DE3500930A1 - Fuer den containertransport umruestbares frachtschiff - Google Patents

Description

Beschreibung

Die Erfindung betrifft ein für den Containertransport umrüstbares Frachtschiff mit mindestens einem Laderaum,

a) der durch eine Luke im Wetterdeck zugänglich ist, deren Öffnungsfläche kleiner als mindestens eine Staufläche in einer darunterliegenden Parallelebene ist,

b) und in dem Vertikalführungen für Container derart horizontal versetzbar angeordnet sind, daß sie für Containerfracht in einer Arbeitsstellung unterhalb der Luke, für andere Fracht jedoch in einer einer Wand des Laderaums nahen Staulage außerhalb des Lukenbereichs angeordnet werden können.

Für den Containertransport mit Schiffen werden nicht nur speziell konstruierte Containerschiffe, sondern auch andere Frachtschiffe eingesetzt. Diese müssen dann den wechseinen Anforderungen entsprechend umgerüstet werden.

Die Umrüstung insbesondere durch Montage bzw. Demontage der Vertikalführungen bereitet Schwierigkeiten und ist

! zeitraubend. Bei solchen Frachtschiffen, bei denen die

Laderäume über Luken zugänglich sind, deren öffnungsflächen kleiner als die darunterliegenden Stauflächen sind, haben fest eingebaute Vertikalführungen den Nachteil, daß der nicht direkt unter den Luken liegende Teil des Laderaums (Unterstau) nicht mehr nutzbar ist und insbesondere dann brachliegt, wenn keine Container, sondern andere Fracht transportiert werden soll.

Aus 3er DE-OS 32 36 925 ist eine Einrichtung der eingangs geschilderten Gattung bekannt. Sie erleichert das Umrüsten von Massengutfrachtern, sogenannten BuIk-Carriern, zum Containertransport dadurch, daß eine den Laderaum überspannende Traverse auf Laufschienen verschiebbar gelagert ist. An der Traverse sind über die Höhe des Laderaums durchgehende Vertikalführungen für die Container befestigt. Bei Verwendung des Frachtschiffs als Massengutfrachter wird die Traverse samt den Vertikalführungen längs der Laufschienen in eine Staulage im Unterstau verfahren. Zum Containertransport wird sie in den unter der Lukenöffnung liegenden Bereich gefahren und so in die Arbeitsstellung der Vertikalführung gebracht.

Derartige Vertikalführungen sind beispielsweise bei solchen Frachtschiffen unbrauchbar, die je nach Anforderung Paletten und/oder Container transportieren sollen, weil dort horizontale Zwischendecks in den Laderaum einziehbar sein müssen. In solchem Falle werden horizontal unterteilte Vertikalführungen im Bereich unter der Luke fest eingebaut und endseits an der Laderaumwandung verankert (MacGREGOR Technical Data Sheet 12, Juni 1978). Für den Containertransport befinden sich die Zwischendecks in einer Außerbetriebsstellung und lassen den Laderaum vertikal durchgehen. Für den Palettentransport sind sie in eine den Laderaum vertikal unterteilende Betriebsstellung versetzbar und gleiten dabei durch die vertikalen Abstände zwischen den Vertikalführungen. Nachteilig bei einem derartigem Schiff ist der nicht nutzbare, beim Be- und Entladen weitgehend unzugängliche Raum (Unterstau) hinter den Vertikalführungen

außerhalb des Lukenbereichs.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Frachtschiff der eingangs geschilderten Art vorzuschlagen, das einfach und zeitsparend vom Paletten- zum Containertransport und umgekehrt umgerüstet werden kann.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Vertikalführungen mit Hilfe von Extensionseinrichtungen an der Wand des Laderaums gewichtsabtragend befestigt und aus der Staulage in die Arbeitsstellung ausstreckbar sind.

Die Extensionseinrichtungen dienen dabei sowohl der Halterung der Vertikalführungen in ihrer Staulage als auch der geführten Bewegung der Vertikalführungen in ihre Arbeitsstellung, ohne daß es dazu zeitraubender Rüstarbeiten bedarf. Die gewichtsabtragende Befestigung der Vertikalführungen an der Wand des Laderaums ermöglicht deren beliebige horizontale Unterteilung. Dadurch ist es möglich, den Laderaum trotz der Versetzbarkeit der Vertikalführungen durch Zwischendecks zu unterteilen.

