DE3422740C2 - Seil-Fensterheber, insbesondere für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Abstract

Ein Seil-Fensterheber 10 für Kraftfahrzeuge mit einem Seil 18, welches von einer Seiltrommel 20 einer Antriebseinrichtung 12 ausgehend über wenigstens zwei Umlenkungen 22, 24 und zurück zur Seiltrommel 20 geführt ist, wobei sich die beiden von der Seiltrommel 20 ausgehenden Seilabschnitte 28 und 30 kreuzen (Punkt A), ist derart ausgebildet, daß sich auch die von den Umlenkungen 22, 24 jeweils ausgehenden beiden Seilabschnitte 28, 32 bzw. 32, 34 kreuzen (Punkte B und C). Das Seil 18 wird demzufolge stets nur nach einer Seite abgebogen, was die Wechselbeanspruchung des Seils reduziert.

Description

Die Erfindung betrifft einen Seil-Fensterheber, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem Seil, welches von einer Seiltrommel einer Antriebseinrichtung ausgehend über wenigstens zwei Umlenkungen und zurück zur Seiltrommel geführt ist, wobei sich die beiden von der Seiltrommel ausgehenden Seilabschnitte im Bereich der Seiltrommel kreuzen.

Die Kreuzung der beiden Seilabschnitte kann sich aus räumlichen Gründen ergeben, vor allem jedoch dann, wenn bei einem Seil-Fenster mit Handkurbelantrieb eine bestimmte Kurbelrichtung, beispielsweise der Schließrichtung des Fensterhebers zuzuordnen ist und hierfür eine Richtungsumkehr (durch die verkreuzte Führung der Seilabschnitte) erforderlich ist. Bei den bisher üblichen Seil-Fenstei hebern (DE-OS 31 52 329) wird das von der Seiltrommel weglaufende Seil außen über die wenigstens zwei Umlenkungen geführt unter Bildung eines Umschlingungwinkels kleiner 360°. Es hat sich nun herausgestellt, daß das in dieser Weise geführte Seil in vielen Fällen keine ausreichende Standfestigkeit aufweist So kommt es häufig zu einem Bruch einzelner

ίο Drahtlitzen mit der Folge erhöhter Reibungsverluste, insbesondere beir.i Durchgang des Seiles durch Bowden-Zughüllen. Die lenzte Folge ist schließlich der Bruch des Seiles. Um die Standfestigkeit des Seiles zu erhöhen, muß man dann aufwendiger hergestellte Seile einsetzen, insbesondere, dickere Seile, Seile aus höherwertigem Stahldraht oder kunststoffummantelte Stahlseile.

Die Aufgabe der Erfindung liegt darin, bei einem Seil-Fensterheber eingangs genannter Art die Standfestigkeit des Seiles zu erhöhen.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß bei jeder Umlenkung die von der betreffenden Umlenkung jeweils ausgehenden beiden Seilabschnitte sich im Bereich dieser Umlenkung kreuzen. Es wurde nämlich herausgefunden, daß die Ursache für den beobachteten vorzeitigen Bruch einzelner Litzen bzw. des Seiles bei der bekannten Anordnung darin liegt, daß aas Seil bei seinem Umiauf abwechselnd in unterschiedlichen Richtungen abgebogen wird. Betrachtet man beispielsweise die Innenfaser des um die Seiltrommel geschlungenen Seils, so wird diese Innenfaser zur Außenfaser, sobald das Seil über die Umlenkungen läuft. Die Voraussetzung hierfür, daß sich das Seil auf seinem Weg zwischen der Seiltrommel und den Umlenkungen nicht wesentlich um seine Längsrichtung verdreht, ist im allgemeinen gegeben. Schließlich ist auch bei den gebräuchlichen Fensterhebern die freie Seillänge zwischen der Seiltrommel und den Umlenkungen nicht derart groß, daß bei einem Fensterheber-Gesamthub die von der Seiltrommel ablaufenden Seilstücke die Umlenkungen gar nicht erreichen. Durch die erfindungsgemäße Seilführung wird nunmehr erreicht, daß die Innenfaser des um die Seiltrommel gewundenen Seils wiederum zur Innenfaser beim Lauf über die Umlenkungen wird. Das Seil wird demzufolge praktisch ausschließlich in einer Richtung abgebogen und wieder gestreckt. Die Wechselbeanspruchung ist also wesentlich reduziert. Die Standfestigkeit des Seiles erhöht sich dementsprechend. Unter Umständen können einfachere Seile eingesetzt werden mit entspechendem Kosten vorteil.

