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Beschreibung
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Die Erfindung bezieht sich auf ein Sonnenschutzrollo für Fenster,
insbesondere Fahrzeugfenster, bestehend aus einer flexiblen Bahn aus lichtabschirmendem
Material, deren einer Rand mit einer Betätigungsstange verbunden ist und deren gegenüberliegender
anderer Rand an einer drehbaren Aufwickelwelle befestigt ist, die von einer Federanordnung
in Aufwickelrichtung vorgespannt ist.
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Derartige Sonnenschutzrollos werden als "Springrollos" bezeichnet,
bei denen die flexible Bahn aus lichtabschirmendem Material von Hand von der Aufwickelwelle
abgezogen und nach Auslösung einer Sperre von der Federanordnung auf die Aufwickelwelle
aufgerollt wird. Die Anordnung an einem Fenster erfolgt derart, daß die Aufwickelwelle
sich oben befindet und die Betätigungsstange unten hängt. Als flexible Bahn aus
lichtabschirmendem Material dienen textile Tuchbahnen, die ggf. mit Spezialappreturen
ausgerüstet sein können oder es sind Kunststoffbahnen verarbeitet. Derartige Sonnenschutzrollos
sind für die Montage an Fahrzeugfenstern, z.B. Heck- und Seitenfenstern in Straßenfahrzeugen
o.dgl. nicht gut geeignet, weil ihre Handbetätigung während der Fahrt für den Fahrer
zu umständlich ist. Auch ist die Befestigung der Aufwickelwelle am oberen Rand eines
Fahrzeugfensters nur dann möglich, wenn werksseitig Verstrebungen oder Verstärkungen
zu diesem Zweck eingebaut worden sind, was zur Folge hat, daß vorhandene Fahrzeuge
nicht nachträglich mit Sonnenschutzrollos ausgerüstet werden können.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Sonnenschutzrollo der
eingangs erwähnten Art so zu verbessern, daß es einfach betätigbar ist und ein unproblematisches
Nachrüsten von Fahrzeugen erlaubt.
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Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Aufwikkelwelle hohl ausgebildet
ist und einen fliegend angeordneten Gleichstrommotor mit zwei entgegengesetzten
koaxialen Antriebswellen enthält, die über Kegelradgetriebe je eine zu der Aufwickelwelle
quer gerichtete Gewindespindel antreiben, auf der ein gegen Drehung gesicherter
Gewindekörper verstellbar ist, der ein Ende der Betätigungsstange trägt.
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Auf diese Weise ergibt sich ein elektrisch betriebenes Sonnenschutzrollo
für PKW's, Busse, Straßenbahnen, Züge u.dgl., das einfach betätigbar ist und bei
dem die Aufwickelwelle mit dem gesamten Betätigungsmechanismus am unteren Rand eines
Fensters angeordnet werden kann, so daß z.B. bei PKW's eine Befestigung auf der
Hutablage oder integriert in der Hutablage oder bei Kombifahrzeugen eine Montage
an der Hecktür möglich sind, so daß nur die Arme und das Rollo selbst aus einem
Schlitz herausragen. Hierzu bedarf es keiner werksseitigen Vorkehrungen und jedes
Fahrzeugs kann problemlos mit dem erfindungsgemäßen Sonnenschutzrollo nachgerüstet
werden, auch von Hobbybastlern.
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Die gesamte Anordnung bildet eine platzsparende Einheit. Das Sonnenschutzrollo
kann vom Fahrer des Fahr-
zeuges per Knopfdruck bedient werden.
Plötzlich eintretendes Sonnenlicht behindert den Fahrer nicht, da er sich das Rollo
ohne umständliche Handgriffe beliebig tief einstellen kann. Dies ist insbesondere
für Busse und andere Nahverkehrsfahrzeuge von Bedeutung. Die flexible Bahn aus lichtabschirmendem
Material ist zwischen der Aufwickelwelle und den ihre Betätigungsstange tragenden
Gewindekörpern in jeder ausgefahrenen Stellung gespannt, so daß sie weder unschön
durchhängt noch bei geöffneten Fenstern zum geräuscherzeugenden Flattern neigt.