Die Extensionseinrichtung weist vorteilhaft mindestens einen Gelenkarm mit vertikaler Schwenkachse auf, der um parallele Achsen schwenkbar einerseits an der Wand des Laderaums, andererseits an der Vertikalführung befestigt ist. Befinden sich die Vertikalführungen in ihrer Staulage nahe der Wandung, so schließen die beiden Teilarme zwischen sich einen Winkel von unter 10° ein. Dabei liegen die beiden Teilarme zwischen der Wand des Laderaums und der durch die Vertikalführungen

aufgespannten Ebene. Werden die Vertikalführungen in ihre Arbeitsstellung ausgestreckt, so vergrößert sich der Winkel zwischen den beiden Teilarmen. Gleichzeitig wird der gesamte Gelenkarm um die parallelen Achsen sowohl an der Wand des Laderaums als auch an der Vertikalführung geschwenkt. Dadurch entfernt sich die Vertikalführung von der Wand des Laderaums, bis sie in ihre Arbeitsstellung ausgestreckt ist.

Im allgemeinen wird die Extensionseinrichtung einen zweiten, gleichartigen Gelenkarm aufweisen, der in der dem ersten Gelenkarm entgegengesetzten Schwenkrichtung schwenkbar ist. Dies unterstützt die Gleichmäßigkeit des Ausstreckvorgangs und der Gewichtsabtragung.

Vorzugsweise sind benachbart zu der quer zur Wand des Laderaums verlaufenden Wandung Rollen an der Vertikalführung vorgesehen. Diese Rollen laufen an der Wandung ab. Dadurch wird sichergestellt, daß die Vertikalführungen stets parallel zur Wand des Laderaums ausgerichtet sind. Die Rollen können um eine vertikale Achse drehbar sein und unmittelbar an der Wandung ablaufen. Sie können aber auch auf einer Schiene ablaufen, die an oder in der Wandung vorgesehen ist; dann können die Rollenachsen auch horizontal verlaufen. Die Schiene dient nicht nur der horizontalen Führung der Vertikalführungen beim Ausstrecken, sondern trägt auch - zum Teil - deren Eigengewicht ab und richtet sie in ihrer Arbeitsstellung aus. Zu diesem Zweck kann die Schiene dort einen besonderen Ausrichtabschnitt haben.

Sind die Vertikalführungen in ihrer Arbeitsstellung, so werden vorteilhafterweise die auf diese einwirkenden Kräfte zusätzlich von einer Arretierungsvorrichtung aufgenommen. Diese Arretierungsvorrichtung besteht bevorzugt aus einem in die Wandung eingreifenden Verriegelungsbolzen .

Diese Arretierungsvorrichtung entlastet die Extensionseinrichtung, die entsprechend leichter ausgeführt werden kann.

Weitere vorteilhafte Merkmale der Erfindung sind in anderen Unteransprüchen gekennzeichnet.

Die Zeichnungen veranschaulichen die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel. Darin zeigt:

Fig. 1 einen ausschnittsweisen Längsschnitt durch in erfindungsgemäßes Frachtschiff mit der Darstellung eines Laderaums und dessen Ladeluke;

Fig. 2 eine ausschnittsweise Draufsicht gemäß der Linie II-II in Fig. 1;

Fig. 3 eine Seitenansicht gemäß dem Pfeil III in Fig. 2; und

Fig. 4 eine Vorderansicht der Vertikalführungen gemäß dem Pfeil IV in Fig. 2.

Der im ganzen mit 1 bezeichnete Laderaum wird in Schiffslängsrichtung von den Querschotten 2 begrenzt. Er kann außerdem mittig durch ein losnehmbares, sich quer zur Schiffslängsrichtung erstreckendes Tragwerk 3 mit Vertikalführungen 4 für Container unterteilt werden.

Der Zugang zum Laderaum 1 ist durch die Ladeluke 5 gegeben, die in üblicher Weise mittels nicht dargestellter Wetterdecks-Lukendeckel verschließbar ist. Da die Ladeluke 5 jedenfalls in Schiffslängsrichtung kürzer ist als der lichte Abstand zwischen den Querschotten 2 (zum Beispiel zur Gewinnung von Stauraum für die geöffneten Lukendeckel auf dem Wetterdeck), gibt es nicht direkt unter der Ladeluke 5 liegende Laderaumteile, den sogenannten Unterstau. In diesen Laderaumabschnitten sind die erfindungsgemäßen Container-Vertikalführungen 6 mit ihren Extensionseinrichtungen 7 untergebracht und an den Querschotten 2 befestigt, wie dies im einzelnen aus den Fig. 2 bis 4 hervorgeht.