Die erfindungsgemäße Seilführung läßt sich mit Vorteil bei sämtlichen üblichen Seilfenster-Bautypen einsetzen, so z. B. bei Fensterhebern mit Hebegestänge. Das Seil kann je nach Bauart abschnittsweise durch Bowden-Zughüllen geführt sein oder frei laufen. Bevorzugt ist die Verwendung in Verbindung mit einem Fensterheber mit Führungsschiene mit im Bereich der beiden Führungsschieneminden vorgesehenen Umlenkungen. Hierbei verläuft der die beiden Umlenkungen verbindende Seilabschnitt an einer Führungsschienenseite, der Vorderseite, in Führungsschienen-Längsrichtung. Damit der von der Umlenkung zur Seiltrommel verlaufende Seilabschnitt flicht in räumlichen Konflikt mit dem Mitnehmer gelangt (unter dementsprechender Reduzierung des möglichen Gesamthubs) wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß wenigstens eine der beiden Umlenkungen den von ihr zur Seiltrommel hin verlaufenden Seilabschnitl! an der Rückseite der Füh-

rungsschiene vorbeiführt

Die Umlenkung kann von einer Umlenkrolle oder von einem führungsschienenfesten Umlenkbogen oder dergl. gebildet sein. Im Falle einer Umlenkrolle wird vorgeschlagen, daß diese gegenüber der Bewegungsebene des Mitnehmers um einen Winkel von etwa 10—35°, vorzugsweise etwa 20—30° geneigt ist. Auf diese Weise erreicht man die gewünschte Seilführung; die aus der Neigung resultierende Abbiegung des Seils aus der Bewegungsebene ist aufgrund des Vergleichsweise geringen Winkels in Verbindung mit einem entsprechend großen Umlenkradius in ihrer Auswirkung auf die Standfestigkeit praktisch vernachlässigbar. Um die Wechselbeanspruchung des Seils bei gegebenem Seiltrommel-Radius möglichst gering zu halten, wird vorgeschlagen, daß der Umlenkradius wenigstens etwa dem Seiltrommel-Radius entspricht. Die Seilkrümmung im Bereich der Umlenkungen ist somit auf jeden Fall nicnt stärker als im Bereich der Seiltrommel.

Im Falle eines Bowdenzug-Seilfensterheb^rs, bei welehern der zwischen der jeweiligen Umlenkung und der Seiltrommel verlaufende Seilabschnitt durch eine BowdenzughüIIe geführt ist, welche sich an einem Um-Ienkungsträger über ein Gegenlager abstützt, wird vorgegeben, daß das Gegenlager derart ausgebildet ist, daß es den Seilabschnitt der Umlenkung im wesentlichen tangential zuführt. Entsprechend der Neigung der Umlenkung gegenüber der Bewegungsebene des Mitnehmers sowie entsprechend dem Umschlingungswinkel, wird das Gegenlager also am Umlenkungsträger geneigt angebracht. Die tangentiale Zuführung des Seils vermindert die Reibung sowie den Verschleiß zwischen Seil und Umlenkung.

Die Erfindung wird im folgenden an bevorzugten Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigt

F i g. 1 eine vereinfachte Ansicht eines Seil-Fensterhebers von der Türinnenseite aus;

F i g. 2 eine teilweise Draufsicht auf die Anordnung in Fig. 1 (Pfeil II);

F i g. 3 einen Umlenkbogen, welcher die Umlenkrollen der Anordnung gemäß F i g. 1 ersetzt;

F i g. 4 eine vereinfachte Ansicht einer weiteren Ausführungsform eines Seil-Fensterhebers im Bereich des oberen Führungsschienenendes und F i g. 5 einen Schnitt nach Linie V-V in F i g. 4.

