DE3504491C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Anlegen von Bogen mit einer Hubvorrichtung, auf der jeweils eine mit einem Bogenstapel bestückte, als fahrbarer Wagen ausgebildete Stapelunterlage aufnehmbar ist, und mit einer quer zur Anlegerichtung angeordneten Wagen-Ein­ ziehvorrichtung, die eine im Bereich einer Schienenbahn für die fahrbaren Wagen angeordnete, mit einer reversib­ len Antriebseinrichtung verbundene Schleppeinrichtung aufweist, die zwei außerhalb der Hubvorrichtung angeord­ nete Äste enthält, denen jeweils ein abwechselnd von einer Ladestellung in eine Entladestellung bewegbarer Wagen zugeordnet ist und die jeweils mit mindestens einem Mitnehmer versehen sind, der durch die Bewegung der Hubvorrichtung in und außer Eingriff mit einem pa­ rallel zur Bewegungsrichtung der Hubvorrichtung verlau­ fende Eingriffskanten aufweisenden, wagenseitig befe­ stigten Kupplungselement bringbar ist, das bei auf der Hubvorrichtung aufgenommener Stapelunterlage die Hubvor­ richtung seitlich überragt.

Die DE-OS 27 48 569 zeigt eine Vorrichtung dieser Art für Kopiergeräte. Bei dieser bekannten Anordnung sind die beiden Äste der Schleppeinrichtung übereinander an­ geordnet. Die beiden Wagen, die mittels der Schleppein­ richtung abwechselnd von einer Ladestellung in eine Ent­ ladestellung gebracht werden, sind ebenfalls übereinan­ der angeordnet und werden dementsprechend in übereinan­ derliegenden Fahrbahnen verschoben. Hierbei ist zwar sichergestellt, daß sich stets ein Wagen in der Lade­ stellung befindet und beladen werden kann, während der normale Anlegerbetrieb weitergeht. Die bekannte Anord­ nung verlangt jedoch für den Wagen des unteren Asts an­ dere Abmessungen als für den Wagen des oberen Asts. Das­ selbe gilt für die Spurbreite der Schienenbahn, so daß auch die übereinander angeordneten Äste der Schleppein­ richtung seitlich gegeneinander versetzt sind. Bereits hieraus resultiert ein nicht unbeträchtlicher baulicher Aufwand, da die unterschiedliche Gestaltung im Bereich des oberen und unteren Asts der Schleppeinrichtung einer Rationalisierung und Vereinheitlichung entgegenläuft. Abgesehen davon soll bei der bekannten Anordnung die Stapelbildung bei der Beladung der fahrbaren Stapelun­ terlagen offenbar von Hand erfolgen. Eine Stapelbil­ dungshilfe ist offenbar nicht vorgesehen. Es besteht daher die Gefahr, daß sich Ungenauigkeiten im Bereich der Stapelkanten ergeben, die sich ungünstig auf die An­ legegenauigkeit und damit die erzielbare Druckqualität auswirken können. Die Anordnung gemäß DE-OS 27 48 569 bezieht sich im wesentlichen auf Kopiergeräte. In diesem Zusammenhang tritt die Problematik der Stapelungenauig­ keit jedoch nicht so stark in Erscheinung, wie bei Bo­ genanlegern für Druckmaschinen, da bei Kopiergeräten die Stapelhöhe vergleichsweise gering bleibt. In Fig. 2 der genannten Veröffentlichung ist im Bereich des unteren Wagens eine seitliche Bordwand angedeutet, die u. U. als Stapelanschlag dienen kann. In diesem Zusammenhang dürf­ te jedoch davon auszugehen sein, daß ein derartiger, wa­ genfester Stapelanschlag den Nachteil mit sich bringt, daß jeder vom Stapel abgenommene Bogen mit seiner am Stapelanschlag anliegenden Kante auch an diesem Anschlag streift, was zu Ungenauigkeiten führen kann.

Die DE-AS 10 99 556 zeigt eine Vorrichtung zum Anlegen von Bogen mit einem auf Flurniveau absenkbaren Hubtisch, auf dem jeweils eine mit einem Bogenstapel bestückte, fahrbare Stapelunterlage aufnehmbar ist, und mit einer quer zur Anlegerichtung angeordneten Einziehvorrichtung, die eine flurseitig angeordnete, mit einer Antriebsein­ richtung verbundene Schleppeinrichtung für die auf einer Schienenbahn fahrbaren Stapelunterlagen aufweist. Bei dieser bekannten Anordnung beschränkt sich die Schlepp­ einrichtung auf eine Seite des Bogenanlegers. Die fahr­ baren Stapelunterlagen befinden sich hierbei in gegen­ seitiger Anlage, so daß die mittels der seitlichen Schleppeinrichtung auf dem Hubtisch aufgeschobene Sta­ pelunterlage die auf diesem sich befindende, entleerte Stapelunterlage ausstößt. Aufgrund des gegenseitigen Eingriffs der Stapelunterlagen können sich Zwangskräfte ergeben die sich ungünstig auf die Positionierungsun­ genauigkeit auswirken können. Ganz abgesehen davon stellt die DE-AS 10 99 556 auf die Verarbeitung von nicht mehr umzuschlagenden, auf Paletten aufgenommenen Stapeln ab. Dies ist jedoch erfahrungsgemäß ohne Einbuße an Genauigkeit nicht möglich. Insbesondere bei Verwen­ dung eines automatischen Stapeleinzugs ergeben sich da­ bei mangels individueller Anpaßbarkeit besonders hohe Anlegeungenauigkeiten.

Das DE-GM 18 15 859 enthält eine hinter einem Bogenan­ leger angeordnete, mit Front- und Seitenanschlägen ver­ sehene Vorstapeleinrichtung, wobei der in der Vorstapel­ einrichtung hergerichtete Stapel mittels einer Roll­ bank von Hand auf eine am Boden des Hubraums des Bogen­ anlegers angeordnete Rollbahn geschoben werden kann. Ein automatischer Stapeleinzug ist hierbei nicht vorgesehen. Die Beschickung des Hubraums von Hand kann jedoch zu Un­ genauigkeiten führen. Hinzu kommt, daß die Frontanschlä­ ge der bekannten Vorstapeleinrichtung, die hier an der Hinterseite des Bogenanlegers vorgesehen sind, seitlich verschiebbar am Anlegergestell aufgehängt sind und zur Freigabe des Einfahrwegs entlang der Stapelvorderkante seitlich verschoben werden müssen, was zu einer Bean­ spruchung der Bogenkanten führen kann.

