DE345103C

DE345103C - Aussenbordmotor fuer Wasserfahrzeuge mit staendig in gleicher Richtung umlaufendem Motor

Info

Publication number: DE345103C
Application number: DE1920345103D
Authority: DE
Original assignee: HUGO MANDL
Current assignee: HUGO MANDL
Priority date: 1920-04-22
Filing date: 1920-04-22
Publication date: 1921-12-05

Description

Außenbordmotor für Wasserfahrzeuge mit ständig in gleicher Richtung umlaufendem Motor. Die Erfindung bezieht sich auf einen Außenbordmotor für Wasserfahrzeuge mit ständig in gleicher Richtung umlaufenden Motor, bei welchem das auf dem inneren Ende der Steuerpinne sitzende Triebrad in ein Zahnrad eingreift, das unmittelbar mit einem die Motorwelle umgebenden Rohre am oberen Ende in fester Verbindung steht, während ein zweites äußeres Rohr als Aufhänge- und Drehpunkt für däs Propellergehäuse dient. Hierdurch wird erreicht, däß sich das am unteren Ende der Rohre sitzende Propellergehäuse um 36o' drehen kann. Ferner dient der Zwischenraum zwischen den beiden die Motorwelle umgebenden Rohren dazu, dem Motorzylinder das Kühlwasser zuzuleiten, das durch eine auf der Motorwelle sitzende Flügelpumpe gefördert wird, und das dem Kühlraum des Motorzylinders durch ein den Durchlaß vermittelndes Paßstück, welches außerhalb des Aufhängerohres angeordnet ist, unmittelbar durch ein Abzugsrohr zugeführt wird.
Der Erfindungsgegenstand ist auf der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt Abb. i einen senkrechten Schnitt, Abb. z einen Grundriß und einen Schnitt vom Paßstück und Abb. 3 einen Grundriß und einen Schnitt von der Flügelpumpe.
Die Erfindung besteht aus dem auf dem inneren Ende der Steuerpinne a sitzenden Zahnrad b, welches in das Zahnrad b1 eingreift, das am oberen Ende eines die Motorwelle k umgebenden Rohres k1 sitzt, während das untere Ende des Rohres k1 mit dem Propellergehäuse j fest verbunden ist. Ein zweites, um das Rohr k1 angeordnetes äußeres Rohr b2 dient als Rufhänge- und Drehrohr für das Propellergehäuse j. Das Rohr b2 hängt an einem Flansch, welcher auf einem in dem Gehäuse angegossenen Ring y aufliegt, während eine Abschlußplatte y1 eine Aufwärtsbewegung des Rohres b2 verhindert. Der Zwischenraum zwischen den beiden Rohren k1 und b2 dient als Zuleitung für das Kühlwasser, welches oberhalb des Propellergehäuses y durch den Kanal s in die Flügelpumpe u eintritt und durch diese nach oben gedrückt wird. Oben wird alsdann das Kühlwasser durch Ausbohrungen im Rohr b2 nach dem in der Stopfbüchse v des Gehäuseteils t eingesetzten Paßstück w geleitet lind dem Abzugsrohr y, welches unmittelbar mit dem Kühlraum in Verbindung steht, zugeführt. Das Paßstück w unterscheidet sich von den bekannten Verteilungsringen dadurch, daß das Wasser von einem inneren Ringkanal durch verschiedene Bohrungen hindurch nach einem äußeren Ringkanal, welcher die Verteilung nach dem Abzugsrohr y vermittelt, hindurchgeleitet wird. Für den Vorwärtsgang hat die Steuerpinne eine Einschnappvorrichtung z, mittels welcher die Bewegungsrichtung festgestellt werden kann.
Die Motorwelle k kann sich in dem Innenrohr k1 frei und ohne Reibung drehen, unabhängig von der Pressung durch die Stopfbüchse v.
Die Vorteile vorliegender Anordnung liegen darin, daß das Propellergehäuse y durch Drehung der Ruderpinne um ihre eigene Achse unter Vermittelung der Zahnräder b und b1 nach Belieben um 36o' gedreht werden kann, und daß die Wasserzuführung, durch die Anordnung des Paßstückes w, unter Wegfall aller losen und verderblichen Teile, wie Schläuche u. dgl., in unmittelbarer Verbindung mit dem Kühlraum des Motorzylinders steht.

Claims

PATENT-ANsPRÜcHE: _. Außenbordmotor für Wasserfahrzeuge mit ständig in gleicher Richtung umlaufenden Motor, dadurch gekennzeichnet, daß ein auf dem inneren Ende der Steuerpinne sitzendes Triebrad (b) in ein Zahnrad (b1) eingreift, dasunmittelbar miteinem dieMotorwelle umgebenden Rohre (k1) am oberen Ende in fester Verbindung steht, wodurch sich das am unteren Ende des Rohres (k1) sitzende Propellergehäuse um 36o' drehen kann, wobei ein äußeres Rohr (b2) als Rufhänge- und Drehpunkt dient. z. Außenbordmotor nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß dey Zwischenraum zwischen den beiden die Motorwelle umgebenden Rohren (k1 und b2) dazu dient, dem Motorzylinder das Kühlwasser zuzuleiten, das durch eine auf der Motorwelle sitzende Flügelpumpe (u) gefördert wird. 3. Außenbordmotor nach Anspruch i und z, dadurch gekennzeichnet, daß die Verteilung des Kühlwassers durch ein den Durchlaß zwischen dem ringförmigen Rohrzwischenraum und dem zum Motorzylinder führenden Abzugsrohr (y) vermittelndes Paßstück (w) bewirkt wird, und das Abzugsrohr (y) in unmittelbarer Verbindung mit dem Kühlraum des Motorzylinders steht.