DE2750558A1

DE2750558A1 - Schaltanordnung fuer fahrtrichtungs- blinkleuchten

Info

Publication number: DE2750558A1
Application number: DE19772750558
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Dietz; Hartwig Lobe
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1977-11-11
Filing date: 1977-11-11
Publication date: 1979-05-17
Also published as: DE2750558B2; DE2750558C3; US4241328A

Description

BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT, 8000 München 40

Schaltanordnung für Fahrtrichtungs-Blinkleuchten Zusatz zu Patent ..... (Patentanmeldung P 26 59 151.5)

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltanordnung für die Fahrtrichtungs-Blinkleuchten eines Kraftfahrzeuges, insbesondere eines Motorrads, mit einer dem Betrieb der Blinkleuchten zugeordneten akustischen Kontrolleinrichtung, die bei unterbrochener Kraftübertragung des Kraftfahrzeuges ausgeschaltet ist, nach Patent .... (Patentanmeldung P 26 59 151.5),

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine derartige Schaltanordnung mit einfachen schaltungstechnischen Mitteln so weiterzuentwickeln, daß ein überflüssiger und für Außenstehende lästiger Betrieb der akustischen Kontrolleinrichtung einerseits noch weiter verringert ist und andererseits der Betrieb der Kontrolleinrichtung dann gewährleistet ist, wenn mit hoher Wahrscheinlichkeit feststeht, daß das rechtzeitige Abstellen der Blinkleuchten versäumt worden ist.

Diese Aufgabe wird durch einen Zeitschalter gelöst, der nach Betriebsbeginn der Blinkleuchten bei geschlossener Kraftübertragung und/oder nach dem Schließen der Kraftübertragung während des Betriebes der Blinkleuchten die Kontrolleinrichtung verzögert einschaltet.

Durch den Zeitschalter wird die akustische Kontrolleinrichtung nicht nur bei unterbrochener Kraftübertragung, z.B. wenn das Kraftfahrzeug an einer Straßenkreuzung steht, sondern auch unmittelbar nach dem Einschalten der Blinkleuchten und ggf. dem Schließen der Kraftübertragung während der Schaltzeit des Zeitschalters ausgeschaltet. Diese Schaltzeit ist z.B. gleich der durchschnittlichen Zeit für eine Fahrtrichtungsänderung.

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Eine schaltungstechnisch besonders einfache Ausführung der Erfindung besteht darin, daß der Zeitschalter einen Kondensator aufweist, der bei Betrieb der Blinkleuchten geladen und bei unterbrochener Kraftübertragung entladen wird und dessen Spannung über einem vorgegebenen Schwellwert die Schließung eines Stromkreises für die Kontrolleinrichtung steuert. Der Kondensator kann über eine Zenerdiode als Schwellwertschalter einen Steuertransistor für einen Schalttransistor steuern, in dessen Kollektorkreis die Erregerspule eines Relais für die Kontrolleinrichtung liegt.

Zwar ist es aus der DE-PS 853 858 bekannt, eine akustische Kontrolleinrichtung stets nach dem Einschalten der Blinkleuchten verzögert einzuschalten; jedoch erfolgt hierbei das Ausschalten der Kontrolleinrichtung ausschließlich zusammen mit den Blinkleuchten.

Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen:

Fig.1: Eine Schaltanordnung für die Fahrtrichtungs-Blinkleuchten eines Motorrads, mit einer zugeordneten, verzögert eingeschalteten akustischen Kontrolleinrichtung und

Fig.2: ein Diagramm für das Ein- und Ausschalten

der Kontrolleinrichtung in Abhängigkeit von dem Betrieb der Blinkleuchten und dem Schließen bzw. Öffnen der Kraftübertragung.

Die Schaltanordnung von Fig. 1 weist zwei Paare aus je einer vorderen und je einer hinteren Blinkleuchte 1 und 2 bzw. 3 und 4 sowie einen Blinkgeber 5 auf, der einen Masseanschluß 31, einen Anschluß 49a für eine zu einem Blinkerschalter 6 führende elektrische Leitung 7, und einen Anschluß 49 für

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eine elektrische Leitung 8 zu einem nicht dargestellten Zündschloß - der zugeordnete Anschluß trägt die Bezeichnung 15 - und damit zum Pluspol (+) des Bordnetzes besitzt. Den Blinkleuchten 1 und 2 bzw. 3 und 4 sind Anzeigeleuchten 11 und 12 zugeordnet.

Vom Pluspol des Bordnetzes führt eine weitere Leitung 13' zum Anschluß 49a des Blinkgebers 5, in der ein Summer 13 als akustische Kontrolleinrichtung liegt. Dem Summer 13 ist ein Zeitschalter 23 zugeordnet. Der Zeitschalter 23 weist einen Arbeitskontakt 24' eines Relais 24 mit einer Erregerspule 24" im Kollektorkreis eines Schalttransistors 25 auf,dessen Emitter-Kollektor-Strecke vom Plus- zum Minuspol des Bordnetzes führt.