Hiervon ausgehend ist es daher die Aufgabe der vorlie­ genden Erfindung, eine Vorrichtung eingangs erwähnter Art zu schaffen, die neben dem automatischen Stapelein­ zug auch einen genauen Stapelaufbau sowie eine schonende Behandlung der Bogenkanten ermöglicht.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Schleppeinrichtung zwei bezüglich der als Hubtisch ausgebildeten, von der im Bereich der Tischseitenkanten unterteilten Schienenbahn überquerten Hubvorrichtung einander gegenüberliegende Äste aufweist, von denen sich zumindest einer zu einer außerhalb des Hubtisches ange­ ordneten Vorstapeleinrichtung erstreckt, die einen senk­ recht zur Bewegungsrichtung der Schleppeinrichtung ver­ stellbaren Rahmen mit zu anlegerseitigen Frontan­ schlägen parallelen, in der Arbeitsstellung hiergegen leicht nach hinten versetzten Frontanschlägen und minde­ stens einen hierzu senkrechten Seitenanschlag aufweist.

Die Vorstapeleinrichtung ermöglicht in vorteilhafter Weise einen genauen Stapelaufbau und gewährleistet da­ mit eine hohe Produktionsgenauigkeit. Dadurch, daß der in der Vorstapeleinrichtung mit einem Stapel bestückte Wagen beim Stapelwechsel mit Hilfe der Schleppeinrich­ tung aus der Vorstapeleinrichtung ausgefahren und auf dem Hubtisch genau positioniert werden kann, ist in hohem Maße sichergestellt, daß die ursprünglich herge­ stellte Stapelgenauigkeit und damit die Vorteile der Vorstapeleinrichtung, in hohem Maße erhalten bleiben. Der verstellbare Rahmen der Vorstapeleinrichtung eröff­ net die Möglichkeit, daß die an den Anschlägen der Vor­ stapeleinrichtung anliegenden Kanten des in der Vorsta­ pel aufgebauten Stapels zur Durchführung eines Stapel­ wechsels freigegeben werden können, was sich ebenfalls vorteilhaft auf die Beibehaltung der Stapelgenauigkeit auswirkt und gleichzeitig die erwünschte Schonung des Bogenmaterials gewährleistet. Dasselbe gilt für die er­ findungsgemäße Versetzung der anlegerseitigen und vor­ stapeleinrichtungsseitigen Frontanschläge, die sicher­ stellt, daß beim Einzug eines Stapels noch kein direkter Kontakt mit den anlegerseitigen Frontanschlägen statt­ finden kann. Die mit den erfindungsgemäßen Maßnahmen er­ zielbare Stapelgenauigkeit, die hier in vorteilhafter Weise beim Stapelwechsel nicht beeinträchtigt wird, ge­ währleistet in vorteilhafter Weise trotz des vorgesehe­ nen automatischen Stapeleinzugs eine hohe Anlegegenauig­ keit und macht damit einen automatischen Stapeleinzug bei Bogenanlegern erst möglich.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und zweckmäßige Fortbildun­ gen der übergeordneten Maßnahmen ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Nachstehend werden zwei Ausführungsbeispiele der Erfin­ dung anhand der Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt

Fig. 1 eine von hinten gesehene Ansicht eines Bogenanlegers mit zwei zugeord­ neten Vorstapeleinrichtungen,

Fig. 2 eine Draufsicht auf die Anordnung gemäß Fig. 1,

Fig. 3 eine Seitenansicht einer Vorstapeleinrichtung,

Fig. 4 eine vergrößerte Darstellung eines Mitnehmers der Anordnung gemäß Fig. 1,

Fig. 5 eine von hinten gesehene Darstellung eines weiteren Ausführungsbeispiels mit lediglich einer Vorstapeleinrichtung in der Position vor einem Stapelwechsel,

Fig. 6 eine Draufsicht auf die Anordnung gemäß Fig. 5,

Fig. 7 die Anordnung gemäß Fig. 5 in einer Arbeits­ position während des Stapelwechsels,

Fig. 8 die Anordnung gemäß Fig. 5 in einer Position nach erfolgtem Stapelwechsel und

Fig. 9 eine vergrößerte Darstellung eines Mitnehmers der Anordnung gemäß Fig. 5.

Der Aufbau und die Funktionsweise eines Bogenanlegers sind an sich bekannt und bedürfen daher im vorliegenden Zusam­ menhang keiner weiteren Erklärung. Der den dargestellten Ausführungsbeispielen zugrundeliegende Bogenanleger be­ sitzt ein auf dem Flur 1 eines Maschinenraums aufgestell­ tes, portalartiges Maschinengestell 2, auf dem ein in Förderrichtung der Bogen hin- und herbewegbarer Saug­ kopf 3 und ein unterhalb hiervon angeordneter, an einem durch Hubketten gebildeten Aufzug 4 aufgehängter Hubtisch 5 aufgenommen sind. Auf dem Hubtisch 5 ist während des Betriebs eine Stapelunterlage 9 positionierbar, auf der ein Bogenstapel 6 aufgenommen ist, dessen jeweils ober­ ster Bogen mittels des Saugkopfes 3 erfaßt und an einen hier durch eine Einlaufwalze 7 angedeuteten Bändertisch übergeben wird. Der dem Hubtisch 5 zugeordnete Raum des portalartigen Maschinengestells 2 ist in der Regel über eine hintere und zwei seitliche Öffnungen von außen zu­ gänglich und frontseitig durch Frontanschläge 8 begrenzt, an denen der obere Bereich des mittels des Hubtisches 5 angehobenen Stapels 6 mit seiner Vorderkante anlaufen kann.

Beim Stapelwechsel, d. h. wenn ein Stapel 6 abgearbeitet ist und ein neuer Stapel 6 eingesetzt werden muß, wird die jeweils leere Stapelunterlage 9 vom Hubtisch 5 ab­ genommen und eine neue, einen Stapel 6 tragende Stapel­ unterlage 9 auf dem Hubtisch 5 in Stellung gebracht. Den Fig. 1 und 5 liegt ein derartiger Betriebszustand mit bereits abgearbeitetem altem bzw. in Wartestellung sich befindendem neuem Stapel zugrunde. Zur Mechanisie­ rung des Stapelwechsels sind die Stapelunterlagen 9 als fahrbare, mit Kufen oder hier mit Rollen 10 versehene Wagen ausgebildet, die mittels einer zugeordneten Ein­ ziehvorrichtung einziehbar, d. h. auf dem Hubtisch 5 positionierbar sind. Die Einziehvorrichtung besteht aus quer zur Anlegerlängsachse, d. h. quer zur hin- und her­ gehenden Bewegung des Saugkopfes 3 verlaufenden, flur­ seitig abgestützten Schienen 11, auf denen die wagenför­ migen Stapelunterlagen 9 geführt sind, und aus einer mit den wagenförmigen Stapelunterlagen 9 in und außer Eingriff bringbaren, flurseitig angeordneten, schienen­ parallelen Schleppeinrichtung 12, die mittels einer, hier als Getriebemotor ausgebildeten Antriebseinrichtung 13 in Ein- bzw. Ausfahrrichtung antreibbar ist. Der die Antriebseinrichtung 13 bildende Motor kann mittels auf einer Schalttafel angeordneter Schalter manuell einschalt­ bar und durch bei Erreichen der gewünschten Position der Stapelunterlagen 9 betätigbare Endschalter automatisch abschaltbar sein. Es wäre aber auch denkbar, die Antriebs­ einrichtung 13 mittels einer Programmsteuerungseinrichtung zu steuern. Zur Vermeidung längerer, durch einen Stapel­ wechsel verursachter Betriebsunterbrechungen sind pro An­ leger zwei wagenförmige Stapelunterlagen 9 vorgesehen, die wechselweise auf dem Hubtisch 5 positioniert bzw. im Bereich neben dem Anleger in eine Wartestellung gebracht werden, in welcher eine Beladung mit einem neuen Stapel 6 erfolgen kann. Die Schienen 11 bestehen aus einem mittle­ ren, den Hubtisch 5 überquerenden Abschnitt 11 a und zwei seitlichen, über die seitlichen Öffnungen des portalar­ tigen Maschinengestells 2 aus dem Anleger herausführenden Abschnitten 11 b. Die auf den Schienen 11 laufenden Rollen 10 der wagenförmigen Stapelunterlagen 9 können hierbei mit einem die Schienen 11 seitlich übergreifenden Spur­ kranz versehen sein. Die seitlichen Öffnungen des portal­ artigen Maschinengestells 2 bilden hierbei eine Ein- bzw. Ausfahröffnung für die Stapelunterlagen 9.

