FR2661139A1

FR2661139A1 - Systeme d'alimentation en air frais pour un dispositif d'aeration d'un vehicule automobile.

Info

Publication number: FR2661139A1
Application number: FR9104784A
Authority: FR
Inventors: Koukal Heinz; Arold Klaus; Trube Hans; Karioth Gernoth
Original assignee: Daimler Benz AG; Mercedes Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1990-04-20
Filing date: 1991-04-18
Publication date: 1991-10-25
Anticipated expiration: 2011-04-18
Also published as: ITRM910267A1; US5139458A; JP2541881B2; JPH04228317A; ITRM910267A0; IT1247745B; FR2661139B1; DE4012568C1

Abstract

L'invention concerne un système d'alimentation en air frais pour un dispositif d'aération d'un véhicule automobile (1), par une ouverture d'admission d'air (3) dans un capot (capot-moteur 2) fixé en pivotement à la carrosserie du véhicule, avec un canal d'air frais partant de l'ouverture d'admission d'air (3), dont la première partie de canal (4) est disposée sur le capot (2) en dessous de l'ouverture d'admission d'air (3) et dont la seconde partie de canal (5) est disposée immobile sur la carrosserie, les deux parties de canal (4, 5) du canal d'air frais étant amenées, par le mouvement de fermeture du capot (2), dans une position de raccordement dans laquelle une bride d'étanchéité entourante (6) de la première partie de canal (4) coopère avec une bride d'étanchéité correspondante (7) de la seconde partie de canal (5). Selon l'invention, les brides d'étanchéité coopérantes (6, 7) des deux parties de canal (4, 5) sont recouvertes par le capot-moteur (2) en étant situées dans un plan approximativement horizontal.

Description

Système d'alimentation en air frais pour un dispositif d'aération d'un

véhicule automobile La présente invention concerne un système d'alimentation en air frais pour un dispositif d'aération d'un véhicule automobile, par une ouverture d'admission d'air dans un capot fixé en pivotement à la car- rosserie du véhicule, avec un canal d'air frais partant de l'ouverture d'admission d'air, dont la première partie de canal est disposée sur

le capot en dessous de l'ouverture d'admission d'air et dont la se-

conde partie de canal est disposée immobile sur la carrosserie, les

deux parties de canal du canal d'air frais étant amenées, par le mou-

vement de fermeture du capot, dans une position de raccordement dans laquelle une bride d'étanchéité entourante de la première partie de canal coopère avec une bride d'étanchéité correspondante de la seconde

partie de canal.

On connaît un système d'alimentation en air frais de ce type par le brevet allemand DE-C 22 42 107 Le canal d'air frais s'y étend d'abord en oblique vers le bas et vers l'arrière jusqu'à une ouverture

de passage de flux pratiquée dans un tablier d'auvent de la carrosse-

rie, o se termine la partie de canal du capot.

Afin de permettre, lorsque le capot est fermé, un raccordement étanche de la première partie de canal à la seconde partie de canal, qui s'étend audelà du tablier d'auvent, un profilé d'étanchéité en

matériau élastomère est disposé entre une bride d'étanchéité de la se-

conde partie de canal qui entoure l'ouverture de passage de flux, et

une bride d'étanchéité coopérante de la première partie de canal.

Le système connu d'alimentation en air frais se distingue déjà

par le fait qu'une fois le capot ouvert, tous les organes ou simi-

laires qui se trouvent en dessous de la partie de canal relevée par

pivotement sont librement accessibles.

Toutefois, un inconvénient est que, dans la région du canal d'air frais qui est accessible une fois le capot ouvert, on ne peut pas directement disposer des équipements qui doivent être installés à

l'abri de l'eau.

Ces équipement sont, par exemple, un moteur de soufflante, un

filtre à poussières ou une combinaison de ces éléments.

La présente invention a donc pour but d'améliorer un système d'alimentation en air frais pour un dispositif d'aération d'un véhicule automobile du type mentionné en introduction, de façon que

des équipements de l'installation d'aération qui nécessitent une ins-

tallation à l'abri de l'eau puissent être disposés sans problèmes dans la région du canal d'air frais qui est accessible une fois le capot ouvert. Selon l'invention, ce but est atteint par le fait que les brides d'étanchéité coopérantes des deux parties de canal sont recouvertes par le capot-moteur en étant situées dans un plan approximativement horizontal, la première partie de canal étant une boîte collectrice d'eau entourant l'ouverture d'admission d'air et munie d'un dispositif d'évacuation, et qu'une ouverture de passage de flux de la première ifers la seconde partie de canal se trouve au-dessus du niveau d'évacuation dans la première partie de canal, en étant protégée de

l'entrée directe d'eau On peut ainsi empêcher d'une manière suffisam-

ment fiable le passage d'eau de la première à la seconde partie de canal On peut ainsi disposer à l'abri de l'eau des équipements de l'installation d'aération à proximité de la bride d'étanchéité dans la seconde partie de canal, le développement de la bride d'étanchéité dans un plan approximativement horizontal permettant de garantir un

accès pratique aux équipements.