Jeweils oberhalb und unterhalb der Vertikalführungen 6 mit ihren Extensionseinrichtungen 7 befinden sich ausfahrbare Zwischendecks 8, die aus im wesentlichen L-förmigen Profilschienen bestehen und entweder in ihre den Laderaum vertikal unterteilende Betriebsstellung gefahren werden können, wie dies in Fig. 1 für die linke Hälfte des Laderaums 1 gezeigt ist oder - schuppenartig gestaffelt - in ihrer Außerbetriebsstellung im Bereich des Unterstaus zurückgezogen werden können, wie dies in Fig. 1 für die rechte Hälfte des Laderaums 1 gezeigt ist. Befinden sich die Zwischendecks 8 in ihrer Betriebsstellung (links in Fig. 1), dann sind die Vertikalführungen 6 mit Hilfe ihrer Extensionseinrichtungen 7 in die Staulage zurückgezogen, so daß auch der Unterstau weitgehend zum Stauen von Paletten auf den Zwischendecks 8 genutzt werden kann. Befinden sich hingegen die Zwischendecks 8 in ihrer Außerbetriebsstellung (Fig. 1 rechte Seite), dann sind die Vertikalfüh-

rungen 6 mit Hilfe ihrer Extensionseinrichtungen 7 in ihrer Arbeitsstellung ausgefahren worden, so daß die in Fig. 1 strichpunktiert angedeuteten Container 9 mit Hilfe der Vertikalführungen 4, 6 gestaut und in ihrer Staulage gehalten werden können.

Die Fig. 2 bis 4 zeigen eine bzw. zwei der ausstreckbaren Vertikalführungen 6 mit der jeweils zugehörigen Extensionseinrichtung 7. Fig. 2 stellt eine Draufsicht dar, wobei die (zurückgezogene) Staulage der Vertikalführung 6 mit ausgezogenen Linien, die ausgestreckte Arbeitsstellung mit strichpunktierten Linien gezeichnet wurde (im letzteren Falle ist außerdem die Arretierungsvorrichtung weggelassen). Fig. 3 zeigt demgegenüber von der Seite her gesehen (d. h. entsprechend Fig. 1) die ausgestreckte Arbeitsstellung der Vertikalführungen 6 mit durchgezogenen Linien, während die Staulage strichpunktiert angedeutet ist.

Jede Vertikalführung 6 weist zwei (unterschiedlich breite; vergleiche Fig. 3) Traversen 10, 11 auf, die durch schräge Streben 12 zu einem Rahmenwerk verbunden sind. Vorderseitig (d. h. zur Luke 5 hin) tragen die Traversen 10, 11 vertikale Führungsschienen 13 von rechtwinkligem Querschnitt (Fig. 2). In der Arbeitsstellung der Vertikalführungen 6 gleiten an den Führungsschienen 13 die Ecken von Containern 9 entlang bzw. werden dort gehalten. Zum besseren "Einfädeln" der Container beim Stau- oder Entladevorgang sind die Enden der Führungsschienen 13 abgewinkelt oder zugespitzt.

Rückseitig sind an den Traversen 10/ 11 der Vertikalführungen 6 Gelenkarme 14 um eine vertikale Achse 15 schwenkbar angelenkt (in Fig. 4 weggelassen). Die Gelenkarme 14 bestehen jeweils aus zwei Abschnitten 16a und 16b, die mittels Schwenklagern 17 aneinander angelenkt sind. Das Teil 16b des Gelenkarmes 14 ist - um die vertikale Achse 18 schwenkbar - über einen Lagerbock 19 am Querschott 2 befestigt.

Jede Extensionseinrichtung 7 weist zwei Gelenkarme 14 auf, die spiegelsymmetrisch zur Längsmittelebene 20 (Fig. 2) des Frachtschiffes angeordnet sind; in Fig. ist aus Platzgründen der zweite Gelenkarm 14 weggelassen. Hydraulikzylinder 21 dienen zum Einknicken und Ausstrecken der Gelenkarme 14 und damit der Extensionseinrichtungen 7. Dabei begrenzt ein Anschlag 22 (Fig. 2) das Schwenken des zugehörigen Gelenkarmes 14 beim Ausstrecken der Extensionseinrichtung und bestimmt auf diese Weise (in Schiffslängsrichtung) die Arbeitsstellung der zugehörigen Vertikalführung 6 (Führungsschienen 13).

