DE3702044C2 - Fahrspielzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrspielzeug mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1.

Aus der DE-GM 84 03 423.8 ist ein Fahrspielzeug bekannt, welches aus zwei halbschalenförmigen, miteinander zu ver­ schraubenden Chassisteilen, welche das Fahrzeugchassis bil­ den, besteht. Im Inneren des Fahrzeugchassis befinden sich der Antriebsmotor, die Batterie sowie ein Schiebeschalter. Die elektrische Verbindung dieser Elemente erfolgt auf kon­ ventionelle Weise durch Verwendung von losen Verbindungs­ drähten. In Anbetracht der zu verschraubenden Chassisteile sowie der aufwendigen, konventionellen elektrischen Verbin­ dung der den Antrieb bewirkenden Teile, ist für die Montage dieses bekannten Fahrspielzeugs von einem erheblichen Per­ sonal-/Zeit- und damit Kostenaufwand auszugehen.

In der GB-1 303 241 werden ebenfalls konventionelle Verbin­ dungsdrähte zur Verbindung der elektrischen Elemente des Fahrspielzeugs verwendet.

Aufgabe der Erfindung ist es nun, das gattungsgemäße Fahr­ spielzeug montagefreundlicher auszubilden. Die Aufgabe wird durch den kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 ge­ löst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen realisiert.

Das erfindungsgemäße Fahrspielzeug besteht aus zwei Chas­ sisteilen. Diese beiden Chassisteile können durch einfache Zapfen-/Hülsenverbindungen ineinander gesteckt werden.

Die in das eine Chassisteil integrierten Zapfen sind zum Toleranzausgleich zweckmäßig mit über die Umfangsfläche der Zapfen vorstehenden Paßstegen versehen, die beim Aufschie­ ben der Hülsen durch (elastische oder plastische) Verfor­ mung eine Klemmpassung ergeben. Es versteht sich, daß die Paßstege auch an der inneren Umfangsfläche der Hülsen ange­ ordnet sein können, während die Zapfen an der Außenseite glatt gestaltet sind.

Die Erfindung ist an einem Ausführungsbeispiel in der Zeichnung verdeutlicht. Es bedeuten:

Fig. 1 ein Fahrspielzeug in Seitenansicht,

Fig. 2 ein unteres Chassisteil ein Seitenansicht,

Fig. 3 einen Chassisteil gemäß Fig. 2 in Draufsicht,

Fig. 4 ein oberes Chassisteil in Seitenansicht,

Fig. 5 eine Karosserie in Seitenansicht und

Fig. 6 einen Schnitt nach der Linie VI-VI der Fig. 1.