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In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß
die beiden Antriebswellen des Gleichstrommotors in je einem Stehlager außerhalb
der Aufwickelwelle gelagert sind und daß der Gleichstrommotor über eine Drehmomentstütze
an dem einen Stehlager abgestützt ist. Ferner ist vorteilhaft, daß die eine Antriebswelle
verlängert und von der Federanordnung umgeben ist und daß zwischen Gleichstrommotor
und Federanordnung eine Stützscheibe für die verlängerte Antriebswelle angeordnet
ist, deren Umfang in das Innere der Aufwickelwelle eingepaßt ist. Diese Ausbildung
hat zur Folge, daß der Gleichstrommotor sich an einem Ende der Aufwickelwelle befinden
und die Federanordnung an ihrem entgegengesetzten Ende untergebracht sein kann und
daß die Stützscheibe, die aus Kunststoff hergestellt sein kann, die verlängerte
Antriebswelle gegen Durchbiegung schützt, so daß sie frei läuft.
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Jedes Kegelradgetriebe weist einen Achsenwinkel von 90" auf. Hieraus
ergibt sich, daß die beiden Gewindespindeln zu der Aufwickelwelle und den in dieser
koaxial verlaufenden Antriebswellen rechtwinklig ausgerichtet sind.
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Die Federanordnung weist eine die verlängerte Antriebswelle umgebende
feststehende Buchse auf, an deren Enden Ringscheiben angeordnet sind, die starr
mit der Aufwickelwelle verbunden sind und zwischen denen sich eine Verdrehfeder
abstützt, deren eines Ende an der Buchse und deren anderes Ende an der einen Ringscheibe
befestigt ist. Die Buchse ist ohne starre Verbindung zu der Antriebswelle auf diese
aufgeschoben und in dem ihr benachbarten Stehlager gelagert, wobei durch Abflachung
des Querschnittes der Buchse und entsprechende Abflachung im Stehlager die Buchse
gegen Verdrehen gesichert ist. Durch leichte Vorspannung der Verdrehfeder beim Einbau
zwischen den beiden Ringscheiben wird langfristig ein sauberes randschlüssiges Aufrollen
der flexiblen Bahn auf die Aufwickelwelle gewährleistet.
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In zweckmäßiger Ausgestaltung der Erfindung sind die Gewindekörper
als Mehrkantmuttern ausgebildet, die zwischen Längsstegen geführt sind, welche auf
der Innenseite einer aus zwei lösbar verbundenen Halbschalen gebildeten Schutzhaube
vorgesehen sind. Die Führung der Mehrkantmuttern zwischen den Längsstegen verhindert
ihre axiale Drehung, so daß sie bei Drehung der Gewindespindeln auf diesen auf-
oder niederfahren müssen, wobei sie die Betätigungsstange der flexiblen Bahn mitnehmen.
Jede Mehrkantmutter ist mit einer Lasche zur Aufnahme eines Endes der Betätigungsstange
ausgestattet, das durch einen Längsschlitz in der Schutzhaube hindurchragt.
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Jede Schutzhaube ist an einer Halterung um 1800 schwenkbar gelagert
und mittels einer Klemmschraube gesichert. Die Schwenkbarkeit der die Gewindespindeln
enthaltenden Schutzhauben gestattet eine beliebige radial Ausrichtung der Gewindespindeln
in Bezug auf die Aufwickelwelle mit den Antriebsorganen, so daß die Sonnenschutzrollovorrichtung
allen schrägen Fenstern, z.B. Heckfenstern in PKW's, gut anpaßbar ist und damit
in alle Fahrzeugtypen eingebaut werden kann.
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In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch
dargestellt.
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Es zeigen: Fig. 1 eine teilweise längsgeschnittene Vorderansicht
des Sonnenschutzrollos, Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie Il-II in Fig. 1 zur
Veranschaulichung der einen Halbschale einer Schutzhaube für eine Gewindespindel,
Fig. 3 eine Innenansicht der anderen Halbschale der Schutzhaube, Fig. 4 einen Schnitt
längs der Linie IV-IV in Fig. 3 und Fig. 5 einen Schnitt längs der Linie V-V in
Fig. 3.