Der in F i g. 1 vereinfacht dargestellte Seil-Fensterheber 10 besteht aus einer Antriebseinrichtung 12, einer Führungsschiene 14, an welcher ein Mitnehmer 16 in Führungsschienen-Längsrichtung verschiebbar gelagert ist sowie einem Seil 18, welches von einer Seiltrommel 20 der Antriebseinrichtung 12 ausgehend über eine Umlenkrolle 22 am oberen Führungsschienenende, dann über eine untere Umlenkrolle 24 am unteren Führungsschienenende und schließlich zurück zur Seiltrommel 20 geführt ist. Am Mitnehmer 16 ist in nicht dargestellter Weise eine horizontale Hebeschiene angebracht, welche die untere Querkante der zu hebenden Fensterscheibe umgreift oder in anderer Weise an dieser befestigt ist Der Mitnehmer 16 ist der Einfachheit halber als ebene Platte dargestellt, welche über in F i g. 1 strichliert angedeutete Mitnahmelaschen 23 an den Längsrändern der Führungsschiene 14 geführt ist. Die Führungsschiene 14 kann natürlich auch in üblicher Weise profiliert sein mit entsprechender Profilierung des Mitnehmers bzw. von Teilen des Mitnehmers. Als Bewegungsebene des Mitnehmers 16 wird .in diesem Zusammenhang die von der horizontalen Hebeschiene im Bereich der Führungsschiene beschriebene Bewegungsebene bei der Betätigung des Fensterhebers 10 verstanden. Diese Bewegungsebene ist in F i g. 2 strichliert angedeutet und mit 25 bezeichnet

Die Antriebseinrichtung 12 kann einen Motorantrieb aufweisen und/oder einen Handkurbelantrieb. In Fi g. i ist eine Handkurbel 26 angedeutet, welche entweder direkt oder über ein nicht dargestelltes Getriebe, ggf. mit Schlingfederbremse, die Seiltrommel 20 antreibt Der von der Seiltrommel 20 zur oberen Umlenkrolle 22 führende Seilabschnitt wird mit 28 bezeichnet und der von der Seiltrommel 20 zur unteren Umlenkrolle 24 führende Seilabschnitt mit 30. Der die beiden Umlenkrollen verbindende Seilabschnitt trägt die Bezugsziffer 32.

Die Seilabschnitte 28 und 30 verlaufen zwischen der Antriebseinrichtung 12 und der Führungsschiene 14 jeweils in einer Bowden-Zughülle 34. Die iührungsschienenseitigen Hüllenenden stützen sich an Gegenlagerlaschen 36 an der vom Mitnehmer 16 abgewandten Rückseite 38 der Führungsschiene 14 ab. Der an der Vorderseite 40 der Führungsschiene 14 verlaufende Seilabschnitt 32 ist mit dem Mitnehmer 16 fest verbunden, beispielsweise durch einen in F i g. 1 strichliert angedeuteten Seilnippel 42.

In der Ansicht der F i g. 1, also in einer Projektion auf eine die Seiltrommel 20 sowie die beiden Umlenkrollen 22 und 24 enthaltenen bzw. zu dieser parallelen Ebene, kreuzt sich das Seil 18 insgesamt dreimal. Die beiden von der Seiltrommel 20 ausgehenden Seilabschnitte 28 und 30 kreuzen sich an einem Punkt A, im dargestellten Beispiel innerhalb der Antriebseinrichtung 12; die beiden Seilabschnitte 28 und 32 schneiden sich bei einem Punkt B und die Seilabschnitte 32 und 34 bei einem Punkt C. Die Oberschneidung im Punkt A ist deshalb erforderlich, weil es sich eingebürgert hat, daß bei einer Handkurbelbewegung im Uhrzeigersinn (Drehrichtung Ό in Fig. 1) sich das Fenster schließt (Bewegungsrichtung E des Mitnehmers). Natürlich kommt es im Punkt A nicht zu einer gegenseitigen Berührung der Seilabschnitte 28 und 30, da die Seilablaufpunkte an der Trommel 20 in axialer Richtung gegeneinander versetzt sind.

Betrachtet man nun die Verbindungen, welche der Draht 18 bei einem Umlauf erleidet, so erkennt man, daß der Draht aus seiner gestreckten Lage stets nur nach einer Seite umgebogen und wieder zurückgebogen wird. Die an der Seiltrommel 20 anliegende sog. Innenfaser des Drahtes wird wiederum Innenfaser des Drahtes, wenn dieser über die beiden Umlenkrollen 22 und 24 läuft. Die gewünschte Zuordnung von Kurbeldrehrichtung und Heberichtung bleibt trotz der Überkreuzung in den Punkten B und C im Vergleich zu einer Anordnung ohne Überkreuzung in diesen beiden Bereichen erhalten.

