DE3407159C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine an der Rückenlehne eines Kraftfahrzeugsitzes angeordnete, mittels einer Schlingfederbremse feststellbare Verstellvorrichtung, bei der eine an einem an der Rücken­ lehne festgelegten schwenkbaren Gelenkteil drehbar ge­ lagerte Antriebswelle vorgesehen ist, an deren äußerem Ende ein Handrad und anderem innerem Ende ein erstes Zahnrad fest angeordnet ist, dem ein über ein Zwischen­ getriebe antreibbares zweites Zahnrad zugeordnet ist, das in der Achse des schwenkbaren Gelenkteiles und eines an dem Sitzteil des Kraftfahrzeugsitzes angeordneten festen Gelenkteiles angeordnet ist.

Eine derartige Verstellvorrichtung ist vom Prinzip her durch die DE-OS 29 05 334 bekannt und bei einem Serien­ fahrzeug in der Weise verwirklicht, daß die Bremsein­ richtung dem Handrad zugeordnet ist. Aufgrund dieser Anordnung rückt das Handrad wohl in einen bequem er­ reichbaren Bereich, jedoch läßt sich über das Handrad nur eine einzige Verstelleinrichtung beaufschlagen.

Es ist Aufgabe der Erfindung, die bekannte Vorrichtung so umzugestalten, daß die Verstellbewegungen des Handrades einer weitere, in keinem funktionellen Zusammenhang mit der Neigungsverstellung der Rückenlehne stehenden ver­ stellbaren Einrichtung mitgeteilt werden können, wobei sichergestellt sein soll, daß die Lage der jeweils nicht vom Handrad beaufschlagten Einrichtung sich nicht selbst­ tätig ändern kann.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1 gelöst.

Durch das DE-GM 75 21 032 ist es zwar an sich bekannt, bei einem Fahrzeugsitz durch Verschieben eines Handrades in Achsrichtung das abtriebsseitige Zahnrad wahlweise mit zwei verschiedenen Zahnrädern in Eingriff zu bringen, je­ doch liegen hierbei die Zahnräder gleichachsig hinterein­ ander und stehen funktionsmäßig in direktem Zusammenhang. Außerdem ist im Übertragungsweg als Bremse jeweils ein Spindelantrieb eingeschaltet, so daß sich eine hohe, zur Schnellverstellung nicht geeignete Übersetzung ergibt.

Vorteilhafte Ausgestaltungsmöglichkeiten der Erfindung sind den Ansprüchen 2 bis 4 zu entnehmen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert.

An einem ersten schwenkbaren Beschlagteil 1, das starr mit einem nicht näher dargestellten Rückenlehnenrahmen 2 verbunden ist, ist eine Antriebswelle 3 gelagert, die an ihrem einen Ende ein Handrad 4 und an ihrem anderen Ende ein erstes Zahnrad 5 aufnimmt. Dieses kämmt mit einem weiteren, gleichfalls am ersten Beschlagteil 1 gelagerten Zahnrad 6, dem eine Bremse 7 in Form einer Reibscheibe 8 zugeordnet ist. Die Drehbewegung des Zahnrades 6 wird über ein in strichpunktierten Linien angedeutetes An­ triebselement 9 einer nicht dargestellten Kopfstütze mitgeteilt und dient der Höhenverstellung derselben.

Die Antriebswelle 3 ist zusammen mit dem Handrad 4 in Richtung des Pfeiles A verschiebbar, wobei eine Rast­ feder 10, die auch als Übertotpunktfeder ausgebildet sein kann, im Zusammenwirken mit der Antriebswelle 3 die er­ reichbare Schiebelage sichert. In gleicher Weise erfolgt auch eine Sicherung der bereits beschriebenen Ausgangs­ lage. Bei eingedrücktem Handrad 4 kommt das diesem zu­ geordnete erste Zahnrad 5 mit einem Zwischengetriebe 11 in Eingriff, das eine Bremse in Form einer nicht näher dargestellten Schlingfederbremse 12 beinhaltet und außerdem ein antriebsseitiges, mit dem ersten Zahn­ rad 5 kämmendes Zahnrad 13 und ein abtriebsseitiges Zahnrad 14 aufweist. Dieses wirkt auf ein am ersten Beschlagteil 1 gelagertes zweites Zahnrad 15, dessen Drehbewegung auf eine nicht näher dargestellte Schwenk­ einrichtung 16 auf der zugeordneten nahen Seite und über eine Welle 17 auf einen gegenüberliegenden, nicht ge­ zeigten Gelenkbeschlag übertragen wird. Die so einge­ leitete Verstellbewegung wird über ein gelenkig mit dem ersten schwenkbaren Beschlagteil 1 verbundenes zweites Beschlagteil 18, das fest mit einem nicht gezeigten Sitzkissenrahmen verbunden ist, abgestützt, so daß es zu einer Schwenkbewegung des Rückenlehnenrahmens 2 kommt.

Während des Außereingriffs des Zahnrades 5 mit dem Zahn­ rad 6 sorgt die Reibscheibe 8 dafür, daß die Höhenlage der Kopfstütze sich nicht verändert. Weiterhin verhindert die als Schlingfederbremse 12 ausgebildete Bremseinrich­ tung durch eine Blockierwirkung, daß über die Rückenlehne, z. B. im Aufprallfalle eingeleitete Kräfte eine Verstel­ lung herbeiführen. Diese Bremswirkung tritt auch dann ein, wenn kein Durchtrieb zum Handrad 4 gegeben ist.

Claims (4)

1. An der Rückenlehne eines Kraftfahrzeugsitzes angeordnete, mittels einer Schlingfederbremse feststellbare Verstellvorrichtung, bei der eine an einem an der Rückenlehne festgelegten schwenkbaren Gelenkteil dreh­ bar gelagerte Antriebswelle vorgesehen ist, an deren äußerem Ende ein Handrad und an deren innerem Ende ein erstes Zahn­ rad fest angeordnet ist, dem ein über ein Zwischengetriebe antreibbares zweites Zahnrad zugeordnet ist, das in der Achse des schwenkbaren Gelenkteiles und eines an dem Sitzteil des Kraftfahrzeugsitzes angeordneten festen Gelenkteiles angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß dem ersten Zahnrad (5) ein an dem schwenkbaren Gelenk­ teil (1) gelagertes drittes Zahnrad (6) unter Zwischen­ schaltung einer Bremse (7) zugeordnet ist, die Antriebs­ welle (3) zwischen zwei durch das Zwischengetriebe (11) und das dritte Zahnrad (6) bestimmten Ebenen axial ver­ schiebbar an dem schwenkbaren Gelenkteil (1) gehalten ist, die Schlingfederbremse (12) dem Zwischengetriebe (11) zu­ geordnet ist, und das dritte Zahnrad (6) über ein Antriebs­ element (9) mit einer Verstellvorrichtung für ein an der Rückenlehne vorgesehenes Abstützteil verbunden ist.

2. Verstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die dem dritten Zahnrad (6) zugeordnete Bremse (7) als mindestens eine Reibscheibe (8) ausgebildet ist.

3. Verstellvorrichtung nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß beide Schiebelagen des Handrades (4) durch eine die Antriebswelle (3) beaufschlagende Rastfeder (10) oder Übertotpunktfeder gesichert werden.

4. Verstellvorrichtung nach einem oder mehreren der voran­ gegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischengetriebe (11) ein antriebsseitiges Zahnrad (13) und ein abtriebsseitiges Zahnrad (14) aufweist.