DE3340134C3 - Steuerung für Pumpeinrichtungen in Fahrzeugen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Steuerung für eine Pumpeinrich­ tung in Fahrzeugen nach dem Oberbegriff des Patentanspruches.

In der DE-OS 32 08 928 ist eine Steuerung für eine Pumpeinrichtung in Kraftfahrzeugen beschrieben, bei der ein Gleichstrommotor durch eine Steuereinrichtung betrieben wird, um mittels einer Pumpe einen Druck zu erzeugen. Mit dem von der Pumpe erzeugten Druck wird eine Druckbetriebseinheit betrieben. Bei dieser Steuerung wird der Gleichstrommotor in Ab­ hängigkeit von einem Druckerfassungsschalter oder einem Zünd­ kontakt eines Fahrzeugs gesteuert. Zusätzlich ist eine zeit­ liche Verzögerung vorgesehen, um den Gleichstrommotor erst nach einer vorgegebenen Zeitdauer nach dem Schließen des Zündkontaktes zu starten.

Das Vorsehen zusätzlicher druckabhängiger Schalter ist aus der US-PS 43 09 149 und der DE-OS 31 09 200 bekannt.

Aus der DE 26 55 585 C2 ist eine Steuerung für eine Pumpeinrichtung in Fahrzeugen nach dem Oberbegriff des Patentanspruches bekannt. Nach einer ersten Ausführungsform wird der Strom für den Gleichstrommotor entweder durch den eine erste Schalteinrichtung darstellenden Betätigungsschalter oder durch den eine zweite Schalteinrichtung darstellenden Druckerfassungsschalter angelegt. Die beiden Schalter müssen empfindlich auf die Betätigung des Betätigungsschalters bzw. die Änderung des Druckes reagieren und zugleich relativ großen Strom schalten, was zu Haltbarkeitsproblemen führen kann. Nach einer zweiten Ausführungsform wird durch den Betätigungsschalter ein Relais gesteuert, das wiederum starr mechanisch mit dem Druckerfassungsschalter verbunden ist. Der Druckerfassungsschalter schaltet den Strom für den Elektromotor als erste Schalteinrichtung. Der Druckerfassungsschalter muß einerseits empfindlich auf Druckänderungen reagieren, andererseits muß er relativ große Ströme für den Motor schalten. Auch dieses wirft Probleme bezüglich der Haltbarkeit der Schalter auf. Wenn jedoch die Schalter versagen, ist der Druck in der Druckbetriebseinheit nicht mehr zuverlässig herzustellen.

Aufgabe der Erfindung ist es, die Steuerung so abzuwandeln, daß eine als Transistorschaltung ausgebildete, feinfühlige Steuerung geschaffen wird.

Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch gekennzeichnete Erfindung gelöst.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Figur gezeigt.

Die Figur zeigt einen elektrischen Schaltkreis für in Fahrzeugen benutzte Pumpen. Die erste Funktion einer Vakuumpumpe 1 ist das Liefern eines negativen Druckes an eine Druckbetriebseinheit 10. Die Druckbetriebseinheit 10 weist einen Kraftverstärker oder einen Vakuumtank, wie sie allgemein in einer Fahrzeugbremseinrichtung vorhanden sind, auf. Der Vakuumtank speichert einen Vakuum­ druck, der von der Vakuumpumpe 1 aufgebaut wird. Die Vakuum­ pumpe 1 wird von einem Gleichstrommotor 2 angetrieben, wel­ cher zusammen mit der Vakuumpumpe 1 eine Fahrzeugpumpein­ richtung bildet. Der Gleichstrommotor 2 wird von einem Steuer­ schaltkreis 7 gesteuert. Der Gleichstrommotor 2 wird mit einer Gleichspannung aus Batte­ rien 5 über einen Schalter 6 betrieben. Ein Schalter 4 zum Feststellen des Druckes ist in Verbindung mit einem Kraft­ verstärker oder Vakuumtank vorgesehen zum Feststellen eines von der Vakuumpumpe 1 erzeugten negativen Druckes und hat einen normalerweise geschlossenen Kontakt, der geöffnet ist, wenn der negative Druck einen vorher bestimmten Wert erreicht.

Ein Bremsenbetätigungsschalter 8 hat einen normalerweise offenen Kontakt, welcher geschlossen ist, wenn der Fahrer auf das Bremspedal tritt. Zusätzlich ist eine Bremsanzeigelampe 9 mit dem Bremsbetätigungsschalter 8 zur Anzeige, daß das Bremspedal vom Fahrer getreten wurde, verbunden.