Die Abbiegung des Drahtes lediglich nach einer Richtung während des Fenrterheber-Betriebs hat eine dementspechend verringerte Wechselbeanspruchung des Seiles zur Folge. Es ist folglich die Gefahr eines Bruches einzelner Drahtlitzen bzw. des Drahtes reduziert. Die Standfestigkeit des Seils erhöht sich dementsprechend. Gegebenenfalls können weniger aufwendig hergestellte Seile eingesetzt werden, so z. B. anstelle kunststoffummantelter Stahlseile reine Stahlseile. In anderen Fällen ist es möglich, den Umlenkradius des Seils zu verringern, d.h. den Radius der Umlenkrolle und/oder der Seiltrommel entsprechend zu reduzieren. Dies führt zu verringertem Materialeinsatz, geringerem Gewicht und geringerem Raumbedarf.

Im dargestellten Anwendungsbeispiel führen die beiden Umlenkrollen 22 und 24 das Seil von der Vorderseite 40 der Führungsschiene zur Rückseite 38. Auf diese Weise wird bei der gegebenen Geometrie der erreichbare Maximalhub des Fensterhebers 10 nicht eingeschränkt, da der Mitnehmer 16 nicht in Kollision mit den Seilabschnitten 28 und 30 bzw. den Bowden-Zughüllen 34 gelangt Die beiden Umlenkrollen 22 und 24 sind hierzu entsprechend geneigt angeordnet. In F i g. 2 ist ein Neigungswinkel λ zwischen einer radialen Stirnfläehe 44 der oberen Umlenkrolle 22 und der vorstehend angesprochenen Bewegungsebene 25 eingezeichnet. Dieser Winkel beträgt etwa 20—30°.

Es sind jedoch auch andere geometrische Anordnungen denkbar, in welchen der Seilabschnitt 28 und/oder der Seilabschnitt 30 auf der Vorderseite 40 der Führungsschiene 14 verläuft, ohne daß die Bewegungsmöglichkeit des Mitnehmers eingeschränkt wird.

Anstelle einer oder beider Umlenkrollen 22 und 24 kann der Einfachheit halber auch ein stationäres Umlenkteil eingesetzt werden, welches in Fig.3 als führungschienenfester Umlenkbogen 122 dargestellt ist. Dieser Umlenkbogen 122 befindet sich am oberen Ende der nicht dargestellten Führungsschiene. Er führt das Seil (entsprechend den Umlenkrollen) mit einem Umschlingungswinkel größer 180° um sich herum, so daß sich wiederum ein Überkreuzungspunkt B ergibt, welcher im dargestellten Beispiel hinter dem Umlenkbogen 122 liegt. Im Punkt B schneiden sich so der Seilabschnitt 32 sowie der Seilabschnitt 28. Damit der Seilabschnitt 28 nicht in Berührung mit dem Bogen 122 kommt ist dieser geringfügig schraubenartig ausgebildet mit zur Zeichenebene senkrechter Schraubenachse 150. Eine an der Krümmungsaußenseite des Bogens 122 vorgesehene Seilführungsnut 152 sichert zuverlässige Seilführung. Eine dementsprechende Nut ist auch in den Umlenkrollen 22 und 24 am Rollenaußenumfang vorgesehen.

Im Falle weiterer Seilumlenkungen ist dafür zu sorgen, daß auch bei den zusätzlichen Seilumlenkungen das Seil derart geführt ist daß sich bei jeder Seilumlenkung eine Seilüberkreuzung ergibt

Der kleinste Umlenkradius bestimmt die Größe der mechanischen Wechselbelastung des Seils. Vorgegeben ist zumeist der Radius R der Seiltrommel 20. Demzufolge wird der Radius r der Umlenkrollen 22. 24 bzw. des Umlenkbogens 122 so festgelegt daß er zumindest nicht kleiner ist als der Radius R der Seiltrommel 20. Am besten werden die Radien gleich groß gewählt

