DE3436201C2

DE3436201C2 - Gliedstück einer Fahrbahn für frei fahrende Spielfahrzeuge

Info

Publication number: DE3436201C2
Application number: DE19843436201
Authority: DE
Inventors: Hermann Dipl.-Chem. Dr. 8510 Fürth Neuhierl; Walter 8500 Nürnberg Schroll
Original assignee: Individual
Current assignee: Stadlbauer Spiel und Freizeitartikel GmbH
Priority date: 1984-10-03
Filing date: 1984-10-03
Publication date: 1987-03-19
Also published as: ES295966U; AU4636085A; ES295966Y; EP0176669A1; MX164623B; WO1986002013A1; DE3436201A1; CA1268335A

Abstract

Das einstückige Bauteil als Gliedstück ermöglicht den Bau von kompletten Strecken für Fahrbahnen. Es genügt ein einziges Teil, das in entsprechend vielfacher Anordnung durch Zusammendrücken zweier benachbarter Gliedstücke eine offene oder geschlossene Strecke ergibt. Es wird dafür gesorgt, daß die Lauffläche bei jedweder Anordnung eine einwandfreie Oberfläche hat und die Beweglichkeit der Teile fixiert ist. Seitlich befindliche Schenkel ergeben eine entsprechende Führung für das Fahrzeug sowohl in der Geraden als auch in der Kurve.

Description

Die Erfindung betrifft ein Gliedstück einer Fahrbahn für frei fahrende Spielfahrzeuge mit einem als Lauffläche dienenden ebenen mittleren Abschnitt, der im Bereich der Lauffläche an einer in Längsrichtung der Fahrbahn blickenden Stirnseite mittig eine zylindrisch geformte, senkrecht stehenden Pfanne und an der anderen Stirnseite einen zylindrischen Zapfen aufweist, die als Kuppelglieder mit gleichen benachbarten Gliedstücken eine lösbare Schnappkupplung bilden.
Ein solches Gliedstück ist bekannt durch die DE-OS 29 28 013. Daraus ist es bekannt, Fahrbahnstrecken für Spielfahrzeuge durch gegeneinander kipp- und verschwenkbare Gliedstücke aufzubauen. Die Gliedstücke sind mittels an diesen angeordneten senkrechten Zapfen und Zangen zusammensteckbar, wobei die Zangen des einen Gliedstücks jeweils den Zapfen des benachbarten Gliedstücks umgreifen. Die Zapfen und Zangen ergeben jedoch quer zur Fahrbahnebene nur eine geringe Abstützmöglichkeit benachbarter Gliedstücke aneinander, wodurch sich nur labile Streckenführungen in der Senkrechten erzielen lassen. Bei einem weiteren durch die DE-OS 29 48 890 bekannten Gliedstück für Fahrbahnstrecken finden in den Randbereichen angeordnete Zapfen Anwendung, die in Aufnahmeräumen der benachbarten Gliedstücke einsteckbar sind. Abgesehen davon, daß mittels der Zapfen auch bei diesem Gliedstück ausreichende Abstützungen quer zur Fahrbahnebene nicht erzielbar sind, führen die in den Randbereichen angeordneten Verbindungselemente auch zu einem komplizierten Aufbau der Gliedstücke. Schließlich ist aus der DE-OS 27 54 105 ein Gliedstück bekannt, das mit benachbarten Gliedstücken mittels in Ausnehmungen einschiebbaren Vorsprüngen verbindbar ist, wobei die Vorsprünge in den Ausnehmungen durch abgebogene Teile der Kontaktstreifenabschnitte gegebenenfalls unterstützt durch nasenförmige Rasten aneinander fixiert sind. Bei einem weiteren aus der AT-PS 2 43 646 bekannten Gliedstück sind zur Verbindung benachbarter Gliedstücke Lappen vorgesehen, die mit einer Öffnung auf Zapfen des benachbarten Gliedstücks greifen. Den beiden letztgenannten Gliedstücken ist der Nachteil gemeinsam, daß sie umständlich herstellbar sind und eine nur ungenügende Abstützung der Gliedstücke aneinander bei Streckenführungen in der Senkrechten erbringen.
Es ist Aufgabe der Erfindung, mit einfachen Mitteln die Abstützung der Gliedstücke aneinander quer zur Fahrbahnebene zu verbessern.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß am Zapfen ein nach außen in Längsrichtung der Fahrbahn sich erstreckender ebener Quersteg angeformt ist, der am benachbarten Gliedstück in einer sich an der Unterseite des Gliedstücks unterhalb der Zangen erstreckenden Kammer abstützbar ist, daß rechts und links im Abstand neben dem Zapfen je ein eine Leiste tragender, in Fahrbahnlängsrichtung ragender Steg ausgebildet ist, daß diese Stege in rechts und links in gleichen Abständen neben den Zangen ausgebildete Ausnehmungen mit Vertiefungen benachbarter Gliedstücke einschiebbar sind und daß an den außenseitigen Enden des mittleren Abschnitts im Bereich der Fahrbahnränder aufrecht hohle Führungsschenkel angeordnet sind, die, in Fahrrichtung gesehen, auf einer Stirnseite links und rechts der Fahrbahn einen Steckzapfen und auf der anderen Stirnseite beidseitig eine Stecköffnung aufweisen. Mittels des Querstegs und der beiden Stege sind benachbarte Gliedstücke im Laufflächenbereich und mittels der an den außenseitigen Enden angeordneten Steckzapfen in den Bereichen der Führungsschenkel in der Senkrechten aneinander abstützbar, wodurch sich längere freitragende Streckenabschnitte ohne starke Durchbiegungen erzielen lassen.
In Ausgestaltung des Gliedstücks ist zum sicheren Befahren insbesondere gekrümmter Streckenabschnitte vorgesehen, daß die Lauffläche mit Querriefen versehene Abschnitte aufweist, die in Längsrichtung der Fahrbahn blickend an einem Ende eine Spitze und am anderen Ende eine Einkerbung aufweisen und daß die Spitzen in die Einkerbungen von benachbarten Gliedstücken eingreifen. Durch das Zusammenwirken von Spitzen und Einkerbungen lassen sich Unterbrechungen in den Fahrbahnstrecken vermeiden, was Voraussetzung zu stoßfreien, schnellen Fahrbewegungen auf den durch die Gliedstücke gebildeten Fahrbahnen ist.
Die Abbildungen zeigen ein Ausführungsbeispiel.
Abb. 1 zeigt mehrere miteinander verbundene Gliedstücke;
Abb. 2 zeigt zwei Gliedstücke von oben von der einen,
Abb. 3 von oben von der anderen Seite;
Abb. 4 zeigt zwei Gliedstücke von unten von der einen,
Abb. 5 von unten von der anderen Seite.
Abb. 1 läßt erkennen, daß nach dem Zusammenfügen der Gliedstücke eine einwandfreie Lauffläche gegeben ist und eine Beweglichkeit nicht nur in der Ebene, sondern auch im Raum erzielt wird.
In den Abb. 2 bis 4 ist die Lauffläche 1 zu sehen. Es schließt sich die Lauffläche mit Querriefen 2 an. Nach außen zu bilden die Schenkel 3 den Abschluß. In der Mitte befindet sich auf jedem Gliedstück ein Zapfen 4, der nach unten und vorne durch die Fläche 5 begrenzt wird. Auf der anderen Seite des Zapfens 4 befinden sich die Zangen 6. Diese können beim Zusammenbau den Zapfen 4 umgreifen. Die Zangen werden durch nach oben reichende Verstärkungen 7 stabilisiert, so daß auch bei wenig bruchfestem Material langfristiger Gebrauch möglich ist. Das Gliedstück besitzt auf jeder Seite einen Steg 8, der nach unten mit einer Leiste 9 verstärkt ist. Der Steg 8 findet auf der anderen Seite in der Ausnehmung 10 Platz, während die Leiste 9 von der Vertiefung 11 aufgenommen wird. Die Lauffläche mit Querriefen 2 besitzt auf einer Seite die Spitze 12 und auf der anderen Seite die Einkerbung 13. Die Spitze 12 des einen Gliedstücks findet in der Einkerbung 13 des nächsten Platz. Die Schenkel 3 sind als Hohlraum 14 mit Stecköffnung 15 ausgebildet. Auf der anderen Seite der Stecköffnung 15 befindet sich ein Steckzapfen 16, der in die Stecköffnung 15 eingreift.

