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Be- undEntladestation für Fahrzeuge
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Die Erfindung betrifft eine Be- und Entladestation für Fahrzeuge,
z. B. Lieferfahrzeuge, und bzweckt die Schaffung einer solchen Ladestation mit verstärkter
Sicherheit gegen Gewaltanwendung von außen beim Be- und Entladen von Fahrzeugen,
insbesondere Lieferfahrzeugen bzw. Lastkraftwagen und dergleichen mit wertvollem
Frachtgut in Verbindung mit einem festen Gebäude. Aufgabe der Erfindung ist es ferner,
durch verstärkten vorrichtungsmäßigen Schutz während des Ladevorganges den Aufwand
an Bewachungspersonal zu reduzieren, wobei die Vorrichtung zudem raumsparend und
konstruktiv wirtschaftlich ausgeführt ist.
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Demgemäß besteht die Erfindung in einer von der Wand eines Gebäudes
und/oder der Rückseite eines rückwärts an das Gebäude auf begrenzten Abstand herangefahrenen
Fahrzeugs ausgehenden, auf dieses bzw. das Gebäude zu bewegbarenVorrichtung mit
mindestens auf beiden Längsseiten angeordneten Wandelementen, welche an ihrem fahrzeugseitigen
Ende auf einen Abstand zueinander angeordnet sind, welcher größer ist als die rückseitige
Breite des Fahrzeugs und am Gebäude eine Be- und Entladeöffnung einschließen, wobei
vorzugsweise darüber hinaus die Wandelemente an ihrem oberen Rand mit einer Dachfläche
miteinander verbunden sein können, so daß sich ein umgekehrt U-förmiges festes Gehäuse
ergibt. Dabei können die Wandelemente vorzugsweise aus festem, insbesondere schußfestem
Material hergestellt sein.
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Um auf der fahrzeugseitigen Ladeöffnung eine erste äußere Abdichtung
zwischen der Ladevorrichtung und der Fahrzeugrückseite zu schaffen, sind an den
seitlichen Wandelementen (7) seitliche Klappen-Randabschlüsse (12) vorgesehen, und
zwar zum Verschließen des Abstandes zwischen Innenseite der Wandelemente und Fahrzeugseitenwand
auch bei unterschiedlicher Fahrzeugbreite. Ebenso kann ein zusätzlicher Klappen-Randabschluß
längs des fahrzeugseitigen Rands der Dachfläche zum Verschließen des Abstandes zwischen
Dachfläche und Dach des Fahrzeugs vorgesehen sein, wobei insbesondere die Klappen-Randabschlüsse
aus steif-flexiblem Material bestehen und an Schwenkachsen federnd gehaltert sind.
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In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist die Vorrichtung mit ihren
Wandelementen und ihrer Dachfläche teleskopförmig durch eine Öffnung der Wand des
Gebäudes aus einer mindestens teilweise innerhalb des Gebäudes befindlichen Stellung
in eine aus der Öffnung vor das Gebäude herausragenden Stellung verlagerbar.
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Als besonderer, gegen Gewalteinwirkung Schutz bietender Abschluß auf
der Fahrzeugseite sind erfindungsgemäß von den Wandelementen seitlich an das Kraftfahrzeug
heran-(Rundlau tor) bewegbare Abschluß-Torelemente vorgesehen, welche aus einer
parallel zu den seitlichen Wandelementen angeordneten Stellung in eine mit ihrer
Vorderkante an der Fahrzeugseite anliegende Stellung bewegbar sind. Mit diesen Abschluß-Torelementen
kann die fahrzeugseitige Ladeöffnung bei nicht vorhandenem Fahrzeug auch voll verschlossen
werden.
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Zur Abdichtung auch auf der Fahrzeugoberseite ist es vor-~ (Deckenglie,dertor)
teilhaft, wenn auch ein oberes Abschluß-Torelement/vorgesehen ist, welches von der
Dachfläche aus einer parallel dazu angeordneten Stellung mindestens in eine den
Abstand
zwischen Dachfläche und Fahrzeugdach verschließende Stellung
bewegbar ist, wobei die Abschluß-Torelemente als Rolltore ausgebildet und in Laufschienen
geführt sind.
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Die Klappen-Randabschlüsse und die Abschluß-Torelemente bilden in
der beschriebenen Form eine Doppelsicherung, bei der ein Eindringen durch den Spalt
zwischen Wandelement und der Fahrzeugwand durch die dadurch beengten Raumverhältnisse
besonders erschwert wird. Das gilt insbesondere dann, wenn die Klappen-Randabschlüsse
nur eine Öffnung freigeben, die kleiner als die Fahrzeugbreite ist, so daß die Klappen-Randabschlüsse
von dem rückwärts hineinfahrenden Fahrzeug zum Gebäude hin in die Ladevorrichtung
hineingeschwenkt bzw. -gebogen werden. Dafür und auch um eine möglichst kompakte
Gesamtlänge der Ladevorrichtung zu erreichen ist es besonders vorteilhaft, wenn
die Abschluß-Torelemente nur in einem kurzen Abstand hinter den Klappen-Randabschlüssen
angeordnet sind, wodurch die Raumverhältnisse besonders beengt gestaltet sind.