Selon une caractéristique supplémentaire, afin de permettre une construction la plus plate possible de la première partie de canal avec un recouvrement en hauteur suffisant, l'ouverture de passage de flux peut être disposée dans la région supérieure d'une tubulure qui dépasse vers le haut de la seconde partie de canal et pénètre à l'intérieur de la première partie de canal par le débouché de la bride

d'étanchéité supérieure.

Il n'en est pas moins avantageux que la bride d'étanchéité de la première partie de canal se situe également plus haut que le niveau

d'évacuation de cette partie de canal qui est déterminé par la dispo-

sition du dispositif d'évacuation De la sorte, en cas de retenue tem-

poraire d'eau dans la région la plus basse de la partie de canal, la bride d'étanchéité n'est pas sollicitée par la pression dynamique de

cette retenue d'eau.

Afin que la première partie de canal puisse présenter une sec-

tion d'étendue minimale, l'invention prévoit que l'ouverture de pas-

sage de flux soit recouverte en partie par l'ouverture d'admission d'air Afin que, dans cette zone de recouvrement par l'ouverture d'admission d'air, de l'eau ne puisse pas dégoutter directement dans

l'ouverture de passage de flux, l'invention prévoit un profilé déflec-

teur conçu en rigole collectrice en forme de caisson, qui est entouré sur trois côtés par des parois verticales, et qui présente sur le qua-

trième côté un bord de débordement coudé vers le bas La majeure par-

tie de l'eau collectée par le profilé déflecteur peut alors être éva-

cuée séparément par une tubulure d'évacuation, présente sur le côté du

profilé qui est fixé à une paroi du canal et opposé au bord de débor-

dement, tandis que le reste tombe par le bord de débordement dans la zone la plus basse de la première partie de canal S'il y a beaucoup

d'eau, on peut ainsi accroître considérablement le risque d'une rete-

nue d'eau dans la première partie de canal.

Afin d'empêcher cependant que l'eau retenue baigne la bride d'étanchéité de la première partie de canal, une paroi brise-flux peut être disposée sur cette bride d'étanchéité du côté de débordement du profilé déflecteur, paroi qui s'étend, en partant de la bride d'étanchéité, en oblique vers le haut en direction du bord de débordement. Grâce à la possibilité apportée par l'invention de configuration compacte de la première partie de canal en boîte collectrice d'eau de

section étroite, le système d'alimentation en air frais convient par-

ticulièrement bien pour une ouverture d'admission d'eau étroite et oblongue, sous la forme d'une unique fente qui s'étend de préférence au voisinage d'un bord arrière du capot-moteur et dans le sens de la

largeur de ce dernier.

Afin que, malgré la section étroite de la première partie de ca-

nal sur la majeure partie de sa longueur, on puisse disposer un filtre à poussières de grande taille dans le flux transversal de la seconde partie de canal, il est prévu d'élargir la première partie de canal dans une région terminale de cette dernière, de sorte qu'elle présente globalement une section de base approximativement en L, dont une des ailes est déterminée par une configuration rectangulaire des brides d'étanchéité. Afin de permettre une déviation avec peu de résistance du flux d'air lors de son passage dans la tubulure, l'ouverture de passage de flux peut être disposée perpendiculairement à la direction d'afflux de

l'air Etant donné que l'air affluant est guidé approximativement ho-

rizontalement en dessous du profilé déflecteur, l'ouverture de passage de flux doit donc s'écouler latéralement dans la tubulure, de sorte

que la section de passage de flux est nettement plus petite que le dé-

bouché de la bride d'étanchéité Afin que l'accessibilité de la se-

conde partie de canal soit cependant conservée sur la totalité du dé-

bouché, la tubulure peut présenter un collet entourant, qui coopère à la manière d'un couvercle avec une bride porteuse en vis-à-vis de la seconde partie de canal et qui lui est assemblé de manière aisément

amovible Le collet et la bride porteuse constituent ainsi conjointe-

ment la bride d'étanchéité de la seconde partie de canal.

