DE2750558C3

DE2750558C3 - Schaltanordnung für Fahrtrichtungs-Blinkleuchten

Info

Publication number: DE2750558C3
Application number: DE2750558A
Authority: DE
Inventors: Wolfgang 8000 Muenchen Dietz; Hartwig 8044 Unterschleissheim Lobe
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1977-11-11
Filing date: 1977-11-11
Publication date: 1980-12-11
Also published as: US4241328A; DE2750558B2; DE2750558A1

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltanordnung für die Fahrtrichtungs-Blinkleuchten eines Kraftfahrzeuges, insbesondere eines Motorrads, mit einer bei Betrieb der Blinkleuchten eingeschalteten akustischen Kontrolleinrichtung, die bei stehendem Kraftfahrzeug <o und bei unterbrochener Kraftübertragung des Kraftfahrzeuges ausgeschaltet ist, nach Patent 26 59 151.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine derartige Schaltanordnung mit einfachen schaltungstechnischen Mitteln so weiterzuentwickeln, daß ein überflüssiger und für Außenstehende lästiger Betrieb der akustischen Kontrolleinrichtung einerseits noch weiter verringert ist und andererseits der Betrieb der Kontrolleinrichtung dann gewährleistet ist, wenn mit hoher Wahrscheinlichkeit feststeht, daß das rechtzeitige Abstellen der Blinkleuchten versäumt worden ist.

Diese Aufgabe wird durch einen Zeitschalter gelöst, der nach Betriebsbeginn der Blinkleuchten bei geschlossener Kraftübertragung und/oder nach dem Schließen der Kraftübertragung während des Betriebes der Blinkleuchten die Kontrolleinrichtung verzögert einschaltet

Durch den Zeitschalter wird die akustische Kontrolleinrichtung nicht nur bei unterbrochener Kraftübertragung, z. B. wenn das Kraftfahrzeug an einer Straßenkreuzung steht, sondern auch unmittelbar nach dem Einschalten der Blinkleuchten und ggf. dem Schließen der Kraftübertragung während der Schaltzeit des Zeitschalters ausgeschaltet Diese Schaltzeit ist z. B. gleich der durchschnittlichen Zeit für eine Fahrtrichtungsänderung.

Eine schaltungstechnisch besonders einfache Ausführung der Erfindung besteht darin, daß der Zeitschalter einen Kondensator aufweist, der bei Betrieb der Blinkleuchten geladen und bei unterbrochener Kraftübertragung entladen wird und dessen Spannung über einem vorgegebenen Schwellwert die Schließung eines Stromkreises für die Kontrolleinrichtung steuert Der Kondensator kann über eine Zenerdiode als Schwellwertschalter einen Steuertransistor für einen Schalttransistor steuern, in dessen Kollektorkreis die Erregerspule eines Relais für die Kontrolleinrichtung liegT-

Zwar ist aus der DE-PS 8 53 858 und der DE-OS 22 37 495 bekannt, eine akustische Kontrolleinrichtung stets nach dem Einschalten der Blinkleuchten verzögert einzuschalten; jedoch erfolgt hierbei das Ausschalten der Kontrolleinrichtung ausschließlich zusammen mit den Blinkleuchten.

Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert Es zeigt

F i g. 1 eine Schaltanordnung für die Fahrtrichtungs-Blinkleuchten eines Motorrads, mit einer zugeordneten, verzögert eingeschalteten akustischen Kontrolleinrichtung und

F i g. 2 ein Diagramm für das Ein- und Ausschalten der Kontrolleinrichtung in Abhängigkeit von dem Betrieb der Blinkleuchten und dem Schließen bzw. öffnen der Kraftübertragung.

Die Schaltanordnung von F i g. 1 weist zwei Paare aus je einer vorderen und je einer hinteren Blinkleuchte 1 und 2 bzw. 3 und 4 sowie einen Blinkgeber 5 auf, der einen Masseanschluß 31, einen Anschluß 49a für eine zu einem Blinkerschalter 6 führende elektrische Leitung 7, und einen Anschluß 49 für eine elektrische Leitung 8 zu einem nicht dargestellten Zündschloß — der zugeordnete Anschluß trägt die Bezeichnung 15 — und damit zum Pluspol ( + ) des Bordnetzes besitzt Den Blinkleuchten 1 und 2 bzw. 3 und 4 sind Anzeigeleuchten H und 12 zugeordnet

Vom Pluspol des Bordnetzes führt eine weitere Leitung 13' zum Anschluß 49a des Blinkgebers 5, in der ein Summer 13 als akustische KontrdSieinrichtung liegt Dem Summer 13 ist ein Zeitschalter 23 zugeordnet Der Zeitschalter 23 weist einen Arbeitskontakt 24' eines Relais 24 mit einer Erregerspule 24" im Kollektorkreis eines Schalttransistors 25 auf, dessen Emitter-Kollektor-Strecke vom Plus- zum Minuspol des Bordnetzes führt

Die Basis des Schalttransistors 25 ist mit dem Emitter eines Steuertransistors 26 verbunden, dessen Kollektor über einen Widerstand 27 am Pluspol des Bordnetzes und dessen Basis über eine Zenerdiode 28 und einen Kondensator 29 mit dem Minuspol des Bordnetzes verbunden ist.