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Diese Kombination aus Klappen-Randabschlüssen und Abschluß-Torelementen
läßt sich erfindungsgemäß vorteilhaft auch an Ladeöffnungen an Gebäuden anbringen,
bei denen die erfindungsgemäß teleskopartig verfahrbare Vorrichtung nicht verwirklicht
werden kann.
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Zusätzlich kann erfindungsgemäß auch eine Erleichterung bzw. Verbesserung
des Ladevorgangs, verbunden mit einer Erhöhung der Stabilität der Ladevorrichtung
erreicht werden, wenn die Vorrichtung an ihrer Grundfläche eine Rampe aufweist,
die um einen Abstand einwärts von den Klappen-Randabschlüssen in die Vorrichtung
hineinversetzt angebracht ist, welche auf Laufrollen verfahrbar und auf der die
Vorrichtung befestigt ist.
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Die Bewegung der Vorrichtung kann mittels eines Zahnstangengetriebes
erfolgen, wobei vorteilhafterweise mindestens zwei Zahnstangengetriebe vorgesehen
sind, die nahe beider Längsseiten der Vorrichtung angeordnet sind und deren Zahnstangen
längs der Vorrichtung liegen. Zur Arbeitserleichterung kann auf der Rampe ein Förderer,
z. B.
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Scherengitter-Rollenförderer, vorgesehen sein.
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In anderen Ausführungsformen kann die Rampe auf die Höhe der Fahrzeugladefläche
hochfahrbar oder der fahrzeugseitige Rand der Rampe als Schwenkrampe auf die Höhe
der Fahrzeugladefläche ausschwenkbar sein.
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In der letzten Ausführungsform weist die Schwenkrampe nahe der gebäudeseitigen
Be- und Entladeöffnung ein schwenkbares Ausschwenkteil auf, welches in nicht als
Auffahrrampe benutztem Zustand bis mindestens in die Ebene der Be- und Entladeöffnung
hochschwenkbar ist.
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Damit ergibt sich eine ergänzend günstige Möglichkeit, wenn das Ausschwenkteil
bei in Grundstellung befindlicher Schwenkrampe die volle Fläche der gebäudeseitigen
Be- und Entladeöffnung aufweist und als Tor der Vorrichtung verschließbar ist, so
daß damit zugleich ein Türverschluß gegeben ist.
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Zum Anschluß an die Fahrzeugladefläche kann schließlich am fahrzeugseitigen
Rand der Schwenkrampe ein Anschluß-Rampenteil zum Einschwenken auf die Fahrzeugladefläche
vorgesehen sein.
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Obwohl die erfindungsgemäße Ladevorrichtung als auf Rollen auf dem
Untergrund fahrbar beschrieben ist, kann unter anderen Umständen auch eine hängende
Rollenführung wesentliche Vorteile der Erfindung ermöglichen.
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Die Erfindung ist nachstehend in mehreren Beispielen anhand von Zeichnungen
im einzelnen beschrieben. Es zeigt: Figur 1 eine erfindungsgemäße Ladevorrichtung
in perspektivischer und teilweise weggebrochener Darstellung; Figur 2 eine gemäß
Figur 1 vereinfachte Ausführungsform der Erfindung mit eingefahrenem Lieferwagen
sowie mit gestrichelt eingezeichneter, in die Gebäudewand eingefahrener Stellung;
Figur 3 eine Seitenschnitt-Darstellung der Ausführungsform nach Figur 2; Figur 4
eine Seitenschnitt-Darstellung der Ausführungsform nach Figur 2, jedoch mit geänderter
Laderampe; und Figur 5 eine Seitenschnitt-Darstellung der Ausführungsform in Figur
2, jedoch mit einer den Ladevorgang erleichternden Fördereinrichtung auf der Laderampe.
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Die in Figur 1 wiedergegebene Be- und Entladestation 1 für ein Fahrzeug
2 bzw. Lastfahrzeug (vgl. Figur 2) ist in einer öffnung 5a in einer Wand 5 eines
Gebäudes 4 angeordnet und besteht in einer Vorrichtung 6 bzw. einer Ladevorrichtung
mit zwei seitlichen Wandelementen 7, die die Längsseiten derVorrichtung 6 bilden,
und einer Dachfläche 8a, die fest mit dem oberen Rand der Wandelemente 7 verbunden
ist, so daß sich eine Konstruktion entsprechend einem umgekehrten U ergibt.