Dans le système d'alimentation en air frais selon l'invention,

des équipements du dispositif d'aération (soufflante, filtre à pous-

sières) peuvent être disposés dans la région longitudinale de la se-

conde partie de canal qui est proche de la bride d'étanchéité de cette

partie de canal.

L'exposé qui suit décrit plus en détails un exemple de réalisa-

tion de l'invention à l'aide des dessins schématiques annexés, dans lesquels: la figure 1 est une vue de dessus d'un capot-moteur d'un véhicule automobile qui recouvre un canal d'air frais, la figure 2 est une vue en coupe verticale du canal d'air frais selon la ligne de coupe II-II de la figure 1, la figure 3 est une vue en coupe verticale du canal d'air frais selon la ligne de coupe III-III de la figure 1, et la figure 4 est une vue en coupe verticale du canal d'air frais

selon la ligne de coupe IV-IV de la figure 1.

Sur la vue de dessus de la figure 1, on distingue une partie

avant d'une automobile 1 dans laquelle se trouve, d'une manière habi-

tuelle, un compartiment-moteur qui est recouvert vers le haut par un capot-moteur fermé 2 Le capot-moteur 2 est fixé en pivotement à la

carrosserie dans sa région arrière, l'axe de pivotement s'étendant ho-

rizontalement dans le sens de la largeur de l'automobile 1 Le capot-

moteur 2 peut donc, à l'état déverrouillé, être relevé par pivotement

vers l'arrière, ce qui permet d'accéder par le dessus au compartiment-

moteur. Le capot-moteur 2 est, à proximité d'un bord arrière, traversé par une ouverture d'admission d'air 3, par laquelle est aspiré dans l'environnement l'air frais nécessaire pour un dispositif d'aération

et/ou de chauffage de l'automobile 1.

Cette ouverture d'admission d'air 3, qui se trouve sur la face

de passage de flux du capot-moteur 2, consiste en une fente relative-

ment large qui s'étend dans le sens de largeur et parallèlement au

bord arrière, légèrement courbé ici, du capot-moteur 2, et qui se ter-

mine aux deux extrémités à distance latérale du bord latéral du capot-

moteur 2.

Afin de guider l'air affluant à travers l'ouverture d'admission d'air 3, un canal d'air frais est prévu en dessous du capot-moteur 2;

ce canal est hermétiquement étanchéifié vis-à-vis du compartiment-

moteur. Ce canal d'air frais comprend une première partie de canal 4, qui est assemblée rigidement au capot-moteur 2, et une seconde partie de canal 5 qui, d'une manière non visible, est assemblée à une paroi

avant de la carrosserie et donc maintenue immobile.

Afin de pouvoir réaliser de manière forcée, lors de la fermeture du capotmoteur 2, un raccordement étanche de la première partie de canal 4 à la seconde partie de canal 5, la première partie de canal 4 se termine en une bride d'étanchéité entourante 6 qui, au cours du mouvement de fermeture du capot-moteur 2, est abaissée sur une bride

d'étanchéité coïncidente 7 qui est disposée dans un plan approximati-

vement horizontal dans la région de début de la seconde partie de ca-

nal 5 Dans une dernière phase du rapprochement entre les faces en

vis-à-vis des brides d'étanchéité 6 et 7, un joint d'étanchéité entou-

rant élastomère 8, qui est fixé sur le dessous de la bride

d'étanchéité 6, est alors comprimé.

Comme la bride d'étanchéité 7 est recouverte par le capot-moteur 2 luimême, la seconde partie de canal 5 est ainsi accessible par le

dessus lorsque le capot-moteur 2 est ouvert.

Afin que le flux d'air frais soit entouré de tous côtés depuis l'ouverture d'admission d'air 3 jusqu'à la bride d'étanchéité 6, la partie de canal 4 consiste en un capot périphériquement fermé, qui est globalement configuré, en vue de dessus, en forme de L L'aile la plus longue de la partie de canal 4 se trouve en dessous de l'ouverture d'admission d'air 3 et, dans la région terminale de droite de l'ouverture d'admission d'air 3, elle se poursuit par une aile courte coudée vers l'avant, qui est formée par un élargissement rectangulaire de l'aile longue La section dans la partie terminale élargie de l'aile longue est globalement adaptée au débouché de la bride d'étanchéité rectangulaire 6, de sorte que ce débouché se trouve en partie verticalement au-dessous de la région terminale de droite

de l'ouverture d'admission d'air 3.