Der Kondensator 29 ist ferner an einer Leitung 30 angeschlossen, in der ein Widerstand 31 liegt und die einerseits über Schalter 18 und 19 am Minuspol des Bordnetzes anschließbar und andererseits über Dioden 32 und 33 mit den Versorgungsleitungen 34 bzw. 35 der Blinkleuchten 1 und 2 bzw. 3 und 4 verbunden ist Die Schalter 18 und 19 sind bei gezogener Kupplung bzw. eingestelltem Getriebe-Leerlauf geschlossen.

Durch Einstellen der linken bzw. der rechten Schaltstellung L bzw. R des Blinkerschalters 6 werden die Blinkleuchten 1 und 2 bzw. 3 und 4 und die zugeordneten Anzeigeleuchten 11 bz#. 12 über den Anschluß 49a des Blinkgebers 5 wahlweise blinkend eingeschaltet

Ist bei eingeschalteten Blinkleuchten die Kraftübertragung des Motorrads geschlossen und sind damit die

Schalter 18 und 19 geöffnet, so wird der Kondensator 29 Ober die Leitung 7, die Leitung 34 oder 35, die Diode 32 bzw. 33, die Leitung 30 und den Widerstand 31 entsprechend den Blinkintervallen stufenweise aufgeladen. Bei Erreichen der Durchbruchsspannung der s Zenerdiode 28 am Kondensator 29 wird der Steuertransistor 26 und damit der Schalttransistor 25 durchgeschaltet Die Erregerspule 24-" des Relais 24 zieht an und schließt mit dem Arbeitskontakt 24' die Leitung 13' zum Anschluß 49a des Blinkgebers 5. Der Summer 13 wird ι ο somit bei geschlossener Kraftübertragung erst eine vorgegebene Schaltzeit des Zeitschalters 23 von z. B. 5 Sekunden nach dem Einschalten der Blinkleuchten 1 und 2 bzw. 3 und 4 eingeschaltet

Ist bzw. wird während des Betriebes der Biinkleuchten 1 und 2 bzw. 3 und 4 die Kraftübertragung unterbrochen, d.h. der Schalter 18 und/oder der Schalter 1.9 zum Minuspol geschlossen, so wird der Kondensator 29 über diese{n) Schalter schlagartig entladen; der Steuertransistor 26 und damit der Schalttransistor 25 sperren bzw. bleiben — sofern nach dem Einschalten der Blinkleuchten noch nicht die Schaitzeit des Zeitschalters 23 vergangen ist — gesperrt Die Erregerspule 24" fällt ab, wodurch der Arbeitskontakt 24' geöffnet und die Stromversorgung des Summers 13 unterbrochen wird. Der Summer 13 ist somit bei eingeschalteten Blinkleuchten und unterbrochener Kraftübertragung des Motorrads ausgeschaltet

Nach dem Schließen der Kraftübertragung und damit unterbrochener Minuspol-Verbindung des Kondensators 29 wird der Kondensator 29 stufenweise wieder aufgeladen. Überschreitet die an ihm anliegende Spannung die Durchbruchsspannung der Zenerdiode 28, so werden die bis dahin gesperrten Steuer- bzw. Schalttransistoren 26 und 25 durchgesteuert und damit über die Erregerspule 24" und den Arbeitskontakt 24' der Summer 13 wieder eingeschaltet Die nach dem Wiederherstellen der Kraftübertragung verstreichende Zeit ist gleich der Schaltzeit des Zeitschalters 23 und damit gleich der Zeit die nach dem Einschalten der Blinkleuchten bei geschlossener Kraftübertragung bis zum Einschalten des Summers 13 vergeht

Das Diagramm nach F i g. 2 zeigt in einer oberen Zeile eine angenommene Einschaltzeit der Blinkleuchten, in einer unteren Zeile einen angenommenen zeitlichen Ablauf von Schließ- bzw. Öffnungsvorgängen der Kraftübertragung während dieser Einschaltzeit und in einer mittleren Zeile den daraus resultierenden zeitlichen Verlauf der Ein- bzw. Ausschaltzeiten des Summers 13.