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Die Wandelemente 7 sind in einem solchen Abstand 9 parallel zueinander
angeordnet, der größer ist als die maximal zu erwartende Fahrzeugbreite und bilden
daher eine Be- und Entladeöffnung 10 für ein mit seiner Rückseite 3 (vgl. Figur
3) in die Ladevorrichtung 6 hineinsetzendes Fahrzeug 2.
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An diesem fahrzeugseitigen Ende 8 bzw. etwas innerhalb der Ladevorrichtung
6 sind an den seitlichen Wandelementen 7 zu beiden Seiten der Be- und Entladeöffnung
10 Klappen-Randabschlüsse 12 vorgesehen, die aus steifflexiblem Material bestehen
und um Schwenkachsen 12a schwenkbar sind, wobei sie mittels einer Torsionsfeder
oder dergleichen in einer etwa senkrechten Stellung zu den Wandelementen 7 gehalten
werden. Auf ähnliche Weise kann - obwohl in Figur 1 nicht gesondert dargestellt
-auch an der fahrzeugmäßigen Seite der Dachfläche 8a ein solcher oberer Klappen-Randabschluß
vorgesehen sein, der die freie öffnung zwischen Dachfläche und Fahrzeugdach verschließt.
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Sobald ein Fahrzeug 2 rückwärts in die Be- und Entladeöffnung 10 der
Lade-Vorrichtung 6 hineinsetzt, werden die steif-flexiblen Klappen-Randabschlüsse
an den Fahrzeugrändern zurückgedrängt und legen sich schließlich allseitig an den
Fahrzeugseiten und am Fahrzeugdach unter Freigabe der Fahrzeugrückseite fest an.
Die Klappen-Randabschlüsse ragen in einer solchen Länge in den freien Querschnitt
der Be- und Entladeöffnung 10 der Lade-Vorrichtung 6 hinein, daß sie sich auch noch
bei schmalen Fahrzeugen an deren Seitenwand beim Hereinsetzen des Fahrzeugs fest
anlegen.
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In einem kurzen Abstand einwärts von der Be- und Entladeöffnung 10
und hinter den Klappen-Randabschlüssen sind
ferner seitlich von
den Wandelementen 7 an die Seitenwände und das Dach eines hereinsetzenden Fahrzeugs
2 heranfahrbare Abschluß-Torelemente 13 sowie ein oberes, ebenso anstellbares Abschluß-Torelement
15 auf Laufschienen 14 bzw. 16 an der Innenseite der Wandelemente 7 vorgesehen,
die gemäß Pfeil C aus einer parallel zum jeweiligen Wandelement angeordneten Stellung
in eine senkrecht dazu liegende Stellung an die Seitenwände des Fahrzeugs 2 heranfahrbar
sind, und mittels einer Dichtleiste 34 (z.B.
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Figur 4) fest an der Fahrzeugaußenwand anliegen.
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Die an den seitlichen Wandelementen 7 befestigten Abschluß-Torelemente
13 können dabei bis zur Berührung ihrer beiden Vorderkanten zusammengefahren werden,
so daß sie - wenn sich kein Fahrzeug in der Lade-Vorrichtung 6 befindet - den Torabschluß
des Gebäudes bilden. Das obere Abschluß-Torelement 15 braucht entsprechend seiner
Bewegung in Richtung Pfeil B jedoch nur um eine kurze Strecke senkrecht nach unten
fahrbar zu sein, kann jedoch bei vollständigem Herunterfahren innerhalb der Vorrichtung
6 als Doppeltor eine zusätzliche Sicherheit gewährleisten.
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Die Lade-Vorrichtung 6 ist mittels eines Zahnstangengetriebes aus
Zahnstangen 22 und mittels eines Motors auf einer Welle 20 angetriebenen Zahnrädern
21 durch die öffnung 5a in der Wand 5 gemäß Figur 2 in die Stellung I heraus fahrbar,
während sie bei Nichtgebrauch gemäß Stellung II (Figur 2) hinter die öffnung 5a
in der Wand 5 des Gebäudes 4 zurückfahrbar ist. Sie kann dafür an ihren unteren
Kanten auf Rollen 18 gelagert sein, die entweder auf Schienen oder auch unmittelbar
auf dem Boden auf liegen. Ein Endanschlag 23 bestimmt den vordersten Punkt der Lade-Vorrichtung
gemäß der Stellung I in Figur 2. Die Bewegungsrichtung der Lade-Vorrichtung 6 ist
durch den Pfeil A gekennzeichnet.
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Zur Erleichterung des Ladevorgangs und zur Versteifung der Konstruktion
der Lade-Vorrichtung 6 ist an deren Unterseite eine Rampe 17 vorgesehen und fest
mit den Wandelementen 7 verbunden, wobei diese Rampe 17 um einen Abstand von der
Be- und Entladeöffnung 10 zurückversetzt angeordnet ist, damit der vordere Bereich
der Wandelemente 7 die Seitenflächen des Fahrzeugs 2 übergreifen können.