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Das erfindungsgemäße Sonnenschutzrollo besteht im wesentlichen aus
einer hohlen Aufwickelwelle 1, in der ein Gleichstrommotor 2 platzsparend fliegend
angeordnet ist, der eine kurze Antriebswelle 3 und eine zu dieser koaxiale verlängerte
Antriebswelle 4 aufweist und aus zwei Gewindespindeln 5 und 6, die rechtwinklig
von den beiden Antriebswellen 3 und 4 nach der gleichen Seite ausgehen und über
90"-Umsetzer in Form von Kegelradgetrieben 7, 8 von dem Gleichstrommotor 2 angetrieben
werden.
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Die Antriebswellen 3 und 4 sind im Bereich ihrer Enden in Stehlagern
9, 10 gelagert, die auf einer Tragvorrichtung, z.B. einer Hutablage in einem PKW,
befestigt sind. Damit der auf einem Halter 13 mittels einer Schelle 14 innerhalb
der Aufwickelwelle 1 fliegend gelagerte Gleichstrommotor 2 sich nicht drehen kann,
ist er über eine Drehmomentstütze 12 an dem Stehlager 9 der kürzeren Antriebswelle
3 abgestützt. Das über das Stehlager 9 bzw. 10 vorstehende Ende der Antriebswelle
3 bzw. 4 ist über je eine Kupplung 15 mit den Kegelradgetrieben 7, 8 verbunden.
Die Kegelradgetriebe 7,8 übertragen die Drehung der Antriebswellen 3, 4 ebenfalls
über auf der rechten Seite in Fig. 1 angedeutete Kupplungen 15 auf die Gewindespindeln
5, 6 und versetzen diese in synchrone Drehung.
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Auf jeder Gewindespindel 5,6 ist ein Gewindekörper in Form einer
Mehrkantmutter 16 aufgeschraubt, die -da sie wie nachfolgend näher erläutert wird,
gegen axiale Drehung gesichert ist - je nach Drehrichtung der Gewindespindeln nach
oben oder nach unten fährt.
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Mit jeder Mehrkantmutter 16 ist eine Lasche 17 verbunden, an der ein
Ende 18 einer Betätigungsstange 19 befestigt ist, an der der obere Rand einer flexiblen
Bahn 20 festgemacht ist. Die flexible Bahn 20 hat im wesentlichen rechteckigen Zuschnitt
und besteht aus lichtabschirmendem Material, z.B. Tuch. Ihr unterer Rand ist mit
der Aufwickelwelle 1 verbunden.
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Zur Erzielung eines glatten Aufrollens der Bahn 20 auf die Aufwickelwelle
1 und der Spannung der ausgefahrenen Bahn 20 dient eine Federanordnung 21, die sich
auf der rechten Seite der verlängerten Antriebswelle 4 innerhalb der Aufwickelwelle
1 befindet. Zu der Federanordnung 21 gehört eine Buchse 22, die auf die Antriebswelle
4 aufgeschoben ist, ohne mit ihr starr verbunden zu sein und die in dem rechten
Stehlager 10 undrehbar gelagert ist. Die Verdrehsicherung wird durch Abflachung
des Querschnitts der Buchse 22 und entsprechende Abflachung am Stehlager 10 erzielt.
Die Buchse 22 ist im Bereich ihrer beiden Enden mit je einer Ringscheibe 23, 24
ausgestattet, die starr am inneren Umfang der Aufwickelwelle 1 befestigt sind. Zwischen
den beiden Ringscheiben 23, 24 erstreckt sich eine Ver-
drehfeder
25. Um Vorspannung zu erzielen, ist das eine Ende der Verdrehfeder 25 fest mit der
Buchse 22 verbunden, während ihr anderes Ende durch einen Schlitz in der Ringscheibe
24 an dieser fixiert ist. Durch leichte Vorspannung beim Einbau ist langfristig
ein sauberes Aufrollen der Bahn 20 und ihre straffe Spannung gewährleistet.
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Der zwischen der Federanordnung 21 und dem Gleichstrommotor 2 befindliche
Teil der Antriebswelle 4 wird mittels einer Stützscheibe 26, vorzugsweise aus Kunststoff,
gegen Durchbiegung gesichert, so daß sie frei läuft Der Außendurchmesser der Stützscheibe
26 ist dem Innendurchmesser der Aufwickelwelle 1 so angepaßt, daß die Stützscheibe
26 sich behinderungslos in der Aufwickelwelle 1 drehen kann. Zur Verhinderung von
axialen Verschiebungen der Stützscheibe 26 auf der Antriebswelle 4 dienen zwei Ringe
27 an den Seiten der Stützscheibe 26.
