DE346990C

DE346990C - Mit Umschaltvorrichtung versehenes doppeltes Klinkengesperre zum Antrieb eines jeden der beiden Treibraeder von Motorfahrzeugen

Info

Publication number: DE346990C
Application number: DE1920346990D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1919-09-29
Filing date: 1920-04-27
Publication date: 1922-01-12

Description

mit Umschaltvorrichtung versehenes doppeltes Klinkengesperre zum Antrieb eines jeden der beiden Treibräder von Motorfahrzeugen. Die vorliegende Erfindung betrifft eine Antriebvorrchtung für die beiden Treibräder von Motorfahrzeugen, welche aus einem doppelten Klinkengesperre besteht, welches mit Umschaltvorrichtung versehen ist. Den bekannten derartigen Gesperren gegenüber zeichnet sich der Gegenstand vorliegender Erfindung vor allem durch die einfache gedrängte Bauart und sodann durch die sichere Wirkungsweise aus. Diese Vorteile beruhen darauf, daß zum Ein- und Ausrücken der Vorrichtung eine drehende Bewegung benutzt wird, währenddem bisher hierzu achsiale Bewegungen dienten, welche für die seitlichen Bewegungen einen erheblidhen Raum beanspruchten.
Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß die Klinken an dem Treibrade gelagert sind, während der Sperrzahnkranz, mit dem die Klinken zusammenarbeiten, an dem getriebenen Zahnrad angeordnet ist, welches mit dem Treibrad gleichachsig läuft. Das Glied zum Umschalten oder Ausrücken der Klinken ist an dem Treibrad ein- und feststellbar.
Der Gegenstand vorliegender Erfindung ist auf der Zeichnung in beispielsweiser Ausführungsform dargestellt.
Abb. i ist ein Längsschnitt des Gesperres eines der Treibräder, Abb.2 ein Schnitt A-B, der die Stellung der Klinken für Vor- oder Rückgang im Falle der Vorwärtsbewegung zeigt.
Abb.3 zeigt die Lage der Klinken beim Rücklauf.
Abb. q. zeigt im Schnitt die Stellung der Klinke im Ruhezustand, -wobei die Räder entkuppelt sind.
Eine Achse i trägt an jedem Ende .ein Klinkengehäuse 3, welches sich auf ihr drehen kann und auf dem das Treibrad 8 aufgekeilt ist. Jedes Klinkengehäuse 3 besitzt eine über seinen ganzen Umfang sich erstreckende Rille, deren Wände zur Lagerung der Klinken 5 ATl und 5 AR mit Hilfe der Achsen 6 dienen. Auf dem Boden der Rinne sind mittels Schrauben 7 Federn 9 befestigt, die die beiden Klinken stützen.
Die Rinne ist außen geschlossen, zunächst durch einen gezahnten Kranz q., welcher die Bewegung des Motors durch Ketten oder Verzahnungen aufnimmt und auf dem inneren Umfang Zähne als Stützpunkt für die Klinken besitzt, dann durch eine umlaufende Scheibe io, die auf einer der Wände der Rinne des Rades 3 befestigt ist und Führungen i i trägt.
Die Abb. a zeigt die Klinken in ihrer Stellung fürVorwärtsgang. JedeKlinke5AVstützt sich gegen die Flanke eines Zahnes, welcher dem Zahnkranz 4 angehört, der durch den Motor angetrieben wird. Diese Zähne übertragen ihren Druck auf die Klinken und diese letzteren durch starre Organe auf das Rad 8, indem sie dieses drehen. In diesem Fall sind die Klinken 5 AR durch die Führungen i i ausgerückt, welche sie abstützen und außer Verbindung mit den Zähnen des Rades halten.
In der Stellung für Rücklauf gibt die Abb. 3 die Lage .der Klinken 5 AR an, welche im Eingriff stehen, während die Klinken 5 AV durch die Führungen i i durch eine geeignete Drehung des Ringes io abgehoben sind.
Beim Kurvenfahren muß sich das Treibrad, welches sich außen befindet, schneller drehen wie das innere Rad, anderseits erhalten diese beiden Räder durch die Vermittlung der gezahnten Räder q., die sich gegen die Gehäuse der Klinken stützen, eine gleiche Drehgeschwindigkeit. Wird nun vorausgesetzt, daß das Rad 8 der Zeichnung die Rolle des äußeren Rades spielt, so hat dieses demzufolge die Neigung sich schneller zu drehen wie das Antriebsrad q., und diese Neigung hat ein Gleiten derjenigen Klinken zur Wirkung, welche im Eingriff sind. Diese springen von einem zum andern der Zähne des Rades q., bis die Geschwindigkeit des äußeren Rades abnimmt und gleich derjenigen des anderen Rades wird.
Um das Rad 8 vollständig zu entkuppeln, sind die Führungen, wie in Abb. q. angegeben, derart angeordnet, daß sie die Klinken ausrücken. Es ist dies die wirksame Stellung zum Kuppeln eines Schleppers mit seinem Kabel.
Es gibt also zusammengefaßt drei Stellungen der Führungen entsprechend i. dem Rückgang, a. dem Vorgang und 3. der Entkupplung des Rades. Diese drei Stellungen werden durch Drehung des Ringes io in bezug auf das Rad 3 erhalten, und dieser Ring io bildet einen Teil mit dem Handrad 13.
Der Hebel 15 mit der Klinke 14 gestattet das Rad in jeder der oben beschriebenen Stellungen zu verriegeln, wobei die Klinke in eins der Löcher 16, 17 oder 18 eingreift.

Claims

PATENTANSPRUCH: Mit Umschaltvorrichtung versehenes doppeltes Klinkengesperre zum Antrieb eines jeden der beiden Treibräder von Motorfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß die Klinken an dem Treibrade gelagert sind und der zugehörige Sperrzahnkranz an dem zum Treibrade gleichachsigen getriebenen Zahnrade vorgesehen ist, während das Glied zum Umschalten oder Ausrücken der Klinken an dem Treibrade ein- und feststellbar angeordnet sind.