Beim Stapelwechsel sind jeweils beide Stapelunterlagen 9 mit der Schleppeinrichtung 12 gekuppelt, so daß der Ein- und Ausfahrvorgang gleichzeitig abläuft. Die Schleppein­ richtung 12 besitzt hierzu zwei seitlich über den Hub­ tisch 5 auskragende, den beiden seitlichen Schienenab­ schnitten 11 b zugeordnete Äste 12 a bzw. 12 b, die jeweils eine Distanz von mindestens einer Wagenlänge überbrücken, so daß die hiermit gekuppelten, wagenförmigen Stapelun­ terlagen 9 in ihren Endstellungen zuverlässig auf dem Hubtisch 5 positionierbar bzw. außer Eingriff mit dem Hub­ tisch 5 gebracht werden. Die den Schienen 11 zugeordnete Schleppeinrichtung 12 kann einteilig oder mehrteilig aus­ gebildet sein.

Bei dem den Fig. 1 und 2 zugrundeliegenden Ausführungs­ beispiel besteht die Schleppeinrichtung 12 aus einem ein­ teiligen, den dem Hubtisch 5 zugeordneten Raum des Maschi­ nengestells 2 quer zur Anlegerlängsachse durchsetzten, den Hubtisch 5 seitlich überragenden Umlaufelement 16, das über die seitlich äußeren Enden der Schleppeinrichtung 12 bildende Umlenkrollen 14 geführt ist. Diese sind auf flurseitig abgestützten Lagerböcken 15 gelagert. Eine der beiden Umlenkrollen 14 ist mittels der Antriebsein­ richtung 13 antreibbar. Das Umlaufelement 16 kann, wie am besten aus Fig. 4 erkennbar ist, als endlose Kette ausgebildet sein. Die Umlenkrollen 14 sind dementsprechend als Kettenräder ausgebildet. Das Obertrum des über die Um­ lenkrollen 14 laufenden Umlaufelements 16 ist mit zwei den beiden wagenförmigen Stapelunterlagen 9 zugeordneten Mitnehmern 17 versehen, die beim Stapelwechsel mit einem jeweils zugeordneten, an einer Stapelunterlage 9 befestig­ ten Kupplungselement 18 in Eingriff sind. Die beiden wa­ genförmigen Stapelunterlagen 9 sind dementsprechend mit Hilfe der Schleppeinrichtung 12 gemeinsam in der einen bzw. anderen Richtung verschiebbar. Die Mitnehmer 17 sind auf dem Obertrum des Umlaufelements 16 und die Kupplungs­ elemente 18 an der jeweils zugeordneten Stapelunterlage 9 so positioniert, daß dann, wenn die aus dem Maschinenge­ stell 2 ausgefahrene Stapelunterlage ihre seitliche End­ stellung erreicht hat, die andere Stapelunterlage 9 mit­ tig auf dem Hubtisch 5 positioniert ist und umgekehrt.

Zur Vermeidung von Kollisionen mit dem heb- bzw. senkba­ ren Hubtisch 5 ist das das Maschinengestell 2 durchsetzen­ de Umlaufelement 16 im Bereich vor den Frontanschlägen 8 angeordnet, wie aus Fig. 2 am besten erkennbar ist. Der dem auf dem Hubtisch 5 positionierten Wagen zugeordnete Mitnehmer 17 (Fig. 1 rechts) befindet sich in der Einfahr­ stellung noch außerhalb des Maschinengestells 2. Die Kupplungselemente 18 sind dementsprechend im Bereich der in Einfahrrichtung hinteren Wagenkante angeordnet und mittels eines in der Einfahrstellung über die benach­ barte Seitenöffnung des Maschinengestells 2 aus diesem herausragendem, hier abgewinkelten Halters 19 mit dem je­ weils zugehörigen Wagen verbunden.

Die Mitnehmer 17 sind, wie am besten aus Fig. 4 erkenn­ bar ist, als zwischen zwei Kettenglieder eingesetzte Laschen ausgebildet, die mit einer eine lotrechte Achse aufweisenden Bohrung 20 versehen sind. Die Kupplungsele­ mente 18 sind als mit lotrechter Achse angeordnete Zapfen ausgebildet, so daß sich in Hub- bzw. Senkrichtung des Hubtisches 5 verlaufende Eingriffskanten ergeben. Das Kupplungselement 18 der auf dem Hubtisch 5 positionierten, wagenförmigen Stapelunterlage 9 wird dementsprechend bei Betätigung des Hubtisches 5 in Hubrichtung automatisch aus der Bohrung 20 des zugeordneten Mitnehmers 17 ausge­ hoben und beim Ablassen des Hubtisches 5 in die Bohrung 20 des zugeordneten Mitnehmers 17 eingesteckt. Der das Kupplungselement 18 jeweils bildende Zapfen kann im Be­ reich seiner Unterseite konisch angefast sein, um das Hineinfinden in die zugeordnete Bohrung 20 zu erleichtern.

Zur Fixierung der auf dem Hubtisch 5 in Stellung gebrach­ ten Stapelunterlage 9 gegenüber dem Hubtisch 5 ist eine Verriegelungseinrichtung mit einem tischseitig gelager­ ten Riegel 21 und einem wagenseitig fixierten Gegenhalter 22 vorgesehen. Der Gegenhalter 22 ist als an der Wagen­ unterseite angebrachtes Winkelstück ausgebildet, dessen untere Lasche mit einer Ausnehmung versehen ist. Der Rie­ gel 21 ist als in die genannte Ausnehmung einführbarer Zapfen ausgebildet, der über eine die untere Lasche des Gegenhalters 22 übergreifenden Steg mit einem mittels einer Muffe auf dem Hubtisch 5 gelagerten, den Hubtisch 5 in Hub- bzw. Senkrichtung durchsetzenden Fuß 23 ver­ bunden ist. Das untere Ende dieses Fußes 23 läuft beim Ablassen des Hubtisches 5 auf den Flur 1 auf, wodurch der hubtischseitige Riegel 21 außer Eingriff mit dem wagenseitigen Gegenhalter 22 gebracht wird. Beim Anheben des Hubtisches fällt der Riegel 21 in die zugeordnete Ausnehmung des Gegenhalters 22 ein. Vielfach genügt hier­ bei bereits die Schwerkraft als Niederhaltekraft. Im dar­ gestellten Ausführungsbeispiel ist zusätzlich eine am Steg angreifende Niederhaltefeder 24 vorgesehen.

