DE350526C

DE350526C - Einrichtung, um ein unbeabsichtigtes Loesen der Verbindung zwischen Pflugkoerper und Fuehrungshebel von Kehrpfluegen zu verhindern

Info

Publication number: DE350526C
Application number: DE1921350526D
Authority: DE
Original assignee: JOHANNES EICKENS
Current assignee: JOHANNES EICKENS
Priority date: 1921-05-07
Filing date: 1921-05-07
Publication date: 1922-03-23

Description

Bei Umwurfvorrichtungen für Kehrpflüge, bei denen der Führungshebel, welcher mit dem die Lage des Grindels am Pflügkarren sichernden Federriegel durch ein Gestänge verbunden ist, um die Grindelverlängerung drehbar ist, und am oberen Halteende mit einer Klinke über die Pflugscharsohle greift, wird beim Wenden, wenn durch Lösen der Klinke der Vorderwagen vom Hinterpfluge gelöst wird,

to die Verbindung des Führungshebels mit "dem Hinterpfluge aufgehoben. Der Pflüger war dadurch, um ein Umfallen des Pfluges zu verhindern, gezwungen, gerade bei derjenigen Arbeitsverrichtung — Auslaufenlassen der Furche in die Spitze und Wenden —, bei der er die eine Hand zum Führen des Pferdes dringend gebraucht, mit der einen Hand den Hinterpflug zu halten. Für den Führungshebel hat er dann keine Hand mehr frei.

Diesen Übelstand beseitigt die vorliegende ao Erfindung, nach welcher'beim Lösen des Hinterpfluges von der Vorderkarre die Verbindung zwischen Führungshebel und Hinterpflug nicht gelöst wird. Es ist dies dadurch erreicht, daß durch Anheben des Führungshebels das Gestänge den Federriegel aus der Rast zieht, der Führungshebel dabei jedoch noch Führung in einem Schlitz der Pflugscharsohle behält. Infolgedessen kann der Pflüger die Furche bequem auslaufen lassen. Die Führung des Pfluges ist währenddessen genau wie bei einem gewöhnlichen Pflug. Zum Wenden

wird der Führungshebel noch um ein kleines Stück zurückgezogen, so daß er aus dem Schlitz in der Pflugscharsohlle heraustritt. Nun kann der Hinterpflug leicht mit einer Hand auf dem Boden abgewälzt werden, wo-' bei ein einseitiger Lappen an dem Schlitz ein Gegenlager für den Führungshebel bildet. Nach dem Wenden des Hinterpfluges wird der Führungshebel in seine ursprüngliche

ίο Lage zurück- und niedergedrückt, wodurch wieder die Kupplung von Führungshebel und Hinterpflug erfolgt. Der Pflug kann nun zurückgezogen werden, ohne daß sich der Hebel vom Hinterpflug löst.

Die neue Umwurfvorrichtung ist auf der Zeichnung dargestellt.

Auf dem Zapfen r der Grindelverlängerung 2 sitzt drehbar die Hülse 3. An dieser sitzt fest der Anschlag 4. An diesem sitzen zwei durch eine Schraube S verbundene Lappen 6. Zwischen den Lappen 6 der Schraube 5 und dem Anschlag 4 kann der Füihrungshebel 7 angehoben werden. Eine Nase 8 am unteren Hebelende verhindert, daß der Hebel nach oben ganz aus seiner Führung herausgezogen wird. An der Pflugkörpersohle 9 sitzen ein längerer Lappen 10 und ein kürzerer ii, die zwischen sich einen Schlitz _; lassen. Zwischen diesen Lappen bzw. in diesem Schlitz wird der Führungshebel 7 durch das mit dem Federriegel 12 verbundene Gestänge 13 wie in einer Falle gehalten.

Durch senkrechtes Anheben des Führungshebels 7, bis daß die Nase 8 unter die Schraube 7 stößt, wird am Ende der Furche der Verbindungspunkt des Hebels mit dem Gestänge 13 soweit nach oben verlegt, daß der Federriegel 12 aus der Rast am Vorderkarren herausgezogen und der Vorderwagen von dem Grindel gelöst wird. Der Führungshebel behält dabei noch Führung in den Schlitz io, 11, so daß der Pflüger die Furche bequem auslaufen lassen kann. Die Führung des Pfluges ist währenddessen genau wie bei einem gewöhnlichen Pflug.

Beim darauffolgenden Wenden zieht der Pflüger den Führungshebel noch um ein kleines Stück zurück, so daß er aus dem Schlitz 10, 11 der Pflugsohle heraustritt. Dann wälzt er den Hinterpflug· auf den Boden ab, wobei der verlängerte Lappen 11 als Gegenlager für den Führungshebel dient. Nach dem Wenden wird der Führungshebel in die in der Figur gezeichnete Lage gebracht. Der Pflug kann nun zurückgezogen werden, ohne daß sich der Hebel vom Hinterpflug löst.

Wenn der Führungshebel 7 in üblicher Weise nach oben und dann nach rückwärts (in der Figur nach links) gebogen wäre, könnte noch — ohne daß der Führungshebel angehoben wird — eine unbeabsichtigte Lösung der Verbindung zwischen Führungshebel und Pflugsohle eintreten, wenn der Führungshebel nach rückwärts bzw. links gezogen wird. Diese unbeabsichtigte Lösung der Verbindung ist dadurch unmöglich gemacht, daß der Führungshebel zunächst (bei 14) nach vorn, und dann (bei 15) nach rückwärts gebogen ist. Der Handgriff 16 wind dadurch weiter nach vorn gelegt und es tritt beim Zurückziehen des Handgriffes 16 bzw. des Pfluges keine Kraftkomponente mehr auf, die den Führungshebel anhebt, vielmehr wird eine zuverlässige Klemmung zwischen Anschlag 4 und unterem Führungshebelende erzielt.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Umwurfvorrichtung für Kehrpflüge, dadurch gekennzeichnet, daß der in bekannter Weise mit dem Federriegel durch ein Gestänge verbundene Führungshabel an seinem unteren Ende in einer an der Grindelzapfenhülse vorgesehenen Führung und am oberen Ende in einem Schlitz in der Pflugsohle gehalten ist und beim Anheben den Fedcrriegel aus der Rast herauszieht, während die Verbindung von Führungshebel und Pflugsohle noch gewahrt bleibt, bis der Führungshebel aus dem Schlitz zurückgezogen wird, an dessen eine nach rückwärts verlängerte* Wand sich der Führungshebel beim Umwerfen des Pfluges anlegt.

2. Umwurfvorrichtung für Kehrpflüge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die untere Hebelführung eine Rückwärtsdrehung des gesenkten Führungshebels verhindert, während sich der angehobene Hebel um die obere Führungskante drehen kann.

3. Umwurfvorrichtung für Kehrpflüge nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Nase am unteren Hebelende, die beim Anheben .desselben gegen einen Zapfen stößt und ein weiteres Anheben verhindert.

4. Umwurfvorrichtung für Kehrpflüge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das obere Halteende des Führungshebels zunächst nach vorn und dann wieder zurückgebogen ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.