Die Basis des Schalttransistors 25 ist mit dem Emitter eines Steuertransistors 26 verbunden, dessen Kollektor über einen Widerstand 27 am Pluspol des Bordnetzes und dessen Basis über eine Zenerdiode 28 und einen Kondensator 29 mit dem Minuspol des Bordnetzes verbunden ist.

Der Kondensator 29 ist ferner an einer Leitung 30 angeschlossen, in der ein Widerstand 31 liegt und die einerseits über Schalter 18 und 19 am Minuspol des Bordnetzes anschließbar und andererseits über Dioden 32 und 33 mit den Versorgungsleitungen 34 bzw. 35 der Blinkleuchten 1 und 2 bzw. 3 und 4 verbunden ist. Die Schalter 18 und 19 sind bei gezogener Kupplung bzw. eingestelltem Getriebe-Leerlauf geschlossen.

Durch Einstellen der linken bzw. der rechten Schaltstellung L bzw. R des Blinkerschalters 6 werden die Blinkleuchten 1 und 2 bzw. 3 und 4 und die zugeordneten Anzeigeleuchten 11 bzw. 12 über den Anschluß 49a des Blinkgebers 5 wahlweise blinkend eingeschaltet.

Ist bei eingeschalteten Blinkleuchten die Kraftübertragung des Motorrads geschlossen und sind damit die Schalter 18 und

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19 geöffnet, so wird der Kondensator 29 über die Leitung 7, die Leitung 34 oder 35, die Diode 32 bzw. 33, die Leitung 30 und den Widerstand 31 entsprechend den Blinkintervallen stufenweise aufgeladen. Bei Erreichen der Durchbruchsspannung der Zenerdiode 28 am Kondensator 29 wird der Steuertransistor 26 und damit der Schalttransistor 25 durchgeschaltet. Die Erregerspule 24" des Relais 24 zieht an und schließt mit dem Arbeitskontakt 24' die Leitung 13' zum Anschluß 49a des Blinkgebers 5. Der Summer 13 wird somit bei geschlossener Kraftübertragung erst eine vorgebene Schaltzeit des Zeitschalters 23 von z.B. 5 Sekunden nach dem Einschalten der Blinkleuchten 1 und 2 bzw. 3 und 4 eingeschaltet.

Ist bzw. wird während des Betriebes der Blinkleuchten 1 und 2 bzw. 3 und 4 die Kraftübertragung unterbrochen, d.h. der Schalter 18 und /oder der Schalter 19 zum Minuspol geschlossen, so wird der Kondensator 29 über diese(n) Schalter schlagartig entladen; der Steuertransistor 26 und damit der Schalttransistor 25 sperren bzw. bleiben-sofern nach dem Einschalten der Blinkleuchten noch nicht die Schaltzeit des Zeitschalters 23 vergangen ist - gesperrt. Die Erregerspule 24" fällt ab, wodurch der Arbeitskontakt 24' geöffnet und die Stromversorgung des Summers 13 unterbrochen wird. Der Summer 13 ist somit bei eingeschalteten Blinkleuchten und unterbrochener Kraftübertragung des Motorrads ausgeschaltet.

Nach dem Schließen der Kraftübertragung und damit unterbrochener Minuspol-Verbindung des Kondensators 29 wird der Kondensator 29 stufenweise wieder aufgeladen. Überschreitet die an ihm anliegende Spannung die Durchbruchsspannung der Zenerdiode 28, so werdendie bis dahin gesperrten Steuer- bzw. Schalttransistoren 26 und 25 durchgesteuert und damit über die Erregerspule 24" und den Arbeitskontakt 24' der Summer 13 wieder eingeschaltet. Die nach dem Wiederherstellen der Kraftübertragung verstreichende Zeit ist gleich der Schaltzeit des Zeitschalters 23 und damit gleich der Zeit, die nach dem Einschalten der Blinkleuchten bei geschlossener Kraftübertragung bis zum Einschalten des Summers 13 vergeht.

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Das Diagramm nach Fig.2 zeigt in einer oberen Zeile eine angenommene Einschaltzeit der Blinkleuchten , in einer unteren Zeile einen angenommenen zeitlichen Ablauf von Schließ- bzw. Öffnungsvorgangen der Kraftübertragung während dieser Einschaltzeit und in einer mittleren Zeile den daraus resultierenden zeitlichen Verlauf der Ein- bzw. Ausschaltzeiten des Summers 13.