Die Beladung der jeweils leeren Stapelunterlage 9 erfolgt in der Regel von Hand, indem dünnere Bogenpakete zu einem Stapel 6 aufeinandergeschichtet werden. Zur Gewährleistung einer hohen Stapelgenauigkeit kann in an sich bekannter Weise eine Vorstapeleinrichtung 25 mit zu den anleger­ seitigen Frontanschlägen 8 parallelen Frontanschlägen 26 und hierzu lotrechten Seitenanschlägen 27 vorgesehen sein. Bei der Ausführung gemäß Fig. 1 und 2, bei der die beiden Stapelunterlagen 9 jeweils gleichförmig nach der einen oder anderen Richtung verschoben werden und sich dementsprechend in ihrem Leerzustand auf unterschied­ lichen Seiten neben dem Maschinengestell 2 befinden, ist das anlegerseitige Maschinengestell 2 von zwei Vorstapel­ einrichtungen 25 flankiert, d. h. jedem der beiden Äste 12 a bzw. 12 b der Schleppeinrichtung 12 ist hier eine Vorstapeleinrichtung 25 zugeordnet. Beim Beladen der je­ weils leeren Stapelunterlage werden die von Hand aufein­ ander geschichteten Bogenpakete mit ihrer Vorderkante an den Frontanschlägen 26 und mit einer Seitenkante an einem Seitenanschlag 27 angestoßen. Sofern lediglich ein Seiten­ anschlag 27 vorgesehen ist, befindet sich dieser auf der der Seitenziehmarke des Anlegers zugeordneten Seite. Bei dem den Fig. 1 und 2 zugrundeliegenden Ausführungsbei­ spiel sind zwei Seitenanschläge 27 vorgesehen.

Die Vorstapeleinrichtungen 25 bestehen jeweils, wie am besten aus Fig. 3 erkennbar ist, aus einem flurseitig abgestützten Gestell 28, auf dem ein die Front- und Sei­ tenanschläge 26 bzw. 27 enthaltender Schwenkrahmen 29 auf­ genommen ist. Dieser Schwenkrahmen 29 ist mittels zweier paralleler Schwenkhebel 30 mit dem Gestell verbunden. Durch Betätigung der Schwenkhebel 30 kann der Schwenkrahmen 29 von der in Fig. 3 mit durchgezogenen Linien gezeichneten Stellung in die in Fig. 3 mit strichpunktierten Linien angedeutete Stellung zurückgeschwenkt werden. Die hier­ bei sich ergebende Versetzung v gegenüber den beiden Endstellungen ist etwas größer als die Breite der den Seitenanschlag 27 bildenden Leiste. Durch Zurückschwen­ ken des Rahmens 29 kann dementsprechend der fertigge­ stellte, an den Anschlägen 26 bzw. 27 der Vorstapelein­ richtung 25 anliegende Stapel 6 zur Durchführung des Einziehvorgangs freigegeben werden, wodurch eine schonen­ de Behandlung der den Stapel 6 bildenden Bogen sowie eine Aufrechterhaltung der Stapelgenauigkeit erreicht werden. Zur Bewerkstelligung der Schwenkbewegung des Schwenkrah­ mens 29 kann ein an einem Schwenkhebel 30 angreifendes, am Gestell 28 abgestütztes Zylinder-Kolbenaggregat 31 vor­ gesehen sein. Die Aktivierung des Zylinder-Kolbenaggregats 31 erfolgt mit Vorlauf gegenüber der Aktivierung der der Schleppeinrichtung 12 zugeordneten Antriebseinrichtung 13. Die erforderlichen Schaltvorgänge lassen sich dabei mit ein und demselben Schalter bewerkstelligen. Zur Gewähr­ leistung einer weiteren Schonung der Stapelkanten und Beibehaltung der Stapelgenauigkeit sind die Vorstapelein­ richtungen 25 so angeordnet, daß ihre Frontanschläge 26 in der Arbeitsstellung gegenüber den anlegerseitigen Frontanschlägen 8 bereits leicht nach hinten versetzt sind, so daß die Kanten eines Stapels 6 während des Einzugsvor­ gangs nicht an den anlegerseitigen Frontanschlägen anlau­ fen können. Die unteren Enden der Front- bzw. Seitenan­ schläge 26, 27 enden bei der den Fig. 1, 2 zugrunde­ liegenden Ausführung mit vor den Frontanschlägen 28 an­ geordneter Schleppeinrichtung 12 zur Vermeidung von Kol­ lisionen im Bereich oberhalb der den wagenseitigen Kupp­ lungselementen 18 zugeordneten Halter 19.

Bei dem den Fig. 5 bis 8 zugrundeliegenden Ausführungs­ beispiel sind ebenfalls zwei wagenförmige Stapelunterla­ gen 9 vorgesehen, die wechselweise in einer Vorstapelein­ richtung 25 beladen bzw. zur Entladung auf dem Hubtisch 5 positioniert werden können. Bei dieser Ausführung ist je­ doch im Gegensatz zur Ausführung gemäß Fig. 1 und 2 lediglich eine Vorstapeleinrichtung 25 vorgesehen, die im Bereich einer Seite des Maschinengestells 2 neben die­ ser angeordnet ist. Der Aufbau und die Wirkungsweise der hier vorgesehenen Vorstapeleinrichtung 25 kann dem Auf­ bau und der Wirkungsweise der weiter oben beschriebenen Anordnung gemäß Fig. 3 entsprechen. Da im vorliegenden Fall lediglich eine Vorstapeleinrichtung 25 vorgesehen ist, findet die Beladung der beiden Stapelunterlagen 9 hier in jedem Falle an ein und derselben Stelle statt. Hierzu wird die jeweils leere, wagenförmige Stapelunterlage 9, die zunächst ebenso wie bei der Anordnung gemäß Fig. 1 und 2 gleichsinnig mit dem Einzug der mit einem Stapel 6 beladenen Stapelunterlage 9 ausgefahren wird, anschließend, nachdem der Hubtisch 5 hindurch in die lediglich einseitig vorgesehene Vorstapeleinrichtung 25 einge­ fahren. Das der Vorstapeleinrichtung 25 bezüglich des anlegerseitigen Maschinengestells 2 gegenüberliegende Areal des Flurs 1 dient hierbei als Stellplatz 32 zum Zwischenparken der jeweils leeren Stapelunterlage 9. Bei der Ausführung gemäß Fig. 5 bis 8 ist das Flurareal links des anlegerseitigen Maschinengestells 2 als Stell­ platz 32 ausgebildet. Die Vorstapeleinrichtung 25 befin­ det sich im Bereich des bezüglich des anlegerseitigen Maschinengestells rechts gelegenen Flurareals.