Die Blinkleuchten 1 und 2 bzw. 3 und 4 werden über

den Blinkerschalter 6 zu einer Zeit fo eingeschaltet und zu einer Teit f| ausgeschaltet Der Blinkgeber 5 erzeugt am Ausgang 49a zwischen k und t\ gemäß der oberen Zeile in Fig.2 eine kontinuierliche Impulsfolge für die jeweils eingestellten Blinkleuchten, die zugeordnete Anzeigeleuchte 12 und die Leitung 30.

Die Kraftübertragung des Motorrads wird bei eimern anzuzeigenden Fahrtrichtungswechsel gemäß der unteren Zeile in Fig.2 zu den Zeiten f₂, t₃ und U, z. B. bei einem Gangwechsel (t₂) während des Abbremsens, einem Halt (h) und einem erneuten Gangwechsel (U) während des Anfahrens unterbrochen und zu dem jeweils folgenden Zeiten (s, k und tj wieder geschlossen. Dabei werden der Schalter 18 und/oder der Schalter 19 beim Unterbrechen der Kraftübertragung geschlossen und bei deren Schließen wieder geöffnet

Nach dem Einschalten der Blinkleuchten (to) bleibt gemäß der mittleren Zeile in Fig.2 der Summer 13 zunächst für die Schaltzeit f des Zeitschalters 23 von z. B. 5 Sekunden ausgeschaltet Nach Ablauf dieser Zeit ertönt der Summer 13 im Gt^ntakt zu den Blinkleuchten 1 und 2 bzw. 3 und 4 bis zum Unterbrechen der Kraftübertragung beim Gangwechsel zur Zeit ί2· Zu dieser Zeit wird der Summer 13 wieder ausgeschaltet Er bleibt bis zum Wiederherstellen der Kraftübertragung Ci₅) durch den dabei geschlossenen Schalter 18 bzw. 19 und im Anschluß daran (t) durch den Zeitschalter 23 ausgeschaltet

Da die zwischen dem Einstellen des Getriebe-Leerlaufs fa) beim Halt und dem Ende des vorangehenden Gangwechsels (h) liegende Zeit kleiner als die Schaitzeit t des Zeitschalters 23 ist bleibt der Summer 13 weiterhin durch den Schalter 18 bzw. 19 bis zum Ende des Halts (te) und durch den zu dieser Zeit ausgelösten Zeitschalter 23 für die d?ran anschließende Zeit f ausgeschaltet Das Unterbrechen der Kraftübertragung (U) beim Gangwechsel während des Anfahrens und erneut vor Ablauf der Schaltzeit t des Zeitschalters 23 läßt den Summer 13 durch den Schalter 18 und/oder 19 und vom Ende dieses Gangwechsels (tj) an durch den Zeitschalter 23 während dessen Schaltzeit t weiterhin ausgeschaltet. Erst nach Ablauf dieser Schaltzeit t wird der Summer 13 eingeschaltet und erinnert an die mit großer Wahrscheinlichkeit noch versehentlich eingeschalteten Blinkleuchten.

Obwohl die akustische Kontrolleinrichtung meist zugunsten einer äußerst geringen Umweltbelastung außer Funktion bleibt, wird dennoch der Fahrer in jedem Fall stets an die eingeschalteten Blinkleuchten erinnert, wenn dies erforderlich ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Schaltanordnung für die Fahrtrichtungs-Blinkleuchten eines Kraftfahrzeuges, insbesondere eines Motorrads, mit einer bei Betrieb der Blinkleuchten eingeschalteten akustischen Kontrolleinrichtung, die bei stehendem Kraftfahrzeug und bei unterbrochener Kraftübertragung des Kraftfahrzeuges ausgeschaltet ist, nach Patent 2659 151, gekennzeichnet durch einen Zeitschalter (23), der ">

> nach Betriebsbeginn der Blinkleuchten (1 und 2 bzw. 3 und 4) bei geschlossener Kraftübertragung und/oder nach dem Schließen der Kraftübertragung während des Betriebes der Blinkleuchten die Kontrolleinrichtung (Summer 13) verzögert einschaltet

2. Schaltanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zeitschalter (23) einen Kondensator (29) aufweist, der bei Betrieb der Blinkleuchten (1 und 2 bzw. 3 und 4) geladen und bei w unterbrochener Kraftübertragung entladen wird und dessen Spannung über einem vorgegebenen Schweilwert das Schließen eines Stromkreises (13') für die Kontrolleinrichtung (Summer 13) steuert

3. Schaltanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kondensator (29) über eine Zenerdiode (28) als Schwellwertschalter einen Steuertransistor (26) für einen Schalttransistor (25) steuert, in dessen Kollektorkreis die Erregerspule (24") eines Relais (24) für die Kontrolleinrichtung (Summer 13) liegt