinteren Längsseite an der hinteren Wand des Kanalabschnitts 4 anliegt, kann der restliche Teil des vom Abweisprofil 12 umgelenkten Luftvolumenstroms nur zur Breitenmitte der Motorhaube 2 abströmen, bis er den Über­ laufrand 14 des Abweisprofils 12 erreicht hat. Nach Passieren des Überlaufrandes 14 kann er dann in entgegengesetzter Rich­ tung unterhalb des Abweisprofils 12 auf die Überströmöffnung 13 zu strömen, die in einer steil geneigten Ebene zwischen dem Abweisprofil 12 und dem Dichtflansch 6 liegt. Durch diese Lage der Überströmöffnung 13 bedingt liegt diese nur geringfügig höher als der Dichtflansch 6. Damit Wasser, das sich vor dem Ablaufstutzen 9 im Kanalabschnitt 4 zurückgestaut hat, trotzdem nicht in die Überströmöffnung 13 übertreten kann, ist an den Dichtflansch 6 eine Schwallwand 18 angeformt, die sich im Querschnitt gesehen schräg nach oben links und damit auf den Überlaufrand 14 zu erstreckt.

Beide Überströmöffnungen 13 und 17 sind aus einem Stutzen 19 ausgespart, der durch den Durchlaßquerschnitt des Dicht­ flansches 6 hindurch nach oben ins Innere des Kanalabschnitts 4 hineinragt. Dieser hutartig geformte Stutzen 19 ist an seinem unteren Ende mit einem umlaufenden Kragen 7a versehen, der deckelartig auf einem gegenüberliegenden, also ebenfalls um­ laufenden Tragflansch 7b aufliegt und z. B. durch Federklammern oder andere übliche, leicht lösbare Befestigungsmittel mit diesem verbunden ist.

Da der Tragflansch 7b fest mit dem Kanalabschnitt 5 und der Kragen 7a unter dichtem Anschluß mit dem Tragflansch 7b ver­ bunden ist, stützt sich die Dichtung 8 auf der nach oben ge­ wandten Seite des Kragens 7a ab, wodurch der Tragflansch 7b und der Kragen 7a gemeinsam den Dichtflansch 7 bilden.

Etwas unterhalb des Dichtflansches 7 ist im durchströmten Querschnitt des zweiten Kanalabschnitts 5 ein Gebläse 20 ange­ ordnet, das die geförderte Luft durch den nicht mehr sichtbaren Längenbereich des Kanalabschnitts in den Innenraum des Kraft­ wagens 1 transportiert. Hierdurch bildet der stromauf des Ge­ bläses 20 liegende Längenbereich des Kanalabschnitts 5 samt dem Hohlvolumen des Stutzens 19 einen Gebläseansaugraum. In diesem Gebläseansaugraum ist quer zur Strömungsrichtung der Luft ein Staubfilter 21 angebracht, das als Querstromfilter ausgeführt ist, und in bekannter Weise zur Abscheidung von Partikeln, Pollen oder dgl. aus der Frischluft dient. Der Umfang des Staubfilters 21 ist hierbei an den Innenumfang des Kanalab­ schnitts 5 angepaßt, wodurch keine Luft ungefiltert am Staub­ filter 21 vorbeistreichen kann. Damit das Staubfilter 21 in seiner Einbaulage fixiert ist, liegt dies umfangsseitig auf einem Auflagerand 22 auf, der umlaufend vom Innenumfang des Kanalabschnitts 5 abragt. Auf der Oberseite wird er von einem gegenüberliegenden Ringsteg 23 niedergehalten, der vom Innen­ umfang des Stutzens 19 absteht. Bei abgenommenem Stutzen 19 kann das Staubfilter 21 dadurch einfach angehoben und entnommen werden, so daß ein besonders schneller Austausch des Staubfil­ ters 21 bei Wartungsarbeiten möglich ist. Zudem läßt sich durch die einfache Entnahme des Staubfilters 21 das darunterliegende Gebläse 20 problemlos zugänglich machen.