Die den beiden, über die einander gegenüberliegenden Sei­ tenöffnungen des portalartigen Rahmens 2 ein- und ausfahr­ baren Stapelunterlagen 9 zugeordnete Einziehvorrichtung enthält hier neben den quer zur Anlegerlängsachse ange­ ordneten, wie oben aus mehreren Abschnitten 11 a, 11 b be­ stehenden Schienen 2 voneinander getrennte, die beiden seitlichen Äste 12 a bzw. 12 b der Schleppeinrichtung 12 bildende Umlaufelemente 33 bzw. 34, die flurnah auf glei­ cher Höhe angeordnet und gleichsinnig synchron antreib­ bar sind. Die beiden Umlaufelemente 33 bzw. 34, die, wie am besten aus Fig. 9 erkennbar ist, als endlose Ketten ausgebildet sein können, sind über jeweils eine anlegernahe Umlenkrolle 35 und eine anlegerferne Umlenk­ rolle 36 geführt. Jedes der beiden Umlaufelemente 33 bzw. 34 ist mit zwei Mitnehmern 37 versehen, die jeweils auf halber Länge des jeweils zugeordneten Umlaufelementes 33 bzw. 34 angeordnet sind. Die beiden Umlaufelemente 33 bzw. 34 sind so aufeinander ausgerichtet, daß sich ihre Mitnehmer 37 phasengleich bewegen. Das bedeutet, daß sämtliche Mitnehmer 37 beider Umlaufelemente 33, 34 nach jeweils einem halben Umlauf der Umlaufelemente 33, 34 in einer die Achsen der Umlenkrollen 35, 36 enthaltenden Ebene, d. h. in einem Scheitelbereich ihrer im Bereich der Umlenkrollen 35, 36 umgelenkten Bewegungsbahn, lie­ gen. Jede der beiden wagenförmigen Stapelunterlagen 9 ist mit zwei Kupplungselementen 38 versehen, die an über die in Ein- bzw. Ausfahrrichtung hintere und vordere Wa­ genkante auskragenden, wagenseitig fixierten Haltern 39 aufgenommen sind. Die Länge der Halter 39 ist so bemessen, daß der Mittenabstand der hieran befestigten Mitnehmer 38 einer Stapelunterlage 9 dem Mittenabstand der einander jeweils zugewandten Mitnehmer 37 der beiden Umlaufele­ mente 33 bzw. 34 in ihrer jeweils inneren Scheitelstellung entspricht. Hierzu sind die jeweils inneren Umlenkrollen 35 der beiden Umlaufelemente 33 bzw. 34 mit dem Mittenab­ stand der beiden Kupplungselemente 38 einer Stapelunter­ lage 9 zuzüglich einem Durchmesser der durchmessergleichen Umlenkrollen entsprechendem Abstand voneinander angeord­ net. Die vorderen und hinteren Halter 39 können unterschied­ lich oder gleich lang sein. Im dargestellten Ausführungs­ beispiel sind die Halter 39 gleich lang, so daß die in­ neren Umlenkrollen 35 der beiden Umlaufelemente 33, 34 gleich weit von der jeweils benachbarten Seitenkante des Hubtisches 5 entfernt sind.

Die Kupplungselemente 38 sind als im Querschnitt U-förmige, nach unten offene Gabeln ausgebildet. Die Mitnehmer 37 sind, wie am besten aus Fig. 9 erkennbar ist, als seitlich an die das Umlaufelement 33 bzw. 34 bildende Kette angesetzte Zapfen ausgebildet. Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind die die Mitnehmer 37 bildenden Zapfen hierzu mit zwei im Abstand der Kettengelenkpunkte angeordneten Bohrungen versehen, durch die die Kettengelenkachsen bildende Stifte 40 hindurchgreifen. Der Durchmesser der die Mitnehmer 37 bildenden Zapfen entspricht der lichten Weite der die Kupplungselemente 38 bildenden Gabeln zuzüglich eines ge­ ringen Laufspiels. Die lichte Tiefe des von den beiden Gabelschenkeln jeweils begrenzten Schlitzes der Kupplungs­ elemente 38 entspricht etwa dem Radius der Umlenkung der Bewegungsbahn zuzüglich eines geringen unteren Überstands, so daß die Mitnehmer 37 in ihrer Scheitelstellung von den unteren Enden der Gabelschenkel gerade noch umfaßt werden und im Bereich ihrer weiteren Bewegung ausreichend Ein­ tauchtiefe vorfinden. Die Gabelschenkel der Kupplungselemente 38 besitzen in Hub- und Senkrichtung des Hubtisches 5 verlaufende Flanken. Die Kupplungselemente 38 einer auf dem Hubtisch 5 positionierten Stapelunterlage 9 können demnach mit Hilfe der Hub- bzw. Senkbewegung des Hub­ tisches 5 in und außer Eingriff mit den stehenden Mit­ nehmern 37 gebracht werden. Andererseits können hier die Mitnehmer 37 im Falle eines Antriebs der Umlaufele­ mente 33 bzw. 34 im Scheitelbereich ihrer Umlenkbewegung aus den Kupplungselementen 38 austauchen bzw. in diese eintauchen.