Comme le montre la figure 2, conjointement avec la figure 4, l'aile longue de la partie de canal 4 s'étend, à partir de la bride d'étanchéité 6, en forme de boîte collectrice d'eau jusque derrière

l'extrémité de gauche de l'ouverture d'admission d'air 3, et elle pré-

sente une section libre approximativement trapézoïdale Les parois de cette boîte à eau entourent à distance la partie longitudinale de l'ouverture d'admission d'air qui se trouve au-dessus, en étant fixées de manière étanche à l'eau, par un bord supérieur, sur le dessous du capot- moteur 2 Si la largeur de section, correspondant à un multiple de la largeur de l'ouverture d'admission d'air 3, de cette boîte à eau de la partie de canal 3 est sensiblement constante sur la longueur, la hauteur de section augmente par contre continuellement en direction de la bride d'étanchéité 6 Du fait de la pente ainsi présente, la boîte à eau présente sa profondeur maximale juste à côté de la bride d'étanchéité 6, le fond de la caisse à eau se trouvant en cet endroit

nettement plus bas que la bride d'étanchéité 6 elle-même.

Afin que l'eau pénétrant par l'ouverture d'admission d'air 3 dans la boîte à eau de la partie de canal 4 puisse être totalement évacuée, un tubulure d'évacuation 9, permettant à l'eau d'être évacuée

vers l'extérieur, est prévue au point le plus bas de la boîte à eau.

Un flexible d'évacuation 10, fixé à l'aide d'un collier de serrage 11,

est enfilé sur la tubulure d'évacuation 9 D'une manière non repré-

senté, le flexible 10 s'étend de telle sorte que l'eau qui le traverse

soitévacuée à l'air libre, en dehors du compartiment-moteur.

Un profilé déflecteur 12, qui protège de l'entrée directe d'eau provenant de l'ouverture d'admission d'air 3 une ouverture de passage de flux 13 qui se trouve en dessous et qui mène à la seconde partie de canal 5, est disposé au-dessus de la bride d'étanchéité 6 et près et au-dessous de l'ouverture 3 Le profilé déflecteur en forme de plaque 7, 12 est adapté à la largeur libre de la branche longue de la partie de canal 4, et il s'étend en continu depuis une paroi latérale de droite de la partie de canal 4 jusqu'approximativement le milieu longitudinal de l'ouverture d'admission d'air 3, de sorte qu'il ne se terminb qu'à distance latérale de la bride d'étanchéité 6 Le plan de surface du profilé déflecteur 12 s'étend approximativement parallèlement au capot-moteur 12, qui est légèrement courbé dans le sens de la largeur, de sorte qu'il présente une pente par rapport à la paroi latérale de la partie de canal 4 Le long de côtés de bords avant, arrière et de droite, des parois repliées vers le haut sont formées sur le profilé déflecteur 12 et hermétiquement reliées entre elles, de sorte que le profilé déflecteur 12 est conçu en rigole collectrice en forme de caisson sur trois côtés Une quatrième paroi du profilé déflecteur 12, s'étendant le long du côté de bord de gauche, n'est pas repliée vers le haut mais en oblique vers le bas et vers la gauche, formant ainsi un bord de débordement 14 par dessus lequel l'eau peut s'écouler dans la boîte à eau de la partie de canal 4 Afin que la totalité de l'eau recueillie par le profilé déflecteur 12 ne déborde pas par le bord 14 dans la partie inférieure de la partie de canal 4, une autre tubulure d'évacuation 15, qui traverse la paroi latérale de droite de la partie de canal 4, est formée sur la paroi opposée du profilé déflecteur 12,

fixée à la paroi latérale de droite de la partie de canal 4 La sec-

tion de passage de la tubulure d'évacuation 15 se trouve juste au-des-

sus de la face de fond du profilé déflecteur 12, ce qui permet un vi-

dage complet de ce dernier A nouveau, un flexible d'évacuation 16, permettant d'évacuer l'eau à l'air libre, est enfilé sur la tubulure d'évacuation 15 à l'extérieur de la partie de canal 4 Lors de la pose

des tubulures d'évacuation 16 et 10, il faut tenir compte d'une sur-

longueur afin que le mouvement d'ouverture du capot-moteur 2 reste

possible.