In den F i g. 4 und 5 ist ein Detail einer weiteren Ausführungsform eines Seil-Fensterhebers dargestellt wobei Bauelemente, die ihrer Funktion nach solchen des Seil-Fensterhebers 10 gemäß Fig. 1—3 entsprechen, mit denselben Bezugsziffern, jeweils vermehrt um die Zahl 200, versehen sind. Der demnach mit 210 bezeichnete Seil-Fensterheber ist mit einer im Querschnitt angenähert U-förmigen Führungsschiene 214, deren in den F i g. 4 und 5 rechter Längsrand nach außen weggebogen ist versehen. Das Seil 218 läuft durch eine Bowdenzughülle 234, die sich über ein Bowdenzughüilen-Endstück 350 an einem Gegenlager 352 im Bereich des oberen Führungsschienenendes abstützt Das Bowdenzughüllengegenlager 352 wird von einem abgebogenen, eine Aufnahmeöffnung 353 für das Gegenlager 350 aufweisenden Blechlappen gebildet welcher an einem als Umlenkungsträger (d.h. Umlenkrollenträger) dienenden Führungsschienenendstück 354 ausgebildet ist Das Endstück 354 ist mit der Führungsschiene 214 starr verbunden, insbesondere verschweißt Es weist Befestigungsöffnungen 356 zur Verbindung mit einer den Fensterheber aufnehmenden Türe auf. Das Gegenlager 358 ist nun derart orientiert, daß das Seil 218 tangential der Seilrolle 222 zugeführt wird. Der die Seilrolle 222 tragende Abschnitt 358 des Endstücks 354 ist aus der Bewegungsebene des Mitnehmers entsprechend der Ausführungsform gemäß Fig. 1—3 herausgebogen (Knickkante 360), um eine entsprechende Neigung der Umlenkrolle 222 zu erzielen. Man erkennt, daß die Bowdenzughülle 234 und mit ihr das Seil 218 an der Rückseite der Führungsschiene 214 vorbeigeführt ist.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (7)

Patentansprüche:

1. Seil-Fensterheber, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem Seil (18), welches von einer Seiltrommel (20) einer Antriebseinrichtung (12) ausgehend über wenigstens zwei Umlenkungen und zurück zur Seiltrommel (20) geführt ist, wobei sich die beiden von der Seiltrommel (20) ausgehenden Seilabschnitte (28, 30) im Bereich der Seiltrommel (20) kreuzen (Punkt A), dadurch gekennzeichnet, daß bei jeder Umlenkung die von der betreffenden Umlenkung jeweils ausgehenden beiden Seilabschnitte (28,32 bzw. 32,30) sich im Bereich dieser Umlenkung kreuzen (Punkte B und C).

2. Seil-Fensterheber nach Anspruch 1, wobei im Bereich der beiden Enden einer einen Mitnehmer (16) tragenden Fensterheber-Führungsschiene (14) jeweils eine Umlenkung vorgesehen ist und der die beiden Umlenkungen verbindende Seilabschnitt (32) an einer Führungsschienenseite, der Vorderseite (40), verläuft, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eine der beiden Umlenkungen den von ihr zur Seiltrommel (20) hin verlaufenden Seilabschnitt (28, 30) an der Rückseite (38) der Führungsschiene (14) vorbeiführt

3. Seil-Fensterheber nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Umlenkung von einer Umlenkrolle (22,24) gebildet ist.

4. Seil-Fensterheber nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Umlenkrolle (22 24) gegenüber der Bewegungsebene (24) des Mitnehmers (16) um einen Winkel λ von etwa 10—35°, vorzugsweise 20—30°, geneigt ist.

5. Seil-Fensterheber nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Umlenkung von einem führungsschienenfesten Umlenkboden (122) gebildet ist.

6. Seil-Fensterheber nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Umlenkradius r etwa dem Seiltrommelradius R entspricht.

7. Seil-Fensterheber nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der von der wenigstens einen Umlenkung (Seilrolle 222) zur Seiltrommel verlaufende Seilabschnitt durch eine Bowdenzughülle (234) geführt ist, welche sich an einem Umlenkungsträger (354) über ein Gegenlager (352) abstützt, dadurch gekennzeichnet, daß das Gegenlager (352) derart ausgebildet ist, daß es den Seilabschnitt der Umlenkung (Umlenkrolle 222) im wesentlichen tangential zuführt.