In der Ausgangsposition gemäß Fig. 5 mit einer auf dem Hubtisch 5 positionierten Stapelunterlage 9 und einer im Bereich der Vorstapeleinrichtung 25 in Wartestellung sich befindenden Stapelunterlage 9 befinden sich sämtliche Mitnehmer 37 der beiden Umlaufelemente 33 und 34 in ih­ rer Scheitelstellung. Zur Durchführung des Stapelwechsels wird der Hubtisch 5 auf Flurniveau abgelassen, wobei die nach unten offenen Kupplungselemente 38 der hierauf po­ sitionierten, wagenförmigen Stapelunterlage 9 auf die in deckender Stellung hierunter sich befindenden anlegerna­ hen Mitnehmer 37 der beiden Umlaufelemente 33 und 34 auf­ geschoben und hiermit in Eingriff gebracht werden. Der anlegerferne Mitnehmer 37 des vorstapeleinrichtungsseiti­ gen Umlaufelements 33 befindet sich gerade noch im Ein­ griff mit dem anlegerfernen Kupplungselement 38 der im Bereich der Vorstapeleinrichtung 25 mit einem Stapel 6 bestückten Stapelunterlage 9. Diese Betriebsstellung liegt der Fig. 5 zugrunde. Sobald diese Betriebsstellung er­ reicht ist, werden beide Stapelunterlagen 9 in einer von der Vorstapeleinrichtung 25 zum Stellplatz 32 hin weisen­ den Richtung, in der Ausführung gemäß Fig. 5 von rechts nach links, bewegt, wobei die leere Stapelunterlage 9 aus dem Maschinengestell ausgefahren und die mit einem Stapel 6 bestückte Stapelunterlage 9 gleichsinnig und synchron in das Maschinengestell 2 eingefahren und auf dem Hubtisch 5 positioniert werden. Hierzu wird die der Schleppeinrichtung 12 zugeordnete Antriebseinrichtung 13 so aktiviert, daß sich die beiden Umlaufelemente 33 und 34 im Bereich ihres Obertrums jeweils in Richtung des Pfeils 40, d. h. in Fig. 5 von rechts nach links, bewegen. Der hierbei über seine Scheitelstellung nach oben weglaufende, anlegerferne Mitnehmer 37 der vorsta­ peleinrichtungsseitigen Stapelunterlage 9 bewegt sich hierbei in den durch die Gabelschenkel des hinteren Kupp­ lungselements 38 der im Bereich der Vorstapeleinrichtung 25 sich befindenden Stapelunterlage 9 ein. Dasselbe gilt für den anlegernahen Mitnehmer 37 des stellplatzseitigen Umlaufelementes 34, der in das vordere Kupplungselement 38 der leeren, hubtischseitigen Stapelunterlage 9 ein­ taucht. Gleichzeitig kommt das hintere Kupplungselement 38 dieser hubtischseitigen Stapelunterlage 9 außer Ein­ griff mit dem über seinen Scheitelpunkt nach unten hin­ weggehenden, anlegernahen Mitnehmer 37 des vorstapelein­ richtungsseitigen Umlaufelements 33. Im Verlauf der wei­ teren Bewegung werden demnach die leere Stapelunterlage 9 aus dem Maschinengestell 2 ausgezogen und die mit einem Stapel 6 bestückte Stapelunterlage 9 in das Maschinenge­ stell 2 eingeschoben, bis die der Fig. 7 zugrundelie­ gende Scheitelstellung der Mitnehmer 37 erreicht ist, in welcher die mit einem Stapel 6 bestückte Stapelunterlage 9 auf dem Hubtisch 5 positioniert und die leere Stapel­ unterlage 9 auf dem der Vorstapeleinrichtung 25 gegen­ überliegenden Stellplatz 32 abgestellt ist. In dieser Betriebsstellung wird die Antriebseinrichtung 13 durch von einer der beiden Stapelunterlagen 9 betätigbaren End­ schalter stillgesetzt. Anschließend kann der Hubtisch 5 zur Verarbeitung des eingefahrenen, neuen Stapels 6 an­ gehoben werden, wobei die beiden Kupplungselemente 38 der auf dem Hubtisch 5 positionierten Stapelunterlage 9 automatisch außer Eingriff mit den in der inneren Schei­ telstellung sich befindenden, anlegernahen Mitnehmern 37 der beiden Umlaufelemente 33 und 34 gebracht werden, wie Fig. 8 erkennen läßt. Sobald der Hubtisch 5 ausreichend Bodenfreiheit erreicht hat, kann die im Bereich des Stell­ platzes 34 wartende, leere Stapelunterlage 9 durch zum Einzugvorgang gegensinnige Betätigung der Schleppeinrich­ tung 12 unter dem angehobenen Hubtisch 5 hindurch in die dem Stellplatz 34 gegenüberliegende Vorstapeleinrichtung 25 eingefahren werden. In der Mittelstellung, d. h. in einer mit der auf dem Hubtisch 5 positionierten Stapel­ unterlage 9 deckenden Stellung, in welcher sich sämt­ liche Mitnehmer wiederum in ihrer Scheitelstellung be­ finden, wird die unter dem Hubtisch 5 hindurchgefahrene Stapelunterlage 9 vom stellplatzseitigen Umlaufelement 34 an das vorstapeleinrichtungsseitige Umlaufelement 33 übergehen, in dem der anlegernahe Mitnehmer 37 des stell­ platzseitige Umlaufelements 34 aus dem zugeordneten Kupplungselement 38 austaucht und der anlegernahe Mit­ nehmer 37 des vorstapelseitigen Umlaufelements 33 in das zugeordnete Kupplungselement 38 eintaucht. Die Übergabe der leeren Stapelunterlage 9 vom Umlaufelement 34 an das Umlaufelement 33 kann fliegend, d. h. ohne Unterbrechung des Antriebs, erfolgen. Der Antrieb wird hierbei erst stillgesetzt, wenn die Mitnehmer 37 nach erfolgter Über­ gabe der leeren Stapelunterlage 9 an das vorstapelrichtungs­ seitige Umlaufelement 33 ihre weitere Scheitelstellung erreicht haben, in welche die leere Stapelunterlage 9 in die Vorstapeleinrichtung 25 eingefahren ist und deckend unterhalb der Kupplungselemente 38 der auf dem Hubtisch 5 positionierten Stapelunterlage 9 jeweils ein Mitnehmer 37 in Wartestellung ist, so daß beim Ablassen des Hubtisches 5 die der Fig. 5 zugrundeliegende Betriebsstellung er­ reicht wird.

Zur Sicherung der auf dem Hubtisch 5 positionierten, fahr­ baren Stapelunterlage 9 ist eine Verriegelungseinrichtung vorgesehen, deren Aufbau und Wirkungsweise der im Zusam­ menhang mit den Fig. 1 und 2 bereits beschriebenen Ver­ riegelungseinrichtung in Form eines durch ein Winkelstück gebildeten Gegenhalters 22 und eines an einem die untere, mit einer Ausnehmung versehene Lasche des Winkelstücks übergreifenden Steg befestigten Riegel 21 vorgesehen. Die Fig. 8 zeigt die Betriebsstellung, in welcher der Riegel 21 im Eingriff mit dem Gegenhalter 22 ist. In den Fig. 5 und 7 ist der Riegel unter der Wirkung des den Hubtisch 5 durchsetzenden Fußes außer Eingriff mit dem Gegenhalter 22 gebracht.