Die Ausführungsform ist so aufgebaut, daß der Gleichstrommotor 2 sogar dann rotiert, wenn der druckerfassende Schalter 4 in Betrieb tritt. Der Steuerschaltkreis 7 enthält einen Leistungstransistor 71, einen ersten Treibertransistor 75, einen zweiten Treibertransistor 76, äußere Basiswiderstände 72, 77 und 78 für die jeweiligen Transistoren 71, 75 und 76, einen Basis-Emitterwiderstand 79 für den zweiten Treibertransistor 76 und eine Diode 74.

Beim Schließen des Kontaktes des Bremsbetätigungs­ schalters 8 fließt Gleichstrom in die Basis des zweiten Treibertransistors 76 über den äußeren Basiswiderstand 78, wodurch der zweite Treibertransistor 76 leitend wird. Gleich­ zeitig wird der erste Treibertransistor 75 nichtleitend und Gleichstrom fließt von den Batterien 5 zur Basis des Leistungstransistors 71 über den Schalter 6 und den äußeren Basiswiderstand 72, wodurch der Leistungstransistor 71 lei­ tend wird. Infolgedessen rotiert der Gleichstrommotor 2 und aktiviert die Vakuumpumpe 1. Falls der Kontakt des Brems­ betätigungsschalters 8 geöffnet wird, wird der zweite Trei­ bertransistor 76 nichtleitend, so daß Gleichstrom von den Batterien 5 zur Basis des ersten Treibertransistors 75 über den Leistungsschalter 6 und den äußeren Basiswiderstand 77 fließt, wodurch der erste Treibertransistor 75 leitfähig wird. Infolgedessen wird der Leistungstransistor 71 nicht­ leitend, wobei seine Basis auf Massepotential gehalten wird. Der Gleichstrommotor 2 hört auf zu rotieren und die Vakuum­ pumpe 1 wird außer Betrieb gesetzt. Falls unter diesen Be­ dingungen der negative Druck im Vakuumtank einen vorbestimm­ ten Wert, wie er von dem druckerfassenden Schalter 4 erfaßt wird, erreicht, ist das Basispotential des ersten Treiber­ transistors 75 gleich dem Massepotential. Deshalb wird der erste Treibertransistor 75 nichtleitend und der Leistungs­ transistor 71 leitend, wodurch der Gleichstrommotor 2 ro­ tiert und die Vakuumpumpe 1 aktiviert.

Diese Ausführungsform kann einen größeren negativen Druck im Kraftverstärker oder dem Vakuumtank erzeugen, die Leistungsfähigkeit des Bremskraftverstärkers verbessern und die Bremstrittkraft verringern, da der Gleichstrommotor 2 nicht nur wenn der Bremsbetätigungsschalter 8 betrieben wird, rotiert und die Vakuumpumpe 1 aktiviert, sondern auch wenn der druckerfassen­ de Schalter 4 einen Abfall des negativen Druckes feststellt.

Während die Druckbetriebseinheit, die auf den Druck von der Pumpe reagiert, insbesondere mit Bezug auf den Bremskraft­ verstärker und den Vakuumtank in dem vorhergehenden beschrie­ ben wurde, soll die gegenwärtige Erfindung nicht darauf be­ schränkt werden. Sie ist genauso anwendbar auf Türschalt­ einrichtungen und andere Mechanismen.

Die Druckbetriebseinheit wurde oben als von dem negativen Druck von der Vakuumpumpe 1 betrieben beschrieben, aber sie kann auch mit einem positiven Druck von einem Kompressor aktiviert werden.

Claims (1)

1. Steuerung für eine Pumpeinrichtung in Fahrzeugen mit einem Gleichstrommotor und einer von diesem angetriebenen Pumpe,
   einer mit dem Druck von der Pumpe betriebenen Druckbetriebseinheit,
   einem Betätigungsschalter zum Betätigen der Druckbetriebseinheit,
   einem Druckerfassungsschalter zum Erfassen des Druckes in der Druckbetriebseinheit und
   einer Steuereinrichtung zum Betreiben des Gleichstrommotors,
   gekennzeichnet durch
   eine in Reihe mit dem Gleichstrommotor (2) angeordnete erste Transistor-Schalteinrichtung (71), die durch ihren Schaltbetrieb selektiv Gleichspannung von einer Gleichstromquelle (5) an den Gleichstrommotor (2) anlegt,
   eine zweite Transistor-Schalteinrichtung (76), die als Reaktion auf das Schließen des Betätigungsschalters (8) zum Schalten der ersten Transistor-Schalteinrichtung (71) zum Starten des Gleichstrommotors (2) leitend wird, und
   eine dritte Transistor-Schalteinrichtung (75), die in Abhängigkeit vom Betrieb des Druckerfassungsschalters (4) zum Schalten der ersten Transistor-Schalteinrichtung (71) zum Starten des Gleichstrommotors (2) nichtleitend wird, wenn der Druck einen vorbestimmten Wert erreicht.