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Die gesamte Aufwickelwelle 1 und alle in ihrer Flucht liegenden Teile
sind von einer Abdeckung 28 umschlossen, die als Kappe gestaltet und mit einem Bodenflansch
28a versehen ist, der auf die Tragvorrichtung 11 aufgeschraubt wird. Die Abdeckung
28 ist mit einem Längsschlitz zum Durchlaß der Bahn 20 versehen. Außerdem weist
sie an ihren beiden Enden breite Querschlitze 29 auf. Durch die Querschlitze 29
ragen die Gewindespindeln 5, 6 nach außen. Außerdem dienen sie dem Durchlaß der
unteren Enden von Schutzhauben 30.31, die aus je zwei langgestreckten Halbschalen
32,33 (30) und 32a, 33a (31) zusammengesetzt sind. Die Halbschalen bestehen aus
Kunststoff und sie sind mit jeweils vier Schrauben lösbar miteinander verbunden.
Die jeweils äußere Halbschale 32 bzw. 32a liegt mit ihrer Außenfläche gegen die
Innenfläche der senkrechten Wand der Abdekkung 28 an und ist mit Hilfe einer lösbaren
Klemmschraube 34 mit dieser Wand verbunden. Bei gelösten Klemmschrauben 34 können
die quer gerichteten Gewindespindeln 5, 6 mit ihren Schutzhauben 30, 31 beliebig
geschwenkt werden, um eine Anpassung an Gegebenheiten des Fahrzeug zu erreichevl,
in das das Sonnenschutzrollo eingebaut werden soll. Der Schwenkbereich beträgt 1800,
wie Fig.2 erkennen läßt und die Beweglichkeit der Bahn 20 ist selbst dann noch gewährleistet,
wenn die Gewindespindeln 5,6 mit ihren Schutzhauben 30, 31 die gestrichelte liegende
Position eingenommen haben.
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In den Halbschalen 32,33 bzw. 32a, 33a sind Längsstege 35, 36 ausgebildet
(Fign. 2 bis 5), zwischen denen die Mehrkantmuttern 16 undrehbar geführt sind, so
daß sie bei Drehung der Gewindespindeln 5,6 nach oben oder nach unten fahren, wobei
sie die Betätigungsstange 19 mitnehmen und die Bahn 20 entweder von der Aufwikkelwelle
1 abziehen oder zur Aufwicklung auf diese mit Hilfe der Federanordnung 21 freigeben.
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Unter Bezug auf die Schutzhaube 31 gemäß Fign. 2 bis 5 werden weitere
Besonderheiten der Schutzhauben 30 und/oder 31 erläutert.
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Im Kopfteil jeder Halbschale 32a, 33a befindet sich eine Hälfte von
Aussparungen, die sich bei zusammengesetzter Schutzhaube 31 bzw. 30 zu Taschen ergänzen,
die bestimmten Zwecken dienen. Eine nach unten offene Lageröffnung 37 lagert das
obere Ende jeder Gewindespindel 5, 6 und neben dieser befindet sich eine ebenfalls
nach unten offene Tasche 38, die einen oberen Endschalter aufnimmt. Ein unterer
Endschalter ist in einer Aussparung 39 am unteren Ende der Schutzhaube 30, 31 untergebracht.
Durch vier verstärkte Bohrungen 41 in der Halbschale 32a sind Schrauben hindurchsteckbar,
die in nach innen gerichtete Gewindeansätze 42 der Halbschale 33a einschraubbar
sind, so daß sich eine geschlossene, komplette Ummantelung der von der waagerechten
Antriebseinheit ausgehenden Konstruktions-Seitenteile ergibt.
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Auf dem Sonnenschutzrollo können Werbedrucke u.dgl. aufgebracht werden,
z.B. bei Firmenfahrzeugen.
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Es besteht ferner die Möglichkeit, das Rollo unter Steuerung durch
eine Fotozelle oder einen anderen Scnsor zu betätigen. So kann beispielsweise eine
von der Temperatur oder vom 1 ichteinfall abhängige Steuerung vorgesehen sein, um
bei Fahrzeugen, die eine verderbbare Ladung enthalten, das Rollo automatisch hochzufahren,
wenn die Temperatur oder Lichteinstrahlung ein bestimmtes Maß übersteigt.