Die Blinkleuchten 1 und 2 bzw. 3 und 4 werden über den Blinkerschalter 6 zu einer Zeit t eingeschaltet und zu einer Zeit t* ausgeschaltet. Der Blinkgeber 5 erzeugt am Ausgang 49a zwischen t und t gemäß der oberen Zeile in Fig. 2 eine kontinuierliche Impulsfolge für die jeweils eingestellten Blinkleuchten, die zugeordnete Anzeigeleuchte 12 und die Leitung 30.

Die Kraftübertragung des Motorrads wird bei einem anzuzeigenden Fahrtrichtungswechsel gemäß der unteren Zeile in Fig. 2 zu den Zeiten tp, t, und t», z.B. bei einem Gangwechsel (tp) während des Abbremsens, einem Halt tt,) und einem erneuten Gangwechsel (t.) während des Anfahrens unterbrochen und zu den jeweils folgenden Zeiten te, tg und ty wieder geschlossen. Dabei werden der Schalter 18 und/oder der Schalter 19 beim Unterbrechen der Kraftübertragung geschlossen und bei deren Schließen wieder geöffnet.

Nach dem Einschalten der Blinkleuchten (t ) bleibt gemäß der mittleren Zeile in Fig. 2 der Summer 13 zunächst für die Schaltzeit t des Zeitschalters 23 von z.B. 5 Sekunden ausgeschaltet. Nach Ablauf dieser Zeit ertönt der Summer 13 im Gegentakt zu den Blinkleuchten 1 und 2 bzw. 3 und 4 bis zum Unterbrechen der Kraftübertragung beim Gangwechsel zur ^eit t₂. Zu dieser ^eit wird der Summer 13 wieder ausgeschaltet. Er blexbt bis zum Wiederherstellen der Kraftübertragung It ) durch den dabei geschlossenen Schalter 18 bzw. 19 und im Anscnluß daran ^t; durcn den Zeitscnalter 23 ausgeschaltet.

Da die.zwischen dem Einstellen des Getriebe-Leerlaufs (t,) beim Halt und dem Ende des vorangehenden Gangwechsels (te) liegende Zeit kleiner als die Schaltzeit t des Zeitschalters 23 ist,

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bleibt der Summer 13 weiterhin durch den Schalter 10 bzw. 19 bis zum Ende des Halts (tß) ^und durch den zu dieser Zeit ausgelösten Zeitschalter 23 für die daran anschließende Zeit t ausgeschaltet. Das Unterbrechen der Kraftübertragung (t.) beim Gangwechsel während des Anfahrens und erneut vor Ablauf der Schaltzeit t des Zeitschalters 23 läßt den Summer 13 durch den Schalter 18 und/oder 19 und vom Ende dieses Gangwechsels (ty) an durch den Zeitschalter 23 während dessen Schaltzeit t weiterhin ausgeschaltet. Erst nach Ablauf dieser Schaltzeit t wird der Summer 13 eingeschaltet und erinnert an die mit großer Wahrscheinlichkeit noch versehentlich eingeschalteten Blinkleuchten.

Obwohl die akustische Kontrolleinrichtung meint zugunsten einer äußerst geringen Umweltbelastung außer Funktion bleibt, wird dennoch der Fahrer in jedem FnIl stets an die eingeschalteten Blinkleuchten erinnert, wenn dies erforderlich ist.

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Claims

BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCIiAFT, 8000 München Zusatz zu Patent (Patentanmeldung P 26 59 151.5)

Schaltanordnung für Fahrtrichtungs-Blinkleuchten

Patentansprüche

iy Schaltanordnung für die Fahrtrichtungs-Blinkleuchten eines Kraftfahrzeuges, insbesondere eines Motorrads, mit einer dem Betrieb der Blinkleuchten zugeordneten akustischen Kontrolleinrichtung, die bei unterbrochener Kraftübertragung des Kraftfahrzeuges ausgeschaltet ist, nach Patent .... (Patentanmeldung P 26 59 151.5), gekennzeichnet durch einen Zeitschalter (23), der nach Betriebsbeginn der Blinkleuchten (1 und 2 bzw. 3 und 4) bei geschlossener Kraftübertragung und/oder nach dem Schließen der Kraftübertragung während des Betriebes der Blinkleuchten die Kontrolleinrichtung (Summer 13) verzögert einschaltet.
2. Schaltanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zeitschalter (23) einen Kondensator (29) aufweist, der bei Betrieb der Blinkleuchten (1 und 2, baw. 3 und 4) geladen und bei unterbrochener Kraftübertragung entladen wird und dessen Spannung über einem vorgegebenen Schwellwert das Schließen eines Stromkreises (13¹) für die Kontrolleinrichtung (Summer 13) steuert.

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Schaltanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kondensator (29) über eine Zenerdiode (28) als Schwellwertschalter einen Steuertransistor (26) für einen Schalttransistor (25) steuert, in dessen Kollektorkreis die Erregerspule (24") eines Relais (24) für die Kontrolleinrichtung (Summer 13) liegt.

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