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Sicherheitseinrichtung für Flugzeuge. Zur Anzeige der Lage eines Flugzeuges
im Raum hat man bisher stets Pendelsysteme verwendet. Solche Systeme allein sind
für die Praxis nicht ausreichend, weil dem Ausschlag eines Pendels nicht anzumerken
ist, ob er :durch eine wirkliche Neigung des Flugzeuges oder -durch eine Änderung
der Bewegungsrichtung oder der Geschwindigkeit hervorgerufen ;ist.
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Die Erfindung besteht demgegenüber in der Verbindung eines Querpendel-Nei.gungsmessers
mit einer selbsttätigenÜberwachungsanlage für die Steuermg. Letztere gestattet dem
Fliegern zu erkennen, ob der Pendelausschlag- auf Steuerleg Lmg zurückzuführen ist.
Wenn es auch im wesentlichen genügt, die Lage der Seitensteuer zu überwachen, weil
die Abweichung des Flugzeuges in derFahrtrichtung nach oben oder nach unten an anderen
Zeichen(Schrauben=Drehungszahl usw.) erkennbar ist, so wird doch zweckmäßig zur
erhöhten Sicherheit such eine selbstwirkende L?berwachung ides Höhensteuers vorgesehen.
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Die Einrichtung zur Ausübung der Erfindung wind zweckmäßig so ausgeführt,
daß ein quer gestellter Penldelkontakt zur Überwachung der seitlichen Trimmlage
vorgesehen ist, und daß gleichzeitig für das Seiternsteuer, zweckmäßig auch für
(las Höhensteuer, durch der Steuerzug oder die Steuertage
beeinflußte
Anzeigevorrichtungen angebracht sind.
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Bei Aufrechterhaltung des Geradfluges wirlcen auf das die seitliche
Trimmlage überwachende Pendelsystem noch zwei Einflüsse, nämlich erstens die seitliche
Parallelverschiebung, zweitens die Schräglage. Ihre Wirkungsweise ist aber unterscheidbar,
flenn der erstgenannte Vorgang bewirkt als Bewegungsvorgang ein unregelmäßiges,
zitterndes, meist nur einmaliges Ansprechen des Pendelsystems, während die -dauernde
Schräglage als statischer Zustand einen Dauerausschlag bedingt.
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Die Erfindung wird vorzugsweise in ihren Einzelheiten folgendermaßen.
ausgeführt. An einer beliebigen geeigneten Stelle des Flu:gzetigrahmerts ist ein
Pendelkontakt angebracht, d. h. eine Vorrichtung beliebiger Art, die einen elektrischen
Iiontal:t schließt, sobald[ d.as Lot seitlich aus der Normalen abweicht. Ferner
ist mit der Seitensteuerung eine Kontaktvorrichtung derart verbunden, daß ein Stromkreis
geschlossen wird, wenn das Ruder aus der Mittellage abgelenkt wird, wobei unter
»Mittellege« stets diejenige Lage des Ruders zu verstehen ist, bei der idhs Flugzeug
geradeaus fährt, gleichgültig, ob etwaige Asymmetrien in seinem Bau bedingen, daßdieser
Zustand: nur bei einer gewissen seitlichen Abweichung des Ruders aus der geometrischen
Mittellage erhalten wird.
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Jede dieser I#,ontaktvorrichttin:gen ist in entsprechende Stromkreise
eingetraut, und die Stromkreise betreiben entsprechende Signale am Führerstand.
Ein Stromkreispaar des Pendelkontaktes für seitliche Lotabweichun.g betreibt ein
Signal für Lotabweichungen nach Steuerbord und ein anderes für Lotabweichungen nach
Backbord. Ein Stromkreispaar für Abweichungen der Seitenrudertage betreibt vorzugsweise
nur ein Signal für Abweichungen des Ruders nach Steuerbord oder nach Backbord, und
ein etwaiges Stromkreispaar für Abweichungen der Höhensteuer betreibt ebenfalls
vorzugsweise nur ein Signal für Abweichungen des Ruders nach oben oder nach unten.
