DE335076C

DE335076C - Schaltwerk

Info

Publication number: DE335076C
Application number: DE1920335076D
Authority: DE
Original assignee: Ernemann Werke AG
Current assignee: Ernemann Werke AG
Priority date: 1920-01-06
Filing date: 1920-02-08
Publication date: 1921-06-07

Description

AUSGEGEBEN AM 7. JUNI 1921

Nach dem Hauptpatent ist die gekuppelte treibende Scheibe exzentrisch gelagert. Daher sind die Gesehwindigkeitswechsel bei der Drehungsübertragung auf die treibende Scheibe von der Kreisbahn des Kurbelzapfens der gekuppelten Scheibe abhängig. Diese Ab-* hängigkeit läßt sich durch Trennung des Pendelantriebs für die Vermittlungsscheibe und der Drehungsübertragung aufheben.

Vorliegende weitere Ausgestaltung der Erfindung nach dem Hauptpatent erreicht diese Freiheit in der Wahl der Pendelschwingungen durch zentrische Lagerung der gekuppelten Antriebsscheibe zur Treibachse und Ableitung der Pendelschwingung von einer mit der Antriebsscheibe umlaufendenKurvenbahn. Deren Führung kann so gewählt werden, wie der gewünschten Pendelschwingung entspricht. Der Pendelausschlag wird daher von der Länge der Exzentrizität gänzlich unabhängig, kann also auch länger sein als der Durchmesser der Kreisbahn des Kurbelzapfens nach den Ausführungsformen des Hauptpatentes.

Die weitereTDurchführung der Trennung des Pendelausschlages vom Antrieb führt zu Schaltwerken, bei denen sich die Antriebsscheibe von vornherein zentrisch zur anzutreibenden Scheibe lagern läßt. Sie bietet ferner die Möglichkeit zur Einschaltung beliebiger Übersetzungen, die bei Wahl von abgesetzten Wälzbahnen gestatten, dem Pendel auf dem Hin- und Hergang unterschiedliche Geschwindigkeit zu erteilen. Eine weitere Vereinfachung ist möglich durch Hineinziehung der Wälzbahn in die zentrische Lagerung der treibenden und anzutreibenden Scheibe.

Auf der Zeichnung sind die hauptsächlichen Vertreter der angedeuteten Schaltwerksformen schematisch in Fig. 1 bis 4 dargestellt. Fig. 5 ist eine Seitenansicht zu Fig. 4 und Fig. 6 die Abart einer Einzelheit.

Nach Fig. 1 ist die gekuppelte Antriebsscheibe c auf der Treibwelle α zentrisch angeordnet. Mit ihr ist eine Kurvenbahn b¹ verbunden, in die die Koppelstange d mit einem Zapfen eingreift. Zwischen den Scheiben c und e ist noch eine Übertragungsscheibe c^l geschaltet, deren Drehzapfen mit der Welle α durch eine zweite Koppel d¹ verbunden ist, um zwischen allen 4 Scheiben c, c¹, e und g den laufenden Eingriff zu erhalten.

Beim Umlauf der zentrischen Scheibe c überträgt sie ihre Drehung über die Scheiben c¹ und e auf die Scheibe g. Infolge der gleichzeitig umlaufenden Kurvenbahn b¹ wird die Koppel d auf- und abgeschwungen. Dabei muß ihr mittlerer Zapfen dem Kreisbogen um die Welle α folgen, wodurch der Scheibe e und dem Lenker/ die Pendelbewegung erteilt wird. Deren Form ist von der Gestalt der Kurve b^x abhängig. Beim Heraufgehen der Kurve b¹ wird die Scheibe e nach rechts geschwungen, läßt sich also auf der Scheibe g abwälzen und keine Drehung auf sie übertragen. Drehung wird der Scheibe g erst bei der entgegengesetzten Schwingung des Lenkers f erteilt.

Die Scheibe c läßt sich mit ihrer Antriebs-

welle α auch zentrisch zur anzutreibenden Scheibe g lagern, wie das Schaltwerk nach Fig. 2 zeigt. Die Antriebsscheibe c greift in ein Übersetzungsrad c^l ein, das im Pendel / gelagert ist und eine Übersetzungsscheibe cträgt. Die Zwischenscheibe c¹ läuft mit ihrem Zapfen I an einer Führungsbahn k und wälzt sich auf einer Zahnbahn i ab, an deren Enden sie frei abläuft und der Übersetzungsscheibe c² zum Eingriff in die untere Hälfte i¹ der Wälzbahn verhilft. Die Wälzbahnen i i¹ befinden sich an einem bei m^x gelagerten Pendel m. Durch Drehung der treibenden Scheibe c wird der Antrieb über die Scheiben c¹ und e auf die Scheibe g übertragen. Bei dieser Drehung wälzt sich die außer dem in die Vermittlungsscheibe e eingreifende Scheibe c¹ auf der Wälzbahn i ab. Dadurch wird das Pendel/ nach rechts geschwungen so und die Drehungsübertragung von der Scheibe e aus läuft sich bei der Abwälzung der Scheibe e auf der Scheibe g tot, wenn das Übersetzungsverhältnis entsprechend gewählt ist. Anderenfalls tritt Verlangsamung oder Beschleunigung des Antriebes ein. Nach dem Ablauf der Scheibe c¹ von der Wälzbahn i kommt die Scheibe c² mit der Wälzbahn i^x in Eingriff und verursacht dadurch einen beschleunigten Rückgang des Pendels. Auch in diesem Fall ist der Pendelausschlag und seine Geschwindigkeit von der treibenden Scheibe c unabhängig, kann also durch entsprechende Ausgestaltung der Wälzbahnen i i¹ und des Übersetzungsverhältnisses der Scheiben c¹ c² beliebig gewählt werden. Es können also z. B. lange Bewegungspausen mit kurzen Triebstößen abwechseln.