In den Figuren ist mit 1 ein Chassis bezeichnet, das durch Vorderräder 2 und Hinterräder 3 bekannterweise auf Fahrbahnen (nicht gezeigt) verfahrbar ist. Mit 4 ist eine Karosserie beliebiger Ausführung bezeich­ net, die mit dem Chassis 1 verbunden ist. Das Chassis 1 ist beim Ausführungsbeispiel durch einen unteren Chassisteil 1′ und einen oberen Chassisteil 1′′ gebil­ det, die gemeinsam einen kastenförmigen Chassisteil 1 ergeben. Die beiden Chassisteile 1′ und 1′′ sind durch einen Schiebevorgang miteinander verbindbar, wobei am Chassisteil 1′′ angeordnete Zapfen 5 in Hülsen 6 des Chassisteils 1′′ reibschlüssig eintauchen. Der Chassis­ teil 1′ ist nahe des vorderen Endes zu beiden Seiten außen in den Bereichen von Ausnehmungen 9 mit Lagerhalb­ schalen 7 versehen, die beim Anstecken des Chassis­ teils 1′′ mit Lagerhalbschalen 7′, die an Verlängerun­ gen 8 angeordnet sind, ergänzt werden. Außerdem weist der Chassisteil 1′ im Bereich weiterer Ausnehmungen 10 eine Lagerhalböffnung 11 für eine Antriebswelle 12 der Hinterräder 3 auf. In die Ausnehmungen 10 tauchen beim Verbinden beider Chassisteile 1′, 1′′ weitere Verlän­ gerungen 13 mit Lagerhalböffnungen 14 ein. Innen la­ gert der Chassisteil 1′ Anschlußfedern 15, 15′, die über elektrische Leiter 16, 16′ mit einem Antriebsmo­ tor 17 verbindbar sind. Der Chassisteil 1′′ nimmt in einer Aufnahmekammer 32 eine Batterie (nicht gezeigt) auf und ist mit einem Aufnahmeraum 33 für den Antriebsmotor 17 versehen. Die Verbindung des elektrischen Leiters 16 mit dem Antriebsmotor er­ folgt durch Anpressung desselben an einem isolier­ ten Kontakt 18 des Antriebsmotors 17 und die Ver­ bindung des elektrischen Leiters 16′ erfolgt mittels eines Schaltschiebers 19, der in einer Ausnehmung 20 des Chassisteils 1 längsbeweglich ist. Der Schalt­ schieber 19 weist eine keilförmige Anformung 21 auf, die aus einer Anbiegung 22 heraus bei Verschiebebe­ wegungen den elektrischen Leiter 16′ anhebt und die­ sen mit seinem freien Ende an einen weiteren Motor­ kontakt, z. B. das Motorgehäuse anlegt. Mit 23 sind Stege zur Fixierung der elektrischen Leiter 16, 16′ bezeichnet, während 24 Anformungen zur Fixierung der­ selben am Chassisteil 1′ sind.

Der Antriebsmotor 17 wirkt über ein Ritzel 25 auf ein Getrieberad 26 und einem Ritzel 27 ein, das mit einem weiteren Getrieberad 28 kämmt, das auf der An­ triebswelle 12 der Hinterräder 3 fest angeordnet ist.

Der Chassisteil 1′′ weist oben Zapfen 29 auf, die beim Ausführungsbeispiel in zwei Reihen nebeneinan­ der ausgebildet sind. Auf die Zapfen 29 ist die Karosse­ rie 4 mittels Hülsen 30 aufschiebbar und verbindbar (Fig. 1). Zum Zwecke eines Ausgleichs von Fertigungs­ toleranzen können die Zapfen 29 Paßstege 31 in der äußeren Umfangsfläche aufweisen, die durch Verformung eine sichere Fixierung der Karosserie 4 auf dem Chassis 1 erbringen.

Claims (3)

1. Fahrspielzeug mit einem durch Räder auf Fahrbahnen verfahrbaren Fahrzeugchassis und einer an diesem festlegbaren Fahrzeugkarosserie, wobei Fahrzeug­ chassis und Karosserie lösbar miteinander verbindbar sind, und das Fahrzeugchassis zur Bildung einer oder mehrerer Aufnahmeräume durch kastenförmig überein­ ander angeordnete und in einer zur Fahrbahnebene parallelen Ebene zusammenfügbaren Fahrzeugchassis­ teilen gebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Fahrzeugchassisteile (1′, 1″) mittels an am Chassisteil (1″) angeordneten Zapfen (5) und am anderen Chassisteil (1′) angeordnete, auf die Zapfen (5) aufschiebbare Hülsen (6) miteinander verbindbar sind, der eine Chassisteil (1″) eine Aufnahmekammer (32) für eine Niederspannungsstromquelle und einen Aufnahmeraum (33) für den Antriebsmotor (17) auf­ weist und der andere Chassisteil (1′) in die Aufnah­ mekammer (32) einragende elektrische Leiter (15, 15′) und eine Schaltereinrichtung (19) aufweist.

2. Fahrspielzeug nach Anspruch1, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebsmotor (17) durch Klemmspannung im Aufnahmeraum (33) des Chassisteils (1″) festgelegt ist und mit den elektrischen Leitern (16) durch Anlagekontakt verbindbar ist.

3. Fahrspielzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Zapfen (29) über die Umfangsfläche zum Toleranzausgleich vorstehende Paßstege (31) auf­ weisen.