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Zweckmäßig wenden zum Anzeigen der Lotabweichungen und der Ruhelage
solche Signale benutzt, deren Wahrnehmung von einer willkürlichen Beobachtung unabhängig
ist, beispielsweise Glühlampen, die aufleuchten, wenn der. eine oder andere Zustand
zur Wahrnehmung gebracht werden soll, und die sich unmittelbar im Gesichtsfelde
befinden können. An Stelle von sichtbaren Signalen können auch hörbare Signale oder
mechanisch auf den Körper ausgeübte Signale treten. Ebenso können an Stelle von
elektrischen Stromkreisen beliebige andere Fernübertragungen verwendet werden, wie
pnewmatische oder mechanische, um: die Signale zu betrei.ben.
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In der Zeichnung ist: Abb. i ein Schaltungsschema einer Anlage nach
der Erfindung, Abb.2 eine abgeänderte Ausführungsform für die Benutzung von Gehörsreizen
für die Anzeigeübermittlung und Abb. 3 eine Seitenansicht des in Abb. 2 angedeuteten
Helms.
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In Abb. i ist 4. eine U-förmige 12öhre aus Glas, Hartgummi oder einem
anderen isolierenden Stoff. Auf beide Schenkel der Röhre 4 sind metallene Knie 5,
6 flüssigkeitsdicht aufgekittet, die ein die beiden Schenkel verbindendes Rohr 7
einfassen. In das Verbindungsrohir 7 ist ein Hahn 8 eingeschaltet, der dazu dient,
die bei Schwankungen der Quecksilbersäule von einem Schenkel zum anderen überströmende
Luft zu drosseln und damit die zu @dämpfen. Das Rohr ist .mit Quecksilber gefüllt,
und in den beiden Knien 5 und 6 :sind Kontaktschrauben 9 und io angeordnet. Ein
dritter in das Joch des U-Rohres eingeführter Kontakt i i ist mit der Quecksilbersäule
beständig in Leitender V erbin:d'ung. Das Rohr 4 .ist an einer beliebigen Stelle
des Flugzeugrahmens unbeweglich derart ibefestigt, daß idie Quecksilberspiegel in
den beiden Schenkeln gleich weit von den beiden Kontaktspitzen 9 und io entfernt
bleiben, wenn das Flugzeug wagerecht steht. Die Ebene des U-Rohres liegt senkrecht
zurFahrtrichtun g. Sobald also das Flugzeug eine Neigung nach einer Seite annimmt
oder sobald ein seitlicher Beschleunigungsdruck auftritt, steigt der Quecksilberspiegel
in dem entsprecheniden Schenkel 5 oder 6, und es wird zwischen dem Kontakt i i und
einem der beiden Kontakte 9 oder i o eine leitende Verbindung hergestellt.
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In der Abbildung ist derPendelkontakt für seitliche Lotabweichungen
mit I bezeichnet. Einer der Zugdrähte i für das Höhensteuer greift an einem Arm
eines Kontakthebels 2 an, dessen anderer Arm als Gleitkontakt auf einer kreisbogenförmigen
Schiene 3 gleitet, auf ,der zu beiden Seiten der Normal- oder .Mittelstellung je
ein bogenförmiger Gegenkontakt angeordnet ist. Diese gesamte Kontaktvorrichtung
ist mit- II bezeichnet.
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An einem der Zugdrähte 12" durch die die Drehungen des Steuerrades
auf das Seitenruder übertragen werden, ist eine Trommel oder Schiene 13 festgespannt.
Die Trommel ist von einer zylindrischen Hülse 14 aus Isolationsstoff umgeben, in
der rechts und links von den Enden der Trommel 13
metallene Schienen 15, 15
und 16, 16 angeordnet
sind. Die Schienen 15, 15 sind mit S chlleppfedern
17 -und t ä versehen, die so angeordnet sind, daß sie. mit der Trommel 13 Kontakt
machen und daher zwischen den Schienen 15 oder 16 und dem Zugdraht 12 eine stromleitende
Verbindung herstellen, sobald der Draht nach rechts oder links gezogen wird, um
das Seitenruder zu legen. Die Hülse 14 ist am Rahmen des Flugzeuges so befestigt,
daß die Trommel 13 weder rechts noch links Kontakt macht, wenn das Ruder sich in
der MittelsteBungbefindet, d. h. so liegt, daß das Flugzeug genau geradeaus fährt.