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Die Laufrollen 18 für die Lade-Vorrichtung 6 können im unteren Bereich
dieser Rampe 17 gelagert sein, während die Laufschienen 14 für die Abschluß-Torelemente
13 auf der Oberseite der Rampe 17 angebracht sein können.
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Die in den Figuren 1 bis 3 dargestellte Rampe 17 kann gemäß Figur
4 auch zugleich als Arbeitserleichterung für das Be- und Entladen eines Fahrzeugs
dienen, indem sie als Schwenkrampe 28 ausgebildet ist, deren mittlerer Teil mittels
eines Hydraulikzylinders 29 an ihrem fahrzeugseitigen Ende um eine Schwenkachse
33 auf die Höhe der Fahrzeugladefläche gemäß Pfeil F hochschwenkbar ist. Ein Anschluß-Rampenteil
31 kann von dort aus gemäß Pfeil E auf die Ladefläche des Fahrzeugs 2 herabgeschwenkt
werden, so daß auch der Spalt zwischen Fahrzeug und Schwenkrampe 28 voll überbrückt
wird.
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Um die Schwenkachse 33 ist ein Ausschwenkteil der Rampe 28 derart
klappbar angeordnet, daß er eine Schrägrampe bis auf den Boden des Gebäudes 4 bildet,
auf der das Gepäckgut 25 beispielsweise mittels eines Ladekarrens 32 durch die gebäudeseitige
Be- und Entladeöffnung 11 in die Lade-Vorrichtung 6 und von dort in das Fahrzeug
2 gebracht werden kann. Dieser Ausschwenkteil 30 kann aber andererseits derart in
eine senkrechte Lage hochgeschwenkt werden, daß er zugleich einen Torabschluß für
die Be- und Entladeöffnung 11 bildet (vgl. Pfeil D).
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Die in Figur 5 dargestellte Ausführungsform zeigt eine andere arbeitsvereinfachende
Maßnahme für das Be- und Entladen eines in die Lade-Vorrichtung 6 eingefahrenen
Fahrzeugs, nämlich einen auf einem Basiselement 27 auf der Rampe 17 angebrachten
Scherengitter-Rollenförderer 26, der in verschiedene Arbeitshöhen hochgefahren werden
kann.
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Die Wandelemente 7 und die Dachfläche 8a können für eine schußfeste
bzw. schußhemmende Ausführung aus Metall (bzw. schußfestem Holz) oder aber auch
einem entsprechenden Schichtaufbau aus Holz, Kunststoff oder dergleichen, evtl.
aus einer Metall-Doppelwandung mit dazwischen liegendem Dämmstoff aufgebaut sein.
Da die Lade-Vorrichtung ebenso für eine lediglich wetterfeste oder thermisch isolierte
Be- und Entladung verwendet werden kann, z. B. Kühlhäuser, können Wandelemente und
Dachfläche auch in einem dafür entsprechenden Aufbau vorliegen. Gleiches gilt z.
B. für die Be- und Entladung von strahlungsgefährlichem Material, so daß die Wände
der Lade-Vorrichtung aus strahlungssicherem Material bestehen und zudem noch gesondert
luftdicht ausgebildet sein können.
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Bezugszeichenliste 1 Be- und Entladestation 2 Fahrzeug- bzw. Lastfahrzeug
3 Kraftfahrzeug-Rückseite 4 Gebäude 5 Wand des 4 5a öffnung darin 6 Vorrichtung
bzw. Lade-Vorrichtung 7 Wandelement von 6 8 fahrzeugseitiges Ende 8a Dachfläche
9 Abstand 10 Be- und Entladeöffnung (fahrzeugseitig) 11 Be- und Entladeöffnung (gebäudeseitig)
12 seitlicher Klappen-Randabschluß 12a Schwenkachsen für 12 13 seitlich heranfahrbares
Abschluß-Torelement 14 Laufschienen für 13 15 oberes anstellbares Abschluß-Torelement
16 Laufschienen für 15 17 Rampe 18 Laufrollen für 17 + (6) 19 Motor 20 Welle 21
Zahnrad 22 Zahnstangen 23 Endanschlag 25 Gepäckgut 26 Scherengitter-Rollenförderer
27 Basiselement 28 Schwenkrampe 29 Hydraulikzylinder
30 Ausschwenkteil
der Rampe 31 Anschluß-Rampenteil 32 Ladekarren 33 Schwenkachse 34 Dichtleiste Pfeil
A Pfeil B Pfeil C Pfeil D Pfeil E Pfeil F I Aus der Öffnung (5a) aus dem Gebäude
herausragende Stellung II Im Gebäude 4 befindliche Stellung
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