Claims (10)

1. Frischluftzuführung für eine Belüftungseinrichtung eines Fahrzeugs mit einer Lufteintrittsöffnung in einer schwenkbar an der Karosserie des Fahrzeugs angeschlagenen Haube, und mit einem von der Lufteintrittsöffnung ausgehenden Frischluftkanal, des­ sen erster Kanalabschnitt unterhalb der Lufteintrittsöffnung an der Haube und dessen zweiter Kanalabschnitt unbeweglich an der Karosserie angeordnet ist, wobei die beiden Kanalabschnitte des Frischluftkanals durch die Schließbewegung der Haube in eine Anschlußstellung gebracht sind, in der ein umlaufender Dicht­ flansch des ersten Kanalabschnittes mit einem korrespondieren­ den Dichtflansch des zweiten Kanalabschnitts zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, daß die zusammenwirkenden Dichtflansche (6, 7) der beiden Ka­ nalabschnitte (4, 5) in einer etwa horizontalen Ebene liegend von der Haube (Motorhaube 2) überdeckt sind, wobei der erste Kanalabschnitt (4) ein die Lufteintrittsöffnung (3) umschlie­ ßender Wasserfangkasten mit einer Ablaufeinrichtung (Ablauf­ stutzen 9) ist, und daß eine Überströmöffnung (13, 17) vom ersten Kanalabschnitt (4) zum zweiten Kanalabschnitt (5) vor direktem Wassereinfall geschützt oberhalb des Ablaufniveaus im ersten Kanalabschnitt (4) liegt.

2. Frischluftzuführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß aus dem zweiten Kanalabschnitt (5) ein mit einer Über­ strömöffnung (13, 17) versehener Stutzen (19) heraussteht, der durch den Durchlaßquerschnitt des Dichtflansches (6) ins Innere des ersten Kanalabschnittes (4) hineinragt.

3. Frischluftzuführung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Dichtflansch (6) gegenüber dem Ablaufniveau nach oben versetzt am ersten Kanalabschnitt (4) angeordnet ist.

4. Frischluftzuführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Überströmöffnung (13) zum Teil von der Lufteintritts­ öffnung (3) überdeckt ist, und daß die Überströmöffnung (13) im Überdeckungsbereich mittels eines Abweisprofils (12) gegen di­ rekten Wassereinfall abgeschirmt ist.

5. Frischluftzuführung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Abweisprofil (12) als kastenförmige Fangrinne ausge­ bildet ist, die auf einer an einer Kanalwand befestigten Seite einen Ablauf (Ablaufstutzen 15) und auf der gegenüberliegenden Seite einen Überlaufrand (14) aufweist.

6. Frischluftzuführung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Überlaufseite des Abweisprofils (12) eine Schwall­ wand (18) angeordnet ist, die sich vom Dichtflansch (6) des ersten Kanalabschnitts (4) ausgehend schräg nach oben auf den Überlaufrand (14) zu erstreckt.

7. Frischluftzuführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Haube (Motorhaube 2) als Lufteintrittsöffnung (3) einen einzigen Schlitz aufweist, der sich vorzugsweise nahe einer Hinterkante der Haube (Motorhaube 2) in deren Breitenrichtung erstreckt.

8. Frischluftzuführung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der an der Haube (Motorhaube 2) angeordnete Kanalabschnitt (4) einen etwa L-förmigen Grundquerschnitt aufweist, wobei ei­ ner der Schenkel des Grundquerschnitts von einer rechteckförmigen Gestaltung der Dichtflansche (6, 7) bestimmt ist.

9. Frischluftzuführung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Stutzen (19) einen umlaufenden Kragen (7a) aufweist, der deckelartig auf einem gegenüberliegenden Tragflansch (7b) des zweiten Kanalabschnitts (5) aufliegend gehalten ist, wo­ durch der Kragen (7a) und der Tragflansch (7b) gemeinsam dem Dichtflansch (7) des zweiten Kanalabschnitts (5) angehören.

10. Frischluftzuführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im nahe dem Dichtflansch (7) liegenden Längenbereich des Kanalabschnitts (5) Komponenten der Belüftungseinrichtung (Gebläse 20, Staubfilter 21) angeordnet sind.