Die Ausführungsform nach Fig. 3 verwendet die Wälzbahnsteuerung für den Lenker /, lagert aber die gekoppelte Antriebsscheibe wieder exzentrisch. Ihr Drehzapfen Z läuft auf einer Führungsbahn k, deren Ausschlag folgend, er sich in einem Schlitz der Kurbel α¹ verschieben kann. Auf der Welle α der Kurbei a¹ sitzt wieder die in diesem Fall nicht dargestellte Hauptantriebsscheibe b des Hauptpatentes. Der Antrieb der gekoppelten Antriebsscheibe c wird durch die Wälzbahnen i i¹ hervorgerufen. Auf der oberen Wälzbahn läuft die Scheibe c¹ und auf der unteren Wälzbahn i¹ die mit der Scheibe i"¹ gekoppelte Übersetzungsscheibe c², die außerdem in unmittelbarem Eingriff mit der Vermittlungsscheibe e steht. Beim Umlauf der Welle a nimmt ihre Kurbel α¹ die in ihrem Schlitz gegenüber der Welle α unabhängig drehbare Scheibe c^% mit, die sich auf der oberen Hälfte des Kurbelweges an der Wälzbahn i¹ abrollt und infolge der ihr dadurch erteilten Drehung die Scheibe g antreibt. Die am Zapfen I angreifende Koppel d überträgt die seitliche Verschiebung der Scheiben c¹ c² als Pendelj Schwingung auf den Lenker f. Das Überj Setzungsverhältnis der Scheiben c¹ c² bestimmt wie oben der Geschwindigkeitswechsel der Bewegungsübertragung auf die Scheibe g.

Auch die Wälzbahn i läßt sich kreisförmig ausgestalten und zentrisch zur Scheibe g lagern, wie Fig. 4 bis 6 zeigen. Hier ist die Hauptantriebsscheibe b mit einer Kurbel a² verbunden, auf deren Zapfen die gekoppelte Antriebsscheibe c lagert. Sie wälzt sich umlaufend auf dem feststehenden Zahnradi ab und greift außerdem in den mehrfachen Zahnsektor e^& ein, der mit dem Zahnsektor g fest verbunden und auf der Welle h lose drehbar ist. Die Zahnsektoren der Scheibe e^e und g sind in laufender Folge angeordnet, so daß der eine Zahnsektor die Aussparung zwischen den benachbarten Sektoren der anderen Scheibe ausfüllt. JVHt der Scheibe i ist ein Zahnsektor e verbunden, der in die Zähne der Scheibe g greift. Solange zwischen dem Sektor e und den Zähnen der Scheibe g kein Eingriff stattfindet, ist sie infolge des gleichzeitigen Eingriffs der Scheibe c in die Wälzbahn i und die Scheibe i^e gesperrt. Läuft der Trieb c von einer Zahnreihe der Scheibe e^e ab, dann greift sein Sektor e in die sich daran anschließende Zahnreihe der Scheibe g und go zwingt sie rückwärts. Die Scheibe g kann naturgemäß voll gezahnt sein. Dagegen können in der Scheibe c die Zähne neben dem 'Sektor und über der Scheibe e⁶ ausgespart werden. Die Geschwindigkeit des Antriebes ist auch in diesem Fall von der gewählten Übersetzung abhängig. Je nach deren Auswahl läßt si'ch auch ein dem Zahnumlauf des Rades c gleichgerichteter Antrieb der Scheibe g erzielen.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Schaltwerk zum Umwandeln gleichförmiger in absetzende oder ungleichförmigeDrehung nach Patent335O75,gekennzeichnet durch zentrische Lage der gekoppelten Antriebsscheibe (c) zur Treibachse (α) und Ableitung der Pendelschwingung für die Vermittlungsscheibe (e) von einer mit der Antriebsscheibe (c) .umlaufenden Kurvenbahn (b¹) aus (Fig. 1).

2. Schaltwerk nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch zentrische Lagerung der gekoppelten Antriebsscheibe (c) zur anzutreibenden Scheibe (g) und Ableitung der Pendelschwingung von einer Wälzbahn (i) für ein Zwischenrad (c¹) (Fig. 2).

3. Schaltwerk nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch Einschaltung einer Übersetzung in das Pendelwerk mittels Unterteilung der Wälzbahn (i i¹) für ver-

schieden schnellen Hin- und Hergang beider Übersetzungsscheiben (c¹ c²) (Fig. 2).

4. Schaltwerk nach Anspruch 2 und 3, gekennzeichnet durch Ableitung der Pendelschwingung von den exzentrisch gelagerten und auf ihrem Kurbelzapfen (I) losen Übersetzungscheiben (c¹ c²) und deren Antrieb durch Abrollen auf der Wälzbahn (H¹) (Fig. 3).

5. Schaltwerk nach Anspruch 2 und 4, gekennzeichnet durch zentrische Lagerung der kreisförmigen Wälzbahn (t) und der Hauptantriebsscheibe (b) zur zu treibenden Scheibe (g) und Übertragung der Drehung der gekoppelten Antriebsscheibe (c) durch absetzenden Eingriff in die zu treibende Scheibe (g) durch eine sektorförmige Vermittlungsscheibe (e) unter Sperrung in den Antriebspausen durch eine mit der zu treibenden Scheibe (g) ge- ao kuppelte aussetzend verzahnte Scheibe (c¹) (Fig. 4 bis 6).

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.

Berlin, gedruckt in der Reichsdruckerei.