Die Rollen 10 in den fahrbaren Stapelunterlagen 9 können auf dem Flur 1 laufen. Im dargestellten Ausführungsbei­ spiel sind, wie weiter oben bereits erwähnt, in einen hubtischseitigen, mittleren Anschnitt und zwei seitliche Abschnitte unterteilte Schienen 11 vorgesehen. Die Rol­ len 10 der fahrbaren Stapelunterlagen 9 sind in diesem Fall mit einem seitlichen Spurkranz versehen. In der der Fig. 5 zugrundeliegenden Betriebsstellung mit in seine unterste Stellung gebrachtem Hubtisch fluchten die Ober­ kanten der seitlichen Schienenabschnitte 11 b mit den Oberkanten des mittleren, den Hubtisch 5 überquerenden Schienenabschnitts 11 a. Um sicherzustellen, daß bei der Rückführung der leeren Stapelunterlage 9 vom Stell­ platz 32 zur Vorstapeleinrichtung 25 ebenfalls ein stu­ fenloser Schienenweg vorhanden ist, ist eine Niveau­ ausgleichseinrichtung vorgesehen. Diese besteht im dar­ gestellten Ausführungsbeispiel, wie am besten aus Fig. 8 erkennbar ist, aus einer deckend unterhalb des Hubtisches 5 angeordneten Brücke 42, die um ein der Dicke des Hubtisches 5 samt hierauf angeordneten Schienen ent­ sprechendes Maß versenkbar ist. Die Brücke 42 ist mit den Schienenabschnitten 11 a des Hubtisches 5 entspre­ chenden Schienenabschnitten 11 a versehen. Zum Heben bzw. Senken der Brücke 42 ist diese an zwei Lenkern 43 ange­ lenkt, die andererseits an einer jeweils zugeordneten, drehbar gelagerten Schwinge 44 angelenkt sind. In der oberen Stellung, in welcher die Oberkanten der Schienen­ abschnitte 11 a mit den Oberkanten der seitlichen Schie­ nenabschnitte 11 b fluchten, befinden sich die Lenker 43 und Schwingen 44 in oder nahe ihrer Streckstellung, wie aus Fig. 8 hervorgeht. In der abgesenkten Stellung be­ finden sich die Lenker 43 und Schwingen 44 in einer Knickstellung, wie die Fig. 5 und 7 erkennen lassen. In der unteren Stellung kann die Brücke 42 an Anschlägen 45 anliegen. Die Brücke 42 wird durch den Hubtisch 5 ent­ gegen der Kraft einer an einer der Schwingen 44 angrei­ fenden Feder 46 in ihre untere Stellung abgesenkt, in welcher die Oberkanten der tischseitigen Schienenabschnit­ te 11 a mit den Oberkanten der seitlichen Schienenabschnit­ te 11 b fluchten, wie die Fig. 5 und 7 erkennen lassen. Sobald der Hubtisch 5 angehoben wird, folgt auch die Brücke 42 dieser Bewegung bis zur Streckstellung der Len­ ker 43 und Schwingen 44.

Die wagenseitigen Kupplungselemente 38 und die schlepp­ einrichtungsseitigen Mitnehmer 37 befinden sich, wie Fig. 6 am besten zeigt, zur Gewährleistung einer Rückfüh­ rung der jeweils leeren Stapelunterlage 9 vom Stellplatz 32 zur Vorstapeleinrichtung 35 im Bereich hinter den anlegerseitigen Frontanschlägen 8, d. h. in dem durch die Seitenöffnungen des portalartigen Maschinengestells 2 vorgegebenen Bereich. Im dargestellten Ausführungsbei­ spiel sind die Kupplungselemente 38 bezüglich der Wagen­ breite etwa mittig angeordnet, so daß sich ein mittiger Zug ergibt. Zur Vermeidung von Kollisionen mit dem Hub­ tisch 5 befinden sich die anlegernahen Umlenkrollen 35 der beiden Umlaufelemente 33 und 34 seitlich neben den Anlegerseitenkanten. Die beiden Umlaufelemente 33 und 34 können mit Einzelantrieben in Form von zwei Motoren ver­ sehen sein, die zur Gewährleistung eines gleichsinnigen und synchronen Laufs der beiden Umlaufelemente 33 und 43 elektrisch miteinander gekuppelt sind. Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind die beiden Umlaufelemente 33 und 34 der Schleppeinrichtung 12 auf mechanischem Wege an­ triebsmäßig miteinander verbunden. Hierzu ist ein den Ab­ stand zwischen den anlegernahen Umlenkrollen 35 überbrüc­ kendes, zweckmäßig ebenfalls als Kette ausgebildetes Um­ laufelement 46 vorgesehen, das, wie Fig. 6 am besten er­ kennen läßt, über zu den anlegernahen Umlenkrollen 35 der Umlaufelemente 33 und 34 koaxiale Umlenkrollen 47 läuft. Die Umlenkrollen 47 sind jeweils zusammen mit den benach­ barten Umlenkrollen 35 der Umlaufelemente 33 und 34 auf einer gemeinsamen Welle 48 aufgenommen, von denen eine mit dem die Antriebseinrichtung 13 bildenden Getriebemo­ tor verbunden sein kann, so daß mittels eines Motors bei­ de Umlaufelemente 33 und 34 antreibbar sind. Die die Um­ lenkrollen 35 und 47 tragenden Wellen 48 können auf flur­ seitig abgestützten Lagerböcken aufgenommen sein. Dasselbe gilt für die die anlegerfernen Umlenkrollen 36 tragenden Wellen. Das mittlere, mitnehmerlose Umlaufelement 46 ver­ läuft im Bereich zwischen den Schienen 11. Zur Vermeidung von Kollisionen mit dem Hubtisch 5 bzw. der Brücke 42 ist das mittlere Umlaufelement 46 unter dem Hubtisch 5 bzw. der Brücke 42 hindurchgeführt. Hierzu sind im Bereich der der Brücke 42 zugeordneten Grube 49 angeordnete Umlenk­ rollen 50 vorgesehen.

Der Bewegungszyklus der Umlaufelemente 33 und 34 umfaßt jeweils die halbe Länge der beiden Umlaufelemente 33 bzw. 34. Diese können gleich lang sein. In einem derartigen Fall erfolgt mit Hilfe des mittleren, mitnehmerlosen Um­ laufelements 46 eine gegenseitige Antriebsverbindung mit Übersetzungsverhältnis 1. Zur Einsparung von Platz im Bereich des Stellplatzes 32 kann das diesem zugeordnete Umlaufelement 34 der zweiastigen Schleppeinrichtung 12 gegenüber dem der Vorstapeleinrichtung 35 zugeordneten Umlaufelement 33 verkürzt sein, da es genügt, wenn die jeweils ausgefahrene, leere Stapelunterlage 9 mit ihrem hinteren Bereich gerade außer Kollisionseingriff mit dem vorderen Bereich der eingefahrenen Stapelunterlage 9 kommt. In diesem Falle wird dadurch Phasengleichheit der beiden Umlaufelemente 33 und 34 erreicht, daß mit Hilfe des mittleren Umlaufelements 46 eine Untersetzung in einem dem Längenverhältnis der beiden seitlichen Umlaufelemente 33 und 34 entsprechenden Maß bewerkstelligt wird. Hierzu sind lediglich die Umlenkrollen 47 entsprechend zu dimen­ sionieren.