Du fait de cette disposition du profilé déflecteur 12, l'air pé-

nétrant dans la moitié de droite de l'ouverture d'admission d'air 3, comme l'indiquent les flèches, ne peut pas atteindre directement l'ouverture de passage de flux 13, mais le flux dirigé vers le bas doit être dévié en un flux horizontal, afin de contourner le profilé 12. Comme on peut le voir à l'aide de la figure 3, une partie de ce flux volumique peut être déviée vers l'avant, et atteindre, entre la

paroi avant du profilé déflecteur 12 et le dessous, qui s'étend à dis-

tance verticale de ce dernier, du capot-moteur 2, une ouverture de passage de flux horizontale 17 de la seconde partie de canal 5, ouver-

ture qui se trouve juste en dessous du profilé déflecteur 12.

La seconde ouverture de passage de flux 17 se trouve ainsi elle-

aussi nettement au-dessus du niveau d'évacuation de la partie de canal 4, en étant disposée recouverte par une région de surface fermée du

capot-moteur 2, et donc protégée de l'entrée directe d'eau.

Etant donné que le profilé déflecteur 12 s'applique par son côté longitudinal arrière contre la paroi arrière de la partie de canal 4, la partie restante du flux volumique d'air dévié par le profilé 12 ne peut s'écouler que jusqu'au milieu de la largeur du capot-moteur 2, jusqu'à ce qu'elle ait atteint le bord de débordement 14 du profilé 12 Après avoir passé ce bord 14, elle peut alors s'écouler dans le sens opposé, en dessous du profilé 12, vers l'ouverture de passage de flux 13, qui se trouve dans un plan fortement incliné entre le profilé 12 et la bride d'étanchéité 6 Du fait de cette position, l'ouverture de passage de flux 13 se trouve seulement légèrement plus haut que la bride d'étanchéité 6 Afin que l'eau, qui s'est accumulée devant la tubulure d'évacuation 9 dans la partie de canal 4, ne puisse cependant

pas déborder dans l'ouverture de passage de flux 13, une paroi brise-

flux 18 est formée sur la bride d'étanchéité 6, paroi qui, vue en coupe transversale, s'étend en oblique vers le haut et vers la gauche,

et donc en direction du bord de débordement 14.

Les deux ouvertures de passage de flux 13 et 17 sont évidées

dans une tubulure 19 qui dépasse vers le haut à l'intérieur de la par-

tie de canal 4 en traversant le débouché de la bride d'étanchéité 6.

Cette tubulure en forme de chapeau 19 est munie à son extrémité infé-

rieure d'un collet entourant 7 a, qui repose à la manière d'un cou-

vercle sur une bride porteuse en vis-à-vis et donc également entou-

rante 7 b, et qui est assemblé à cette dernière à l'aide par exemple d'agrafes élastiques ou d'autres moyens de fixation habituels aisément

amovibles.

Etant donné que la bride porteuse 7 b est assemblée fixement à la partie de canal 5 et que le collet 7 a est assemblé en raccordement étanche à la bride 7 b, le joint d'étanchéité 8 s'appuie sur le côté du collet 7 a qui est tourné vers le haut, de sorte que la bride porteuse

7 b et le collet 7 a constituent conjointement la bride d'étanchéité 7.

Légèrement en dessous de la bride d'étanchéité 7, une soufflante 20 est disposée dans la section traversée par le flux de la seconde partie de canal 5, soufflante qui refoule l'air aspiré dans

l'habitacle de l'automobile 1, par l'intermédiaire de la partie longi-

tudinale de la partie de canal 5 qui n'est plus visible sur les fi-

gures Dans l'espace d'aspiration de cette soufflante, un filtre à poussières 21, conçu comme filtre à flux transversal et servant d'une manière connue à séparer de l'air frais des particules, du pollen ou similaires, est monté transversalement à la direction d'écoulement de l'air Le pourtour du filtre à poussières 21 est adapté au pourtour intérieur de la partie de canal 5, de sorte qu'il ne peut y avoir d'écoulement d'air non filtré le long du filtre 21 Afin de fixer le filtre à poussières 21 dans sa position d'installation, il repose par

sa périphérie sur un bord d'appui 22 qui dépasse tout autour du pour-

tour intérieur de la partie de canal 5 Du côté supérieur, il est re-

tenu par une nervure annulaire en vis-à-vis 23 qui part en saillie du pourtour intérieur de la tubulure 19 En déposant la tubulure 19, le filtre à poussières 21 peut ainsi être aisément soulevé et enlevé, ce qui permet de le remplacer rapidement lors d'un entretien De plus, la facilité de dépose du filtre à poussières 21 permet d'accéder sans

problèmes à la soufflante 20 qui se trouve en dessous.