Claims

1. Gliedstück einer Fahrbahn für frei fahrende Spielfahrzeuge mit einem als Lauffläche (1) dienenden ebenen mittleren Abschnitt, der im Bereich der Lauffläche an einer in Längsrichtung der Fahrbahn blickenden Stirnseite mittig eine zylindrisch geformte, senkrecht stehende Zange (6) und an der anderen Stirnseite einen zylindrischen Zapfen (4) aufweist, die als Kuppelglieder mit gleichen benachbarten Gliedstücken eine lösbare Schnappkupplung bilden, dadurch gekennzeichnet, daß am Zapfen (4) ein nach außen in Längsrichtung der Fahrbahn sich erstreckender ebener Quersteg (5) angeformt ist, der am benachbarten Gliedstück in einer sich an der Unterseite des Gliedstückes unterhalb der Zangen (6) erstreckenden Kammer (17) abstützbar ist, daß rechts und links im Abstand neben dem Zapfen (4) je ein eine Leiste (9) tragender in Fahrbahnlängsrichtung ragender Steg (8) ausgebildet ist, daß diese Stege (8) in rechts und links in gleichen Abständen neben den Zangen (6) ausgebildete Ausnehmungen (10) mit Vertiefungen (11) benachbarter Gliedstücke einschiebbar sind und daß an den außenseitigen Enden des mittleren Abschnitts im Bereich der Fahrbahnränder aufrecht hohle Führungsschenkel (3) angeordnet sind, die, in Fahrrichtung gesehen, auf einer Stirnseite links und rechts der Fahrbahn einen Steckzapfen (16) und auf der anderen Stirnseite beidseitig eine Stecköffnung (15) aufweisen.

2. Gliedstück nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lauffläche mit Querriefen (2) versehene Abschnitte aufweist, die, in Längsrichtung der Fahrbahn blickend, an einem Ende eine Spitze (12) und am anderen Ende eine Einkerbung (13) aufweisen und daß die Spitzen (12) in die Einkerbungen (13) von benachbarten Gliedstücken eingreifen.