Die Gesamteinrichtung ist mit III bezeichnet.
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Am Führerstand -ist ein Lampenbrett ig angebracht mit je einer Glühlampe
II, III oben und unten und mit j e einer Lampe I, I links und; rechts. Der Mittelkontakt
I I des Quecksilberpendels, der am Kontakthebel 2 vorgesehene Pol der Höhensteuerkontaktvorrichtung
und der eine Pol der Lampe III sind mit dem einen Pol einer Stromquelle 2o verbunden.
Der andere Pol der Stromquelle ist durch entsprechend verzweigte Leitungen mit je
einem Pol der Lampen I, I und II und mit den Schienen 15 und- 16 verbunden. Endlich
sind die Kontakte g und to des Quecksilberpendels I mit den freien Polen der Lampen
I, I, die beiden Kontakte der Schiene 3 mit dem freien Pol der Lampe 1I und der
Zugdraht 12 mit -dem freienPol gerLampe III verbunden.
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Der Führer hat nur darauf zu achten, daß keine von den vier Lampen
leuchtet. Leuchtet eine von den Lampen I und gleichzeitig die Lampe III, so hat
der Führer erst das Seitenruder so einzustelleia, daß dieLampe III wieder verlöscht,
:und falls die Lampe I immer noch leuchtet, .nunmehr mit Hilfe :der Verwindung das
Flugzeug aufzurichten, bis beide Lampen I wieder dunkel sind. Lampe II zeigt dem
Führer an, :daß er abwärts oder aufwärts fliegt. Inder Regel wird -diese Angäbe
genügen, denn der Führer kann am Luftzuge und am Takt des Motors erkennen, ob er
aufwärts oder abwärts führt, und wird das Höhenräder entsprechend gebrauchen. Wird
vorgezogen, für Abwärts- und Aufwärtsfahrt getrennte Signale zu haben, so können
statt der Lampe II zwei Lampen vorgesehen werden, die mit :den beiden Kontakten
Ader Schiene 3 verbunden sind.
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In -den Abb. 2 und 3 ist eine abgeänderte Ausführungsform der Erfindung
dargestellt, bei der Gehörs- oder mechanisch auf den Körper wirkende Reizte an Stelle
der sichtbaren Signale verwendet werden. Am Helau 21 des Führers sind rechts und
links Telephone 1, 1 und oben und hinten zwei andere Telephone II und: III eingebaut,
deren Stromkreise ebenso wie die der Lampen der zuerst beschriebenen Ausführungsform
gesteuert wenden. Als Stromquelle dient die sekundäre Wicklung eines Transformators
22, dessen primäre Wicklung durch eine Batterie 20 :durch einen Schalter 23 und
durch einen Summer 24 geschlossen ist. Wird der Schalter 23 geschlüssen, so ertönt
der Summer und, j e nachdem der eine oder andere der Pendelkontakte oder einer der
Steuerungskontakte geschlossen :ist, wird .in dem zugehörigen Telephon ein Signalton
vernehmbar. An Stelle der Telephone können den Gesichtssinn reizende Apparate, z.
B. Summer, auch immittelbar in den Helm eingebaut und so angeord'net sein, @d'aß
sie nicht auf .das Gehör wirken, sondern sich. durch Anklopfen an die verschiedenen
Stellen des Kopfes .bemerkbar machen.
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Wesentlich für alle diese Aus,führungsforme:n ist, -daß die Signalre
.so beschaffen sind, daß ihre Beobachtung oder Ablesung keinen Willensakt Sees Führers
voraussetzt. Sie sollen sich seiner Aufmerksamkeit aufdrängen wie der Ton eines
Weckers, so daß er ganz frei bleibt, seine Aufmerksamkeit nur auf ,die Lenkung seines
Flugzeuges einstellen., aber sicher sein kann, rechtzeitig gewarnt zu werden, sobald
er im Begriff ist, in eine gefährliche Lage zu geraten.