An den (seitlichen) Enden der Traversen 10, 11 sind Rollen 23 vorgesehen, Welche an den Seitenwänden 24 des Laderaums 1 ablaufen, wenn die Vertikalführungen 6 aus ihrer Staulage in die Arbeitsstellung oder umgekehrt bewegt werden. Ferner sind an den Traversen 10, 11 Verriegelungsbolzen 25 vorgesehen, die quer zur Schiffslängsrichtung mittels Hydraulikzylindern 26 verschiebbar sind. Sie greifen sowohl in der Staulage der Vertikalführungen 6 als auch in deren Arbeitsstellung in Hülsen 27 ein, die - zusätzlich abgestützt - in den Seitenwänden 24 des Laderaums 1 angeordnet sind (in Fig. 2 für die Arbeitsstellung weggelassen).

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Claims (11)

1. Für den Containertransport umrüstbares Frachtschiff mit mindestens einem Laderaum, a) der durch eine Luke

deren Öffnungsfläche kleiner als mindestens eine Staufläche in einer darunterliegenden Parallelebene ist,

b) und in dem Vertikalführungen für Container derart horizontal versetzbar angeordnet sind, daß sie für Containerfracht in einer Arbeitsstellung unterhalb der Luke, für andere Fracht jedoch in einer einer Wand des Laderaums nahen Staulage außerhalb des Lukenbereichs angeordnet werden können,

GE/ME/dg

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Martinistraße 24 Telefon

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dad irch gekennzeichnet, daß die Vertikalführungen (6) mit Hilfe von Extensionseinrichtungen (7) an der Wand (2) des Laderaums (1) gewichtsabtragend befestigt und aus der Staulage in die Arbeitsstellung ausstreckbar sind.

2. Frachtschiff nach Anspruch 1,

dadurch gekennzeichnet, daß die Extensionseinrichtungen (7) hydraulisch betätigbar sind (Hydraulikzylinder 21).

3. Frachtschiff nach Anspruch 1 oder 2,

dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Vertikalführungen (6) übereinander und zwischen ihnen Zwischendecks (8) angeordnet sind, die aus einer Außerbetriebsstellung bei vertikal durchgehendem Laderaum (1) in eine den Laderaum (1) vertikal unterteilende Betriebsstellung horizontal versetzbar sind.

4. Frachtschiff nach mindestens einem derAnsprüche 1 bis 3,

dadurch gekennzeichnet, daß die Extensionseinrichtung (7) mindestens einen Gelenkarm (14) mit vertikaler Schwenkachse (Lager 17) aufweist, der um parallele Achsen (15, 18) schwenkbar einerseits an der Wand (2) des Laderaums (1), andererseits an der Vertikalführung

(6) befestigt ist.

5. Frachtschiff nach Anspruch 4,

dadurch gekennzeichnet, daß die Extensionseinrichtung

(7) einen zweiten, gleichartigen Gelenkarm (14) aufweist, dessen Schwenkrichtung der des ersten Gelenkarmes (14) entgegengesetzt ist.

6. Frachtschiff nach mindestens einem der vorstehenden Ansprüche/

dadurch gekennzeichnet, daß an den Vertikalführungen

(6) endseits Rollen (23) angeordnet sind, die beim Ausstrecken an einer zur Wand (2) senkrechten Wandung

(24) ablaufen.

7. Frachtschiff nach Anspruch 6,

dadurch gekennzeichnet, daß die Rollen (23) auf einer im wesentlichen horizontalen Schiene ablaufen, die an der Wandung (24) angeordnet ist, und die die Vertikalführungen (6) sowohl beim Ausstrecken abstützt als auch in der Arbeitsstellung ausrichtet.

8. Frachtschiff nach mindestens einem der vorstehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet, daß die Extensionseinrichtung

(7) mit einer Arretierungsvorrichtung (25, 27) versehen ist, die die in der Arbeitsstellung der Vertikalführungen (6) auf diese einwirkenden Kräfte aufnimmt.

9. Frachtschiff nach Anspruch 8,

dadurch gekennzeichnet, daß die Arretierungsvorrichtung einen in die Wandung (24) eingreifenden Verriegelungsbolzen (25) aufweist.

10. Frachtschiff nach Anspruch 9,

dadurch gekennzeichnet, daß der Verriegelungsbolzen

(25) hydraulisch betätigbar ist (Hydraulikzylinder 26).

11. ?rachtschiff nach mindestens einem der vorstehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet, daß ein Anschlag (22) die Bewegung der Vertikalführung (6) in die Arbeitsstellung begrenzt und damit die Arbeitsstellung bestimmt.