Claims

REVENDICATIONS

1 Système d'alimentation en air frais pour un dispositif d'aération d'un véhicule automobile, par une ouverture d'admission d'air dans un capot fixé en pivotement à la carrosserie du véhicule, avec un canal d'air frais partant de l'ouverture d'admission d'air, dont la première partie de canal est disposée sur le capot en dessous de l'ouverture d'admission d'air et dont la seconde partie de canal est disposée immobile sur la carrosserie, les deux parties de canal du

canal d'air frais étant amenées, par le mouvement de fermeture du ca-

pot, dans une position de raccordement dans laquelle une bride d'étanchéité entourante de la première partie de canal coopère avec une bride d'étanchéité correspondante de la seconde partie de canal, c a r a c t é r i S é en ce que les brides d'étanchéité coopérantes ( 6, 7) des deux parties de canal ( 4, 5) sont recouvertes par le capot

(capot-moteur 2) en étant situées dans un plan approximativement hori-

zontal, la première partie de canal ( 4) étant une boîte collectrice

d'eau entourant l'ouverture d'admission d'air ( 3) et munie d'un dispo-

sitif d'évacuation (tubulure d'évacuation 9), et en ce qu'une ouver-

ture de passage de flux ( 13, 17) de la première partie de canal ( 4) vers la seconde partie de canal ( 5) se trouve au-dessus du niveau d'évacuation dans la première partie de canal ( 4), en étant protégée

de l'entrée directe d'eau.

2 Système d'alimentation en air frais selon la revendication 1,

caractérisé en ce qu'une tubulure ( 19), munie d'une ouverture de pas-

sage de flux ( 13, 17), dépasse de la seconde partie de canal ( 5) et

pénètre à l'intérieur de la première partie de canal ( 4) par le débou-

ché de la bride d'étanchéité ( 6).

3 Système d'alimentation en air frais selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la bride d'étanchéité ( 6) est disposée sur

la première partie de canal ( 4) en étant décalée vers le haut par rap-

port au niveau d'évacuation.

4 Système d'alimentation en air frais selon la revendication 1,

caractérisé en ce que l'ouverture de passage de flux ( 13) est recou-

verte en partie par l'ouverture d'admission d'air ( 3), et en ce que l'ouverture de passage de flux ( 13) est, dans la zone de recouvrement,

protégée de l'entrée directe d'eau par un profilé déflecteur ( 12).

il Système d'alimentation en air frais selon la revendication 4, caractérisé en ce que le profilé déflecteur ( 12) est conçu en rigole collectrice en forme de caisson, qui présente une évacuation (tubulure d'évacuation 15) sur un côté fixé à une paroi du canal, et un bord de débordement ( 14) sur le côté opposé. 6 Système d'alimentation en air frais selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'une paroi brise-flux ( 18) est disposée du côté de débordement du profilé déflecteur ( 12), laquelle s'étend, en partant de la bride d'étanchéité ( 6) de la première partie de canal ( 4), en

oblique vers le haut en direction du bord de débordement ( 14).

7 Système d'alimentation en air frais selon la revendication 1,

caractérisé en ce que le capot (capot-moteur 2) présente comme ouver-

ture d'admission d'air ( 3) une unique fente, qui s'étend de préférence au voisinage d'un bord arrière du capot (capot-moteur 2) et dans le

sens de la largeur de ce dernier.

8 Système d'alimentation en air frais selon la revendication 7, caractérisé en ce que la partie de canal ( 4) disposée sur le capot (capot-moteur 2) présente une section de base approximativement en L,

une des ailes de la section de base étant déterminée par une configu-

ration rectangulaire des brides d'étanchéité ( 6, 7).

9 Système d'alimentation en air frais selon la revendication 2, caractérisé en ce que la tubulure ( 19) présente un collet entourant ( 7 a), qui est maintenu en reposant à la manière d'un couvercle sur une bride porteuse en vis-à-vis ( 7 b) de la seconde partie de canal ( 5), de sorte que le collet ( 7 a) et la bride porteuse ( 7 b) constituent conjointement la bride d'étanchéité ( 7) de la seconde partie de canal ( 5). Système d'alimentation en air frais selon la revendication 1, caractérisé en ce que des équipements (soufflante 20, filtre à poussières 21) sont disposés dans la région longitudinale de la partie

de canal ( 5) qui est proche de la bride d'étanchéité ( 7).