Claims (15)

1. Vorrichtung zum Anlegen von Bogen mit einer Hubvor­ richtung, auf der jeweils eine mit einem Bogenstapel bestückte, als fahrbarer Wagen ausgebildete Stapel­ unterlage aufnehmbar ist, und mit einer quer zur An­ legerichtung angeordneten Wagen-Einziehvorrichtung, die eine im Bereich einer Schienenbahn für die fahr­ baren Wagen angeordnete, mit einer reversiblen An­ triebseinrichtung verbundene Schleppeinrichtung auf­ weist, die zwei außerhalb der Hubvorrichtung angeord­ nete Äste enthält, denen jeweils ein abwechselnd von einer Ladestellung in eine Entladestellung bewegbarer Wagen zugeordnet ist und die jeweils mit mindestens einem Mitnehmer versehen sind, der durch die Bewegung der Hubvorrichtung in und außer Eingriff mit einem pa­ rallel zur Bewegungsrichtung der Hubvorrichtung verlau­ fende Eingriffskanten aufweisenden, wagenseitig be­ festigten Kupplungselement bringbar ist, das bei auf der Hubvorrichtung aufgenommener Stapelunterlage die Hubvorrichtung seitlich überragt, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Schleppeinrichtung (12) zwei bezüglich der als Hubtisch (5) ausgebildeten, von der im Bereich der Tischseitenkanten unterteilten Schienenbahn (11) überquerten Hubvorrichtung einander gegenüberliegende Äste (12 a, 12 b) aufweist, von denen sich zumindest einer zu einer außerhalb des Hubtisches (5) angeordneten Vorstapeleinrichtung (25) erstreckt, die einen senkrecht zur Bewegungsrichtung der Schlepp­ einrichtung (12) verstellbaren Rahmen (29) mit zu anlegerseitigen Frontanschlägen (8) parallelen, in der Arbeitsstellung hiergegen leicht nach hinten ver­ setzten Frontanschlägen (26) und mindestens einen hier­ zu senkrechten Seitenanschlag (27) aufweist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die auf dem Hubtisch (5) jeweils in Stellung ge­ brachte, fahrbare Stapelunterlage (9) gegenüber dem Hubtisch (5) mittels eines hierauf gelagerten Riegels (21) verriegelbar ist, der parallel zur Hub- bzw. Senkrichtung des Hubtisches (5) verlaufende Eingriffs­ kanten aufweist und durch die Hub- bzw. Senkbewegung des Hubtisches (5) gegenläufig zum Mitnehmer-Kupp­ lungselement-Eingriff in und außer Eingriff mit einem stapelunterlagenseitig befestigten Gegenhalter (22) bringbar ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Riegel (21) am oberen, den Gegenhalter (22) übergreifenden Ende eines Fußes befestigt ist, dessen unteres Ende den Hubtisch (5) durchsetzt und beim Ab­ senken des Hubtisches (5) auf einen festen Anschlag aufläuft.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen (29) der Vorstapeleinrichtung (25) an zwei Schwenkhebeln (30) angelenkt ist, von denen min­ destens einer mit einem Zylinder-Kolbenaggregat (31) zusammenwirkt.

5. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schleppeinrichtung (12) als einteiliges, au­ ßerhalb der Hubtischgrundfläche angeordnetes, im Be­ reich seiner Enden über Umlenkrollen (14) geführtes Umlaufelement (16), vorzugsweise in Form einer Kette, ausgebildet ist, dem zwei mit gleicher seitlicher Versetzung gegenüber dem Hubtisch (5) einander gegen­ überliegende Vorstapeleinrichtungen (25) und zwei fahrbare Stapelunterlagen (9) zugeordnet sind, die im Bereich ihrer voneinander abgewandten Stirnseiten mit jeweils einem Kupplungselement (18) versehen sind, dem jeweils ein umlaufelementseitig vorgesehener Mit­ nehmer (17) zugeordnet ist.

6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungselemente (18) als mit lotrechter Achse an Haltern (19) befestigte Zapfen und die Mit­ nehmer (17) als mit jeweils einer der Zapfenkontur entsprechenden Ausnehmung (20) versehene Laschen aus­ gebildet sind.

7. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schleppeinrichtung (12) zwei bezüglich des Hubtisches (5) ein­ ander gegenüberliegende, lotrecht zur Anlegerlängs­ achse verlaufende, in Richtung der Anlegerlängsachse innerhalb des durch die lichte Weite der seitlichen Öffnungen des Anlegergestells (2) vorgegebenen Be­ reichs sich befindende, mit ihren Enden über auf gleicher Höhe hintereinander angeordnete Umlenk­ rollen (35 bzw. 36) geführte, einteilige Umlaufele­ mente (33 bzw. 34) aufweist, die antriebsmäßig mit­ einander gekoppelt sind und jeweils zwei die einander entsprechenden inneren bzw. äußeren Scheitelpunkte ihrer Bewegungsbahn gleichzeitig durchlaufende Mit­ nehmer (37) aufweisen und daß pro Stapelunterlage (9) jeweils zwei Kupplungselemente (38) vorgesehen sind, deren Mittenabstand dem Abstand der die einan­ der zugewandten inneren Scheitelpunkte der Umlauf­ bahnen der beiden Umlaufelemente (33 bzw. 34) gleich­ zeitig durchlaufenden Mitnehmer (37) im Bereich der Scheitelpunkte entspricht.

8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Mitnehmer (37) als über die Umlaufelemente (33 bzw. 34) seitlich auskragende Zapfen und die Kupplungselemente (38) als im Querschnitt U-förmige Gabeln ausgebildet sind, deren nach unten offener Schlitz eine lichte Länge von zumindest dem Radius der von den Mitnehmern (37) im Bereich ihrer Umlenk­ rollen (35 bzw. 36) beschriebenen Kurve und deren lichte Weite zumindest dem Durchmesser der zapfenför­ migen Mitnehmer (37) entspricht.

9. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß ein Umlauf­ element (33) der zweiteiligen Schleppeinrichtung (12) einer Vorstapeleinrichtung (25) und das jeweils gegen­ überliegende Umlaufelement (34) einem der Vorstapel­ einrichtung (25) gegenüberliegenden Stellplatz (32) zugeordnet ist.

10. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß unterhalb des Hubtisches (5) eine um die Dicke des Hubtisches (5) heb- und senkbare, vorzugsweise mit deckend unterhalb der hubtischseitigen Schienenabschnitte (11 a) ange­ ordneten Schienenabschnitten (11 a) versehene Brücke (42) angeordnet ist.

11. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden mit Mitnehmern (37) versehenen Umlaufelemente (33 bzw. 34) der zweiteiligen Schleppeinrichtung (12) durch ein mittleres, mitnehmerloses Umlaufelement (46), vor­ zugsweise in Form einer Kette, antriebsmäßig mitein­ ander verbunden sind, das über Umlenkrollen (47) läuft, die jeweils zusammen mit einer anlegernahen Umlenkrolle (35) der seitlichen Umlaufelemente (33 bzw. 34) auf einer gemeinsamen Welle (48) befestigt sind.

12. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 7 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungs­ elemente (38) der Stapelunterlagen (9) jeweils etwa im Bereich deren Mittellängsachse angeordnet sind.

13. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das mittlere Umlaufelement (46) im Bereich der Hubtischgrundfläche unter Flur verläuft.

14. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 9 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß das dem Stell­ platz (32) zugeordnete Umlaufelement (34) gegenüber dem der Vorstapeleinrichtung (25) zugeordneten Um­ laufelement (33) verkürzt und im selben Verhältnis langsamer antreibbar ist.

15. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinrichtung (13) der Schleppeinrichtung (12) mittels mitnehmer­ seitig betätigbarer Endschalter stillsetzbar ist.